Как выглядит чип иммобилайзера в ключе калина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Как обучить иммо и блок электропакета"норма" под новый черный брелок-ключ если утерян красный обучающий ключ?Снимаем блок "иммо",выпаиваем 24с02 и на программаторе просто ее стираем(или впаиваем чистую),снимаем блок электропакета "норма",выпаиваем 24с04 и стираем на программаторе(или впаиваем чистую).Собираем все назад,и обучаем чужим красным чипом(сделать ключ для замка зажигания все таки придется.На время обучения чип можно примотать изолентой к ключу.) новый брелок. Все теперь система опять работает до замены черного брелка-ключа.Если красный чип с обучающего ключа ваш(а так как их теряют-то отдавать не стоит),то без проблем обучаем по новой ..
На "люксовой"модификации калины не пробывал.

Ничего стирать не надо,прекрасно переобучается любым другим красным ключем от калины,приоры,правда он потом на той машине где был раньше привязан не работает больше,и не привязывается.

Другой красный обучающий ключ все прекрасно обучит, но только при чистом моторном ЭБУ. То есть, если потеряли ключ, меняете замок зажигания (личинки), очищаете ЭБУ от иммо, и все прекрасно переобучается заново.

ovo11

Без очистки еепром не обучится. И работать будет на другом авто если там тоже очистить еепром и обучить заново. Не один раз в такой ситуации брал новый замок из магазина, обучал брелок на машине, замок возвращал. Затем этот замок устанавливал на другое авто и обучал, никаких проблем. И так не один раз.

SergievskEVG

Вот калиновский АПС-6. Который там нужный 24с02 ? А то все под лаком, ничего не разобрать. Попробовал стирать лак - всё равно не видно надписи.

домовой Кузьма

euphoria

только в этом нужно убедиться дважды менял замки на калине, разных фирм, похоже, и в обоих случаях было три ключа - красный+два черных, только красный оказывался пустой внутри . хорошо не нужен был.

Sukhov

euphoria

Sukhov

Нет красного ключа на приоре или калине разницы нет
методика обучения нового рабочего ключа следующая:
1. стираем еепром в ЭБУ;
2. вставляем жало от старого пульта (рабочего ключа) в замок зажигания;
3. прикладываем чип к жале, включаем и выключаем зажигание, автомобильчик моргает т.е включился режим программирование,далее жало в замке ,а чип убираем и подносим новый рабочий ключ включаем зажигание . считаем писки. и т.д. как обычное обучение ( вод.дверь закрыта)
4. чип любой, чистый или раннее обученный, б/у не важно для ЭБУ -бош ( В1..)
и только чистый для ЭБУ I или А ,но их надо заказывать или вытащить из новых ключей ЗЗ (втыкаем шило и чип выходит),а в него чип от старого замка когда его меняешь на новый( и обучение не нужно)
5. Если клиент хочет восстановить красный ключ то вы отдаете чип уже обученный завернув в бумагу и вложив его в старый пульт,если есть и нов. жало, пусть выточит.

Sukhov, Недавно, купил на рынке чипы количестве 30шт по сто руб за шт.
на всех следы от выковырявших действий, не исключено,что среди них - чип и от Вашего ключа.

АВС2, Никогда не выпивал 24co04 из АПС-6 или из электропакета из-за ненадобности таких действий при переобучении ключей.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

ovo11

SergievskEVG

домовой Кузьма

euphoria

Sukhov

euphoria

Sukhov

Всем привет, не знаю, кому как, но мне штатный ключ с кнопками доставлял одни неудобства. Мало того, что все его функции и даже больше спокойно выполняет брелок сигнализации, так он ещё большой, и с выпирающими кнопками, которые постоянно случайно нажимаются, когда лезешь в карман за ключами. Может это я криворукий, но один раз из десяти, когда я лезу в карман за ключами, я задеваю какую нибудь кнопку на штатном брелке и нештатная сигналка начинает ругаться.

Машину купил я с двумя ключами, один из них ключ с кнопками, а второй мастер-ключ, он же обучающий. Ну, думаю, хрен с ним, похожу с обучающим, а потом, что нибудь, да придумаю. Отцепил от сигналки эту здоровую балдовину, цепляю мастер-ключ, довольный иду в машину, радуясь удобному маленькому ключу, сажусь, пытаюсь запустить двигатель, но не тут то было, через пару секунд кручения стартера, он выключается и запуска не происходит. Вскрываю заглушку, а в ключе то пусто, тут до меня и доходит, что иммо в моем автомобиле не отшит, но больше интересовало местонахождение чипа. При покупке бывший владелец ничего о нем не упоминал. В голове моментально начали появляться мысли криминального характера😁.

Посидел, подумал, решил, что буду избавляться от проблем с иммо, но максимально быстрым способом, без всяких прошивок, покупок новых ключей и так далее, потому что терпеть большой ключ я был больше не в силах.

Разобрал замок зажигания.

Если вдруг кто тоже будет разбирать и вдруг случайно не запомнит какие провода в колодку замка и в какой последовательности надо вернуть, вот памятка😁

Нашёл в замке антенну иммо.

Извлёк антенну, замок собрал обратно, приложил ключ к антенне, а вторым попробовал запустить двигатель, успех, все работает, доволен, приклеил ключ к антенне скотчем, после примотал за панелью к жгуту проводов и оставил там.

Решил, что так дело не пойдёт, начал гуглить, нашёл инструкцию на свою сигналку, и выяснил, что у меня на ней даже автозапуск есть, проверил, и правда, работает, и тут резко приходит осознание. Как то же сигналка запускает двигатель, значит есть обходчик иммобилайзера, так же был замечен какой-то явно нештатный провод на замке. Так как никогда раньше с таким не сталкивался, начал гуглить, как все это работает. И наткнулся на вот такую картинку

Теперь все стало ясно, чип из ключа лежал в блоке обхода, оставалось его только найти.

Пошёл по пути меньшего сопротивления и начал прощупывать куда уходит тот самый нештатный провод от замка зажигания, долгими и извилистыми путями я добрался до заветной коробчёнки.

Открываем сию шкатулку и видим следующее.

В антенне лежит искомый чип.
Извлекаем, вставляем в мастер-ключ, радуемся)

Прячем все обратно, возвращаем антенну иммо обратно в замок)))))
Проверяем как все работает.
Отлично, двигатель с ключа запускается, автозапуск тоже работает.

Итого, за два часа работы имеем то, что можно было бы сделать за 10 минут, если бы я сразу знал, что делать и куда лезть))))

Но зато теперь появилась шикарная возможность и вовсе избавиться от ключа и ходить только с брелком сигнализации.

Осталось приобрести кнопку старт/стоп, спрятать чип иммо в чехол сигналки и перенести антенну иммо в укромное местечко, куда я буду прикладывать брелок перед запуском автомобиля с кнопки, и будет вообще отлично)

Читайте также: