Газ 3110 не держит холостые

Обновлено: 06.07.2024

ДА уж мне тоже интересно! И грешу на влагу в ЭБУ! Только в моем случае после длительной езды, обороты плавно падают до 500 и может даже заглохнуть, правда не всегда! Вот начал грешить на влагу! Т.к датчики все в норме! А так попадают и снова 800)- и все работает как нужно!

если при нагрузке, имея в виду электро приборы, то чистите силовые провода и массу между кузовом и двиг. А еще бы посовтевал вторую косу поставить, помгает, сам не пробовал но эффект видел, деньги будут себе тож поставлю

у меня такаяже беда с оборотами перед светофором например торможу сцепление нажимаю и обороты падают до 400 и или глохнет или восстанавливаются на 850 уже и ДРВ менял и ЭБУ чистил и не помогло

Ну например завожу прогреваю обороты держит нормально но стоит немного проехать полностью останавливаюсь обороты падают ниже 500 но машина не глохнет!

ДА ребят! Так что это из рязряда не ясного!) причем в моем случае проблема выявилась только зимой! Поэтому всетаки думаю, что проблема с влагой.
IvanIC, - а вы именно чистили или переставляли, а то там говорят место крепления штекера такое, что чисть не чисть (он стоит вертикально - вот через него и попадает)- результата ноль! должна помоь только переустановка!( я не разбирал и не видел ЭБУ, так что если что то не так написал, не судите строго, просто передал идею! Сам думаю, если не продам авто, то обязательно переставлю , чуть потеплее будет!

така же проблема:бросая педаль газа,обороты падают до 550 инода глохнет.на диагностики сказали провалы из-за ДМРВ.
хочу найти бошевский..итересно проблема исчезне.

По поводу падения оборотов после педальки газа(стоит ЭБУ СОАТЭ,как сказали в сервисе полное гуано), вылечили эту беду в автосервисе с помощью поворота банки внутрь(сосет воздух из-род капотного пространства). Теперь проблем с падаением оборотов нету. А для лучше счаться еще смнеить ЭБУ на чот-нибудь цивильное, типа МИКАСа

Всем большое спасибо за советы! Машинку вылечил! Съездил в сервис поставили новый датчик дросселя почистили мозги и поставели под бордачок и проблема исчезла! А проблема была в том что влага попадает в мозги! Так что всем совет переместите мозги под бордачок!

Я поступил по другому:
Прозрачным герметиком прошелся по контуру лобового стекла, ножом отводя уплотнительную резинку. Течь перестало, а соответственно отпала необходимость перемещать Микас. Не устранив причину проблемы, вы создаете другую проблему. Если не устранить течь, то через пару лет сгниет пол под ногами.

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м.
Машина 2000 г.в., никаких катализаторов, инжектор, насос подвесной.
Проблема появляется достаточно внезапно, зависимости от чего-либо я не заметил. Если держать повышенные обороты, то передвигаться можно, но тормозить перед светофором проблематично, про пробки вообще молчу. (когда перестает крутиться руль и пропадают тормоза внезапно, то кирпичей откладываешь на небольшой коттеджик)
О чего может быть такая петрушка в поведении машины?
Бензонасос не справляется или глючат мозги на машине, забился недавно установленный фильтр?
Еще одна моя версия, что сигналка может дурить и отключать двигатель, потому как замечено за ней странное поведение по управлению ЦЗ во время движения.
Ну и насоветуйте мне вменяемый сервис по Волгам, желательно ВАО Щелковском шоссе или СВАО на Ярославке.
Заранее благодарю за дельные советы и комментарии.

_________________
Белая 24, 1985 года, 4021 дв., Солекс
Анкета: viewtopic.php?t=68085
_____________________
Делать надо хорошо. Плохо само получится.

TANKER писал(а): глохнуть может из-за неисправного РХХ и от глюков Микаса если у тебя 5.1 выкидывай сразу.

РХХ промыт, диагностика ошибок не показала. Буду дальше ездить, смотреть. Электрик в АВТОВЕКЕ не решился снимать сигналку. Буду следить за поведением машины, глядеть на воду рядом с ЭБУ.

Если Микас менять на более свежий, еще что-то надо будет делать с машиной или просто старый вынул и новый вставил?

То, что он промыт - не значит, что правильно собран. Как раз при отключенном разъеме на прогретом движке должны быть нормальнье холостые. Лучше попробовать другой подкинуть. кстати, глохнет и на холодную, и на горячую? На холодную заводится нормально и обороты держит, потом снижает?

Посмотри контакт проводов на катушках. я тоже имел такую проблему когда менял фильтр оказалось задел провод и он надломился и имел херовый контакт машина глохла на светофоре или еле ехала.

РХХ лучше поменять а не мыть. Либо разьем его поменяй ( он отдельно продается) .

Ребяты, РХХ просто снял: открутил две трубки с хомутами, открутил два болта. Промыл очистителем карба, продул и обратно поставил. НЕ РАЗБИРАЛ, потому и правильно собирать не пришлось) Как уже писал Танкеру выше, диагностика никаких ошибок нигде не показала, обороты на холостых в норме, расход тоже как у новой.
С проводами и их целостностью все в порядке тоже.
lexx, глохла в моменты, когда переключаешься с передачи на передачу и отпускаешь педаль газа и двигатель сбрасывает обороты или, например, когда перед светофором катишься уже на нейтралочке или притормаживаешь двигателем - самые опасные моменты в той моей поездке, когда откладывал кирпичиков. Вчера же косяков не заметил. Возможно РХХ чудил, может на МИКАС попала вода после мойки, может сигналка, а может и вакуумник чудил. Еще полторы-две недели кататься на этой машине, так что буду следить. Если кому-то интересно, выложу отчет)

У коллеги тоже глохла, как оказалось треснула резиновая трубка на РХХ, снизу, поэтому долго не могли разглядеть.

Попробую помочь вашей беде!
Недостаток 406 двигателя - металлические контакты всех разъёмов датчиков. У иномарок эти детали позолочены, на отечественных авто, изготовители считают золочение контактов - роскошью. Отсюда окисление и увеличение переходного сопротивления, в результате МИКАС получает ложную информацию с датчиков, и как следствие - свистопляска с режимами. 1. Проверь датчик положения дроссельной заслонки. Несколько раз отключи - подключи, чтобы самозачистить контакты разъёма. Этот датчик, ни что иное, как переменный резистор, и если контакт ползунка, с слоем сопротивления будет плохим, жди изменения оборотов. Попробуйте на Холостом Ходе отключить этот датчик - обороты возрастут. 2. Проверьте регулятор Х.Х. Это обычный поворотный электромагнит, в котором якорь, закреплённый на растяжках, является заслонкой, регулирующей доступ воздуха в инжектор при закрытой дроссельной заслонке. Если его (регулятор) снять с машины и легонько пошатать круговыми движениями в руке, то будет слышно, как якорь шлёпает в ограничителях хода. Лазить в регулятор какими -либо предметами не рекомендуется. Можно порвать растяжки. На регуляторе тоже есть контактные разъёмы, и они тоже, бывает, окисляются.
Теперь обратите внимание на ограничитель закрытия дроссельной заслонки. Там есть такая маленькая "Писюлечка", на которую опирается выступ сектора тросика заслонки. Трогать ту "Писюльку"-ограничитель , которая вкручивается специальным ключём,(велосипедный ключ подтягивания спиц) и на которую опирается дроссельная заслонка, не рекомендуется! Эта "Писюлька" служит для того, чтобы дроссельная заслонка не закрывалась полностью, оставалась маленькая щелочка, для прохода воздуха в инжектор.Щелочка должна быть настолько мала, что при перекрытии регулятором ХХ воздуха, двигатель должен ЗАГЛОХНУТЬ! тоесть тот воздух, который проходит через эту щелочку, не должен поддерживать обороты на холостом ходу. Спрашивается, А зачем эта щелочка нужна? Дело в том, что якорь регулятора ХХ имеет вес и инерционность при срабатывании, и при сбросе оборотов, тоесть при резком закрытии дроссельной заслонки, якорь не может моментально приоткрыться, чтобы подать нужное количество воздуха, в обход дроссельной заслонки в инжектор. И двигатель может заглохнуть. Тут на помощь и приходит эта щелочка между дроссельной заслонкой и корпусом. Необходимое количество воздуха, для поддержания оборотов, чтобы не заглохнуть, при резком сбрасывании газа, проходит через эту щелочку, пока отработает на нужный угол якорь регулятора ХХ. Если у вас глохнет машина при резком сбрасывании газа, подкрутите регулировочную "писюльку", чтобы приоткрыть заслонку. Но не на столько, чтобы перестал выполнять свою функцию регулятор Холостого Хода. При пережатии резиновой трубки от регулятора ХХ до дроссельной заслонки, машина обязательно должна глохнуть. И уж если где - либо будет подсос воздуха в цепи ХХ, то обороты не будут устойчивыми. Обратите внимание на "Кривую" гофрированную трубочку, подходящую снизу к регулятору ХХ. Она резиновая, одета одним концом на патрубочек регулятора ХХ, другим на металлическую трубку, идущую к блоку движка. Они тоже бывает прорываются. Удачи Дед Вова.

Двигатель 406/2 Если при резком сбрасывании газа, машина глохнет - поднимите ограничитель, в виде регулировочного винта, на который опирается при закрытии дроссельная заслонка! Там нужен специальный ключ, похожий на ключ подтягивания спиц у велосипеда но можно обойтись и круглогубцами. Поднимать нужно, по аналогу с минутной стрелкой часов, буквально на 10-15 минут, этого достаточно! У меня самого, несколько лет назад, была такая проблема, даже подъезжая к "Закрытому" светофору, бывало, машина глохла. Перелопатил кучу технической литературы, грешил на всевозможные датчики, однако по совету друга, автоинженера из Набережных Челнов, проделал указанную процедуру, проблема исчезла. Также получил исчерпывающую консультацию в автосервисе. Метод устранения "болезни" - подтвердился.
Дед Вова.

В карбюраторных ХХ регулируется винтом холостого хода, а в инжекторном ХХ поддерживает электроника, при помощи механического регулятора холостого хода. Но так-как регулятор холостого хода, ни что иное, как поворотный электромагнит, [правда, имея сериесную обмотку, которая создаёт противоположное магнитное поле, создаваемое основной обмоткой, и позволяющей работать в шаговом режиме. Не просто шлёпнул электромагнит - и открылся, а открывается пошагово по чуть чуть, в зависимости от напряжения, подаваемого на сериесную обмотку бортовым компьютером МИКАС] то его якорь, изготовленный из силуминового сплава, имеет хоть и малый, но всё же, вес. А значит и инерцию срабатывания. Этой инерции хватает, для тех долей секунды, чтобы двигатель заглох. Чтобы это не происходило, они (изобретатели) и придумали оставлять мизерную щелочку, при закрытии заслонки.
Кстати, в 402 движках, тоже имеется какое-то устройство, от этой беды. Сейчас уже не помню, но там к 155 карбюратору, подводились какие то шланги, идущие через электромагнитный клапан а на карбюраторе устанавливался какой то микровыключатель.
31029 Волга была у меня до 2000 года, уже забыл этот принцип, но что-то было, для того, чтобы движок не глох, при резком сбрасывании акселератора газа. Дед Вова.

Комментарии 33

Приветствую, ну так подскажите кто как решил эту проблему? А то я то же столкнулся с подобной.

здрасте, у меня та же проблема.дв 406, машина 2000 г.в.(глохнет на холостых на прогретой, РХХ по неопытности заменили на новый(не знал что его можно чистить и т.п.)все трубки и шланги идущие от него тоже новые стоят)но машина то работает нормально, то вобще глохнет как только заводишь, обороты подбрасывает до 1,5-2 тыс. и глохнет.если вытащить штэкер из РХХ то она ровненько работает(950-1000 об.)а когда втыкаешь либо скидывает до 800-850 об, либо глохнет совсем.кароче он то работает то не работает, сам датчик новый стоит.в чём может быть проблема?

такая же беда в чём причина может быть ?

Мужики, у меня тоже глохнет 406 впрысковый мотор. ХХ нет ни после заводки ни при скидывании передачи на во время остановок. На приборке горит лампа падения уровня тормозной жидкости и СТОП. ЭБУ может из-за этого не давать мотору работать на ХХ?

Ребят у меня у отца 3110 с 406 инжектором. тоже проблема была время от времени глохнет на холостых и всё. Пока не прогазуешь до отсечки почти, тогда нормально работает. Потом заправился на другой заправки и всё работает отлично

У меня тоже подобная проблема имеется, только вот машина не на ходу глохнет, а когда заводишь уже прогретый двигатель, то есть поездил на машине, остановился, заглушил на какое-то время, потом снова заводишь, а двигатель-то еще не остывший, вот мозги ему и дают маловато оборотов, и он глохнет если педалькой газа не поработать. В принципе, это не критично, но я считаю что так быть не должно, она должна и без газа обороты держать.

это однозначно рхх! у меня было такое! мужики дело советуют! бери очиститель карбюратора, от души заливай его в рхх, вытри все. я еще после чистки ВДшки туда брызнул, все норм)

Очень бы хотелось, чтоб дело было в нем.
Покатаюсь, погляжу. Но грязи было не очень много, в принципе. Как писал выше, "черного мха" не было)

а там и не нужен черный мох) достаточно небольшого отложения грязи в месте соприкосновения цилиндра который крутится и корпуса рхх! получается затрудненный ход и он как бы подклинивает, застывает в каком то одном положении. так что максимально внутрь нужно карбоклинера залить

налил много вроде. Долго бултыхал и сливал несколько раз. Такой вопрос: а могло этот блок на кочечках растрясти, чтоб неисправность то появлялась, то исчезала?

неа, чтобы вывести его из строя надо об асфальт хорошенько вдарить его, а на кочках — фигня! самые частые неисправности — засорение, окисление контактов, неисправности проводки, неисправности могзов

тогда дело не в РХХ. Разве что пошевелив разем РХХ и ЭБУ что-то изменилось. Но хоть почистил от отложений, и то плюс…

попробуй фишку скинуть. обороты вверх должны прыгнуть. а когда назад оденешь — понизиться, когда грязный у меня был — обороты всегда были на одном уровне. почистил стало гуд!

дурак я, не поглядел на обороты до чистки, но сейчас вроде как обороты в районе 600-700

мало очень! норма — 840 для 406-го! (+-40 — допустимое отклонение)! а так — большая нагрузка на ремень!

я судил по стрелке на тахометре, а она врет. Сегодня диагностика показала норму 840 и нормальный расход на холостых.

в чем дело то в итоге кончилось?

РХХ хотел сначала купить новый, но продавец отговорил покупать и посоветовал промыть старый. Что я и сделал. А на сервисе мастер одобрил мои действия.

У меня в чем-то аналогичная проблема. Еду еду, перед поворотом, выключаю скорость, и бац машина заглохла. Было пару раз на месте, на прогретой, даешь газу, резко ногу убираешь с газа, обороты падают до 400-500 и потом поднимаются до 800, либо может совсем заглохнуть. Было такое всего несколько раз, поэтому пока не придавал значения. Но РХХ почищу. Как это правильно сделать? он же вроде крутится внутри.

это проблемища из проблем, если двиг глохнет на ходу, в повороте или перед светофором. Я за поездку три раза чуть не влетел.
РХХ вроде как советуют карбклинером чистить

Снять его и промыть нутро струей керосина, я использовал клизму. Потом протер тряпочкой

у меня был ДМРВ. заменил его и прошло. но двигатель все равно работает как-то неровно. к сожалению теперь не знаю почему.

Кстати если что то с подачей топлива то она у тебя тупила бы очень сильно, но ты пишеш только про ХХ

Спасибо. Погляжу все все, что Вы мне посоветовали обязательно.
В проблеме куча нюансов и никаких закономерностей. Может после пуска двигателя нормально прогреться и поехать, а на светофоре или при торможении двигателем начать глохнуть.
Одно могу сказать: перед неприятной поездкой я машину помыл, мог и залить что-то. Где этот ЭБУ находится?

За пластмаской, возле правой ноги переднего пассажира. А резинка на лобовом стекле не потресканая с правой стороны?

потрескана, но промазано герметиком. Вечером доберусь на машины и посмотрю.

Глянь обязательно! очень большая вероятность у тебя воды в ЭБУ! потом отпишись, мне интересно прав я или нет)

Пластмасску снял, ЭБУ нашел, но там все сухо. Выдернул шлейф (какой идиот так расположил разъем, что в него может спокойно влага заливаться?), вставил обратно. РХХ тоже снял, черного мха там не увидел, но небольшой налет был, смыл его карбклинером, поставил все обратно и подключил. Прогрел машину до 80 и начал включаться карлсон, как обычно. Обороты держатся около 600-700, не падают. Но у меня и в поездке тогда проблемы начались после 4-5 километров пути.
Скорее всего ощущения субъективные, но дивгатель стал потише вроде как работать.
ДМРВ поглядел, там ниточки на месте, все чисто.
Завтра прокачусь подольше по городу, погляжу что да как, да и к электрику надо наведаться и изничтожить сигналку как класс. О результатах отпишусь.

Глянь обязательно! очень большая вероятность у тебя воды в ЭБУ! потом отпишись, мне интересно прав я или нет)

Всё такое да в штекере была вода

Прежде всего проверь РХХ. Скорее всего он просто забился грязью и копотью и не действует. Либо плохой контакт в его цепи.

Доброое время суток.

Краткое описание проблемы: Волга 3110(дв.402) 2000 гв плохо держит холостые обороты, исследование проблемы прояснило историю, оказалось что это с момента покупки машины. На ХХ просто глохнет если не газовать, приходиться перегазовывать или вытаскивать подсос. Подскажите пожалуйста, на что в первую очередь обратить внимание, и вообще с какой стороны к этой проблеме подъехать?

Доброое время суток.

Для начала выкинь систему холостого хода (в обход клапана ХХ), потом проверь карбюратор (уровень и чистоту)

Попробуй подъехать со стороны карбюратора, там есть поворот на систему ЭПХХ, если дороги не знаешь поищи на форуме :)

На ХХ просто глохнет если не газовать, приходиться перегазовывать или вытаскивать подсос.
Больше всего похоже на то, что перегорел 10-й предохранитель в правом блоке предохранителей или отвалилась масса блока управления ЭПХХ (смонтирован под накладкой под правой ногой переднего пассажира). Сам блок редко выходит из строя. Ну можно проверить провод от катушки зажигания на блок управления ЭПХХ (могли не прикрутить).
Ну еще можно посмотреть :
ЭПХХ - снять трубку от карбюратора на электромагнитный клапан ЭПХХ и одеть её на карбюратор вместо второй трубки, идущей от клапана, те исключить электромагнитный клапан ЭПХХ.
Карбюратор - проверить герметичность игольчатого клапана, уровень топлива в поплавковой камере.
Если подтраивает и есть провалы при наборе оборотов - проверить подсос воздуха из вакуумника и прокладки коллектора.

Для начала выкинь систему холостого хода
Лично я бы подумал, тк дальше пойдут жалобы на дизелинг, стрельбу в глушитель и тд . Хотя может быть и всё нормально будет.

А может быть косяк в асинхроне клапанов?
Не раз сталкивались. в мертвых точках настройка зазоров коромысло-клапан серьезно разнилась с документацией. причем постоянный сбой после зимы.
на высоких оборотах вроде не заметно, а на ХХ траит. очь сильно

Доброое время суток.

Если 151-й карб то проверь правильность подключения трубок вакуумного опережителя зажигания и пневмоклапана к карбу, они рядом (та что на трамблер прикручивается выше) я как-то перепутал местами и наблюдал такую-же причину. Как вариант почисть аэрозолью жиклеры ХХ и вообще проверь работу системы ЭППХ в целом, если она присутствует конечно, а также регулировку клапанов (симптом зажатого клапана).

У меня такое же было связано с поплавком карба и настройкой октанкорректора на трамблере. правда глохло после сброса газа в движении.

Я мучаюсь примерно месяц с похожей проблемой, но постепенно последовательно вылезают различные симптомы, описанные на форуме.
Сначала пропали холостые. После прочистки карба и замены воздушного фильтра они появились, но на этих холостых тронуться невозможно. Приходится нагазовывать как жигуленок. Да еще в добавок ко всему при резком газовании глох. При включении ближнего света фар двиг чуть не глох.
В морозы подклинило поплавок и бензин вытекал во вторичную камеру и небольшим бассейном на заслонке собирался. Оттуда часть утекало в коллектор, а часть через щель оси заслонки стекало на коллектор.
Далее поплавок был заменен и уровень еще раз точно выставлен по книжным 21,5 мм. Трамблер перетряхнул и смазал вчера. После установки трамблера и выставления зажигания заводится легко. При газовании провалы теперь меньше. При включении фар, печки и обогрева заднего стекла одновременно не глохнет, но обороты снижаются. И тронуться на холостых по прежнему не возможно. Сразу хочет заглохнуть.
Один из знатоков посмотрев на движок и погазовав сказал что воздух подсасывает где-то, но вакуумник проверен, его шланг тоже не сифонит и коллектор водой проливал. Единственное что может говорить о бедной смеси или раннем зажигании, так это хлопок в карб при раскручивании движка и резком отпускании газа, но это и на достаточно позднем зажигании происходит.
Вот интересует: может ли воздух так подсасывать через ту самую мизерную щель между осью заслонки вторичной камеры и корпусом дроссельных заслонок чтоб был такой эффект?

Всем доброго времени суток. У меня такая прблема перебрал двигатель 402 поставил новые поршневые кольца все пркладки тоже новые. поставили корбюратор к151д как не настраивал всё время немного троит утром заводится плохо пока не надавиш педаль газа, холостой ход тоже держит плохо особенно когда трогаешся с места иногда даже глохнет. Подскожите пожалуйста в чём проблема. (

Там стоять должен К-151С или просто К-151. Карбюраторы отличаются параметрами дозирующих элементов. На карбюраторе К-151Д отсутствует штуцер подвода разряжения к распределителю зажигания и отсутствует микропереключатель системы ЭПХХ.

А разряжение к распределителю зажигания это не вакум если нет то скакой хотябы стороны он находится если смотреть его поплавковой камерой на себя.

4 – штуцер отбора разрежения в вакуумный редуктор распределителя зажигания

Если вас не затруднит можете выложить схемку подключения системы ЭПХХ а то в инете порылся ни чего подходящего не нашёл. Зарание спасибо. штуцеры под цифрой 9 и 13 куда уже точно подключить. на рисунке

Я у себя после капиталки выкручивал холостые на 1000 об., движку тяжело маслать - вот и увеличивал обороты ХХ. Более-менее стал тянуть после пробега около 2,5 тыс. А до этого тоже норовил заглохнуть при трогании.

Всем доброго времени суток такой вопрос ко всем на приборе горят все аварийные лампочки при включении зажигания до этого момента там чтото замкнуло и пошол дым в чём причина и что надо проверить зарание спасибо. (

Газ 3110. Змз 406 (инжектор).
Не держит холостые, заводиться норм, если на педаль жать то тоже норм.
Бензонасос гудит, аж слышно как хорошо гудит.
Компрессия 12 очков, все датчики проверили поменяли, форсунки тоже проверели продули.
Распедвалы стоят честно как и надо, и не надо говорить что на зуб перескочил.
В чем причина?
Датчик холостого хода работает
Заслонка тоже
Вроде все сказал
Куда лезть?
Датчик фазы еще не смотрели только.
И может ли это быть из за насоса? Он должен сильно гудеть ?

Комментарии 60

И чем кончилась эпопея то? У меня похожие синдромы=(

скинь фишку с ДМРВ и заведи! Если не поможет, то одеваешь обратно с скидываешь с рхх. Если даже умирает насос, то на хх он создаст необходимое давление, но вот в мощностном режиме она не поедет! дергай фишки и смотри!

Так, с ДМРВ проверю завтра утром, а вот с рхх если скидываю то вообще моментально глохнет после заводки, так хоть иногда держится секунд 5-20 а так сразу умирает.
Что еще глядеть?
Фазы новый поставил, он почему то короче чем старый, на 0.2см где то, +- 0.1.
Рхх вроде как рабочий, я его проверил на прямую плюсом, по книге написано было проверить центральный сокет и боковые(по очереди), закрывает, проверяю два крайних тоже закрывает, хотя про крайние сокеты ничего не написано…
ДМРВ тоже цел, вроде как, выдает 2.80 ома а не норму в 2.6 как должно быть…с чем связано ?

по РХХ — все от прошивки ЭБУ зависит!
ДПРВ — вопрос производителю
ДМРВ — это все же датчик и у него тоже мозги едут!

фильтр, больше нечему уже, а еще мож топливный, но тогда тянуть не будет

Фильтр поменял, со старым так же крутило, на него сгрешили но не так оказалось…

Ребят, извиняюсь, что не много не по теме, но надеюсь что ничего страшного, у меня наоборот, на холостых работает, когда на педаль газа жмеш, появляется такое ощущение как буд то либо топлива не хватает, либо переливает жутко, переодически этот перелив или не хватка топлива пропадает и машина давольно таки нормально едет. Что может быть, куда лезть? Спасибо за понимание. Машина 3102 с змз 406.

Читайте также: