Как выровнять руль на гранте

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет! Руль на машине при движении прямо стоит немного неровно, примерно 5-10 градусов влево смещен. Никаких ударов, попаданий в ямы и т.п. не было. Думал, что с развалом что-то не то, поэтому катался и не заморачивался. Но вчерась заехал делать развал, осмотр ходовки. Что одно, что другое показало норму. Куда копать?

снимаешь падушку, откручиваешь гаечку, снимаешь руль со шлицов, ставишь его прямо, затягиваешь гаечку, ставишь на место SRS, и вуаля-руль прямо))

как связаны развал и руль в сторону? на диагностике должны были выставить руль прямо и рулевыми тягами выставить колеса прямо плюс схождение. снимать руль не правильно

как связаны развал и руль в сторону? на диагностике должны были выставить руль прямо и рулевыми тягами выставить колеса прямо плюс схождение. снимать руль не правильно

Та я тоже думал себе, что снятие колеса рулевого - это устранение последствий, а не причин. А колеса прямо тягами выставляются очень точно? Это теми же приборами, что и развал меряют? У меня угол совсем маленький на руле сбит, если поставить руль так, как должно быть, машину совсем чуть-чуть вправо уводит. Вообще, если от темы немного отойти, то развал правильно как делать, в инете много всякого понаписано. У нас так вообще никто не заморачивается в мастерских. Встречал споры на форумах, нужно или нет грузить машину на пассажирском сиденьи при этой процедуре. Причем приводились примеры, что некоторые мастерские реально груз ложат на сиденье. Колеса качать нужно одинаково. Вот про выставление руля прямо вы тут пишете. Может руль прямо и ставили, когда развал делали, я, честно говоря, не уточнял и внимание не обратил. Но акцентирования внимания на этой процедуре у мастерового не заметил. Плюс, если тягами это дело реально просто выставить, то мне об этом ничего никто не сказал. В общем, даже не знаю. Ехать в другую мастерскую или туда же, но с вашими советами?

мне никогда груз не добавляли никуда в авто.
просто схождение делал, потом менял тягу рулевую - никогда никакого груза не было.
однажды выехав с сто я обнаружил что руль "смотрит" вправо - вернулся к мастеру - через 15 минут положение руля он установил на место.

По поводу груза.
На мазде был "косяк", мастер садился и появлялся развал, сказал что какая-то креставина, очень давно было, так что, груз наверно в случае явной проблемы.

По поводу того, что если ехать и руль поставить прямо, то машина чуток в сторону уходит.
В большинстве случаев это от ската дороги и бокового ветра зависит.
Потому что сам езжу и замечаю, иногда надо чуток в право подкрутить, а где то влево

. По поводу того, что если ехать и руль поставить прямо, то машина чуток в сторону уходит.
В большинстве случаев это от ската дороги и бокового ветра зависит.
Потому что сам езжу и замечаю, иногда надо чуток в право подкрутить, а где то влево

не пойму в чем проблема, нужно у нормальных диагностов сделать правильно схождение и все.
з.ы. они случайно у вас сзади развал не регулировали? :)

Руль неровно может встать во время регулировки сход- развала. Причин много: люфт рулевой рейки, люфт в рулевых наконечниках, тягах,кривизна дисков ( мастер проигнорировал некоторые моменты калибровки стенда) , неплотная фиксация руля при регулировке(чехлы на руле, сиденье). Также на положение руля сильно влияет смещение задней оси. А так же резина и еще много разных факторов. Если в результате регулировки руль встал неровно, приезжайте обратно, нормальный мастер всегда дает гарантию и переделывает. Некоторые авто мне приходилось переделывать 5 раз, что бы добиться результата, который бы устраивал клиента.

не пойму в чем проблема, нужно у нормальных диагностов сделать правильно схождение и все.
з.ы. они случайно у вас сзади развал не регулировали? :)

Так найти таких диагностов тоже проблема :) У меня на всех машинах не было такой проблемы еще, чтобы развалом устранять. Делал эту процедуру просто периодически да и все. А у нас кто где делает развал. Причем одни говорят "хорошая контора", другие наоборот жалуются. Нет однозначности. Компьютерная крутая 3D только у официалов, за 60 км. Но цена. Да и полистал инет по этому вопросу - не всегда круть аппаратура - это спецы и мастера ее обслуживают и, соответственно, нифига не могут помочь. На гаражах часто лучше. В общем, как всегда.
Ну, а сзади развал не делали, это точно. Вообще, пока не съезжу действительно на перепроверку-переделку этой процедуры, говорить пока не о чем. Проблема пока понятна, нет только времени сгонять.

Димон2752, +100500
Добавлю, что перекинуть баранку в принципе можно, но "регулировка" эта достаточно грубая, проворот на 1 шлиц дает ок.10 градусов, т.е. в данном случае есть реальный риск получить руль повернутый в другую сторону.

bear1971, да, крутость аппаратуры не есть признак крутости исполнителя :) и наоборот:)

Так я ж про что. Жаль, что я как-то упустил из виду (а может уже из памяти просто :)) момент, когда это произошло. Было бы к чему привязаться. Все! Со следующей недели займуся проблемой плотно. Результаты отпишу.

Так баранка ушла в течение эксплуатации? Тогда 99% дело в непараллельности осей. Откуда она взялась и нужно выяснить.
Обычно это происходит из-за продольных тяг-рычагов и их сайлентблоков.

По задней подвеске: не знаю подвеску именно Шаттла, возьму как пример эту картинку: (см. ниже:))
Обычно виноват сайлентблок рычага 18/19. Заднюю подвеску смотрят обычно похалтурнее, чем переднюю, могли и пропустить. В моей практике пляски с кривой баранкой начинались, обычно, именно из-за этого сайлентблока (или подобных ему на других а/м).

По передней подвеске:
Здесь причин может быть побольше: сайлентблок растяжки, гнутая растяжка, гнутый нижний рычаг, смещенная передняя часть подрамника. По переду косвенным показателем может стать Кастер, его разность по сторонам скажет нам, что искать нужно именно по переду и скажет по какой стороне.

В общем, bear1971, как бы я поступил на твоем месте:
1. Промерял бы рассотяние от задней части колеса до крыла на всех колесах. Там, где это расстояние меньше, и будет потом осмотр с пристрастием. Хотя манера эта очень приблизительная, и китайское крыло может свести на нет все старания.
2. Заехал бы на "усиленную" диагностику подвески с упором на продольные рычаги, гнутость рычагов, крепления подрамников. в общем, подробную диагностику.
3. Заехал бы на "усиленную" проверку развала с упором именно на кривость баранки. Особенно обратил бы внимание на непараллельность осей и угол Кастера (если не сказать, то его не посмотрят).

В заключение хочу сказать, что при живой подвеске и нормальном схождении-развале непараллельность осей ничего зловещего, в принципе, не несет. Ну, кривая баранка, ну и хрен да с ней:). Это я на тот случай, если виновата кузовщина, например, и исправление косяка за пределы бюджета выходит.

З.Ы. Фигасе, расчирикался:)
З.З.Ы. Оговорюсь, машину не видел, а потому все вышесказанное ИМХО и на истину в последней инстанции не претендует.
З.З.З.Ы. Прюуэт от Авансиров:)

Всем привет, давно не чего не писал, много работы, съемки, учеба, Не успеваю даже следить от одного ремонта до другого:))) Во общем застучала рулевая рейка, ну пипец, что бы не тратить свое время, загнал тачку на сервис,

и тут началось, снятие рулевой. Я думал изначально сделать так : 1) Отметить положение рулевого колеса, 2) потом окуратно снять рейку, 3)перебрать, заменить втулку + резинки. 4) набить смазкой, поставить и что бы все было супер.

Для начала следует отличать разницу между уводом автомобиля и кривым рулем. Если при движении накатом (по прямой дороге без уклона) и отпущенном руле машина стремится уйти на соседнюю полосу, то это увод. В данном случае водитель сам смещает руль в сторону для компенсации этого увода (чтобы автомобиль двигался прямо). Однако если в данной ситуации машина двигается более-менее прямолинейно, но рулевое колесо смещено, то это эффект кривого руля.

Внимание! Отпускать руль во время движения автомобиля категорически запрещено. Рекомендации, приведенные в данной статье следует выполнять на скоростях не выше 60 км/ч, на пустой, хорошо изученной дороге, без предъявления претензий к автору статьи в случае происшествий.

Теперь постараемся разобраться с основными причинами почему руль стоит неровно. Для этого необходимо ответить на ряд вопросов:

Эффект кривого руля присутствует постоянно во время движения, на всех дорогах? Руль всегда повернут в одну сторону?

Вроде бы нет. – Все дороги имеют уклон для стока дождевой воды. Часто этот уклон может быть довольно существенным и приводить к уводу автомобиля в сторону уклона. В этом случае водитель для компенсации увода смещает рулевое колесо в противоположную сторону. Ситуация может усугубляться если нарушена регулировка схождения или элементы подвески и рулевого управления имеют люфты.
Однозначно да. – Читаем дальше.

Когда вы заметили что при движении руль смещается в сторону?

После смены шин. Скорее всего причина в резине. Для проверки необходимо переставить передние колеса (с левой стороны на правую, даже несмотря на направленность резины). Если после этого руль сместится в противоположную сторону, то причина однозначно в шинах.
После ремонта в сервисе. Часто даже небольшое смещение подрамника на автомобиле может приводить к нарушению углов установки колес. Не говоря уже о ремонте, при котором затрагиваются элементы подвески или рулевого управления.
После покупки автомобиля. Причины могут быть самые разные. Желательно сделать диагностику подвески и проверить сход-развал.
После попадания в яму или ДТП. Повреждены элементы подвески или рулевого управления. Необходимо сделать диагностику ходовой и проверить углы установки колес.

Отдельно стоит вопрос кривого руля после регулировки сход-развала. Помимо вышеперечисленных и множества других причин, добавляется человеческий фактор и техническое состояние измерительного оборудования. Однако в любом случае при регулировке развал-схождения желательно использовать специальный уровень, который фиксируется на руле и по которому собственно и происходит выравнивание рулевого колеса.

Также не стоит забывать, что при регулировке углов установки колес, машина в соответствии с требованиями большинства производителей полностью разгружена и на нее не воздействует встречный поток воздуха (как при движении на скорости по дороге).

Соответственно на стенде и на трассе, значения переднего схождения (от которого обычно и зависит ровность руля) могут быть разными. Грамотный развальщик старается компенсировать этот эффект, подгружая подвеску массой своего тела и наблюдая как изменяются при этом значения углов. И уже учитывая эти факторы, производит регулировку.

Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой смещения рулевого колеса от центра? Это раздражает, потому что, когда руль находится не по центру, вы постоянно должны корректировать свое вождение и принимать неправильное сидячее положение. Это может привести к проблемам безопасности и физическим неудобствам, таким как боль в плече и спине, если эта проблема у вас длительное время.

Почему мой руль не по центру?

Существует несколько причин смещения рулевого колеса от центра. Это может произойти из-за плохой сборки и дизайна автомобиля. Хотя это редко, но бывает. Большинство людей при этом этого никогда не замечают. Но, автомобиль может прийти с завода с рулем, опрокинутым или неотцентрированным.

Это может произойти, когда вы ударяете подвеску на яме или выбоине. Такие внезапные толчки смещают компоненты конструкции с их первоначального заводского положения. Подобная проблема возникнет, если вы ездите слишком много по бездорожью. Когда вы едете долгое время по скалам и кочкам, многочисленные удары будут толкать рулевое колесо немного от центра.

Кроме того, положение рулевого колеса зависит от угла тяги автомобиля. Смещение заднего колеса или оси влияет на угол между линией тяги и осевой линией. В результате получается смещение рулевого колеса.

Когда вы фиксируете кривое рулевое колесо, вы должны работать на 3 углах – кастер (Caster), развал (Сumber), и схождение (Toe).

Кастер – означает наклон вперед или назад верхней части рулевой оси. Он регулирует направление рулевого управления. Согласно измерению, наклон назад считается положительным (+), а наклон вперед-отрицательным (-).

Развал – угол наклона колес от вертикали и на прямую влияет на износ шин. Угол становится положительным (+), когда верхняя часть колеса наклоняется наружу. Он будет отрицательным (-), когда верхняя часть наклоняется внутрь.

Схождение – относится к степени угла поворота передних или задних колес относительно прямого положения. Угол схождения положителен (+) когда колеса повернуты внутрь и отрицательно (-) когда они повернуты наружу.

Способы исправления кривого рулевого колеса

Способ 1

Это самый простой способ, но вы должны иметь некоторые технические знания об устройстве своего автомобиля. Кроме того, у вас должны быть нужные инструменты, потому что это связано с удалением рулевого колеса из корпуса.
Просто взять его и снова установить в правильном положении. Также можно отрегулировать выравнивание, не снимая руля. Но этот процесс требует большего времени и затрат.

Способ 2

Когда отклонение руля слишком велико, вы должны отвезти свой автомобиль в сервисный центр. Профессиональные механики развальщики выставят руль как надо.

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

Внимание! Отпускать руль во время движения автомобиля категорически запрещено. Рекомендации, приведенные в данной статье следует выполнять на скоростях не выше 60 км/ч, на пустой, хорошо изученной дороге, без предъявления претензий к автору статьи в случае происшествий.

Вроде бы нет. – Все дороги имеют уклон для стока дождевой воды. Часто этот уклон может быть довольно существенным и приводить к уводу автомобиля в сторону уклона. В этом случае водитель для компенсации увода смещает рулевое колесо в противоположную сторону. Ситуация может усугубляться если нарушена регулировка схождения или элементы подвески и рулевого управления имеют люфты.
Однозначно да. – Читаем дальше.

Когда вы заметили что при движении руль смещается в сторону?

После смены шин. Скорее всего причина в резине. Для проверки необходимо переставить передние колеса (с левой стороны на правую, даже несмотря на направленность резины). Если после этого руль сместится в противоположную сторону, то причина однозначно в шинах.
После ремонта в сервисе. Часто даже небольшое смещение подрамника на автомобиле может приводить к нарушению углов установки колес. Не говоря уже о ремонте, при котором затрагиваются элементы подвески или рулевого управления.
После покупки автомобиля. Причины могут быть самые разные. Желательно сделать диагностику подвески и проверить сход-развал.
После попадания в яму или ДТП. Повреждены элементы подвески или рулевого управления. Необходимо сделать диагностику ходовой и проверить углы установки колес.

Соответственно на стенде и на трассе, значения переднего схождения (от которого обычно и зависит ровность руля) могут быть разными. Грамотный развальщик старается компенсировать этот эффект, подгружая подвеску массой своего тела и наблюдая как изменяются при этом значения углов. И уже учитывая эти факторы, производит регулировку.

UPD: 27.07.215 Сегодня проверил все затяжки, всё все болты и гайки хорошо протянуты, шаровая имеет минимальный люфт, на парковке сделал калибровку датчика центрального положения руля eps маргнула 2 раза и через 5 секунд еще 3 раз — всё по мануалу и в результате руль влево крутить легче, а вправо тяжелее. Выполнил 2 раза, ситуация не поменялась, влево крутиться легче, вправо тяжелее.
Машина также при центральном положении руля едет влево.

Возле дома припарковался, руль поставил прямо, вышел и посмотрел на колеса сверху у меня вылет большой колесо из арки выпирает, так вот, как мне показалось, левое колесо немного повернуто налево, а правое стоит прямо 🙁 Может быть проблема в том, что я менял только правый рулевой наконечник? Нужно-ли рулевые наконечники обязательно менять парой ?

Завтра думаю поехать в сервис, всего скорее в Топмоторс, т.к. идей у меня больше нет, а теперь еще и руль с разными усилиями поворачивается :))

Отзовитесь, прошу помощи: советом, делом, контактами хороших СТО (давно всё делаю сам).

Я решил поделиться с Вами подробной инструкцией по данной процедуре.
Вроде как тут ничего сложного нету, но есть несколько моментов, на которые
я попался начитавшись в интернете различных мануалов. В итоге — допущенные ошибки
довольно сильно ударили мне по карману. А именно пришлось менять блок
подрулевых переключателей взборе. А стоит он не много не мало: 1100 — 1300 руб.

Итак, давайте начнем. Выполняем все строго по пунктам:

1. Отключите минусовую клемму аккумулятора. После этого необходимо подождать не менее 10 мин. для того, чтобы разрядился конденсатор активатора подушки безопасности.
Клемму снимать и ждать 10 мин. !ОБЯЗАТЕЛЬНО!, если не хотите иметь последствия сработанной подушки.

2. Нужно освободить две защелки подушки безопасности. Их держат два пружинных фиксатора.

Здесь обратите ! ВНИМАНИЕ ! на следующее:
Не рассчитав я дернул подушку на себя и она резко выскочила из дополнительных креплений. Проводок от подушки коротенький, и от сильного рывка и натяжки разлетелся Г -образный разъём аирбега. Он такой формы и материала, что от любых лишних усилий разлетается вдребезги. Внутри него не просто клеммы, а ещё какой — то дроссель (типа катушки). Отдельно этот кусочек проводки с разъемами не продаётся. Только вместе с блоком подрулевых переключателей.
Так что учтите все вышесказанное, и не повторяйте ошибки других. Выполняйте все аккуратно и не торопясь.
4. Освободив Подушку от всех креплений, аккуратно отодвиньте её от руля.

Дальнейшие действия выполняйте в строгой последовательности, чтобы не сломать фиксатор блока подрулевых переключателей, и собственно сам блок.

6. Воротком с головкой на 24 ослабте гайку руля. Открутите её не до конца. Оставьте её закрученной на пару витков.
7. Покачивая руль в стороны и тянув на себя, сдерните его с посадки. Он упрется в гайку.
8. Выравниваем колеса авто и устанавливаем руль прямо.
9. Вынимаем из кармашка фиксатор. Совместив метки вставляем фиксатор в блок подрулевых переключателей, как показано на фото.

Сборку выполняем в обратной последовательности, обращая внимание на те важные нюансы, которые я указал ранее.

Работа показана на автомобиле, оборудованном подушкой безопасности. На автомобиле без подушки безопасности работу выполнять проще, требуется снять только накладку рулевого колеса.

Для выполнения работы потребуются специальный съемник для снятия полушки безопасности и новая гайка крепления рулевого колеса. При отсутствии съемника, его можно изготовить из старой шлицевой отвертки с шириной лезвия 5-6 мм. Для этого посередине лезвия необходимо проточить небольшой паз.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы, снимаем клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

На автомобиле, оборудованном попушкой безопасности во избежание срабатывания подушки, после отсоединения аккумуляторной батареи выждите не менее пяти минут перед продолжением работы. Снятый модуль подушки безопасности укладывайте исполнительным механизмом вниз и вдали от рабочего места.

2. Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.

3. Через отверстая в обивке рулевого колеса самодельным съемником.
. сначала с одной, а затем с другой стороны, поджимая наружные усики пружинных фиксаторов (для наглядности подушка безопасности снята).

. освобождаем два держателя модуля подушки безопасности.

4. Отведя модуль подушки безопасности от рулевого колеса, отсоединяем наконечники двух проводов.

5. Шлицевой отверткой с тонким лезвием освобождаем фиксатор колодки проводов.

6. Отсоединяем колодку провода от модуля подушки безопасности.

7. Во избежание травм в случае непроизвольного срабатывания подушки безопасности, укладываем снятый модуль вдали от рабочего места декоративной накладкой вверх.

8. При необходимости установки рулевого колеса в прежнем положении. любым доступным способом (маркером, фломастером, тонким зубилом) делаем установочные метки на валу и рулевом колесе.

При снятии рулевого колеса подвижная часть контактного кольца не фиксируется автоматически от вращения. В результате при сборке может быть нарушено центральное положение подвижной части кольца. При этом велика вероятность повреждения контактного кольца при повороте рулевого колеса в одно из крайних положений. Для фиксации кольца рулевое колесо комплектуется специальным стопором.

А на контактном кольце имеется специальное отверстие. Вставив стопор в это отверстие, можно зафиксировать подвижную часть контактного кольца в определенном положении.

При разборке необходимо застопоритъ контактное кольцо и не удалять стопор до установки рулевого колеса на рулевой вал.

9. Вставляем стопор в специальное отверстие для фиксации контактного кольца.

10. Торцовым ключом на 24 мм с удлинителем отворачиваем гайку

репления рулевого колеса и оставляем гайку на нескольких витках резьбы вала.

11. Последовательными уларами ладоней по оболу рулевого колеса с правой и левой сторон, сбиваем его со шлицев вала.

12. Отвернув гайку, снимаем рулевое колесо с вала, при этом вытягиваем провода контактного кольца вместе с колодками из отверстия ступицы рулевого колеса.

Устанавливаем рулевое колесо в обратной последовательности, совместив ранее сделанные метки и установив новую самоконтряшуюся гайку. Гайку крепления рулевого колеса моментом 32-51 Н м (3.2-5,2 кгс-м).

Если необходимо установить рулевое колесо в новом положении (например. если при прямолинейном движении автомобиля, спицы расположены под наклоном), наденьте колесо на вал и зафиксируйте его гайкой, не затягивая ее окончательно. Проехав прямо несколько метров, убедитесь в правильном его положении. При необходимости переставьте рулевое колесо на требуемое количество шлицев и затяните гайку.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы

2. С двух сторон рулевой колонки крестовой отверткой отворачиваем два винта.

Той же отверткой отворачиваем два винта крепления накладок друг к другу 2 и три винта I крепления нижней накладки к рулевой колонке.

3. Перемещаем рычаг фиксации рулевой колонки вниз до упора и опускаем рулевую колонку. Снимаем облицовку замка зажигания.

4. Снимаем нижнюю накладку, выводя рычаг через отверстие.

5. Снимаем верхнюю накладку рулевой колонки.

Устанавливаем накладки в обратной последовательности.

Работоспособность ключевых узлов и механизмов в Вашем автомобиле – основа его безопасной эксплуатации. К таким важным устройствам, установленным на борт отечественных транспортных средств, относится звуковой сигнал.

Как альтернатива особой популярностью пользуются волговские сигналы на Гранту, проверенные временем и опытом многих водителей. Сигнал с Волги действительно звучит громче и более надежен в эксплуатации, но замена штатного сигнала на волговский требует от водителя некоторых знаний обустройства электрооборудования. При соблюдении правил монтажа электропроводки установка сигналов от Волги на Гранту будет произведена быстро и максимально правильно.

Замена сигнала на Гранте – от простого к сложному

Причин, по которым не работает сигнал на Гранте, может быть великое множество:

Выяснить, почему пропал сигнал на Гранте, каждый автолюбитель сможет самостоятельно. Для этого нужна лишь внимательность и правильная последовательность действий.

Несмотря на простоту выполнения монтажа сигнальных устройств, у многих автолюбителей возникает резонный вопрос – как поставить сигналы на Гранту и при этом не повредить электрооборудование автомобиля?

Далее необходимо получить доступ к левой стойке крепления радиатора, ведь именно на ней штатно устанавливается сигнал на Гранту. Усилием руки сжимаем фиксатор разъема контактов сигнала и отсоединяем питающие провода.

Громкий звук, отменное качество и отсутствие характерного для сигнала Гранты хрипения зарекомендовали волговские сигналы как наилучшую альтернативу штатным устройствам. И по сути установка волговских сигналов на Гранту ничем не отличается от установки родного сигнала.

Сигнальная пара: особенности установки

При возникновении вопроса какой сигнал поставить на Гранту, исходить следует из опыта продвинутых автовладельцев. На форумах, посвященных автомобильной тематике, Вы встретите множество советов касательно выбора сигнала для Гранты.

Одни советуют ставить только волговские сигналы, другим по душе сигнальные устройства фирмы Hella, а третьих устраивает и штатный сигнал. Такие же разногласия и по поводу количества сигналов, но преимущественное большинство советует ставить двухтональный сигнал.

Монтаж двухтонального сигнала на Гранту производится в том же порядке, как и установка штатного сигнала. К плюсовому проводу подсоединяются два провода, которые будут питать оба сигнала, а в качестве массы прекрасно работает крепление. При этом крайне важно обеспечить надежный контакт на клеммах обоих сигналов и в месте соединения массы автомобиля и самого сигнала.

Колёса прямо, сход развал есть, а руль стоит криво.

Здравствуйте ДРОМовчане, я марковод ir-s, 02 года, при покупки авто рулевое управление было идеальное, при смене резины заметил, что мой руль смотрит вправо, а машина едет прямо, т.е колёса соответственно тоже прямо, после неоднократного сход-развала проблема не исчезла, после долгих размышлений в сервисе решили поставить прямо руль путём снятия airbag на руле и поставить его ровно, но ничего не изменилось.
P.S машину не тянет ни куда, резину не жрёт, ходовка вся поменяна и поломок в ней нет, единственная проблема это РУЛЬ, КОТОРЫЙ СМОТРИТ ВПРАВО., помогите чем можете, заранее всех благодаряю.

После того, как сделают сход-развал, ставят руль прямо и фиксируют его подпоркой. Потом на рулевой рейке регулируют. При этом, значения сход-развала не должны меняться.

Ну я тогда не знаю. я в свое время делал на вэлране, центровали даже без напоминаний. может в рулевой рейке косяк и выровнять поэтому не могут.

Понимаешь, как я не начинаю говорить, что у меня криво стоит руль, они тянут меня на сход, я уже устал платить на лево и на право, просто они меня понимать не хотят, такое чувство как шарлотаны, лишь бы деньги за сход содрать, а потом в конечно итоге развести руками, будто они не знают, что именно с машиной, рулевая рейка и вообще все остальное все целое.

Центровка после сход-развала нужна. Ты за ними понаблюдай.
Делают сход-развал - все углы выставляются в ноль.
Потом руль ставиться в прямое положение, фиксируется распоркой в сидушку - углы с ноля уходят. После регулировки углы опять выходят в ноль.

Наблюдал и не один раз, я уже скор осам начну наверное заниматься развалами, и распорку они все мне ставят, но всё мимо. прям сейчас позвонил в вэлран, правда в др. не где я уже был, сказали центровка стоит 500 рублей, сейчас думаю.

Вот и мой знакомый мне об этом говорит, но а где узнать заводские настройки руля Сергей?! Почему в сервисах машут нет головой мне в ответ?!

Деньги то за что платишь?Скажи,что тебе надо отцентровать,выехал,проверил.Есть результат-заплатил,нет-или переделка или свободны.

Когда я делаю именно так, чаще всего доходит до того, что они говорят, сход у вас нормальный, чем могли помогли. как будто не врубаются, что мне от них нужно.

вполне реально. сход развал правильный, а руль стоит криво :)
люди научились работать на 3Д стендах чисто на автомате, а там ничего не пишут про центровку руля

правда проблема может быть также в рулевой рейке. в зазоре шестерни и рейки. чисто за счет люфта руль немного юлит, и тут нужно вначале на регулировку рейки ехать

в зазоре шестерни и рейки. чисто за счет люфта руль немного юлит,

Может и такое.Когда регулируют,в люфтах уходит.Поэтому в процессе работы рулят вправо-влево и снова ставят прямо.

Делов на полчаса. Неравномерно закручены наконечники рулевых тяг,например справа на 10 витков резьбы,слева на 20,а надо с обоих сторон по 15 плюс минус один.

Спасибо за советы друзья, у самог оврятли, что получится, я не мастер в этом деле, но в сервисе, если меня не поймут, я прям при них в инет залезу и покажу нашу с вами переписку.

У меня то же самое. Причину нашол сам.
Рулевая рейка крепится к кузову не намертво, а черерз резиновые две подушки.
Как стабилизатор, так же.
Так вот подушки подстёрлись, крепление рейки ослабло, она "уехала" в сторону.
Руль трогать, переставлять НЕ НАДО. Потому что он поставлен уже в одно положение, по метке, метка на валу есть. Если переставишь - от метки уйдёт. Это повлияет на количество поворотов руля влево-вправо относительно среднего положения (будет разное), но проблему не решит. Я пробовал. После переставления руля он опять потихоньку "уезжает", так как подушки ослаблены и не держат.
Надо поменять подушки на новые.

Kipariss, я солидарен с твоим ответом. Но можно ли вернуть все до начального если я уже переставлял руль и не один раз?! Что если я поменяю подушки эти, я смогу руль вернуть в начальное положение?! и как называются правильно эти подушки и если моешь назову примерную цену? заранее спасибо.

Руль садится на вал рулевого управления на шлицах. И на ступице руля и на валу где шлицы выбито по точке - это метки для совмещения.

Читайте также: