Как замкнуть вентилятор на ваз 2108

Обновлено: 03.07.2024

Михаил

Новенький

спасибо Лев,я прочитал статейку,я думаю,что этот вариант в принципе пойдет и на инжектор.(завтра попробую)

Новенький

Статья не моя. Я просто не знаю как реализовать принуд вкл вентилятора на инжекторе. А иногда ну прям очень бы это модификация прикодилась бы.

Администратор

Новенький

В инжекторных машинах сигнал с датчика идет на ЭБУ которая и решает включать вентилятор или нет. Вент вкл с помощью какого то реле. Вот и думаю куда провода от кнопки лепить.

Администратор

Во намудрили блин. У мну на Феаде все как на картинке. Хоть он и инжекторный
Ну тогда если цепь вентилятора замыкает реле, то по логике наверное где-то между реле и вентилятором

Михаил

Новенький

скорее всего сигнал с датчика идет на мозги а потом на реле вкл.вентилятора,а реле и есть тот самый выкл/вкл вентилятора который разгружает контакты датчика.А мы включаем вентилятор отдельным тумблером замыкаем его контакты,и тем самым даем как-бы ложную иформацию мозгам на вкл.вентилятора

Новенький

Вопрос возникает мозги глючить то не будут. А то будет у них перегрузка "как так вентилятор работает без их ведома и указания"

Михаил

Новенький

эсли боитесь этот вариант,вариант 2 самый простой .Берем 2 провода бросаем на электродвигатель вентилятора и через кнопку на АКБ и скоко хочем включаем и выключаем.

Новенький

САМЕЦ

Новенький

Faerwoll

Бывалый

Михаил

Новенький

Датчик температуры охлаждающей жидкости (термисторный) устанавливается на впускном патрубке системы охлаждения в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Термистор, находящийся внутри датчика, является термистором с "отрицательным температурным коэффициентом" - при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70Ом + 2%при130°С),а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом + 2% при -40 °С).Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение
5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера.
Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое
на холодном двигателе, и низкое на прогретом.

Датчик ужен не только для включения вентилятора, но и для расчёта времени впрыска. Я пришел к выводу что т.к. на двиг 2111 стоит один датчик который вкл.вентилятор и подает информацию на ЭБУ не стоит его перемыкать,лучше воспользоваться вариантом 2.

Михаил

Новенький

Администратор

Ну, оно собсно так и есть.
+ или -, что-то из них, подается по кузову, т.е. это масса. А вот на втором проводе и есть прерыватель/кнопка. Т.е. в простом варианте (карбюраторные машины) этот провод проходит через датчик температуры, который соединяет контакты (включает вентилятор) или рассоединяет (вырубает вентилятор).

Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Назначение датчика включения вентилятора.

Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.

2. Расположение на автомобиле.

Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.

Расположение датчика включения вентилятора на радиаторе

3. Устройство датчика включения вентилятора.

Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113.3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.

4. Принцип действия датчика включения вентилятора.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).

Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.

Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.

5. Неисправности датчика включения вентилятора.

В случае неисправности датчика охлаждающая жидкость (антифриз, тосол) начинает кипеть, что заметно в расширительном бачке. Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.

6. Применяемость датчика включения вентилятора.

Примечания и дополнения

— На инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 включение вентилятора системы охлаждения происходит по команде блока управления (ЭБУ), анализирующего показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

— В системе охлаждения карбюраторных и инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 присутствует еще один температурный датчик. Это датчик указателя температуры в щитке приборов (ТМ 106). Он работает только на указатель температуры.

Хэлп ми. не работает вентилятор охлаждения. машина кипит.
поменяли датчик охлаждения и реле, ничего не изменилось. с самим вентилятором все в порядке. подключили напрямую к аккумулятору - работает. что там может быть еще. почему не работает.

Харли

Активный автомобилист

lux31

Бывалый

Подрулевая колонка не участвует в охлаждении двигателя.Смотрите датчик вентилятора на радиаторе(снимите с него клемы и замкните между собой),должно щелкать реле вентилятора,есле нет,смотрите реле и предохранитель.У меня когда-то был плохой контакт в разьеме который идет от вентилятора в жгут.Заменил папу-маму,все ОК.

lux31

Бывалый

Вложения

EgoRiUS

Молодой-зеленый

Вот У меня как раз, когда клемы от термовыключателя замыкаешь, все щелкает. а толку то. все равно не работает. и что еще тогда можно посмотреть. проверить, чтоб наконец наладить работу вентилятора.

Обладатель ваза

Бывалый

У тебя инжектор?Если да ,то скинь колодку с датчика включения и вентилятор должен заработать.Если заработал-будем смотреть дальше.Кстати может кипеть если нет давления в системе.Вентилятор срабатывает как правило при 105гр на большинстве штатных прошивок,и если нет бортового компьютера,то сложно точно определить температуру в данный момент.Стрелки как правило -хрень.Парень с работы весь мозг вынес с такой же проблемой.Стрелка в красной зоне ,а не крутит,проверили всё,а оказалось не догревал до нужной температуры.

макс 619

Активный автомобилист

я не ошибся. Все так как сказано выше. (Перепроверил) тем не менее не робит, собака, ни в какую((((((((9

Я один раз переменял 4 датчика включения винта, на 5-ом зааррработало Да тока не понял? ты пробовал перемыкать контакты у самого датчика, а не с аккума?

EgoRiUS

Молодой-зеленый

Да. это оказалась проблема в проводке. и предохранитель. черт бы его. менял 2 раза, а в итоге оба раза, точнее оба предохранителя конченные были.

Andry

Moderator

А насчет проводки и клем спешу добавить, что проблемка у мня была с проводами в пространстве под торпедой папа хреново сидел на маме, а точнее жмут проводов идущий на предохранительную коробку плохо сойденен был и периодически отпадал. При этом работало все кроме отопителя (дуйки) и пропелера ОЖ

hamer

Молодой-зеленый

hasminja

Молодой-зеленый

У меня тоже не срабатывает, поменял уже 3 термодатчика, проводку смотрел вроде нормально. А началось все с того, что Блок предохранителей поменял , и поехало

Молодой-зеленый

Заблокирован

Ребята, помощь нужна - вчем проблема может быть передергал все - кроме под рулевых клем.

замыкаю датчик - не включается пропелер, проводка целая, зажигание включено )))
тестером проверяю питание на пропелер - есть вольтаж, ну стоит подключить пробник (авто тестер - кто не знает) питание пропадает, отсоединяю тестер - появляется. предохранитель целый - проверял тестером. Не поступает питание на релюшку. Почем3у *.

Что такое "автотестер " незнаю но подобное может быть в 2-х случаях:
1. Потеря сечения проводов (частичный прелом , под изоляцией не видно и цешка не берет )
2. Частичная потеря массы. (аналогично 1 но с другой стороны) Прибор деат цепь(ток там не большой), но на 16 А не хватает.

Но первым делом подкинь карлсона на прямую к аккуму (ОБА ПРОВОДА!!)

salavinka

Активный автомобилист

Ребята, помощь нужна - вчем проблема может быть передергал все - кроме под рулевых клем.

Что за автотестер, лампочка чтоли?
Если "кидание" массы напрямую на клемму винтиля не помогает (паралельно датчику), посмотри колодку Ш5, и реле К9 (можно попробовать поменять например с ближнего света поставить на время)
Кстати сигнал у тебя нормально бибикает?

Shonik

Новенький

Donatello

Новенький

Ребят подскажите почему не работает вентилятор системы охлаждения?? Прочитал эту тему так ничего и не нашел. В общем проводка целая, датчик рабочий, реле рабочее, предохранитель тоже рабочий. С датчика снимаю клемы и замыкаю их на включенном зажигании. В момент замыкания щелкает релюшка, но вентилятор не крутится(( Что это может быть?? Не работает вентилятор.

Особый гость

Donatello

Новенький

zhenek

Бывалый

Donatello

Новенький

Все предохранители целые! Не обломлены нигде не оплавлены.

p.s. Да еще забыл добавить девяточка карбюраторная, черный ящик старого образца. Предохранители не флажковые. Ну если чем поможет))

Да и еще. Когда пробовал напрямую кидать, то от вентилятора идут 2 провода и папа стоит. Заходит в маму. Ну я разобрал фишку 2 папы вышло)) одну на + кинул другую на массу вентиль закрутился. Потом обратно собрал фишки. Замкнул провода от датчика вентилятор закрутился. Ну я обратно все собрал. Думал заработает. Да хрен там нагрел тачку. И вентилятор снова не сработал. Снова замкнул провода с датчика. Снова бахает релюха, но он не крутится. Почистил контакты на фишке. Наждачкой, поджал маму собрпал. И снова не крутится. Ребят я не знаю что уже делать((( все вроде работает а вентиль не крутится.

Автомобили ВАЗ 2109 оснащаются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы служит вентилятор.

Внешний вид устройства

Проверка

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку в 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить мотор и ждать, пока силовой агрегат остынет. Не сделав этого, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

Мотор может перегреваться по разным причинам:

Вышел из строя термостат;
Забился радиатор;
Вышел из строя вентилятор радиатора;
Сломался датчик включения вентилятора;
Упал уровень ОЖ в системе;
Вышла из строя помпа;
Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

Объект проверки

Метод

Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять

Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Датчик

Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в нарушенной проводке. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

Признаками неисправного датчика может выступать отказ от включения при высокой температуре ОЖ или его включение на холодном двигателе.

Датчик включения вентилятора располагается в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

Искомое устройство

Точная проверка

Дабы не торопиться с выводами, специалисты сначала советуют проверить датчик на предмет работоспособности.

Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут на датчик. Если вентилятор заработал, а датчик горячий, проблема кроется в нем. При горячем радиаторе во время проверки корпус датчика может оказаться теплым. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень ОЖ в бачке. Возможно, придется поменять и долить соответственно.
Если после замыкания проводов вент не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
Замкнув провода, вентилятор не запустился, но сработало реле. Тут следует проверить предохранитель под номером 8.
При произвольном запуске вента на холодном двигателе он долгое время не выключается, попробуйте отключить от датчика один проводок. Если вентилятор остановился, контакты датчика залипли. Если же вент продолжает крутить, залипание произошло на контактах управляющего реле.

Обнаружив, что регулятор вышел из строя, не остается ничего другого, кроме как поменять датчик активации вентилятора радиатора.

Замена датчика

Поменять датчик достаточно просто:

Выключите зажигание;
Слейте жидкость охлаждения из расширительного бачка;
От клеммной колодки датчика отключите пару проводов;
Гаечным ключом на 30 выкрутите регулятор со своего посадочного места. Прикладывать большое усилие не стоит, рискуете нарушить посадочное гнездо;
Следуя в обратной последовательности, поставьте новый датчик.

Отключение датчика

Можно поменять датчик без слива жидкости охлаждения. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть ОЖ выльется, но зато не придется долго ее сливать, а затем заливать обратно.

Вентилятор

Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, тогда вам предстоит снять его. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электромотор или крыльчатку.

Схема с кожухом, радиатором, вентилятором и крыльчаткой

Чтобы снять вент, выполните следующие операции:

Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
Рассоедините колодки проводов. Одна из них крепится на кожухе вентилятора;
Возьмите гаечный ключ, открутите пару соединительных болтов. Они фиксируют кожух вента на левом бачка;
Далее открутите еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
Теперь вам потребуется удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, которая крепит кожух вента на радиаторе;
Остается немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимается пара левых гаек;
Вручную снимите прижимную пластину;
Демонтируйте теперь вентилятор вместе с кожухом.

Вы сняли агрегат. Теперь перед вами есть выбор — поменять полностью агрегат, либо попытаться отремонтировать его, заменив электромоторчик или крыльчатку в случае их повреждения.

Замена электромотора

Отсоедините провод электромотора вентилятора, который удерживается хомутом на кожухе.
На кожухе электромоторчик удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
Достаньте электродвигатель из корпуса вентилятора.
Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электромотора, которые останутся на кожухе. При обнаружении трещин, следов деформации, их обязательно нужно поменять.
Проверьте электромотор на предмет работоспособности. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

Электромоторчик

Не редко работоспособность вента радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы можете вернуть функциональность устройству.

Замена крыльчатки

Чтобы поменять крыльчатку, следуйте инструкции:

Подденьте стопорную шайбу с помощью плоской отвертки. Она находится прямо по центру крыльчатки;
Поддев шайбу, снимите ее;
В некоторых случаях крыльчатка крепится на моторе вентилятора гайкой. Потому если у вас она имеется, открутите крепление;
Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если она износилась, деформировалась, замените на новую;
Многие вместо стандартной крыльчатки на 4 лопасти устанавливают более совершенную на 8 лопастей.

Меняем крыльчатку

В процессе обратной сборки убедитесь, что штифт электромотора попал в продольное отверстие на крыльчатке, как указано ниже на рисунке.

Штифт направьте в продольное отверстие

Модернизация

Если вы хотите усовершенствовать работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

Для модернизации вам потребуется установить второй датчик и несколько переделать систему.

Штатный датчик включения будет отвечать за работу вента на максимальной скорости.
Дополнительный датчик будет включать пониженную скорость. Его устанавливают в верхней части охладительной системы.

Теперь конкретнее о том, как все это организовать.

Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
Установите его в верхнем патрубке, подходящем к радиатору.
Чтобы монтировать элемент, потребуется пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы через отверстие установки не возникали утечки.
Купите резистор для установки на вентиляторе печки. Он имеет несколько выводов, потому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через нее на обмотку мотора будет подаваться меньшее напряжение.
За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части охладительной системы.
Управление лучше делать не на плюсе, а по массе.
Работать система будет через кнопку в салоне. Слева от торпедо имеется решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите туда выключать на два режима. Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
В первом положении будет включаться низкая частота, а во втором — максимальные обороты.
Один общий провод подается к минусу.

Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже доработки автолюбителей. Потому установка второго датчика — сугубо под вашу личную ответственность.

Вентилятор — важный компонент системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени, его замену или ремонт вполне можно выполнить своими руками.

Читайте также: