Как заглушить егр опель тигра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Добрый день. После этого метода отключение ЕГР не вырастет температура двигателя? И какая у вас температура в движении по городу?

Насчёт топливного фильтра ставите фильтр фирмы фильтрон там резиновая прокладка толще про течь фильтра забудете навсегда… Мне друг сказал на tigra с впускным коллектором до сих пор без особых проблем!

Спасибо. Знаю где находится егр но не решался теперь заглушу после вашего эксперимента. Огромной удачи.

Лучше что-то конкретное по впускному коллектору на опеле посоветовал бы, Привет! Как твой ЕГР? Поменял на новую заглушку из алюминия 2мм. Летом и осенью горел чек, когда похолодало и сейчас перестал гореть.Понимаю это мой случай, но интересно как твои успехи. Вместе мы сила!)

Привет. Ты пробовал чистить отстойник карьерных газов? У меня после ремонта двигателя масло турбина начала бросать.

Спасибо видео познавательные. Сам тоже заглушил егр машина сразу ожила на низах. Ошибка погасла при наступлении холодов. Расход мне кажется увеличился но не намного. Бака в принципе хватает на 1000 км.при 80% трассы и 20% город. Проехал уже 6000 км на заглушенном. Машина опель астра Н 1.3 дизель универсал.

Периодические геморрои с впускным коллектором уже задолбали Ж)) спасибо за видео. правда, для у меня это уже пройденый этап. заглушил з года назад но заметил что увеличился расход соляры. недавно отшил програмно и расход уменьшился. мне очень нравятся ваши видеоролики, очень много новой информации и всё наглядно.

Доброго вечора) підскажіть будь ласка в мене також пропала тяга двіжка, в горку навіть неможу тронутись відразу глохне не розумію чи то клапан буде або можливо форсунки переливають(

Привет! Размеров заглушки случайно нет? спасибо. У сына с впускным коллектором на Tigra до сих пор без проблем :)

Калоцы на впускных клапанах забиты так как и коллектор даже не сомневаися. Надо снимать всё и прочистить капитально, потом уже присадками делать профилактику чтоб не запустить до токой степени. Да и турбина проверить надо, так как сажа+масло это беда.

Желательно в деталях посоветовал бы по впускному коллектору. Одним із наслідків є підвищення температури в камері згоряння.

Работает так потому что забит впускной коллектор и колодцы впускные надо снимать головку и чистить, там половина впускных клапанов не работают как надо

У мене 1.3cdti вже сьомий рік.Після чистки егр пройшло півроку,і машина знову почала смикатись,повільно розганялась.Дочекав ся(приблизно 10 хвилин після зупинки двигуна) коли соленоід закриє егр,і зняв фішку живлення з нього.Запустив, застосував очисник Winns для дизельних двигунів прямо в розходомір повітря. З того часу минуло вже 6 років,двигун тяне добре,чек горить теж 6 років.Мастило - хадо 5w40,сажового фільтру не було з заводу,паливний фільтр ніколи не тік. Мне приятель сказал и без впускного коллектора на tigra много чем заняться можно,

Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.

Give Peace a Chance!

Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;
использование китайских аналогов;
удаление EGR из системы с программным отключением;
программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Комментарии к теме Замена датчика давления масла Opel Tigra

нет тоже не запускается? ELM327 версия 1,5 в андроиде всё загрузилась что надо. версия андроида 4,0,4

Салам брат спасибо за информацию. бывший хозяин заливал маторное масло ZIC 10 теперь хочу сам заменить масло какое масло залить объем двигателя 3.2? И сколько литров. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.

А с какой целью на некоторых машинах кроме ДТОЖ еще ставят датчик температуры масла? Это что бы было видно температуру масла при диагностике турбины или по другой причине?

Антон как проверить саленойды ошибка P0746 ниссан мурано 3.5 вариатор масло в норме грязи нет обломков нет! Машина нагреваеца дергаеца холодная едит ошибка поевляеца после сброса сразу, снял гидропанель клапона довления так понимаю один стоит в каробке другой в гидропанели как их проверить? Спасибо)

Здравствуйте такая проблема может кто сталкивался: рено премиум 420dsi с фарсунок идёт чёрная обратка и падает уровень масла. Всё перепроверили специалисты в Алмате не могут найти причину

Группа вк, замнимаемся созданием превью и прочих изображений. Нам важно мнение каждого!) Заходите, здесь рады всем!)

А если 16 клапаная,у нас просто есть сто матариста нету,вообщем машина дымит и если газануть чуток подтраивает и хлопки с глушителя сильные

добрый день не подскажишь начело подтекать масло и под дотчика холла распредвала и как там поменять сальник?нужно ли снимать распредвол?заранее спасибо

Здравствуйте. у меня вопрос. нужно ли менять фильтр тонкой очистки на мерседес Б класс W245? погуглил ничего найти не могу по поводу этого фильтра на эту машину.

скажите пожалуйста, после замены топливного фильтра (у меня меняеться только сама бумага снутри,) я его заполнил солярой, что бы воздуха не набрал и форсунки не испортить, перед тем как заводить несколько раз включал зажигание, а вы в ручную,. Можно ли так топливо прокачивать вручную на немцах(фольсваген туран) или только зажиганием?

заглушить клапан ЕГР

господа. может-ли кто помочь мне в данном деле за символическую или не очень плату? ;) а то достал он меня уже, а новый покупать и ставить дорого :(

Пилот. Насчет символической платы не знаю, но что сделает качественно и с гарантией, можно не сомневаться.

ChiToK
купи 2-ватный резистор на 39 ОМ, воткни в разьем от клапана ЕГР

у нас другой егр-резистор не поможет тока прокладка

Sorokin_Vadim

ИМХО, толкового ничего не получится, так как на X16XEL MAP сенсор а не расходомер, так что Check Engine все равно будет загораться. Нужно только перешивать, правда не знаю есть ли на этот мотор прошива.

Такая же фигня. Чтоя только не делал и промывал и полоскал ща поставил прокладку у меня ошибка сразу выскакивает при запуске а раньше выскакивала только на ходу .

Попробовал себе его заглушить - НИ КАКОЙ РАЗНИЦЫ! Не в приеме, ни в расходе, ни при ХХ. Если клапан этот исправен, то нет смысла его теребить.
Единственное что я сделал - вкрутил маленький болтик в приемный сосок клапана, тот на который идет вакуумная трубочка с впускного коллектора. Это чтобы при резкиз ускорениях, а соответственно при сильных разряжениях во впуске, клапан сильнее не приотрывался.

Вчера вырезал проклдку из нержавейки и воткнул ее в клапан ЕГР ! ПО ощущением каббуддто +20 лошадок 8) начинает вдавлять в кресло с 1500 оборотов , иногда даже трэкшн контоль включается типа провороты и большой крутящий момент 8) стало супер , раньше до до 3600 как будто оку за собой на веревкуе тяниш , а теперь появилась отзывчивасть на нажатие на газ просто супер 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)

народ этот клапан пускает отработаные газы с выхлопа в впускной колектор
для ускорения прогрева на холодную и для экологии на высоких оборотах
тоисть он может быть заглушен без всяких последствий.
такчто глушить его нада полюбому. т к грязь во впуске особено на машинах с регулировкой длины впускного тракта ваабще нежелательна.
вобщем на машинах с пробегом больше 100К км эта диталь лишняя.
я нипонимаю с каких соображений индженеры догадались сажу с выпуска подавать во впуск.
видимо чтоб быстрее движки умирали.

и самое главное - если вы почувствовали что машина лучше поехала после глушения клапана
значит вашему матору нужен ремонт!! он в плохом состоянии. здоровому двигателю похрен на этот клапан.
полутрупы очень чуствительны к нему.

mrakus
Ну, не совсем так. Если вспомнить, то была такая мулька на Тазах, когда сверлили выхлопной коллектор и соединяли его медной трубкой со впускным. Определенный смысл в этом есть. Но не всегда и в меру. И лучше было-бы автоматически регулировать этот момент.
Помимо экологических бредней при прогреве, при сильном нагреве двигателя клапан ЕГР тоже приоткрывается, запуская, таким образом н-ное количество отработанных газов, в которых содержание инертных газов немного выше чем в атмосферном воздухе (поскольку кислород уже сгорел) и приготовленная таким образом топливная смесь лучше сгорает и способствует лучшему охлаждению клапанов.
Сразу следует оговориться: все это актуально только в случае если ЭБУ имеет возможность точно дозировать количество газов, пропускаемых через клапан ЕГР. А ежели вместо выхлопных газов мы имеем маслянный смрад, или из-за загажености клапан тупо травит, то смысла в такой системе и правда никакого.

Полный бред ! В книжке по инжекторам черным по белому написано система ЕГР отнимает лошадиные силы . У меня до 100 разгон за 10 сек с работающей системай ЕГР как в книжке написано ! Вчера отключил должно быть еще быстрее , в любом моторе даже новом система ЕГР отнимает лошадки разница в количестве впуска отработанных газов и програме их впуска ! На разных машинах по разному , опыт настройки карбюраторов у меня есть и после отключения системы ЕГР я могу с уверенностью сказать что мотору это понравилось ! X20xev это не очень форсированный мотор , если поставить другую башку и коллектор получится 160 коней легко чтото типа X20XER 8) вместо 136 поэтому считаю отключение Егр правельным и безболезненным !

Вот когда при нажатии тапку в пол мотор будит думать (провал) а еще и дыым в зади пойдет , компрессия упадет , клапан прогарит , кольца выплюнит , вот тогда это убитый мотор ! А еще если тебя обойдет бюджетная иномарка с перекрестка или на худой конец жигули , вот тогда с мотором проблемы !

Читайте также: