Как заменить ремень генератора вольво хс60

Обновлено: 30.06.2024

частично ты прав насчет момента затяжки болта,но почему же не пользоваться,все описано правильно. меня как мастера смутило только одно,что он открутил старый болт пневмой без особых усилий. по технологии надо снять стартер и зафиксировать маховик от проворачивания спец фиксатором,закручива ть так же удерживая маховик.

Оборвался ремень на заз ланос 1.4, двигло МЕМЗ 317, в Польше, затянул на авто сервис, поляки разобрали говорят клапана погнуло, может разводить пытаются, кто что подскажет?

Меня спасает маленький баллончик силиконового спрея. Брызнешь на ролик - километров на 100 тишина. Не спасает в слякоть. Как временное решение пойдет.

Канал просто клад для владельца VOLVO. Огромное спасибо за подсказки! Поставил данный модуль на Хс 60. Есть конечно свои нюансы в подключении и закрывается багажник не кратким нажатием на брелок, а долгим (как на открытие), но главное все работает.

здравствуйте,спасибо за видео! У меня вопрос на этом двигатели 3s-fe гнет клапана или нет?при обрыве ремня

Нижняя звезда на этих моторах тоже без шпонки. При замене все валы выставляются по фиксаторам, натягивается ремень, а затем затягиваются болты.

Если ту ту ту то нужно заменить гидрогатяжитель, если помогло, то нафига менять цепь сразу. Если она сильно вытянулась, то да конечно и иначе.

Озвучивая тему по коррекциям торопиться не надо, много нюансов которые нельзя пропускать. В частности не озвучили тему, что есть разница по какому принципу работает ДВС, по MAF или МАР. На вашей схеме МАF. Если по МАП то симптомы на подсоса воздуха будут другие, коррекции будут в норме, но будут слегка завышены обороты при этом стабильны и повышенный расход топлива. Спасибо за видео. Удачи.

странные Вольвешники. был достойный 2,4 дизель.. с разной степенью форсировки. с 215 силами он ещё и валил бодро.. и кстати ел в городе в пределах 10л. и главное можно было покупать 181 сильную машину до 2 млн и спокойно прошивать до 215) а теперь дизель минимум трешку стоит(и опции дороже.

Доброго! Xc60 2.4d Получается большая разница в стоимости оригинала и аналогов. Например VOLVO 31330870 и аналог гейтс разница в 3 раза. Стоит ли рассматривать аналоги и какую фирму выбрать если менять каждые 30 тыщ.? Какой интервал замены оригинального ремня?

crazytosh

Владельцам Р2 платформы осталось только внимательно прочитать первый пост о том какая машина у топикстартера.

приводной ремень с натяжителем меняется раз в 60 т.км.
ГРМ/ремень к-ра кондея раз в 5 лет или 120 т.км в зависимости от того. что наступит ранее.
Приводной берем только оригинал. Если не хотим потом ремонтировать ГБ.

Рядовой диванных войск

На эластичный ремень привода компрессора пофиг,а вот 5-ти ручейковый зависит от состояния обгонки муфты генератора

liner

Добрый админ

Mike15

Janvar

@Mike15 , да эт всегда так, сколько людей - столько и мнений И гейтс уже не тот, и контик, и орига уже не та.
Я даже не помню чего ставил себе, тоже выбирал между гейтсом и конти, и вроде просто взял что было дешевле и меньше срок поставки. Или может SKF комплектом, помню засматривался в его сторону. А 30 тыс, имхо, даже китай пройдет (ну только не совсем лютый типа фебест).

Посмотрел по заказам, все же конти стоит

crazytosh

staticx01

Постоянный участник сообщества

Ну да, берем "только оригинал".
Год назад поменял ремень ГРМ оригинальным комплектом. Машина проехала около 20 тыс.км, хорошо, что недавно менял масло, чистил клапана VVT и попутно глянул на ремень ГРМ, он сука весь в трещинах был, до корда. Сменил на Gates и на будущее имел ввиду я этот "оригинал". У меня Вольво XC90 T6 2003 г.

staticx01

Постоянный участник сообщества

есть и такие случаи. поэтому возникает закономерный вопрос по поводу того что выбрать.
еще есть мнения, что вольво не является производителем ремней. под маркой вольво может быть тот же самый конти или гейтс.

хорошо бы доказательства того, что нужно ставить именно оригинал/не оригинал. чем другие брендовые ремешки хуже/лучше? является ли вольво изготовителем ремней?
вопрос не только в цене, а так же для всеобщего прояснения ситуации.

Вопрос не в качестве, а изготовлении, вольво познав про геморой с ремнями на дизелях Р3 изменило его плетение, и он перестал расплетаться, а стал рваться ровно. А так много хороших ремней, только последствия разные.

crazytosh

Год назад поменял ремень ГРМ оригинальным комплектом. Машина проехала около 20 тыс.км, хорошо, что недавно менял масло, чистил клапана VVT и попутно глянул на ремень ГРМ, он сука весь в трещинах был, до корда. Сменил на Gates и на будущее имел ввиду я этот "оригинал". У меня Вольво XC90 T6 2003 г.

не видел я таких случаев. С оригинальными ремнями.
Уж не алиэкспресс - ли там был. там тоже можно купить синие коробочки. за недорого

Для меня растрескавшийся оригинальный ремень на пробеге 20 тыс.км вполне достаточное доказательство. Были и другие машины, ставил неоригинал европейского производства, но такое дерьмо как оригинальный ремень ГРМ от Вольво вижу впервые. Выбор сейчас достаточный, предпочитаю неоригинал производства Германии, Франции, Бельгии и прочих стран западной Европы. Иногда и Корея не хуже, зато в разы дешевле.
В оригинальную упаковку Вольво вроде ролики идут от Ina, а чьи ремни - х.з., может польские - прибалтийские (китайские), не удивлюсь.

идем в интернет и читаем, Оффтоп

1. Если не выкинул, сфоткаю
2. О случаях обрыва знаю не понаслышке, с автомобилем и его матчастью на практике знаком лет 45. В уроках от 15-летних "экспертов" из Дзена не нуждаюсь
3. Увы, банально Экзист, со всеми бирками от Вольво в синей коробочке.

Может плетение корда и спасло, сквозь глубокие трещины на ремне реально виден корд, он в хорошем состоянии и наверное отработал бы еще 20 тыс.км, но судьбу испытывать с ГРМ желания нет. Хорошо, что вовремя заметил.

Продемонстрируем правильный процесс замены ремня ГРМ на Volvo XC60 (D3) с дизельным мотором 2.4, 2012 года выпуска. Согласно технических данных процедура замены ремня входит в регламент ТО. Для человека, который хоть раз в жизни держал ключи в руках поменять самому будет не сложно.

Периодичность замены и выбор комплекта ГРМ

Ремень ГРМ на Вольво ХС60 2.4 дизель менять нужно раз в 180 тыс. км пробега. Комплект ГРМ состоит из ремня, двух роликов и водяного насоса (помпы). Рекомендуем к установке ниже представленные комплекты от известных производителей.

Артикулы комплекта ГРМ:

Contitech CT1010WP1,
Hepu PK09800,
Dayco KTBWP5920,
INA 530 0582 30.

Инструмент и материалы для работы

два домкрата;
молоток;
ключ для колесных болтов;
вороток с трещоткой;
шестигранник на шесть;
головка на восемь, десять, тринадцать, пятнадцать, семнадцать, тридцать;
Torx T30, T25;
накидной ключ на двенадцать;
двухлапый съемник;
динамометрический ключ;
шланг с внутренним диаметром 10 мм, длинной 50 см;
тазик для сбора охлаждающей жидкости;
деревянный брусок;
охлаждающая жидкость.

Устанавливаем автомобиль на яму и открываем капот. Далее откручиваем крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости чтобы не создавался вакуум при сливе жидкости.

Откручиваем по периметру восемь винтов крепления защиты двигателя под Torx T30. После откручивания винтов снимаем защиту.

Одеваем на выход возле краника слива охлаждающей жидкости из радиатора шланг и выводим его в посуду для сбора ОЖ. Кран расположен слева радиатора по ходу движения автомобиля.

Против часовой стрелки поворачиваем кран и сливаем ОЖ.

Пора ОЖ сливается, нам нужно демонтировать передний правый подкрылок. Поддомкрачиваем и демонтируем колесо.

Откручиваем пять винтов крепежа подкрылка к бамперу под Torx T25, а также с противоположной стороны три винта, которые крепят подкрылок к накладке порога. Еще откручиваем три пластиковые гайки под головку на десять, а также вынимаем заглушку которая крепит подкрылок к подрамнику. После откручивания всех точек крепежа, демонтируем подкрылок.

Снимаем приводной ремень, тот который на шкиву коленчатого вала. Вставляем в механизм натяжения ремня звездочку T60 и отгибаем механизм против часовой стрелки тем самым ослабляя приводной ремень. Если вы не будете менять этот ремень, то перед снятием сделайте метку как он стоял.

Отсоединяем шланг и закручиваем кран слива ОЖ.

Подставляем домкрат под двигатель, но не подпираем его, ставим его где-то на расстоянии 1 сантиметра. Желательно подставить доску чтобы не пробить поддон.

Теперь нам нужно демонтировать расширительный бачок ОЖ. Начинаем с того что отсоединяем трубку обратного тока. Сжимаем по бокам фиксаторы и стягиваем.

Отворачиваем болт крепежа бачка под головку на восемь.

Сдергиваем вверх бачок с боковой защелки.

Сжимаем по бокам фиксаторы и отключаем датчик уровня ОЖ.

Пассатижами сжимаем хомут крепежа патрубка и уводим его в сторону. После снятия хомута, снимаем патрубок и убираем бачок в сторону.

Откручиваем два болта и убираем в сторону косточку. Болты под головку на тринадцать.

Откручиваем болт крепежа переднего кронштейна к опоре двигателя. Болт под головку на семнадцать.

Поддомкрачиваем двигатель так чтобы он отошел от подушки.

Откручиваем кронштейн передней опоры от силового агрегата. Два болта под головку на пятнадцать, один на тринадцать.

Для лучшего удобства отворачиваем 3 болта крепежа опоры и убираем ее. Болты под головку на пятнадцать.

Теперь нам нужно снять кожух ремня ГРМ. Откручиваем головкой на восемь гайку крепежа кожуха и по периметру отщелкиваем кожух. После снятия кожуха обратите внимание на сальник распредвала, если он подтекает, его обязательно нужно заменить.

Отворачиваем гайку крепежа шкива коленчатого вала. Гайка под головку на тридцать. Если у вас нет пистолета, нужно застопорить коленчатый вал. Сделать это можно подложив что-то в зубцы венца маховика или другим способом зафиксировать маховик.

Откручиваем еще четыре болта крепежа шкива коленчатого вала. Два противоположных болта откручиваем не полностью, а где-то наполовину. Все они под головку на тринадцать.

Одеваем съемник и даем натяг на страгивание шкива коленчатого вала. После того как дали натяг, стучим молотком по головкам болтов. Это нужно для того чтобы шкив снялся, а звезда осталась на месте. Проделываем эту процедуру пока шкив освободится.

Выкручиваем два болта полностью и снимаем шкив.

Теперь нужно установить метки. Совмещаем риску на звезде распредвала с риской на задней части защиты ремня ГРМ. Наживляем гайку крепежа шкива на вал и вращаем двигатель по часовой стрелке до совпадения отметок.

После совмещения меток звезды распредвала, должны совместиться метки звезды коленчатого вала.

Накидным ключом на двенадцать откручиваем и демонтируем натяжной ролик. Также откручиваем и демонтируем обводной ролик.

После того как демонтировали ролик, снимаем ремень.

Переходим к замене помпы. Откручиваем семь болтов крепления помпы и снимаем ее. Болты под головку на десять.

Подготавливаем место для новой прокладки и устанавливаем ее на направляющие.

Устанавливаем новую помпу и равномерно поджимаем болты. Затягиваем их с усилием 10 Нм.

Монтируем натяжной ролик. После установки вилка ролика должна обходить выступ на блоке двигателя с двух сторон. Ставим ролик, закручиваем болт почти до упора, но так чтобы центральный механизм свободно вращался.

С помощью центрального механизма отводим ролик так, чтобы он был максимально близок к помпе.

Ставим обводной ролик и затягиваем болт крепления с усилием 24 Нм.

Смотрим, чтобы метки не сбились и начинаем установку ремня. Начинаем со звезды коленвала, далее одеваем на обводной ролик, затем натяжной, звезда помпы и распредвала. После установки ремня убедитесь что метки не сбились.

Переходим к натяжке ремня. С помощью шестигранника на шесть поворачиваем против часовой стрелки механизм натяжки до тех пор пока флажок натяжителя не совместится с прорезью.

Далее удерживая шестигранником механизм натяжки в правильном положении рожковым ключом на двенадцать подтягиваем болт крепежа.

Делаем два оборота коленвала двигателя, затем совмещаем метки распредвала и коленчатого вала. После проворота двигателя смотрим натяжение ролика. Если ролик перетянут, отпускаем болт и отпускаем натяжение ролика. Если флажок не доходит нужно немного подтянуть механизм шестигранником. В конце протягиваем болт натяжного ролика с моментом 24 Нм и можно еще раз на всякий случай провернуть двигатель и посмотреть на правильность установки натяжки. Если все в порядке производим обратную сборку.

Покажем процесс замены приводного ремня генератора и натяжителя на Volvo XC70 2.4 D 2007 года выпуска. Меняем ремень по причине свиста из-под капота, особенно это сильно проявляется на холодном моторе. По регламенту нужно производить замену ремня вспомогательных агрегатов вместе с натяжителем.

Когда менять и выбор запчастей

Согласно регламентного ТО ремень вспомогательных агрегатов и натяжитель на XC70 меняется через 60 тыс. км. пробега или 3 года эксплуатации. Не стоит игнорировать замену этих деталей, даже если у вас нет симптомов скорой поломки. Под влиянием температуры, мелкого мусора, а также постоянной нагрузки ремень разрушается. В натяжителе ремня со временем ослабевает пружинный механизм и он начинает проскальзывать пищать. Как результат недозаряд АКБ ведь ремень доп агрегатов приводит в действие и генератор авто.

Оригинальный ремкомплект приводного ремня Volvo — 31401425 (в него входит ремень, натяжитель, болт крепежа).

Мы рекомендуем устанавливать оригинальный комплект, чтобы однозначно забыть о замене ремня и натяжителя на следующие 60 тыс. км пробега.

Инструмент для работы

ключ для колесных болтов;
домкрат;
вороток с трещоткой большой и маленький;
удлинитель;
Torx T25, T40, T60;
головка на десять;
фонарик.

Процесс замены навесного ремня привода генератора Вольво ХС70 смотрите в фотоотчете.

Поддомкрачиваем и демонтируем переднее правое колесо.

Откручиваем девять винтов крепления подкрылка под Torx T25, они располагаются по низам арки. Также откручиваем две пластиковые гайки возле амортизатора. Гайки под головку на десять. После откручивания крепежа демонтируем подкрылок. Начинаем вынимать в арке с правой стороны и идем по окружности.

С помощью Torx T60 отпускаем натяжитель, отгибаем его против часовой стрелки.

… и снимаем приводной ремень.

Срываем болт крепежа натяжного механизма при помощи Torx T40 и маленького воротка.

Как болт сорвали, выкрутить его можно Torx T30 вставив большой вороток с удлинителем под углом. Делать это приходится из-за отсутствия хорошего доступа.

После откручивания крепящего болта, вынимаем натяжитель из места посадки.

Устанавливаем натяжитель на место посадки так чтобы паз вошел в отверстие в посадочном месте.

Вставляем болт и закручиваем его с помощью Torx T30 удлинителя и большого воротка, а затяжку делаем маленьким воротком и Torx T40. Болт затягивать нужно с чувством, бывают случаи когда мастера перетягивают и лопается болт.

Устанавливаем приводной ремень. Сразу накидываем на обгонную муфту генератора, далее на шкив компрессора и заводим на натяжитель.

С помощью Torx T60 отводим натяжитель и заводим ремень на шкив коленчатого вала.

Светим фонариком и обязательно проверяем, чтобы все ручейки ремня попали в пазы на шкивах. Устанавливаем подкрылок и колесо.

Читайте также: