Как выставить уоз газель 405

Обновлено: 12.07.2024

Какой должен быть угол опережения зажигания 405 двигатель

ЗМЗ-40522 с прошивкой Е0000538

Может кто поправит показания до идеальных(оптимальных):

Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 94 град. С.

Температура воздуха на впуске(TAIR): 66 град. С.

Соотношение воздух/топливо (VALF): 1.000

Положение дроссельной заслонки(THR): 0 %

Скорость вращения двигателя (FREQ): 840 об./мин.

Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 850 об./мин.

Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 84 шаг.

Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF1): 1.0430

Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF2): 0.5000

Давление на впуске(PABS): 0.0000

Угол опережения впрыска (FAZ): 210 град.

Угол опережения зажигания (UOZ): 7 град.

Напряжение бортсети (NUACC): 13.20 Вольт.

Длительность импульса впрыска (INJ): 4.45 мс.

Массовый расход воздуха (JAIR): 14.700 кг./час.

Часовой расход топлива (JQT): 1.30 л./час.

Коэффициент коррекции топливоподачи (RCOK): 0.000

Поправка Угла опережения зажигания (UOZOC): 0.000 град.

Уставка РДВ(SSM): 84 шаг

Уставка расхода воздуха (UG: 2.00 кг/час

Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 89 град. С.

Температура воздуха на впуске(TAIR): 66 град. С.

Соотношение воздух/топливо (VALF): 1.023

Положение дроссельной заслонки(THR): 0 %

Скорость вращения двигателя (FREQ): 1360 об./мин.

Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 1370 об./мин.

Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 107 шаг.

Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF1): 1.0430

Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF2): 0.5000

Угол опережения впрыска (FAZ): 198 град.

Угол опережения зажигания (UOZ): 18 град.

Напряжение бортсети (NUACC): 13.50 Вольт.

Длительность импульса впрыска (INJ): 4.02 мс.

Массовый расход воздуха (JAIR): 21.600 кг./час.

Часовой расход топлива (JQT): 1.90 л./час.

Коэффициент коррекции топливоподачи (RCOK): 0.000

Поправка Угла опережения зажигания (UOZOC): 0.000 град.

Уставка РДВ(SSM): 107 шаг

Уставка расхода воздуха (UG: 5.50 кг/час

Как выставить зажигание на 405 двигателе

1. Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

2. Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

3. Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом…

4. …метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Регулировка зажигания змз 405 инжектор

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
1. Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

4. . метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

Синхронный вариант - при фиксированном положении коленвала.
Асинхронная подача - независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Характеристики

Тип мотора - четырехтактный бензиновый агрегат с 4-мя цилиндрами.
Система впрыска -- микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
Объем цилиндров (куб. см) - 2 464.
Стандартная мощность при скорости вращения 4,5 тысячи оборотов - 214 Нм.
Фильтр - воздушный сухой сменный элемент.
Охлаждающая система - закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Генератор - со встроенным блоком и контроллером напряжения.
Датчики контроля перегрева системы и давления масла.
Стартер - дистанционный, электромагнитный вариант с редуктором.

Технически мотор объемом 2,46 литра и мощностью 140 лошадиных сил вполне позволяет автомобилю пойти на обгон, выполнить крутой маневр при полной загруженности.

Возможности силового агрегата

Инжекторные автомобили более экономичны, так как происходит точное дозирование. Кроме того, экологичность выхлопных газов, поступающих в окружающую среду, соответствует стандарту "Евро 3", показатель мощности увеличивается на 10%.

Данный силовой агрегат адаптирован к отечественным климатическим условиям. Он хорошо переносит жару, сильный холод и резкие температурные колебания. Силовая установка четко и надежно функционирует в самых суровых и сложных климатических поясах. Она без проблем запускается в сильный мороз.

Неисправности и их устранение

Мотор не запускается. Скорее всего, к форсункам нет подачи топлива. Необходимо использовать соответствующее горючее, промыть и прочистить топливозаборник.
Нарушена герметичность трубопровода между баком и электронасосом. Следует проверить места соединения и восстановить герметичность.
Возникают неполадки в электронике управления. Нужно произвести замену неисправных деталей узла.
Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После тестирования необходимо заменить негодный элемент.
Происходит засор фильтра тонкой очистки. В этом случае требуется замена фильтрующего элемента.
Появление воздуха в топливном блоке. Нужно проверить и обеспечить герметичность системы.
При обнаружении неполадок в топливном насосе следует заменить неисправные форсунки.

Ремонт и регулировка

Обслуживание и профилактика

Принцип работы инжекторного двигателя основан на контроле подачи топлива при помощи электроники. Благодаря этому профилактическое обслуживание мотору требуется примерно каждые 12 тысяч километров пробега (по рекомендации производителя). При этом производится замена масла и фильтра.

Регулировку клапанов с установкой соответствующих шайб рекомендуется производить через каждые 15 тысяч. Кроме того, необходимо проверять газораспределительный механизм, поскольку обрыв ремня может привести к деформации клапанов, что чревато дорогостоящим ремонтом или даже заменой головки блока цилиндров.

ещё надо заменить такой же датчик на впускном колекторе возле четвёртого цилиндра -датчик Впускного воздуха.

как я понял датчик ДТОЖ и на коллекторе должны быть одной маркировки ?вот маркировка какая должна быть по книжке не совпадают,поменял на маркировку по книжке,завтра посмортим как заведется,отпишу вечером

проверю катушки,если не поможет то его смотреть буду

завтра отпишусь про успехи.

Всем привет. Такой вопрос. Где-то вычитал что по норме на змз 406 микас 5.4 уоз при вкл зажигании должен стоять в 0. А у меня 6.5 Как это?

На бензине от 0 до 7 градусов может быть, зависит от ПО. Но оптимальный угол гдето до 3-4 градусов, выше уже к газу переходит. Газ пропан гдето 6-7 градусов, метан 10-12 градусов.
Но опять же зависит на чем ездите если на бензине, то на каком(мож на 98).
Второй важный момент что Вы смотрите УОЗ или ПУОЗ(если это делаете на БК) - просто это разные вещи, точнее значения. На некоторых БК помойму можно менять как и УОЗ так и ПУОЗ. Если не ошибаюсь то угол опережения с ПУОЗом рассчитывается по следующему правилу:" от угла опережения (УОЗ) всегда отнимаем поправку(ПУОЗ). Тоесть так:
УОЗ - (ПУОЗ)=окончательный угол опережения.
К примеру берем УОЗ равный +3градуса и имеющийся ПУОЗ(-7)градуса. Тут многие кстате путают, когда хотят сделать для газа еще раньше(а раньше это с плюсом) то ПУОЗ надо брать с минусом. И так +3(УОЗ)-(-7)=+10градусов опережения, для газа.
Или у нас позднее зажигание, тоесть УОЗ равен "-2" -(-7)=+5градусов окончательный угол опережения.
Третий момен по поводу угла опережения со значением "0"(ноль).
Многие задают вопросы почему я в прошивке или в БК изменили угол опережения на какое то значение(или УОЗом или ПУОЗом), но при заводке ДВС диагностика показывает конечный УОЗ "0"(ноль) и где же установленные нами например -7 градусов ПУОЗа. Данная ситуация актуальна для некоторых ЭБУ(я такое наблюдал в СОАТЭ302. 03), но стоит нажать дроссель и как раз на данные 7 градусов будет прибавляться на разных режимах УОЗ. Тоесть на ХХ ПУОЗ толи не показывает толи не работает а на всех других режимах он редактирует зажигание.
Столько умных слов понаписал, аж устал.
ЗНАТОКИ ЕСЛИ ЧЕГО НЕ ВЕРНО ПОПРАВЬТЕ.