Как вытащить ниву из кювета

Обновлено: 07.07.2024

Что произойдет далее – я уже знал. И с замиранием сердца ожидал…

суются мимо официальных перепав. И попадают. Под лед.

Поэтому техника как подъема утонувших машин со дна Байкала, так и выдергивания слегка провалившихся в промоины, отработана уже годами.

Причем, занимаются этим и специалисты-спасатели, и местные мужики.

Деревенские хорошо знают те места, где обычно проваливаются автомобилисты. Поэтому у них всегда всё на мази – доски, бревна, уазик.

Есть на Байкале такой способ заработка.

Как-то наблюдали, как угодивший в полынью паркетник доставали дедовским способом. С ближайшей деревни подоспели мужики. Они-то и сказали, что так еще их деды-рыбаки на Байкале вытаскивали свои повозки и телеги.

Они принесли доски, брус, трубу и трос. На расстоянии метров 25 от провалившейся машины прорубили во льду лунку, вставили туда трубу. Затем тросом прикрепили к ней лесину.

Получился ворот, который будет работать по принципу лебедки.

Другим концом троса с крюком подцепили авто. Далее толстые доски-лаги подвели под днище машины. И всю получившуюся конструкцию связали веревками.

Когда начали крутить ворот, автомобиль задом по деревянным лагам стал выползать на лед.

И вот здесь – главный момент

Вскоре лаги сработали, как коромысло: автомобиль, опираясь на них, перевалился через край полыньи и встал на задние колеса. Чтобы вытащить его совсем, потребовалось еще несколько минут.

На всю операцию у деревенских ушло не более часа.

У эмчеэсовцев есть свои способы подъема автомобилей из воды в зимнее время. Но они также используют и различные виды ворота, и рычаги, и спецтехнику.

Подъемный механизм у иркутский спасателей. "Ленд Крузер" угодил в полынью в акватории Иркутского водохранилища. Фото БПСО

Но никто и никогда не достает машины из полыньи так, как это провернули на видео из Владимирской области.

И задний мост внедорожника оказался вырванным.

Что произойдет далее – я уже знал. И с замиранием сердца ожидал…

суются мимо официальных перепав. И попадают. Под лед.

Причем, занимаются этим и специалисты-спасатели, и местные мужики.

Есть на Байкале такой способ заработка.

Получился ворот, который будет работать по принципу лебедки.

Когда начали крутить ворот, автомобиль задом по деревянным лагам стал выползать на лед.

И вот здесь – главный момент

На всю операцию у деревенских ушло не более часа.

Но никто и никогда не достает машины из полыньи так, как это провернули на видео из Владимирской области.

И задний мост внедорожника оказался вырванным.

Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Как вытаскивать машину из кювета и сугробов

Несколько советов о том, как вытащить машину, улетевшую с дороги. Пост длинный и с картинками, поэтому основная часть под катом.

Так сложилось, что несколько дней подряд работаю буксиром. Помогал друзьям на импровизированных овражных покатушках, ещё больше вытаскивал машины из кюветов. Парадокс в том, что люди могут сидеть в кювете часами, особенно если это происходит на трассе, и никто не остановится предложить им помощь. Есть в этом что-то очень российское, проезжать мимо тех, кому можно в два счёта помочь. Мне не тяжело - крепкий трос всегда в багажнике, там же хорошая лопата и кое-что ещё из внедорожных аксессуаров. Достаточно подъехать к пострадавшему, включить пониженную и блокировку межосевого (чтобы не буксовать), бросить трос на фаркоп и легонько потащить. На раз вытаскиваются и тяжёлые паркетники, типа Infinity FX, и как сегодня да позавчера, лёгкие машинки типа Mercedes E-класса или Audi A4. И поэтому, в том числе, удивляет такое безразличие проезжающих к попавшим в ДТП. Куда проще людям проскочить мимо, отворачиваясь в сторону и мотивируя себя срочными делами, чем выручить человека, попавшего в беду. Почему?

Что касается машин, которые вытаскивал в последнее время, то наблюдаю явную закономерность. Все они разных марок, с людьми разного пола и возраста за рулём. Роднит их лишь один фактор - всесезонная резина с невнятным протектором. Да, я неоднократно убеждался по своим знакомым, что в Москве и ближайших окресностях можно на всесезонке или летней резине прокататься всю зиму. В лучшем случае, протектор и шипы понадобятся один, ну два раза во время снегопадов. И также занятно, что все улетевшие очень удивляются произошедшему, считают, что это нелепая случайность. Они чертовски правы, это случайность, но причиной её, я считаю, является экономия на собственной безопасности. И она может быть понятной для ржавой нашемарки. Но как может на свеженьком Мерсе или Инфинити быть одета такая хреновая резина? Из каких соображений? Где логика?

Ок, это была лирика, а ниже основной текст об аксессуарах, методах, тонкостях.

Тросы

По моим наблюдениям, плоские "ленточные" тросы, продающиеся в магазинах и на заправках, пусть даже на них написано нечто вроде "парашютная стропа, 7 тонн" - барахло окончательное. И за 150 рублей, и за тысячу. Только за последнюю неделю видел таких порванных штук пять в ситуациях просто смешных. Типа выдёргивания машины даже не с обочины, а просто из сугроба глубиной по щиколотку.

Металлические тросы тоже зло. Тонкие легко рвутся, а толстые, которыми друг-друга таскают грузовики, настолько крепки, что на рывке запросто отделят ваши буксировочные проушины от машины или деформируют раму, несущий кузов и т.д. Самый главный минус крепкого металлического троса его неэластичность - таким хорошо тянуть "внатяг", но необходимо любой ценой избегать рывков. Соответственно, такой трос мало пригоден для длительной буксировки, когда рывки обязательно случаются.

Металлические тросы со всевозможными пружинами амортизации, зачастую, ещё большее зло. Пружина выбирает ход моментально, а дальше вы оказываетесь на пару всё с тем же старым-добрым стальным тросом. Второй минус пружины - обратный рывок, который может превысить по силе даже рывок самой машины. Итог закономерен - у меня даже металлические тросы с пружинами рвались очень легко, у знакомых элементарно вырывали проушины и корёжили рамы. Такой трос может быть лучше простого металического при буксировке.

Если машина сидит в кювете глубоко под наклоном, то вероятность вытащить её "внатяг" сильно уменьшается. У колёс автомобиля может просто не хватить сцепления с дорогой, особенно, если обочина ледяная или снежная. Приходится действовать рывками. В таких ситуациях металлический трос категорически противопоказан, нужна динамическая стропа (рывковый трос). Тянущая машина может сделать разгон в несколько метров и затем даже остановиться, сработав как якорь. Динамический трос, за счёт эластичности, вырвет вытягиваемого с места. А сдвинувшуюся машину вытянуть гораздо проще.

Итог - разумно иметь в багажнике два троса. Один эластичный типа "динамическая стропа" (рывковый трос), второй - крепкий толстый, типа альпинистской верёвки, для вытаскивания внатяг.

Аксессуары

Я считаю обязательными аксессуарами лопату, нож и карабины альпинистов (либо крюки). И старюсь этот инвентарь не использовать. Особенно стараюсь обходиться без крюков - если есть возможность одеть верёвку без них, то это предпочтительнее с точки зрения уменьшения ударной нагрузки на проушины.

Ещё существует для тросов такой аксессуар как шаклы - полукруглые штуки с штифтом на резьбе, на которые одевается петля троса. На фото ниже.

Шаклы мне категорически не нравятся - у маленьких обычно небольшой запас прочности. При рывке штифт может деформироваться и поверьте, его будет очень тяжело выкрутить даже с инструментом. Резать же хороший трос просто потому, что вы не можете снять шакл с буксировочной петли, поверьте, неприятно. Шаклы тяжело надевать на буксировочные отверстия, находящиеся в сложных местах - рядом с выхлопной трубой, под бампером и т.д. Ещё менее приятны они в мороз.

Большие шаклы имеют достаточный запас прочности, такой что их частенько пользуют на покатушках. Но ещё они очень велики. Такой шакл может элементарно не залезть в буксировочное гнездо какого-нибудь легкового Мерса. Чертовски обидно, когда ты стоишь с хорошим тросом и мощными шаклами у машины, которую этим набором не заякорить.

Нож нужен чтобы обрезать трос, если деформировались шаклы, если слишком завязалась петля и т.д.

Лопата необходима чтобы убрать из под колёс (реже днища) снег, который мешает колёсам вытаскиваемой машины ехать. Лучше тащить машину волоком днищем по снегу, чем буксировать перед ней ещё и сугроб снега, в который она будет упираться колёсами. Именно из-за сугроба могут рваться самые прочные тросы.

Техника

Техника вытаскивания варьируется от ситуации. Если машина засела неглубоко, то я стараюсь тащить её волоком без рывков. Для этого включается пониженная передача и блокировка (или несколько, от ситуации). Тут нужно понимать особенность полного привода - машина без блокировок, вытаскивая другой автомобиль, может запросто забуксовать одним из колёс. На машинах с подключаемым полным приводом я его подключаю, если ситуация сложнее банальной или вес вытаскиваемой машины сравним с моим.

При рывковых нагрузках, т.е. если машина засела глубоко в кювете, блокировки и подключаемый полный привод стараюсь не использовать, чтобы не угробить свой автомобиль - он достаточно уверенно разгоняется для рывка и без этого, а удар по механике в момент рывка может перемолотить в пыль даже очень крепкие шестерёнки.

Если машина сидит в глубоком снегу, я обычно освобождаю ей дорогу лопатой. Откапываю её колёса, освобождаю днище и всяческие способствую тому, чтобы уменьшилось сопротивление при вытасвивании. В сложной ситуации можно сформировать из снега колею, которая будет удерживать машину от соскальзывания. Это может быть очень важным, если вы тащите машину, которая оказалась слишком близко к дереву, борту ограждения и т.д.

В некоторых случаях есть смысл проложить между машиной и деревом (бортом, пнём) запаску, ватник, чемодан с барахлом или что-то ещё ненужное. Бывали случаи у знакомых, когда при вытаскивании почти не пострадавшая машина машина сильно царапалась о что-то рядом находящееся. И всем было очень обидно.

Вытаскиваемая машина должна помогать вам своими колёсами, но без фанатизма. Самой большой ошибкой будет дать на ней газ в пол. Бешено вращающееся колесо не помогает вытаскивать, а мешает - у него минимум трения и быстро образовывается яма, выйти из которой машина может только рывком. Поэтому вытаскиваемый должен лишь слегка крутить колесом, как-будто он трогается с места.

Про сугробы - если тащить из них приходится что-то очень тяжелое, типа грузовика или фуры, нужно максимально постараться исключить рывковую технику. Обычно тяжёлому грузовику, чтобы тронуться, достаточно получить сцепление с дорогой и начать движение. Мне этой зимой приходилось геликом вытаскивать из снежной каши буксующие фуры, которым не помогали ни сэнд-треки, ни лопата, ни толкание людьми, ни другие фуры. Делал это обычным толстым тросом, внатяг, с блокировками и очень-очень плавно.

Колёса вытаскиваемой машины желательно ставить прямо. Чтобы придать движение вывернутому колесу потребуется куда больше усилий. После начала движения, когда вы уже сдёрнули машину с места, руль можно начать выворачивать в нужную сторону.

Как вытащить себя самого

Возможна ситуация, когда вы оказались в одиночестве в снежном плену. Резина забилась снегом, машина сидит на дне, колёса крутятся вхолостую и никого нет. Выехать можно во многих ситуациях самостоятельно, малой кровью.

Во-первых, необходимо освободить себе максимум пространства. Сначала убрать снег из под колёс, перед ними и за ними, попробовать выехать двигаясь вперёд-назад, протаптывая колею. Если после убирания снега из под колёс мало что изменилось, необходимо убрать снег и из под днища, насколько это возможно. Если нет лопаты, примять снег под днищем можно просто попрыгав в машине. Иногда машины для этого сбрасывают с домкрата.

Если машина после убирания снега не трогается с места (скользкий уклон, например), можно попробовать соорудить сэнд-траки. Положить под колесо ветки, одежду, камни. Категорически в такой ситуации не следует давать газ в пол - колёса выбросят что угодно из под себя, но машина не стронется.

Можно соорудить самодельные "цепи" на колёсах. Для этого отлично подойдут куски разорванного троса, которые нужно завязать поперёк шины, лучше в нескольких местах. Завязать трос нужно крепко-накрепко, чтобы он не размотался и не попал на мост, в тормоза и т.д. На машинах с дисковыми тормозами нужно иметь ввиду, что трос может запросто повредить суппорта, если он за них зацепится. Машина с такими самодельными цепями, даже на очень лысой и летней резине, может выбраться из очень глубокого снега, но также просто она может закопаться ещё глубже. Использовать при этом цепи и металлическую проволоку нежелательно - легко можно испортить диски и резину. Плохо натянутая "цепь" может сильно навредить.

Ну и конечно, как и в случае с буксировкой, желательно ставить колёса прямо, однако в некоторых случаях, на переднеприводных и полноприводных машинах вытаскиваться из сугроба помогает быстрая рулёжка влево-вправо с небольшой амплитудой. На заднеприводных авто руль нужно ставить только прямо - смотрящие вбок колёса только помешают тронуться.

Пожалуй это основное. Любые советы, дополнения и предложения только приветствуются.

Данный день — 22.04.19, был действительно богат на события, с утра в спешке поменяли Стойки стабилизатора по правой стороне, затем откатал Заказ, а вечером, не успев немного доехать до дома, мне позвонил Друг, и попросил дернуть его из канавы.
Он сообщил, что его после работы неожиданно торкнуло, и он в ночь, поехал один покорять поля и канавы в Заречном парке. Само собой, я не оставляю друзей в беде, поэтому немного перекусив дома, тут же отправился на его поиски в Заречный парк.

По прибытию на место, оказалось, что на своем Х5 я физически не смогу до него добраться, так как нас разделяло поле метров 200, которое было все изрыто траншеями, глубина которых достигала 50 см.
Поэтому пришлось оставить машину с этой стороны поля, и идти в полной темноте по ямам, подсвечивая себе путь фонариком от телефона.

Для лучшего ориентирования в пустоте, на встречу мне выше Друг, и спустя 5 минут, я оказался на месте бедствия Нивы.
В этом месте можно было конечно привести заезженную до дыр фразу — "Чем круче Джип, тем дальше идти за Трактором", но в данном случае ситуация была немного иная.
Стоковая Пятидверная новая Нива, на типо АТ-шной резине, не смогла выехать из частично заснеженной канавы на подъеме, и скатилась обратно в глубь канавы, где была глубокая грязь, да еще и колея.
Как оказалось, друг уже часа два пытался тщетно самостоятельно выехать, но по итогу все глубже вяз в грязи.
Оценив всю сложность ситуации, я принялся во всю участвовать в процессе извлечения Нивы из западни.

Здесь сделаю еще одно отступление, для тех людей кто начнет писать всякую хероту, типо — "Да этот человек просто не умеет ездить по грязи, я бы за 2 минуты выехал как с куста."
Я нисколько не сомневаюсь, в ваших умениях и навыках, но вас там не было, а был хозяин Нивы, который не имел специальной подготовки и опыта езды по ебеням, он просто как и я, любитель ездить по пересеченной местности, не более.

Друг предложил сделать помосты под передними колесами, постепенно домкратя машину, и подкладывая под пороги доски, до того момента, пока не приподнимется застрявшее в колее и грязи колесо, чтобы можно было под него подсунуть куски бревен и доски.

Машина вылетела в кювет. Ситуация не самая обычная, но такое всё-таки случается – и в черте города, и на загородных трассах. От места происшествия зависят некоторые нюансы, которые следует учитывать, решая вопрос об эвакуации автомобиля. Понятно, что это не тот случай, когда машину можно легко вытащить на дорогу своими силами. Впрочем, в некоторых ситуациях это тоже можно попробовать. Но оптимальный вариант – вызов эвакуатора.

Возникает вопрос: имеет ли смысл звонить в большую известную вам компанию в столице или поискать местный эвакуатор? Пусть вас не смущает, если авария произошла за чертой города. Скажем, эвакуатор на Можайское шоссе в Подмосковье прибудет столь же оперативно, как если бы дело происходило в самой Москве, позаботится о бережной транспортировке вашего авто в фирменный автосервис и обойдётся вам не намного дороже. Лучше обратиться к проверенным специалистам, чем самостоятельно искать за городом ближайший автосервис, где услуги могут оказаться ненадлежащего качества.

Что можно сделать до приезда эвакуатора?

Предварительно, пока помощь не приехала, нужно выполнить некоторые действия, которые существенно облегчат вам задачу:

Первое, что нужно сделать, если автомобиль угодил в кювет, а вы находитесь в нерешительности относительно того, как его оттуда извлечь, — это выставить знак аварийной остановки. Лучше заранее подготовить место на шоссе для работы эвакуатора. Знак выставляется в 30 метрах от точки съезда с шоссе за городом и в 15 метрах от неё, если авария произошла в городе. Ещё одно правило: знак надо ставить перед поворотом, в случае наличия такового.
После этого нужно обследовать кювет, который может оказаться не очень глубоким. В этом случае, если машина не слишком пострадала при аварии, её можно попытаться вытянуть оттуда собственными силами. Разумеется, для этого потребуется содействие других автомобилистов, которые, как правило, готовы помочь. К крюку под бампером цепляется трос, и машину плавно вытягивают на шоссе.
В случае если становится ясно, что без применения спецтехники автомобиль из канавы не извлечь, нужно вызывать эвакуатор.

При разговоре с диспетчером постарайтесь сообщить исчерпывающую информацию о вашем местонахождении. Иногда недостаточно просто указать, на каком километре вы находитесь. Дело в том, что улицы и шоссе с одинаковыми названиями часто встречаются во многих населённых пунктах. Например, вызывая эвакуатор на Минское шоссе, стоит уточнить, где вы находитесь – в Московской области или в Смоленской. Сегодня крупные компании работают на территории всей России и могут выехать по вызову почти в любую точку страны.

Действия эвакуатора

Прежде чем вытаскивать перевернувшийся в кювет автомобиль, производятся следующие действия:

При затруднённом доступе к объекту следует расчистить дорогу – спилить мешающие деревья и кусты, убрать крупные камни.
Разблокировать в случае необходимости рулевое управление и колёса, обесточить автомобиль.
Если существует угроза сохранности коробки передач, лучше разобрать полуоси главного моста.

Извлечение автомобиля из кювета – одна из наиболее сложных операций, для выполнения которой эвакуаторам требуется применение разных видов спецтехники. Работы могут производиться при помощи:

Выбор зависит от веса автомобиля и места аварии (насколько близко возможно подобраться к пострадавшей машине). Если доступ к автомобилю не представляет сложности, а вес не выше среднего, обычно используют кран. Если близко подъехать затруднительно (например, машина завязла в болоте) или вес автомобиля выше среднего, лучше вытаскивать её при помощи двух лебёдок.

Читайте также: