Как вытащить щуп вариатора ниссан мурано z51

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Форумчане, подскажите пжлста по поводу щупа Мурано. Сколько машин было, никогда такой проблемы не возникало. В инструкции к Мурано написано что все просто: вынул, протер насухо, сунул, вынул - посмотрел. Если масло между метками H и L, то все ок. На деле же та часть щупа, где находятся эти H и L - сухая, зато обратная сторона щупа вся в масле, причем на уровне между двумя выемками. Так какой же вывод - у меня масло перелито, поскольку намного выше уровня H или же наоборот недолито, поскольку со стороны H и L щуп сух? Что же за дурацкий щуп то такой?

да, есть небольшая проблема,просто проверяй уровень утром когда всё масло стекло в поддон,или после продолжительной стоянки,именно со стороны где нанесено H и L,просто после того как глушишь мотор масло стекает по каналу куда вставлен щуп,он под углом входит и масло стекает на обратную сторону щупа вводя в заблуждение,такая конструкция.

да, есть небольшая проблема,просто проверяй уровень утром когда всё масло стекло в поддон,или после продолжительной стоянки,именно со стороны где нанесено H и L,просто после того как глушишь мотор масло стекает по каналу куда вставлен щуп,такая конструкция.

Да я как только не мерил, без шуток раз 50 уже щуп туда сюда гонял, и на горячую и на холодную и утром и вечером, все время одно и тоже: с одной стороны ничего, а с другой четко до определенной метки между выемками. причем ощущение что это не со стенок собрано, а именно что щуп окунается в масло по этот уровень между выемками.

Да я как только не мерил, без шуток раз 50 уже щуп туда сюда гонял, и на горячую и на холодную и утром и вечером, все время одно и тоже: с одной стороны ничего, а с другой четко до определенной метки между выемками. причем ощущение что это не со стенок собрано, а именно что щуп окунается в масло по этот уровень между выемками.

если ты правильно вставляешь щуп уровень смотри строго между Н и Л не обращая внимания что с обратной стороны щупа,там масло со стенок канала и не более того,если между метками нет масла смело доливай пол литра и смотри

Собственно как? Боюсь блин сломать защелку эту, и так и сяк пробовал,
в сервисе не догадался спросить, может кто подробно расскажет куда там чем надавить? )

Ппц. у меня раньше на тииде с вариком такая же проблема была:)

Как-то я эту защелку умудрялся монеткой поддевать.

Сейчас полноприводная на автомате, уже не актуально.

Ребята ну вы чего? Мозг включаем.
1. Вытащить щуп, вставлять развернув на 180 гр. - проблема решена.
2. Вытащить, подогнуть стопор, проблема решена.

Неправильно написал, на щупу есть прорезь, в этой прорези видно метал пластину, в этой метал пластине с боку есть окошко, это окошко видно в прорезь на щупу, вот в это окошко нужно что-то вставить что-бы утопить защелку, защелка в верху. Может ещё потребуется отгибать эту метал пластину, которую видно в прорезь на щупу. Я не смог вытащить щуп, машина не моя и я побоялся сломать, подъехали к сервису, мастер так-же долго крутил щуп, отверткой отогнул метал пластину, отогнул наружу а не утопил, но щуп не хотел сдаваться, в итоге щуп вылез со с щелчком, и теперь вставляется и вытаскивается легко, потому что защелка теперь под изношена. Я думаю что щуп ни разу не вытаскивали, но когда мы его вытащили, сильно расстроились, на щупу вместе с жижай были какие-то отложения, но странно, на следующий день их не было.

Три года без защёлки. Проблем нет

"Скорее всего чтобы давлением не выдавило щуп"

На CVT есть дыхательная трубка (сапун)
А если давление повыситься, то в первую очередь выдавит сальники.

Неправильно написал , на щупу есть прорезь, в этой прорези видно метал пластину, в этой метал пластине с боку есть окошко, это окошко видно в прорезь на щупу, вот в это окошко нужно что-то вставить что-бы утопить защелку, защелка в верху. Может ещё потребуется отгибать эту метал пластину, которую видно в прорезь на щупу. Я не смог вытащить щуп, машина не моя и я побоялся сломать, подъехали к сервису, мастер так-же долго крутил щуп, отверткой отогнул метал пластину, отогнул наружу а не утопил, но щуп не хотел сдаваться, в итоге щуп вылез со с щелчком, и теперь вставляется и вытаскивается легко, потому что защелка теперь под изношена. Я думаю что щуп ни разу не вытаскивали, но когда мы его вытащили, сильно расстроились, на щупу вместе с жижей были какие-то отложения, но странно, на следующий день их не было.

До меня авто обслуживался у оф. диллера, а как я уже понял, они не советуют менять масло в вариаторе до конца гарантийного срока, т.е. до 100т.км, а дальше поступайте как хотите.

Почитал форумы, посмотрел фотоотчеты и видео. Благо информации достаточно. Как уже писал в отзыве для себя четко решил: 30т.км – частичная замена масла (слить/залить) и замена фильтра тонкой очистки; 60т.км – полная замена масла, фильтра тонкой очистки, снятие поддона и чистка фильтра грубой очистки (сетки)!

В данный момент на спидометре 73400км. Поэтому решил сразу произвести полную замену масла.

Для этого купил следующее:

1) прокладка металлическая для вариатора z51 - Nissan 31397-1XE0A_заказывал через Emex -1459руб.

2) 8л_масло трансмиссионное для вариатора z51 - Nissan Kle52-00004EU (4 означает, что 4л)_ заказывал через Emex - 6330руб.

3) 1,5л_масло трансмиссионное для вариатора z51 - Nissan Kle52-00002EU (2 означает, что 20л)_докупал в городе – 1650руб.

4) фильтр масленный (тонкой очистки) около колеса для вариатора z51 - Nissan 31726-1XE0A_ заказывал через Emex – 1572руб.

Когда менял масло в двигателе, в этом же сервисе разузнал смогут ли они проделать процедуру замены масла в вариаторе, к счастью, они это уже делали. После получения расходников отправился к ним.

Подробно расписывать не буду, приведу по пунктам основные операции, которые проделали мы:

1. Открутили сливную пробку поддона вариатора. Подождали, когда сольется все масло.

2. Открутили все болты крепящие поддон (21 штука). Аккуратно сняли и слили остатки масла.

3. Открутили все болты крепящие фильтр грубой очистки (15 штук).

4. Почистили специальной химией поддон, два магнитных колечка, фильтр грубой очистки.

5. Прикрутили фильтр обратно, установили новую прокладку на поддон и прикрутили на место (т.к. прокладка металлическая лучше ее все-таки поменять, чтоб сохранить прежний момент затяжки. И учитывайте, что Вы не последний раз снимаете поддон). Закрутили пробку поддона.

6. Залили через щуп вариатора 4 литра масла. Завели двигатель и дали ему поработать минут 7-10. Попереключали передачи с интервалом в 10-20 секунд. Это делается для того, чтоб жидкость циркулировала и быстрей нагрелась. Заглушили.

7. Открутили сливную пробку поддона вариатора. Подождали, когда сольется все масло. Закрутили сливную пробку.

8. Поддомкратили переднее левое колесо. Сняли его. Сняли защиту между осью и передней аркой. Расслабили оба хомута и сняли фильтр тонкой очистки (возможно, еще выльется масло). Установили новый фильтр. Вернули все на место и убрали домкрат. Машина после этого должна стоять ровно!

9. Залили через щуп вариатора 4,5 литра масла (стараемся не перелить. ). Завели двигатель и дали ему поработать минут 3-5, прощёлкали селектор вариатора во всех положениях с задержкой на каждом по 5 сек, оставив его в положении P или N. Произвели замер уровня масла на щупе, не глуша двигатель (отметка максимальной жидкости соответствует максимальному уровню при 65 градусах масла, а самый минимальный уровень при 25 градусах).

10. Долили примерно еще 200 мл до максимального уровня на горячую.

11. Подключились коммуникатором, посмотрели коэффициент старения масла и обнулили его. Все!

Для просмотра температуры масла в вариаторе (чтоб более точно произвести замер уровня) можно использовать смартфон с предустановленной программой CVTz50 DEMO (программу нашел в Play маркет) и специальное устройство ELM327 (заказал на АлиЭкспрессе). Жду. Пока лично не подключался. Но как только получу устройство и получится читать данные, проанализирую работу вариатора в различных режимах и поделюсь инфой в подолнении!

P.S. После замены масла в вариаторе, поменял через специальный аппарат антифриз.

Купил антифриз Nissan KE902-99945 - 15л (3 канистры) – 3366руб. После замены осталось 700 мл.

Данный антифриз зеленый (на канистре написано, что рассчитан до -38 градусов). В автомобиле был залит синий. Пишут, что синий антифриз заливается с завода.

Так и не нашел нигде четкого указания, на заведенном или заглушенном двигателе меряется уровень жижи в вариаторах Nissan?

Неправильно. Где-то тут писал уже. Придумал ни сам, мне объяснял СТОшник матёрый.

Масло в вариаторе надо смотреть на прогретой до рабочей температуре машине(чтоб заработал вентилятор охлаждения), но заглушенной(зажигание выключить). Только не допускайте повторного запуска вентилятора системы охлаждения во время прогрева - покажет больший объем масла вариатора, чем есть на самом деле. Достал Щуп, протер тряпкой чистой, засунул обратно, потом достал и смотришь. Машина естественно стоит на ровной дороге, без наклонов.

так правильно, обязательно заведенной и проехавшей километров 15..
стоя на месте масло в вариаторе не нагреется, хоть 10 раз вентилятор включиться.

Тебе бы, дружок, не советы давать, а с "матерыми" СТОшниками общаться надо, точно так же как и по теме масел - а самое главное никому об этом не рассказывать. Лапшу на уши не надо людям вешать!

Попробуй померить на заведённой прогретой и на незаведённой. Я разницы не заметил. Ниссан рекомендует на заведённой, таже хонда на вариаторных коробках рекомендует глушить двигатель и в течении 90 секунд мерить уровень. Разницы нет, главное прогреть, но не перегреть.
А по теме масел, я вроде всё доступно там написал. И если тебе что-то не понятно, это твои проблемы, точнее твоей безграмотности, дружок. Продолжай читать и руководствоваться делитанскими статьями из инета, украшенными по бокам ссылками на жёлтую прессу и порно. Там то точно всё грамотно написано.

з.ы. Если кому интересен ноут 2007 года праворульный в достойном состоянии с хорошей комплектацией(в семье 3 машины, ноут был как поповозка по городу дом-работа-тренировка), пишите в личку, отдам очень недорого. Причина продажи - на работе немного повысили, подписали покупку служебной камри новой с салона в личное пользование для поездок по городу и командировок. Цена ноута обсуждаема.

Двигатели и КПП

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Читайте также: