Как поставить ксенон ауди а6 с4

Обновлено: 06.07.2024

Нет, я езжу со стандартным галогеновым светом.
Правда давно пора заменить лапочки, т.к. они проехали при мне 160'000км. Сколько до меня - неизвестно.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

На А3 ставил - субъективно - лучше светят - НО - в литву въезжать с ксеноном - нельзя, отымеют, со слов знакомых - штраф за это около 200 тыс примерно. Вот и переставлял - за неделю два раза туда-назад. А компоновочка моторного в А3 - как говорится, не дай бог каждому , замена лампочек занятие оччччень сексуальное.
А с установкой проблем нет - самому за часок можно поставить.

Странно, никогда не слышал и сам ездил, не отымели, сколько раз гаевых встречал. Более того, у них чуть ли не каждая вторая машина с самопалом.

Ксенон предназначен для установки в фары которые предназначены для ксенона.
Там где с завода стоит обычная галогеновая лампочка ксенон ставить нельзя. Именно такую установку называют колхозотюнингом. Для установки ксенона в таком случае необходимо заменить фару (обычно в сборе) на предназначенную для ксенононовых ламп. Обратите внимание на установленный ксенон с завода, т.е. штатный, там фара устроена совсем по другому, и линза там абсолютно не такая как например в штатных фарах А6С4.
Колхозный ксенон ( у большинства) установленный самостоятельно субьективно лучше светит за счет более широкой территории охвата пучка света из-за несоответствующей ксеноновой лампе типа фары, что резко снижает безопастность на дороге для встречных водителей. Колхозный ксенон очень сильно слепит встречных, и владельцы колхозо-ксенона свои слова типа " я проверял, все отрегулировано, ничего не слепит" пусть засунут себе в жопу, ведь надо же как то самому себе морально компенсировать неудачно потраченные деньги на китайский ксенон. И обычно владельцы такого света "с планеты ЗЕНОН" думают только о себе и при этом ругаются матом когда им едут на встречу такие же горе "пришельцы" не понимая что у них тоже "все отрегулировано и нифига не слепит".

одну только видел - С4
Причем первый раз думал в очереди на границе заменить - очереди не было, у них - у всех - ближний свет обязателен, - присмотрелся - ВСЕ без ксенона. От греха поменял нах на обычные лампы - на всякий случай (случаи всякие бывают )
А потом, на родине уже - стал матчасть пробивать.

Xandr , я думаю, что тут даже вопрос не столько в отрегулировано или нет. Он то может и не слепить в положении машины "строго горизонтально", но вопрос в том, что такого положения не бывает у машины находящейся в движении. Поэтому у заводского ксенона плюс ко всему фара имеет механизм поддерживающий ее в горизонтальном положении. даже на ухабах.
А в фары без линз не ставил бы точно. попробовал на своей как-то, АТСТОЙ!! Света много, но 100%, шо слепил всех! Короче совесть мне не позволила его оставить на машине.

Давно ничего не писал, хотя есть о чем рассказать, но это позже. Сейчас хочу очень поделиться результатом установки ксенона в противотуманные линзы, вместо обычного галогена.
Блоки розжига использовал свои старые, которые раньше стояли на ближнем, Omega Light B0L013000000. Лампы купил новые, 4300К, проверенной фирмы, имеют разный немного изначально цвет по отношению к друг другу, но свои деньги отрабатывают, ClearLight LCL00H3430LL. Почему я не взял новые блоки? Просто хотел сначала сделать эксперимент, будет ли вообще эффект от установки ксенона и эффект есть, очень даже ощутимый, и при этом, что комплект ксенона самый дешевый, если вложится и поставить, тот же Dixel, будет еще больше света. Приступим к фотографиям.

А теперь самое интересное…

Думаю без слов понятно, насколько больше стало света. А сподвигло меня на установку ксенона в туманки и чтобы дополнить стиль, убрать полностью галоген спереди, но и то, что на трассе заметил, у премиальных машин, что на ближнем в фарах у них светят два а то и больше, модуля, понятно что светодиоды у них, но чем мы хуже, у нас тоже несколько световых модуля прямо в фаре и почему бы не пользоваться ими. Остается только протестировать на трассе.

поездив какое то время стал замечать что света стало апять не хватать,да и посмотрев вокруг заметил что ксенон не стоит только что на трех колесных велосипедах. и я решился на ксенон,но на в родные линзы а под оригинальный цоколь д2с, т.е оригинальный би ксенон.
выборал между би хэллой нью

и би бошем

по отзывам бошь лучше,хотя как обычно единого мнения небыло .

ну бошь так бошь, примерялось на запасной отражатель ,для опытов так скзать

да ,кстати диаметр линзы больше штатных, но нас же это не пугает? правильно?
по сему с помощью детского лобзика(тот что с тонкими пилками) отражатели были увеличены в диаметре по максимуму (ще на галогене)

первый облом случился когда я понял что вся эта конструкция не влезит в корпус,задняя часть выпирала из корпуса и крыжку было не закрыть.

но у нас же есть запасной вариант хелла.
она короче,чуть менее громоздка но и по свету чуть уступает бошу, хотя х.з. на туарэгах светят вроде ничего.
ну короче все примерки по новой
фотаг секаса с хэллой нет, все тож самое что и с бошем.
есть фотги секаса со стеклами.
шлифуем рефление что на фотге выше. само рефление снимал вот такими приблудами,цена за комплект 500-100 руб

каково ж было мое удевление на сколько все это легко шлифуется два стекла примерно минут за 30

ну и каково было мое удивление как это все долго полируется

на полировку ушло полтора дня,ну не целых естественно первый день с 10 до 19, второй с 10 до 13-14 часов.
в ход шло ВСЕ ,в плоть до притирочной пасты

по уму надо дрель, у меня было 2 блек деккер( постоянно грелась) и наша раша, еще люминевая, приходилось работать в перчатках т.к от нее мерзли руки.
матерьял.
шкурки 60-80-100-160-240-360-600-800-100-1500-2000.)1500 и 2000 были на мягкой подкладке)
дальше паста гойи 1-3 и полироль 74-75 и финишная, естественно нужны круги под шкурку с липучкой+ войлочный+ полировальный( если паралоновый2-3 штуки )
стекло при полировке очень греется т.что надо в ванной(раковине-тазтке) с водой либо как я в гараже ложил на стол снег на снег стекло тогда еще терпимо.
ну и процесс

ну вот, что то уже похожее на прозрачное стекло

вроде нече так? хватит уже , а то читал один кекс так увлекся что протер стекло на сквозь и это не шутка

терь у меня приличный свет,правда в полной темноте пока еще не пришлось поездить,но то что я увидел вчера меня в полне устраивает.

А6 С4,дальний свет нормальный,а вот на ближнем напрягает,слабовато. Оптика родная.Ксеноном заморачиваться не хочется.
Посоветуйте, пожалуйста,наиболее оптимальные галогенки в бампер и даст ли это желаемый результат. Бампер родной- по краям две длинные вставки,закрывающие буксировочные петли.

Возможно плохо светит из за плачевнаого состояния отражателей.

Зачем на бампер фонари?Разве нет стандартны противотуманок в фарах? :hmm:

возможно уже стекла мутные и пыль в отражателе? Промой в просто чистой воде блок-фары (со снятием разумеется, не вздумай никаких моющих средств или спиртов),отполируй или сам или в любой малярке стекла (если сам, то нужна паста №1000, №2000 - абразивные на водной основе, полировальная машинка и 30 мин времени). Ну и лампочки какие-нибудь нормальные - филипс например.

у С4 на фарах настоящее стекло а не пластик! полировать замучиешься! просто поменять стёкла, но только брать нужно или хеллу или бош, дэпы, тики и луцыды всякие не светят

Была тоже такая проблема. Дорогу нихрена не видно было. Решил тем, что просто поставил фары в положение 1. Задница просела немного вот и светит в облака. Буду скоро стойки менять.

Фкаких атражателях. :youidiot: :youidiot: :youidiot:

протри линзы и поменяй стекла. :beer:

Фары родные,стекла Hella,как поставили на заводе,так никто к ним не касался,отражатели имеют немного пыли,но плачевными их назвать язык не поднимется.Лампочка ближнего света филипс 55вт,расположена в вержней колбе,противотуманка в нижней колбе.
Не снимая стекла реально снять колбу изнутри,чтобы промыть ?
Если поставить лампочку на 100 вт,это даст эффект ?не расплавит там ничего ?
И еще вопросик,туманки включаются кнопкой с панели,там их две-правая фара и левая,но у меня обе туманки загораются от любой из двух кнопок,это нормально или напутано в проводке ?

корпус линзы крепицца на четырех шпильках (можно не откручивать, так протереть), сам корпус отражателя вынеш, когда покрутиш 2 верхних регулировочных болтика. :beer:

пообщался сегодня со знакомым,он мучится с такой же проблемой. В кратце его комметарии-промывка линз даст результат,но на половину,свет все равно слабый по сравнению с теми же мерседесами ,в дождливую погоду не комфортно. Установка в бампер галогенок решает проблему,но если нормальные родные хелловские,но они дорогие и стекла часто от камешков бьются + я не встречал таких в магазинах,только со слов. + не понятно как их подключать,тумблеры на панели все задействованы.Один тумблер включает передние туманки,а второй передние+задние фонари.Чуть улучшит положение установка более мощных ламп,но есть шанс ,что подгорят контакты переключателя,надо где-то реле ставить.

100 ватт не ставь! угробишь фары!
левой кнопкой включаются передние противотуманные фары, правой задние противотуманные фонари одновременно включаются и передние противотуманки.
на А-6/С4 родных противотуманок в бампер не существует!

Замена ксеноновых ламп на
Audi A6 2005 года выпуска.

На прошлой неделе мы ремонтировали задний фонарь на Audi A6.

Сегодня нам нужно заменить ксеноновые лампы в фарах. Каждая из ламп выполняет роль источника ближнего и дальнего света. Для изменения используется специальная шторка, меняющая направление света.

Фары линзованные, лампы D2S.

Для того чтобы заменить лампу головного света, как и любую из ламп в фаре на Audi A6 необходимо проделать целую кучу подготовительных работ.

Начинаем с правой фары.

Выкручиваем 2 самореза, снимаем входные кожухи воздухозаборника.

начинаем разбирать систему воздухозабора

Сняли и убрали в сторону первые 2 части воздухозаборника

Снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра. Для этого ослабляем 2 хомута на патрубке между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Патрубок изготовлен из пластика и поэтому обладает достаточной жесткостью, ослабление обоих хомутов дает некоторую свободу перемещения патрубку. Отщелкиваем 2 защелки на корпусе, отодвигаем немного в сторону шланги и вытаскиваем верхнюю часть вместе с фильтром.

Отщелкиваем 2 защелки , ослабляем хомут

Ослабляем хомут в районе дроссельной заслонки

"Белый и пушистый"

Снимаем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра

Следующий шаг.

Снимаем и убираем нижнюю часть корпуса фильтра. Она держится на 3 амортизирующих резинках. Снизу сзади на ней закреплен воздушный клапан, к которому подходит электрический разъем и тонкие воздушные шланги. Разъем снимаем обязательно т.к. он сильно ограничит свободу действий. Можно еще отсоединить один из шлангов и вообще убрать эту часть корпуса в сторону, чтобы не мешала.

Снимаем заднюю крышку

Внутреннее строение фары

Перед нами задняя часть фары. Снимаем крышку, отщелкнув 2 защелки внизу. Со временем пластмасса крышки становится очень жесткой, и эти защелки теряют свою былую эластичность и могут сломаться. Так что осторожней.

Снимаем модуль высокого напряжения, вытаскиваем разъем.

Отщелкиваем пружинную скобу, снимаем лампу

Поворачиваем ее против часовой стрелки и оттягиваем назад. Она легко снимается. Разъем, который подключен к ней, при повороте выщелкивается, остается его вытащить до конца из своего посадочного места.

Далее лампа. Отщелкиваем обычные пружинные зажимы и вытаскиваем лампу.

Теперь несколько нюансов.

Прежде, чем снимать модуль высокого напряжения с лампы, обратите внимание и запомните, как он стоит, его расположение, где верх, где низ. Ставить его обратно необходимо точно так же, иначе можно обломать крепежные элементы.

Иногда при вытаскивании разъема из этого модуля происходит сдвиг подвижного кольца ( коричневое кольцо на рисунке под цифрой 2) в месте посадки лампы. На фотографии показано нормальное положение кольца ( Когда черное "1" совмещено с коричневым"2"). Вырез на кольце и на корпусе совпадают. В этот вырез заходят выступы ключа, находящиеся на лампе. Если вырезы смещены относительно друг друга (вырез "2" находится в районе стрелки с цифрой 3 или чуть дальше), то ни при каких условиях вам не удаться повернуть модуль, после того как его надели на лампу. Просто он не садится до конца. Если вам не удается защелкнуть модуль с легким щелчком, не прилагайте усилий, лучше проверьте, все ли вы сделали правильно.

Модуль и лампа сняты.

Нюансы устройства модуля

И последнее.

Обычно лампа всегда стоит электродом вниз, хотя встречаются исключения. Поэтому, когда вытаскиваете лампу, обратите внимание на ее размещение в посадочном месте.

Небольшое отступление.

Продолжаем далее.

Вставляем амортизирующие резинки на свое место

Вставляем новую лампу, фиксируем пружинной скобой. Вставляем, поворачиваем по часовой стрелке, до легкого щелчка модуль высокого напряжения. Ставим разъем на место.
Не вставляйте разъем до постановки модуля, не повернете модуль (смотри нюансы). Только после поворота и фиксации.

Нижние амортизирующие резинки обычно снимаются вместе с корпусом. Их нужно снять и вставить в отверстия на лонжероне. Так будет удобнее устанавливать нижнюю часть корпуса воздушного фильтра на место.

Собираем все в обратной последовательности. Не забудьте про шланг и разъем воздушного клапана.

Теперь очередь левой фары.

Здесь попроще. Нужно будет снять расширительный бачок и бачок гидроусилителя руля.

Для снятия первого выкручиваем один саморез, выщелкиваем из 2 направляющих, снимаем разъем датчика уровня и, не снимая шлангов, отводим в сторону.

Для того чтобы снять бачок гидроусилителя руля выкручиваем болт, вытаскиваем бачок и отводим в сторонку, чтобы не мешал.

Теперь займемся левой фарой

Стрелки показывают места, где крепился расширительный бачок.

Внимание! На данной машине отсутствовала специальная вставка между половинками зажима бачка, которая ограничивает расстояние в месте стяжки. Если у вас ее тоже нет, будьте внимательны - не перетяните болт, бачок может треснуть.

Отводим бачок в сторону, чтобы был доступ к задней стороне фары.

Здесь должна была быть вставка, цилиндрик с отверстием под болт.

Обратите внимание на то, как расположен блок высокого напряжения.

На левой фаре защелки задней крышки находятся сверху, и модуль высокого напряжения стоит не так, как справа, а повернут на 90 градусов. Все остальное точно так же.

Меняем лампу, собираем все обратно.

На этом замену ксеноновых ламп головного света на Audi A6 закончили.

Осталось только проверить их работу. Заводим авто, включаем свет.Обе фары светят однотонным цветом.До замены правая была с голубым оттенком, а левая с желтым.

На всякий случай с помощью прибора проверим регулировку фар.Все в пределах допуска, рисунок направления света четкий.
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.

Буду очень признателен за Ваше участие в обсуждении статьи.

Читайте также: