Как закрыть дефлектор на ваз 2107

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Может ли мне кто нибудь подсказать, возможно ли сделать так на ВАЗ 2107 чтобы из воздуховодов, которые находятся по середине торпедо (над регуляторами печки) постоянно не дул воздух холодный, т. е. как нить перекрывать его?

Вынимаешь воздуханы и проклеиваешь отверстия откуда дует. Лично я туда магнитофон поставил. И доставать до магнитофона стало лучше и воздух холодный не дует

А зачем их заклеивать? Я наоборот прорезать думал (у меня 2105) а тут сотру - убирают. От них летом холод дует а зимой - не так жарко. Лучший вариант конечно - снять торпеду и заварить полуавтоматом дырку. А еще - снять печку и изнутри обработать место сварки а то ржаветь будет. А за одно - и печку перебрать (а лучше - выбросить! В классике печка - полный ерунда! Честно говорю вам.)

Я хочу с тобой поспорить что печка у всей классики отстой. Я всю зиму в машине в толстовке проездил и то мне было жарко. МОЖЕТ ЭТО ТЕБЕ НАДО ПЕРЕБРАТЬ ПЕЧКУ

Так в том весь и прикол - слишком уж жарко, даже зимой! Закроешь кран - холодно - немного откроешь - жара сразу идет! При том печка жарит еще и приемник который от пригрева иногда вырубается. А вот тем, кто сзади сидит иногда даже холодно (зимой в ноги например). Могли бы ВАЗовцы рукав поставить, чтоб из под сидения на ноги пассажирам дуло, а еще - фильтр бы не помешал (пыли в ней - мама не горюй!) Для начала хотя бы так сделать. Про удобство сборки\разборки я вообще молчу. Перебрал я эту печку, уплотнители сменил, дефлекторы на капот поставил, заделал эту дурацкую дверцу и рукава в нее врезал, кран на шариковый поменял, выставил чтоб на боковые стекла одинаково дуло, по мимо включателя и сопротивления реостат подключил вместо подсветки да и вообще почистил. Но факт остается фактом. Может кому и нравится "с легким паром " ездить.

На самом деле всё проще, если снять печку то можно увидеть с верху печки заслонку которая открывает доступ воздуху с улицы, её просто нужно сделать что бы она работала, и тогда легким движением руки открывать и закрывать её. Вот и всё. В классике нормальная печка, если она исправна, а вот задние пассажиры обламываются это да. )

На месте центральных сопел вентиляции у меня был установлен бортовой компьютер "Gamma-GF-207", игрушка не сказать что-бы очень полезная, но некоторую нужную инфу о работе мотора предоставляла. Всегда смотрел по нём напряжение зарядки, температуру. Смотрелось это вот так:

Бортовик исправно отработал примерно лет 6 и однажды, просто вдруг у него лопнул дисплей. Пополам и поперёк. При попытке его отремонтировать, т.е. заменить дисплей, выяснилось, что это невозможно. Производитель заказывает эти дисплеи из Китая в строго ограниченных количествах. Он chipglass, с установленным внутри чипом. Подобрать аналог не получится а выслать эту деталь производитель отказался, сославшись на неремонтируемость изделия. Одним словом БК на выброс.

Это событие заставило меня немного подумать, а зачем мне бортовик? Что он мне скажет такого нужного, необходимого? Заряд? Температуру? Расход? так для этого завод установил панель приборов. В семёрке она довольно информативная. Стрелка заряда в зелёной зоне? Значит всё хорошо! Загорелась лампочка топлива? надо залить бензин. И зачем забивать себе голову точной информацией предоставляемой бортовым компьютером?
Скажу честно, друзья, мучался я долго. Купить новый бортовик или вернуть центральные сопла вентиляции. Выслушал много мнений, размышлений догадок. Устраивал голосование в группах. Большинство людей выкинули эти сопла, а отверстие в кузове забили фанерой. А на этом месте у многих установлен магнитофон. У меня вместо магнитофона был бортовик, а на месте отверстия в кузове установлен блок сигнализации. Всё было красиво и вроде как на своих местах.

Сами центральные сопла я купил в магазине автопластика, недорогие они, как оказалось совсем не качественные, серебристая краска по окантовке стерлась после нескольких движений пальцем. Пластмассовые жалюзи в них просто болтались и гремели. Пришлось и их купить на разборке. Перед покупкой, с уверенного разрешения продавца, с усилием тер пальцем эту краску на окантовке, всё на месте. Только нужно было привести их в надлежащий вид. Разобрать и отмыть каждую деталь. На этой-же разборке мне подарили ещё одну деталь панели приборов, о существовании которой я не знал. О ней я расскажу немного позже.

Поролон на заслонке также заменил, установил немного больше по размерам, что-бы плотнее закрывало.

Купил также новый щиток приборов. На старом отверстия под сопла вентиляции были больше для бортового компьютера, да и поистрепался он уже. С его покупкой проблем не возникло. За 450 рублей, заглушки в подарок. На вид и на ощупь вполне крепкая. На фото приборы уже переставлены со старого на новый.

кстати, вот эта деталь, которую мне подарили на разборке:

Это скоба из толстого крепкого металла. Сейчас она покрашена чёрным лаком для ногтей. Она крепится к щитку приборов, между креплением панели приборов к щитку и при установке в панель фиксирует собой щиток приборов в этой самой панели. Причём так крепко, что болт крепления уже и не нужен. Раньше я её ни у кого не видел.

Выбрав день и набравшись решимости, я приступил к работе. У меня оставалась STP, подумал, раз уж начал, то недолго снять всю панель и кое-где кое-чего проклеить. Почему-бы и нет? Вот начальный этап разборки. Пути назад нет.

как снять панель я описывать не стану, процедура известная и многие её проделывали 100500 раз. Никаких проблем не возникло. Внутри оказалась всё плачевно. Голый металл, разбросанная проводка, куски заводской шумки.

Защёлки на трубе воздухопритока совсем не держали эту трубу в кузове, она просто выпадала оттуда, так не годится. Пришлось придумать крепления. К пластмассе эти уголки крепятся винтами с гайками. К кузову обычными саморезами. Сидит очень крепко.

С этим закончили. Теперь другой этап. проклейка и упорядочивание проводки. Это заняло много времени.

В принципе у классики относительно неплохая печка. Когда она полностью исправна, то греет очень неплохо, правда есть у нее один существенный недостаток в конструкции. Печка так устроенна, что в левый патрубок, с водительской стороны, который должен дуть на боковое стекло водителя воздух практически не дует - вот такая вот плохая особенность или просчет в ее конструкции. А зимой это уже очень ощутимый недостаток, приходится протирать стекло тряпочкой или приоткрывать окно, что не очень удобно в морозы. О доработке левого патрубка и пойдет речь. Смысл доработки - поставить в патрубок вентилятор который будет принудительно подавать воздух из печки.

Итак для начала нам надо снять дефлектор с патрубка. Сделать это очень просто. В машине фото я не делал но сделал фото в домашних условиях Сам дефлектор

Поддеваем дефлектор с одной стороны отверткой и слегка вытаскиваем его вперед.

Поддеваем его отверткой с другой стороны и так же тянем вперед

Вынимает дефлектор из корпуса.

Сам корпус дефлектора

держится он в торпеде вот на таких усиках

Просто просовываем в него руку и вынимаем из торпеды без особых усилий. Далее берем 50-ти миллиметровый компьютерный вентилятор он немножко больше дефлектора но под посадочную площадку патрубка подходит идеально.

Примеряем его ровно по центру корпуса дефлектора и делаем на корпусе пометочки его размеров. Берем ножовку или канцелярский нож(я делал именно им) Делаем разрезы в пластике. Соединяем их линиями процарапаными ножом и пассатижами отламываем кусок пластика. Должно получиться вот так

Отломанные кусочки пластика не выкидываем - они нам еще понадобятся. Примеряем вентилятор В получившийся проем. Он должен входить в него достаточно плотно иначе он будет болтаться.

Вставляем в корпус дефлектора внутреннюю его часть с лопастями и видим что они при повороте дефлектора будут мешать вентилятору, точнее они из-за него не будут поворачиваться на наксимально возможный угол.

Помечаем часть которую надо отрезать чтоб ничего не мешалось. Разбираем лопасти

отрезаем лишнее от держателя

И от самих лопастей

Тут надо быть аккуратным чтоб не повредить лопасти они достаточно хрупкие. Собираем все обратно

Устанавливаем вентилятор и проверяем нормально ли перемещаются лопасти.

По поводу вентилятора у меня их было два. Один от устройства охлаждения жесткого диска на 0,18А и второй от кулера с пентиум 3 на 0,25А второй дует намного сильнее хотя и первый тоже вполне подойдет для нужной нам задачи. 0,18А тест

Далее чтобы вентилятор тянул воздух из печки а не в обратку черед дефлектор, нам надо сделать его максимально герметичным. Для этого берем кусочки пластмассы которые мы отрезали от дефлектора и заклееваем лишние проемы в задней его части этими кусочками сажая их на силиконовый герметик.

Далее Идем в машину. Сначала вставляем в площадку патрубка вентилятор.

Затем корпус дефлектора, направляя вентилятор в вырезанное для него отверстие

Ну и сами лопасти

На этом фото хорошо видно оконечный результат.

вобщем дует ОЧЕНЬ хорошо. Электрика подключается элементарно. Лучше полключить кулер к проводу на котором появляется напряжение только при включении зажигания, чтоб он не работал если забудешь его выключить. Я подключал к проводу печки, Электрическая схема печки.

Я подключал вот так, кулер включается отдельной кнопкой вне зхависимо от того работает вентилятор пеочки или нет. Я напрмер часто просто открываю заслонку и краник а электродвигатель не включаю, воздух нагнетается сам через дефлекторы.

Если нкуда ставить отдельную кнопку для кулера то можно посадить его на одну кнопку с вентилятором печки. Диоды в схеме обязательны иначе у печки будет не две скорости а одна. Диоды любые на 12 вольт или выше.

давно хотел доработать таким методом, но руки не доходили. наконец-то собрался. советую ставить кулеры на оба боковых дефлектора. и летом лишнее движение воздуха вдоль борта не помешает, и работают они абсолютно бесшумно!

Subjec

Чтобы не сказать больше.

Комментарий

Пылесос

Ну не знаю-не знаю на компах они долго не робят и как пылесосы всю пыль собирают.

доработка печки

вентиляторы такого вида-фигня полная,потому что:
1. Не предназначены они для продува горячего воздуха через себя-очень быстро электроника внутри помрёт от перегрева.
2. Смазка там, как и подшипник (точнее его отсутствие) никакая, через месяц вся вылезет наружу и начнёт кулер гудеть при запуске "на холодную", потом его обычно клинит и электроника сгорает.
3. Пыль собирает прекрасно на своих лопастях, а соответственно, при сырости в машине- привет грибки ;-) Здоровью принесёт вред.
Лучше дорабатывать лабиринты самой печки.

Средняя температура воздуха

Средняя температура воздуха от печки 60грд. температура от радиатора проца в среднем 50-80 грд. в зависимости от типа. У меня почему-то ни один из вентиляторов не вышел из строя. на всех 3-х компах стоят стоковые кулера. Идея хорошая, завтра куплю прозапас дефлекторы и сделаю апгрейд. Автору спасибо за идею.А по повду пыли и грибка ничто не мешает регулярно чистить лопасти или кулер менять(сделав клеммы)

Полдень-то будет, было бы

Полдень-то будет, было бы что полдничать.

печка 2107

подскажите! у меня печка холодный воздух вырататывает. почему и как сделать. кто знает

печка 2107

если не слетел тросик крана печки - тогда, возможно, в радиаторе печки образовалась воздушная пробка

Первый в совете, но и

Первый в совете, но и первый в ответе.

печка

Это действительно удивляет.

Поставил))))осталось

Поставил))))осталось подключить))думаю подключить на отдельную кнопочку)

нифига не понял

Нифига не понял, как запитывать?

Кулер на обдув

Елки-палки. Я эту идею уже давно вынашиваю )))Только все руки не доходили. а человек не поленился. а если пару кулеров помощнее врезать вместо движка отопителя?а то больно уж шумит)))Еще по одному хочу воткнуть под каждое сиденье спереди,чтобы гнали воздух из-под ног водителя и переднего пассажира назад,хоть чуть-чуть теплее будет задним.Если я буду подключать их по отдельности,нужно ли будет ставить на каждую кнопку реле.

поставил

я поставил куллер 50*50.правда 0.9 амперный плоховато дует но отъездил уже год все нормуль стекло доволь таки оттаивает.автору респект

Предлагаю, кому идея не

Предлагаю, кому идея не нравится, поставить 2 на 40, и запитать от сети времянкой. сколько проездит, и как долго выдержит. Я бы и сам сделал, только руки ни как не дойдут, да и гаража,как и кввартиры своих нет. Быт обустрою, займусь доработкой своей семерочки

Понравилась идея! Довольно

Понравилась идея! Довольно просто и, должно быть, эффективно. Обязательно попробую! А кто-нибудь занимался проблемой обогрева задней половины салона?

Я занимался )))

Доп кнопка печки

Подскажите пожалуйста где и какую доп кнопку для кулера взять, и где лучше ее поставить на семерошной панели?

Я поставил 2 кулера 40*40 по

Я поставил 2 кулера 40*40 по 0,11 А каждый, соединил параллельно. От кнопки вентилятора печки взял питание на реле и через него, через отдельную кнопку запитал кулеры. То есть, если двигатель не включен, кулеры тоже работать не будут.

купил кулер 40х40х10 12v

купил кулер 40х40х10 12v 0.12А подсоединил, еле дует =( Посоветуйте по мощнее что нибудь.

Ребята не в обиду но вы тут

Ребята не в обиду но вы тут такую чуш придумали )))) сильно много мороки. Чтобы дуло в оба патрубка одинаково нужно в нижней части печки вырезать перегородку (На крышке которая открывается на обогрев ног) Устройство печки такое что вентилятор в работе создает вихревой поток против часовой стрелки и в левый патрубок воздуху мешает попасть перегородка которую подрезав дуть начинает в оба патрубка одинаково. Жаль не зделал фоток. кто разбирал печку должен понять почему в левый патрубок дует плохо )

Доработка печки

Если не сложно,можешь скинуть фотку какую конкретно перегородку подпилить и насколько?

Евгений, выше смотри. Тебе две заслонки показаны. Каторая в маторном щите и в печке. В мотроном щите заслонку закрываешь холодный воздух в салон не поступает. Че ты мне эти дефлектора скидываешь

Сергей, для печки есть заслонка она открывается и закрывается. А для центральных воздуховодов есть ещё одно отверстие

Евгений, ты чертёж можешь нормально посмотреть. После этого отверстия и идёт заслонка красной стрелкой показана

Сергей, внимательнее смотри! Заслонка которая под капотом, управляемая тросом, перекрывает подачу воздуха на отопитель! Центральные воздуховрды идут напрямую и перекрываются крутилками на дифлекторах!

Доброго времени суток. Сегодняшняя моя запись в БЖ посвящена установке центральных дефлекторов, так как вместо них у меня была установлена дилерами магнитола. Для меня такой вариант неприемлем по многим причинам: во-первых я сторонник практически заводского дизайна автомобиля, во-вторых эти дефлекторы там установлены не просто так. Летом в классике очень жарко, а из них постоянно дует свежий воздух причём на пару градусов холоднее чем на улице, а зимой они тоже крайне необходимы, так как печка в "жигулях" работает в двух режимах холодно и жарко через эти дефлекторы поступает в салон свежий воздух, а без него тянет ко сну в тепле, а если в салоне ещё холодно, то их можно закрыть с помощью установленных заслонок. А в-третьих ГУ в этом месте полноценно не ставиться, а именно не фиксируется левый замок, соответственно её без проблем можно вытащить.

О замене центральной рамки и установки дефлекторов я задумался достаточно давно, но как оказалось эту самую рамку не так уж легко найти в магазинах. Мне пришлось её заказывать у знакомого продавца.

Сегодня я наконец-то приобрёл данную рамку за 240 руб и пару дефлекторов по 110 руб. за каждый и соответственно решил всё это дело установить.

Процесс замены:

Снимаем магнитолу, декоративную крышку в правом нижнем углу, пластиковые наконечники регуляторов отопителя и кнопку его включения;

Откручиваем верхний болт в правом нижнем углу центральной рамки;

Правую часть рамки вытягиваем немного на себя просовываем вглубь панели руку, откручиваем трос привода спидометра. Затем вытаскиваем на себя всю рамку вместе с приборной панелью и отключаем от неё все провода и шланг экономайзера;

Перед установкой новой панели я решил проклеить её края тонкой линией материалом "антискрип" и аналогично края дефлекторов;

Далее устанавливаем всё в обратном порядке.

Когда я всё доделал уже стемнело и соответственно не успел установить магнитолу на штатное место, займусь этим завтра утром.

Читайте также:

Как закрыть дефлектор на ваз 2107

Комментарии

2 кулера

Главное Кулер(вентилятор)