Что лучше порше или феррари

Обновлено: 06.07.2024

Видео: Ferrari против Porsche - разница и сравнение

Содержание:

Спортивные автомобили от Феррари имеют тенденцию быть более мощными и дорогими, чем Порше. Ferrari - итальянская компания, а Porsche - немецкий и принадлежит Volkswagen. Это сравнение потрясающих автомобилей, доступных как от Porsche, так и от Ferrari.

Сравнительная таблица

Порше Боксстер S

Порше 911 Каррера 4

Porsche 911 Turbo S Кабриолет

Порше Кайен Турбо

Модели Феррари

Феррари 458 Италия

Феррари 458 Паук

Производительность

Ferrari California развивает максимальную скорость 193 миль в час и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 3,9 секунды. 458 Italia может разгоняться от 0 до 62 миль в час менее чем за 3,4 секунды, а максимальная скорость составляет 202 миль в час. F12 Berlinetta разгоняется от 0 до 62 миль в час за 3,1 секунды с максимальной скоростью более 210 миль в час, а FF разгоняется от 0 до 62 миль в час за 3,7 секунды с максимальной скоростью 208 миль в час.

Porsche Boxster и Cayman развивают максимальную скорость 164 миль в час и могут разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды. 911 Carrera развивает максимальную скорость 180 миль в час и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды. Panamera развивает максимальную скорость 162 миль в час и ускоряется от 0 до 62 миль в час за 6,8 секунды, в то время как Cayenne развивает максимальную скорость 143 миль в час и ускоряется за 7,8 секунды.

Видео о гонках

Мощность

Ferrari California имеет мощность 460 л.с., Ferrari 458 Italia - 570 л.с., а FF - 651 л.с.

Porsche Boxster и Cayman имеют мощность 265 л.с., а 911 - 350 л.с. Panamera и Cayenne имеют по 300 л.с.

Популярность

В международном опросе 1999 года Porsche 911 занял 5-е место. Автомобиль века. По данным Yahoo Autos, Ferrari 458 Italia занимает пятое место по популярности среди спортивных автомобилей, в то время как MSN Auto поместила Porsche 911 на пятое место по популярности в 2008 году.

Стоимость

Текущие розничные цены на Ferrari начинаются примерно с 230 000 долларов.

Новые Porsche стоят от 48 850 долларов за базовый Cayenne и до 172 100 долларов за 911 Turbo S Cabriolet.

Напоминает

Многие автомобили Ferrari были отозваны в мае 2012 года, потому что двигатели имели тенденцию внезапно замерзать.

Награды

Ferrari 458 Spider был назван журналом Auto Zeitung лучшим кабриолетом 2012 года и лучшим спортивным автомобилем и кабриолетом по версии Sunday Times в 2012 году. Ferrari 458 Italia также был назван лучшим автомобилем для водителя 2011 года по версии Motor Trend.

Porsche 911 был признан вторым самым крутым автомобилем по версии журнала Automobile Magazine в 2004 году. Boxster был назван лучшим родстером в мире по версии Autocar и родстером 2012 года по версии Auto Express. The Philadelphia Inquirer назвал его лучшим спортивным автомобилем десятилетия.


Спортивные машины от Ferrari как правило, более мощный и дорогой, чем Porsche. Ferrari - итальянская компания, а Porsche - немецкая, принадлежащая Volkswagen. Это сравнение удивительных автомобилей, доступных как от Porsche, так и от Ferrari..

Сравнительная таблица

Отличия - сходства - Сравнительная таблица Ferrari и Porsche
FerrariPorsche


Классы Гранд Турер и Спорткар Grand tourer, родстер, спорткар, внедорожник среднего размера, люксовый автомобиль в натуральную величину.
Стили кузова 2-дверный, 2 + 2 купе-кабриолет, 2-местная Berlinetta, 2-местный паук, 3-дверный перерыв 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет, 2-дверный Targa, 2-дверный кабриолет, 5-дверный внедорожник, 5-дверный фастбэк
Макеты Задний передний средний двигатель, задний средний задний привод, расположение FMR, расположение FM4 Задний двигатель, задний привод, полный привод, план MR, план RMR, полный привод переднего двигателя
коробка передач 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением; 5-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением
Лошадиные силы 460 - 963 265 - 620
Интернет сайт www.ferrariworld.com http://www.porsche.com, http://www.porsche-se.com
Стоимость $ 230 000 и выше 48 850 долларов и выше
Главное управление Маранелло, Италия Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Германия
Выпуск продукции 7 044 ед. (2011 г.) 127793
Характер деятельности Производитель спортивных автомобилей Производитель спортивных автомобилей
Ключевые люди Лука ди Монтедземоло, председатель и президент, Жан Тодт, генеральный директор, финансовый директор Джанкарло Коппа Вольфганг Порше, президент Мартин Винтеркорн, президент и исполнительный директор
Основан Энцо Феррари Фердинанд Порше и Ферри Порше
Основан в 1929 1931
Национальность итальянский Немецкий
количество работников 2 870 (31 декабря 2006 г.), 2 695 (2011 г.) 11 910 (2005), 15 307 (2012)
Самый продаваемый автомобиль Энцо Феррари и Тестаросса CarreraS 911
В настоящее время принадлежит Fiat S.p.A. 90% Ф. А. Порше 13,6%, Фердинанд Пиех 12,8%, оставшаяся семья Порше 73,6%
Доходы компании 1447 млн. Евро (2006 г.), 1 289 млн. Евро (2005 г.), 2,2 млрд. Евро (2011 г.) 7,273 млрд. Евро (2006 г.), 6,57 млрд. Евро (2005 г.), 10 928 млн. Евро (2011 финансовый год)
Максимальная скорость для самых быстрых Ferrari / Porsche 211 миль в час (Ferrari's F12berlinetta) 211 миль в час (911 GT2 RS Porsche)
Самая быстрая 0-100 км / ч ускоряющая дорожная машина Ferrari F12 Berlinetta, 3,1 секунды Porsche 911 Turbo S, 2,8 секунды (протестировано журналом Car and Driver)

Содержание: Ferrari против Porsche

  • 1 Стили
    • 1.1 Модели Порше
    • 1.2 Модели Ferrari
    • 2.1 Гоночные видео

    Стили

    У Ferrari в настоящее время есть четыре дорожных модели: Калифорния (кабриолет Grand Tourer), 458 Italia (спортивный автомобиль), F12 Berlinetta (Grand Tourer) и FF (Grand Tourer).

    В настоящее время Porsche продает 5 различных дорожных моделей: 911 (Grand Tourer), Boxster (родстер), Cayman (купе со средним расположением двигателя), Cayenne (внедорожник) и Panamera (спортивный седан)..

    Porsche Models

    Porsche имеет пять моделей: Boxster, Cayman, 911, Panamera и Cayenne. Для каждой модели доступны различные варианты отделки.

    Porsche Boxster S Порше Кайман С Порше 911 Carrera 4 Порше Панамера Porsche 911 Turbo S Кабриолет Порше Кайен Турбо

    Ferrari Models

    Ferrari 458 Italia Ferrari 458 Spider Ferrari California Ferrari California Ferrari F12berlinetta Ferrari FF

    Производительность

    Ferrari California развивает скорость до 193 миль в час и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 3,9 секунды. 458 Italia может разгоняться с 0-62 миль в час менее чем за 3,4 секунды, с максимальной скоростью 202 миль в час. F12 Berlinetta ускоряется от 0 до 62 миль в час за 3,1 секунды, с максимальной скоростью более 210 миль в час, а FF ускоряется от 0 до 62 миль в час за 3,7 секунды с максимальной скоростью 208 миль в час.

    Porsche Boxster и Cayman развивают максимальную скорость 164 миль в час и могут разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды. 911 Carrera развивает максимальную скорость 180 миль в час и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды. Panamera развивает максимальную скорость 162 миль в час и ускорение от 0 до 62 миль в час за 6,8 секунды, в то время как Cayenne развивает максимальную скорость 143 миль в час и ускоряется за 7,8 секунды.

    Видео гонки

    Мощность

    Ferrari California имеет мощность 460 л.с., Ferrari 458 Italia - 570 л.с., а FF - 651 л.с..

    Porsche Boxster и Cayman имеют мощность 265 л.с., а 911 - 350 л.с. Панамера и Кайенна оба имеют 300 л.с..

    популярность

    В международном опросе в 1999 году Porsche 911 был назван 5-м Автомобиль Века. По данным Yahoo Autos, Ferrari 458 Italia является 5-м по популярности спортивным автомобилем, в то время как MSN Auto назвал Porsche 911 5-м по популярности спортивным автомобилем в 2008 году..

    Стоимость

    Текущие розничные цены Ferrari начинаются примерно с $ 230 000.

    Новые Porsche начинаются с 48 850 долларов за базовый Cayenne и до 172 100 долларов за 911 Turbo S Cabriolet.

    Отзывы

    Многие автомобили Ferrari были отозваны в мае 2012 года, потому что двигатели имели тенденцию внезапно зависать.

    Награды

    Ferrari 458 Spider был назван лучшим кабриолетом 2012 года по версии журнала Auto Zeitung и лучшим спортивным автомобилем и кабриолетом The Sunday Times в 2012 году. Ferrari 458 Italia также был назван лучшим автомобилем водителя в 2011 году по версии Motor Trend.

    Porsche 911 был признан вторым по популярности автомобилем автомобильным журналом в 2004 году. Boxster был назван лучшим родстером в мире по версии Autocar, а родстер 2012 года - по версии Auto Express. The Philadelphia Inquirer назвал его лучшим спортивным автомобилем десятилетия.

    Мы очень любим Porsche 959. Это машина из детства. Суперкар Ferrari F40 тоже родом из мальчишеских грез, но, повзрослев, большим уважением проникаешься именно к девять-пять-девять. Таких технических инноваций не было ни у кого: полный привод, адаптивная подвеска плюс непревзойденное сочетание сверхмощности и комфорта. Лаборатория на колесах, испытательный полигон, давший необходимый вектор развития для всех последующих суперкаров этой именитой немецкой фирмы.


    Энцо Феррари, как никто другой, знал, что нужно делать в данной ситуации. Мальчиковая психология "у кого длиннее", в переносе на сравнение автомобилей, означает "у кого быстрее". А это означает, что Порше необходимо побить лишь в одной дисциплине — максимальная скорость. К автомобилю, носящему титул самого быстрого серийного суперкара планеты, в любом случае будут относиться с огромным пиететом, даже несмотря на недостатки в лице, мягко говоря, не самой лучшей комфортабельности.


    На том и порешили. Перетрясли мотор, благо ограничений рабочего объема в 2,85 литра после запрета группы Б уже не было. Поколдовали над давлением наддува и увеличили степень сжатия, получив на выходе 478 сил и максимальную скорость в 324 км/ч, против 317 км/ч у 959-ой. Абсолютно новый кузов, меньшая, по сравнению с предшественницей, снаряженная масса и модернизированная подвеска окончательно уверяли некоторых автомобильных журналистов того времени в том, что именно Ferrari F40, а не Porsche 959 является самым совершенным суперкаром современности.

    Однако, при более детальном рассмотрении, оказывалось, что драг до сотни, благодаря полному приводу, по-прежнему остался на стороне Порше, а коэффициент аэродинамического сопротивления у новейшего Феррари все равно хуже (0,34 против 0,31 у 959-ой). Все уверения о гоночных технологиях для дорог общего пользования также выглядели несостоятельными, потому как гоночная техника на тот момент уже вовсю использовала монокок из композитных материалов, в то время как у F40 была стальная пространственная рама.


    Пытаемся развести Ф40 на базар, т.е. сначала перемещаемся в неспешном городском темпе. На холостых оборотах мотор работает неустойчиво, к соответствующему звуковому сопровождению мы также были готовы, а основным сюрпризом и неплохим подспорьем в толчее мегаполиса стали удивительно длинные передачи в коробке Феррари. Первая сотня разменивается исключительно на первой, вторая ступень уносит стрелку спидометра далеко за 160 км/ч. Такого нет даже в Корветах и Вайперах с их исконно американскими растянутыми трансмиссиями. В результате городскую езду можно ограничить второй передачей, тем более что мотор уверенно тянет уже с 1500 об/мин.


    Несмотря на хорошее сочетание гражданских скоростей с эластичностью итальянского мотора и передаточным рядом трансмиссии, городская езда явно не создана для Ф40. Довольно серьезные усилия на всех органах управления (руль без усилителя) плохая обзорность в сочетании с большими габаритами (Феррари почти на 20 см длиннее и на 15 см шире Порше 959), а также жесткая подвеска обеспечат вашему организму хорошую встряску даже в самой заурядной поездке. Кстати, сдвижные форточки в передних дверях, которые вносили немалую лепту в ухудшение обзорности, позднее были заменены обычными стеклоподъемниками. Насколько при этом потяжелел автомобиль, Феррари правда не сообщил, всегда и везде значится красивая цифра в 1100 кг.


    Можно бесконечно долго обсуждать техническое великолепие обоих суперкаров, но только у Porsche 959 есть то, чего нет ни в Ferrari F40, ни во всех последующих моделях этой именитой фирмы. Более того, подобные ощущения, естественно на более современном уровне, способен предложить только один автомобиль, тоже, кстати говоря, полноприводный — это Bugatti Veyron. Только в нем присутствует схожее ощущение нереальной динамики, комфорта и удобства управления. Да, это прекрасно, что у 959-ой более качественный, чем в F40 интерьер от Porsche 911 конца восьмидесятых годов. Но фокус заключается в том, что поставь внутрь интерьер от современной Porsche 997 turbo, четверть вековую разницу в поведении шасси можно и не заметить, особенно если снабдить модель современными покрышками.


    Гоночный трек это всегда довольно специфичная дисциплина даже для спортивных дорожных автомобилей. Что и говорить, итальянский суперкар с более широким и легковесным шасси априори выглядел здесь в более выигрышном положении. Нам же очень хотелось доказать состоятельность высоких технологий Порше и на гоночной трассе. В какой-то степени это удалось. Как результат — абсолютно одинаковые времена прохождения круга. Но, положа руку на сердце, признаемся - Ferrari F40 понравился больше.

    Начнем с того, что времени на гоночную программу данного сравнительного теста было очень мало, поэтому по трассе мы прошли всего три круга. Первый — прогревочно-ознакомительный, второй — боевой, с замерами хронометража, и третий - для охлаждения тормозов. За рулем Порше и Феррари был лишь один из членов нашей команды. Вот его впечатления.

    «В отсутствие наката Porsche 959 вести проще. Приятно, что полный привод с электронным управлением распределения момента между осями, не привел к раздвоению характера 959-ой. Тот, кто имел опыт общения с полноприводными версиями современных 911-х, легко поймет все прелести управления супер-Порше конца восьмидесятых. Нужно только не забывать о еще более короткой базе и об отсутствии страхующей электроники. Меня, например, несмотря на внушительный опыт общения с 997 turbo, развернуло во втором повороте прогревочного круга. Ошибка исключительно с моей стороны — приношу свои извинения. В целом автомобиль достаточно стабилен и также как современные 911-ые располагает к дальнейшему изучению повадок и повышению собственного мастерства вождения.


    Ferrari F40 — нечто. Сейчас так уже никто не делает. Это действительно машина из восьмидесятых и именно она бросила самый внушительный вызов моему гоночному опыту. Один из самых запоминающихся суперкаров в моей жизни. Даже за рулем Zonda R было привычнее. Все что происходило со мной на гоночной трассе можно описать одним выражением: глаза боятся, а руки делают.

    Напомню, что в моем распоряжении был лишь один боевой круг, и мчать нужно было соответствующе. К концу старт-финишной прямой, где скорость достигает 250 км/ч, а это замечу на третьей передаче (в Порше к этому моменту заканчивалась пятая), было ощущение, что сейчас эта легковесная итальянская скорлупа отправится в полет, и единственным плюсом в данной ситуации будет отсутствие необходимости давать, как в случае с Порше, извинения. Однако нажатие педали тормоза показало, что я смалодушничал, замедление оказалось более эффективным и информативным, чем ожидалось, а давить левой ногой нужно было несколько позже. Та же ситуация в поворотах. Казавшийся тяжелым в городе руль, на скоростном вираже гоночной трассы вдруг обрел необходимую легкость и подарил стопроцентное чувство автомобиля.




    Разница в пропорциях габаритных размеров соперников колоссальная. Феррари на 23 см длиннее, на 13 см шире и на 7 см ниже Порше. Производимое ей впечатление полностью соответствует современным понятиям суперкара. Миниатюрный Porsche 911 Turbo словно из другого измерения. Умилительные водосточные желобки, изящное антикрыло и, конечно, волнительные изгибы колесных арок, обусловленные более широкой задней колеей. Последний из турбо с воздушным охлаждением — это, наверное, и есть квинтэссенция, отточенная до звона классика Порше 911 — все последующие модели уже можно смело называть новой волной.

    Лишние 7 сантиметров высоты заднемоторника обеспечивают и более удобный доступ в салон, который вопреки меньшим наружным габаритам оказался просторнее убранства Ferrari 360. Панели отделки плоские, площадь остекления больше, а сзади вместо узкой багажной полки, как в Феррари, какие никакие, но все же сиденья. Зато итальянку можно смело называть первой из машин Маранелло с дизайнерским салоном. Пусть швы и зазоры в ней не столь идеальны, как в немке, общий уровень настроя более позитивный и, как заметил один из коллег — менее инструментальный.


    Представить Ferrari в роли автомобиля на каждый день? Пожалуйста! Только день этот должен быть безоблачным и жарким, асфальт — идеальным, дорожка — извилистой, а движение — немноголюдным. В противном случае могут возникнуть претензии к обзорности, чрезмерной ширине автомобиля и, конечно, к комфортной составляющей. Десятилетняя эволюция по сравнению с Ferrari 348 GTB выглядит не столь убедительной. Резина стала более низкопрофильной, и улучшения плавности хода обнаружить не удалось. На высоких скоростях автобана все великолепно, но стоит свернуть на второстепенные направления, снизив темп, и привередливость подвески к качеству покрытия станет заметна невооруженным глазом. В этом плане качественно иной уровень может предложить лишь последняя Ferrari 458 Italia, получившая сзади многорычажную подвеску взамен схемы на двойных поперечных рычагах.




    Разница в настройках суперкаров раззадорила всех без исключения, поэтому, не скроем, по безлимитному автобану мы зарядили, что называется, по полной, тем более что болельщиков с обеих сторон хватало. Ступенька между пятой и шестой скоростью в Порше оказалась более значительной, чем в Феррари, и переход на высшую ступень существеннее снижал темп разгона. После 250 км/ч итальянка начинала понемногу уходить в отрыв, но результат обоих, тем не менее, заканчивался на 300 километровой отметке спидометра.


    Колесная база Porsche на 33 см меньше, а руль острее, чем в Ferrari (2,5 оборота от упора до упора, против 2,7) но стабильность движения по прямой выше именно у немки. Не беремся утверждать, что заслуга в этом более сложной задней многорычажной подвески: скорее всего дело в настройках, ориентированных на более степенные реакции. И, как это обычно бывает (хорошо на скоростной прямой), в поворотах заметно снижается доля драйва. Вести полноприводный, с турбонаддувом, 911-ый нужно максимально чисто. Вариант, когда нажал газ, заскользил, отпустил, может и добавит кайфа, но в меньшей мере, чем в Модене и будет способствовать большей потери времени. В этом плане протестированный ранее атмосферный Порше 993 воспринимается более подвижным и хулиганским суперкаром в сравнении с Турбо. Реактивное действие на руле, благодаря отсутствию привода на переднюю ось, чище, а двигатель без наддува острее реагирует на педаль газа.

    Легковесный руль Модены также не обременен реактивным действием, но в итальянке чувствуется заточка под виражи как медленные, так и скоростные. Казалось бы, более требовательная к уровню водительского мастерства центральномоторная компоновка должна предполагать постоянную концентрацию пилота, но вождение Ferrari 360 на результат оказалось более легким занятием. Коррекция траектории рулем и газом более спортивна, а длинная колесная база оставляет больше прав на ошибку. Неспроста, кстати, Porsche 911 turbo (993), несмотря на более мягкую подвеску, уступает на неровном Нордшляйфе Ferrari 360 Modena три секунды. Это немного, но в очередной раз доказывает, что различного рода телодвижения на высокой скорости итальянке даются легче и проще.


    В горы и только в горы, как можно скорее и как можно выше. Именно так звучал девиз данного тест-драйва. В презентационных роликах Ferrari сделала так много акцента именно на езду по снегу, что мы, заполучив для данного сравнения автомобилей два полноприводных хэтчбека-суперкара, не раздумывая отправились прямиком на закрытую зимнюю трассу. О чем впоследствии ничуть не пожалели.


    Наш интерес к тест-драйву Ferrari FF подогревала фирменная система полного привода (впервые на суперкарах компании) с PTU (Power Transfer Unit), над которой в Италии трудились целых семь лет. PTU — отдельная двухступенчатая главная передача для привода передних колес, соединенная непосредственно с хвостовиком коленвала двигателя. Дифференциала нет, а вместо него, два пакета мокрых фрикционов, играя степенью пробуксовки которых, можно варьировать величину крутящего момента, передаваемого к каждому из передних колес. Одна из передач PTU работает совместно с первой или второй ступенью преселективного робота, другая с третьей и четвертой скоростью, а при задействовании трех высших передач основной коробки, полный привод отключается. Все равно четвертая заканчивается на 200 км/ч, а больше, по словам итальянских инженеров, на скользких покрытиях лучше не разгоняться — полностью с ними согласны.






    Заблаговременно перекрытый участок скоростного горного серпантина, поначалу выявил явного лидера в лице Porsche Panamera Turbo S. Система стабилизации PSM, которая своей излишней строгостью напугала одного из членов нашей команды при объезде внезапно возникшего препятствия (он чуть не сбил горного козла), на этот раз работала великолепно. Тандем из PSM и электронной имитации активного заднего дифференциала PTV практически всегда позволял выставить и довернуть, при желании, автомобиль газом в легком скольжении задней оси.


    Ferrari FF на первых порах старательно избегала скольжений. Причем, еще более тонко настроенная электроника, делала это настолько незаметно, что о ее вмешательстве можно было судить лишь по пиктограмме в комбинации приборов — в эти моменты контуры передних колес зажигались на дисплее голубым цветом. Но стоило перевести флажок манеттино на руле положение ESC off, как спорткар тут же обрел искомую азартность управления. Под зажигательную песню атмосферного V12 (от впускного коллектора к моторному щиту проложены слуховые каналы с мембранами для лучшей трансляции звука двигателя) нам хотелось атаковать этот небольшой участок горной дороги вновь и вновь ничуть не меньше, чем при тест-драйве Panamera Turbo S.

    Когда жаркие споры и страсти улеглись, все сошлись во мнении, что Porsche немного лучше в номинации практичность, а Ferrari эмоциональнее. Тут бы и присудить победу в сравнительном тесте немцам, тем более что для зажигательных покатушек в концерне имеется целое семейство: Cayman, Boxster и 911-ая в разных вариациях. Но постойте, у итальянской фирмы тоже есть легковесная и стремительная Ferrari 458 Italia, что не мешает ей производить не менее чувственный суперкар в четырехместной ипостаси.


    Мы рискнем предположить, а основная претензия к дизайну кузова, что Панамеру губит ее пятидверность. Для представительских целей данный автомобиль все равно не подходит, а званию полноценного спорткара вредит недостаточная стремительность облика. Назвать победителем данного тест-драйва Ferrari FF тоже нельзя, выше упомянутая нестабильность на сверхвысоких скоростях, что для подобных машин не пустой звук, говорит о том, что и Феррари не идеал. Да и может ли он вообще быть, этот самый идеал в мире железа, где все построено на компромиссах? Мы считаем, что нет — и это здорово. Значит всегда есть, куда стремиться. А стремления этим уважаемым автоконцернам не занимать это точно. Тот факт, что Феррари достойна Порше и наоборот, известен и без данного сравнительного теста. Мы просто в очередной раз не упустили возможности прикоснуться и пообщаться с квинтэссенцией инженерного искусства, и со всей ответственностью заявляем, что пик компромиссов в очередной раз поднят на новую высоту.

    Читайте также: