Как выбрать бу ниву
Обновлено: 06.07.2024
Шумная, ломающаяся, прожорливая, всего три двери. Но на вторичке внедорожник не застаивается, и тому есть причины.
Шедевр советского автомобилестроения с 1977 года назывался ВАЗ‑2121 Нива, в 2006‑м получил безликое имя 4×4. Пережил множество модернизаций (обычно пакетами каждые два-три года) и обновлений. Из дюжины модификаций самая востребованная — ВАЗ‑2131 с пятидверным кузовом. Он длиннее на 500 мм: намного больше полезного объема (багажник 420 л против 265 л у трехдверки), но у длинной машины хуже проходимость.
Достоинства
- Самый дешевый автомобиль с постоянным полным приводом.
- Выдающаяся энергоемкость подвески, высокие способности на бездорожье.
- Прост в ремонте, запчасти есть везде.
- Нестабильное качество сборки, многих комплектующих и запчастей.
- Недостаток мощности и динамики, управляемость прошлого века.
- Спартанское оснащение, устаревшая эргономика.
Восьмиклапанный двигатель ВАЗ‑2121 (79–83 л.с.) в 1994‑м получил увеличенный до 1,69 л объем и систему впрыска. Позже его многократно дорабатывали, в том числе под экологические нормы. Его же применяли на пятидверке Chevrolet Niva.
Ресурс цепи привода ГРМ около 100 000 км, но при везении она может пережить мотор — предел оценивают в 150 000 км. Сам двигатель прост и ремонтопригоден.
Основные недостатки: шумный, прожорливый, склонен к масложору и перегреву (из-за капризов термостата), часты производственные дефекты у различных элементов. Распространенные источники посторонних шумов: водяной насос, гидрокомпенсаторы, коренные и шатунные подшипники.
Коробки передач
Единственная механическая коробка тоже постоянно дорабатывалась, а пятую ступень получила в 1995 году. Глубокую модернизацию прошла в 2013‑м (индекс 21214М), но сохранила многие врожденные недостатки: шумность, вибрации, течи сальников. Требует постоянного контроля уровня масла. При жестких режимах эксплуатации готовьтесь чинить коробку каждые 25–30 тысяч км.
В 2009 году завод повысил качество и ресурс многих компонентов полноприводной трансмиссии: внедрено новое сцепление Valeo, усилена демпферная пружина, раздаточную коробку снабдили улучшенной вентиляцией картера, заменили материалы различных уплотнителей, ввели более строгие требования к производству карданных валов и т. д. К сожалению, доработки не коснулись механической части древней раздатки — к ее гулу, вибрациям и непредсказуемому ресурсу всегда было много нареканий.
Раздатка позволяет включать пониженную передачу и блокировать межосевой дифференциал.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: ВАЗ‑2121
Оптимальный выбор: ВАЗ‑2131 не ранее 2013 года выпуска
За те же деньги: Chevrolet Niva, Renault Duster, Chery Tiggo T11, Great Wall Hover
Основопологающим моментом при покупке, да и при мыслях о возможной продаже автомобиля — является его ликвидность на вторичке.
Нередко просматриваю объявления о продажах в своем городе и довольно часто натыкаюсь на те машины, которые висят продолжительное время, в основном с довольно высокой ценой, реальным пробегом (который обычно выше чем у большинства и колеблющийся в примерно одинаковом диапазоне), а так же с отсутствием или же наличием каких-то дополнительных элементов, привлекающих потенциального покупателя.
2013 год для многих был последним и самым золотым. Цены, кредитные предложения, различные бонусы достигли настоящего пика. (Особенно вспоминая тот год при виде изобилия новых автомобилей, встречающихся на улицах города, не говоря уже о официальной статистике продаж, которая уже с 2014 года перешла на этап уверенного спада в сравнении с годами ушедшими).
Автомобиль Нива многие покупают не от хорошей жизни, поскольку на сегодня — это самое доступное предложение на рынке среди внедорожников. Разумеется таких как я мало, основная масса использует эти автомобили лишь для целевых выездов и как правило, 4х4 стоит в гараже, и является автомобилем №2 в дополнение к уже имеющемуся основному.
Другие же потенциальные покупатели, коих большинство, ищут б/у, но покупать б/у ниву свыше 200 тысяч, где уже конкурирует Шнива более старшего возраста или же что-то другое — превращется в абсурд.
Соответственно поиск такого автомобиля за пределом этой суммы теряет смысл и спросом пользуются авто постарше, с поправкой на состояние.
Эту машину я уже пытался продать два раза и дважды выставлял на интернет площадках. Аудитория драйва как правило, по моим наблюдениям, не интересуется такими объявлениями в среде своих, другие площадки с поправкой на просевший уровень жизни населения и описанные выше параметры все же рассматривают скорее другие автомобили в данном ценовом диапазоне или же более дешевые и зрелые экземпляры.
Приводить примеры объявлений не хотелось бы, так как все же неэтично выставлять здесь чужие машины, но все-таки интересно было бы узнать как у Ниваводов, так и среди отстраненных от этих автомобилей людей: насколько по вашему мнению заинтересованы люди в покупке данных автомобилей до 5 лет, свыше 270-300 тысяч рублей? Либо в этом ценовом диапазоне
Учитывая, что многие продают свои "подготовленные" авто за достаточно высокую сумму, приближающуюся к цене новой, встречаются истории и из "личного опыта на данном ресурсе", когда быстро уходили и 2-3 годовалые автомобили.
Пост можно отнести к рубрике "мысли вслух", так как просто интересно мнение людей.
Год с небольшим назад мое объявление висело на Авито с ценой 340, с возможностью небольшого торга, но звонка было всего два и до осмотра дело так и не дошло. Наверное нужно было скрутить пробег до 30-ки как у других? В 2013 году при продаже машины 2000-го года телефон просто разрывался, но и время было несколько другое.
Пишите в комментарии свои мысли. Давайте обсудим.
Запчасти
Лада 4x4 3D 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 65
Зачастую тяжело найти адекватного покупателя, который оценит по достоинству автомобиль. Просто нужно ждать и она найдет своего покупателя.
Я вот например и не надеялся продать 25летний VW за 125тыс., но за месяц успешно ушёл, хотя сейчас предложений по такой цене единицы…
а я вот целый год мучаюсь вопросом правильно ли я взял ее новой, может надо было что то потехнологичнее выбрать но бу
Самая лучшая машина-это новая машина как не крути.
Приветствую. Вот мое мнение. Машина за 300 тыс я бы лично не брал. И неважно новая она или нет. Но здесь другой момент. Каждый человек думает по своему. Нива хорошая машина. Но она хороша только в старых комплектациях. Новые нивы уже не годятся для серьезных работ ибо слишком нежные. Я думаю так что ниву если и покупать то только новую с салона. А б/у ниву можно купить намного дешевле. Я вот купил себе ниву за 4 000 рублей целиком с документами Ваз 2121 93 года выпуска. Пробег не знаю. Я ее взял на запчасти. И она была полностью на ходу. И двигатель кстати в очень хорошем состоянии. Так что 300 тыс это в моем понимании космос. ДЛя новых модификацйи нивы тем более.
Это старые крепкие нивы с карбюратором.
Дык если машинка ездила, то нет живых. Самая молодая — это лет 18 минимум. Даже с минимальными 10 тысячами в год — это под 5 экваторов.
А если машина не ездила, то она винтаж, раритет и эксклюзив. Даже за 300 не найти.
Здесь суть такая в моем понимании. Я никогда не смотрю на пробег. Главное кузов. Если машина эксплуатировалась в городе по хорошим дорогам, то кузов в принципе нормальный, но в любом случае нужен осмотр. А все остальное агрегаты, подвеска, двигатель и прочие мелочи это все меняется и делается как надо под себя. И в результате получается надежная машина с ТО раз в три года при умеренном пробеге. За исключением замены масел, и всех жидкостей — Это понятно.
Если машина ездит круглый год, то жигулячьему кузову превед наступает.
Как не крути, но зимний период убивает лкп и приводит к ржавлению по стыкам панелей и рамок лобового стекла и боковых.
Проливание антикором приведет лишь к частичному спасению внутренних полостей, но наружняя часть отпескоструится и пойдет очагами. Сильно страдают элементы стыков панелей.
В итоге в лучшем случае будет перекрас.
Если это профессиональные руки, камеры и материалы, то это деньги. Люди то свой труд ценят.
Плюс нагрузки при эксплуатации. Хорошие дороги — это кусок Рублево-Успенского от МКАДа до Горок. Иные — не ахти.
Очень сомнительное удовольствие искать целый кузов, а потом приводить в порядок мотор, трансмиссию, ходовую, электрику и салон. Тупо смету подбить и получить те же 300 с гаком тыр, но с годом головняка в гараже при какой-никакой повседневной эксплуатации.
И в итоге никакого удовольствия, пока красиво не сделаешь. Имхо.
Цены завышены у Вас чтоль? На счет дорог я рассказываю учитывая наши дороги. У Вас дороги все это асфальт по сравнению с нашими дорогами. У нас в центре города колдобин больше чем ровного асфальта. И теперь по порядку. Штатную ниву перебрать полностью всю это две недели максимум и то если будут заморочки. Двигатель самый дорогой который я покупал мне вышел в 10 тыр (идеальное техническое состояние, лучше нового с магазина), а так до этого с доноров снимал нормальные движки. Доноров покупал бывало за 20 тыр, бывало за 4-6 тыр, по разному у меня их много было. На счет ражавчины не знаю. Вот 2009 году я начал машину прокачивать для бездорожья. До это я катал по городу круглый год. В среднем накат моей нивки приходился 15-20 тыс. км в год. Ни о какой ржавчине речи и не было, кузов был как новый везде. Капитальное ТО проводил раз в три года (замена шаровых рулевых, шрусов и т.п) Ездил и зимой и летом, морозы у нас до -50 бывают. У меня кузов начал гнить только после того как я начал увлекаться серьезным более менее бездорожьем. Я каждый год крашу, мулюю, и снова крашу. Потому как вода в реках соленая, постоянно ветки камни, все это долбит арки и днище. Полы уже переваривал. Новые машины начинают ржаветь рано с этим согласен. А старенькие хорошо сделаны. У меня на многих местах еще лежит родная мастика с завода которую хрен оторвешь. Хотя может у меня машина хорошая. Не знаю.
Уверен, что многие из Вас, как впрочем и я, неравнодушны к классической Ниве , которую теперь называют 4х4 . Мало кто знает, что это второй, после ГАЗ-М20 "Победа" , автомобиль в нашей стране, дизайн которого не был заимствован у зарубежных аналогов.
Относительно невысокая стоимость, доступность запчастей и ремонтопригодность сделали старушку Ниву идеальным вариантом автомобиля выходного дня или фан-мобилем , если Вам будет угодно. Поэтому на вторичном рынке эти внедорожники расходятся как горячие пирожки.
Давайте вместе разберёмся, как купить хороший экземпляр .
Что выбрать?
В 2016 году производство Лада 4х4 переехало на главный конвейер , модернизированный по стандартам качества концерна Рено-Ниссан . Это позволило кардинально повысить качество сборки внедорожника . Поэтому в идеале смотреть автомобили не старше 2016 года выпуска .
Если же свежие экземпляры показались дороговаты , присмотритесь к машинам от 2009 года . Именно, тогда Нива получила одни из самых глобальных изменений за свою жизнь. Отличить такие автомобили очень легко по подфарникам увеличенного размера .
Лучше выбирать стоковый вариант, так как правильный тюнинг стоит дорого и встречается редко . Нива создана на базе классических Жигулей и запас прочности у нее ограничен . Лифтованная подвеска и большие колеса быстро прикончат приводы, сцепление, полуоси, ступичные подшипники .
Кузов
Гниет Лада 4х4 очень быстро. Даже нет смысла указать какие-то проблемные места. Даже на свежих экземплярах уже через 2-3 года появляются заметные очаги коррозии .
Также внимательно осмотрите лонжероны в местах крепления рычагов передней подвески. Очень часто в этих местах бывают трещины .
Салон
Салон автомобиля кардинально изменился в 2020 году . Появилась новая панель приборов и адекватное управление климатической установкой . Про это обновление есть статья на канале.
Одной из главных проблем панелей старого образца является слабый кран отопителя , который подтекал горячим антифризом прямо на ноги переднему пассажиру. Из детства помню, что отец по этой причине запрещал лишний раз трогать ползунок печки. Сейчас можно поставить более качественный керамический кран и забыть об этой проблеме.
Также стоить отметить, что в 2016 году была внедрена заводская аудиоподготовка , а также появились стеклоподъемники нового образца.
Двигатель
Архаичный жигулевский двигатель не терпит перегревов . Головку блока над 4-м цилиндром обязательно поведёт .
К пробегу 60-70 тыс. км может отказать помпа, косвенно на ее плачевное состояние укажут потеки антифриза , люфт приводного шкива и посторонние шумы. На этом же пробеге необходимо будет обновить прокладку коллектора впуска-выпуска.
Еще примерно через 10 тыс. км прогорает выхлоп и катализатор .
Генератор также не является долгожителем и многие к этому пробегу меняют его на более мощный 80-амперный . Помимо генератора недозаряд аккумулятора может быть вызван низким качеством проводов и клемм.
Трансмиссия
Больше всего Ниву всегда ругали гул и вой , исходящие из трансмиссии автомобиля. С апреля 2010 года появилась модернизированная раздаточная коробка с жесткими двухрядными подшипниками и лучшей соосностью валов. Также улучшилось качество карданных валов . А с 2014 года вместо крестовин стали устанавливать ШРУСы . В результате - радикальное снижение шумов и вибраций .
Подвеска
Буквально за последние 10 лет старушка Нива поменяла два комплекта подвески . В 2009 году были внедрены новые нижние рычаги , более длинноходные амортизаторы , новые буферы отбоя и сжатия , новые шаровые опоры и поворотные кулаки от Шевроле Нивы. Сзади изменилась схема крепления задних продольных тяг .
А с 2016 года появились новые пружины, газонаполненные амортизаторы, новые подушки стабилизатора, новые ступичные подшипники , не требующие регулировки. До этого подшипники приходилось регулировать каждые 10-15 тыс. км .
Тормоза
Самая заметная модернизация тормозов произошла опять в 2009 году , когда был установлен главный тормозной цилиндр от Калины. В 2016 году появились передние тормозные механизмы от переднеприводных моделей.
Итоги
Долгоиграющий дизайн, выдающаяся проходимость, низкая цена и в целом удачная совокупность факторов позволили Ниве продержаться на конвейере больше 40 лет . Однако, большинство детских болезней или так и остались в автомобиле, или стали решаться заводом буквально недавно . Поэтому я бы советовал искать как можно более молодые экземпляры , идеально после 2016 года выпуска.
Также стоит добавить, что пятидверная Нива долгое время выпускалась на опытно-промышленном производстве и в качестве сильно уступала трехдверке . Поэтому если вы нацелены на длиннобазную машину, ее надо осматривать с особым пристрастием .
Что и как ищем?
Под капотом Lada 4х4 Urban '2015–н.в.
Итак, практически единственный доступный на сегодня мотор — это 83-сильный двигатель объёмом 1,7 литра. Нельзя сказать, что это плохой мотор. По меркам Нивы он вообще очень технологичный — у него есть даже натяжитель цепи и гидрокомпенсаторы. При пробегах за сто тысяч он уже начинает подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов… Но огромный его плюс — это низкая стоимость ремонта. Конечно, это не значит, что можно покупать машину с убитым мотором и считать такую покупку выгодной сделкой. Но если что — сильно расстраиваться не обязательно.
К сожалению, многие нивоводы, не до конца вышедшие из вазовской шинели, считают, что моторы Нивы могут работать на самом поганом бензине, им можно менять воздушные фильтры раз в сто тысяч, а лучшее масло для них — минералка из Ашана. Это всё не так. Если видите, что на машине экономили, ищите другой экземпляр: ушатать Ниву не так сложно, как кажется, а восстанавливать машину после такого владельца — занятие неблагодарное. Ну и обязательно проверяйте течи. Тут может протекать даже то, что протекать не может в принципе.
А вот насчёт трансмиссии можно вообще не переживать: привод у Нивы только полный, коробки — только механические. На поздних Нивах стоят пятиступенчатые коробки, а старые машины мы даже не смотрели (на них были четырехступенчатые МКП). Если в ходе тест-драйва вы услышите непонятный гул, не пугайтесь: трансмиссия Нивы очень шумная. Особенно заметно гудит раздатка, хотя часто бывает, что после некачественной замены сцепления просто не смогли отцентровать КП и раздаточную коробку. Тогда к гулу прибавится вибрация карданов. Всё это пытается переорать мотор, но сделать это у него обычно не получается.
Дорого, но небогато
Самые дорогие машины мы обычно ставим последними: как правило, они оказываются лучшими в подборке. Но с Нивой что-то пошло не так, и вот вам пример.
Пробег этой машины 2011 года указан в. 33 тысячи километров! Ну и просят за неё соответственно — 300 тысяч. Мол, машина-то почти и не ездила…
Ну, что сказать… Я, конечно, понимаю, что метель свои коррективы вносит, но не почистить машину от снега — это со стороны продавца большой косяк. Или это преднамеренно? Если хотя бы немного почистить машинку, то становится понятно, что её красили: выдаёт шагрень. И толщиномер это подтверждает.
А ещё внизу сразу виден разъём вентилятора. Он тут вообще-то болтаться не должен.
Ржавчина? А как же! Во всех местах, где она может быть, она есть. Особенно печально выглядят пороги, на которых гниль проступает из-под защитной мастики. Неплохо было бы в такое место потыкать хотя бы отвёрткой, но так как мы всё-таки не планируем эту машину покупать всерьёз, то делать этого не будем.
Сколько стоит нормальный вариант?
Впрочем, те, кто рассчитывает потратить на покупку гораздо меньше полумиллиона, тоже не будут обделены. Вторичный рынок сформирован так, что почти 40% машин здесь – дорестайлинговые, что означает средний ценник в 200-300 тысяч. К тому же при выборе хорошей Niva не придется отсеивать машины из такси и корпоративных парков, а легкого бездорожья, даже регулярного, внедорожник не боится. Правда, одна сложность при выборе здесь все-таки есть: дело в том, что машины популярны далеко не во всех регионах. Кое-где достойный экземпляр придется поискать. Давайте выясним, где именно поиск будет самым сложным.
Где искать машину?
На самом деле, несложно догадаться, что наивысшую популярность Niva имеет вне больших городов, а в мегаполисах ее популяция невелика. Картина географического распределения похожа на то, что мы видели для Lada Vesta и Largus. Москва может предложить крайне скудный выбор – здесь собрано всего 5% предложений о продаже. Санкт-Петербург не отстает: здесь продается всего около сотни автомобилей, что составляет около 2% рынка. На юге страны Niva немногим более популярна – он формирует менее 10% рынка. Примерно столько же объявлений о продаже собрано на Урале, а в Сибири вариантов еще меньше – те же 5%, что и в Москве. Куда делись все машины? Например, в Поволжье – здесь сконцентрировано около 30% продающихся автомобилей. Остатки, очевидно, распределены по Центральному и Северо-Западному федеральным округам. Дальний Восток же ничем не удивил: штучные объявления здесь встречаются, но на фоне объема рынка это капля в море.
Попытка понять, где машины дороже, а где дешевле, сильно осложнена двумя очевидными фактами: неравномерным объемом предложений и огромным разбросом машин по возрасту. Поэтому выводы о ценах можно делать приблизительные, понимая, что фактически они распределены почти равномерно. Однако пики на графиках все же есть. Так, в Москве преобладают предложения за 200-300 тысяч, а в Санкт-Петербурге к этой категории добавляются откровенно дешевые варианты за 100-200 тысяч. На юге страны, на Урале и в Сибири пиков тоже два, но более высоких: на 200-300 и 300-400 тысячах. А вот в Поволжье выраженных ценовых групп фактически нет: машин здесь так много, что они равномерно размазаны в диапазоне от 100 до 400 тысяч рублей.
На какой пробег рассчитывать?
Напомним, что мы считаем среднестатистический годовой пробег равным 15 тысячам километров. Это усредненный показатель между пробегами машин в мегаполисах и в провинции, хотя в случае с Niva провинциальные машины явно преобладают. На это отчасти намекает статистика пробегов свежих машин: в первые 3-4 года здесь можно отметить четкое расслоение на три равные группы. Треть внедорожников ездит активно и наезжает в год больше 15 тысяч, треть укладывается в наши расчетные показатели, а еще треть имеет пробег меньше расчетного.
На что обратить внимание при покупке
Главный принцип, который стоит соблюдать при осмотре: Chevrolet Niva – это именно Niva, а не Chevrolet. Соответственно, все напасти, которые присущи отечественным автомобилям, не обошли автомобиль стороной. Чем больше возраст, тем больше внимания нужно уделить кузову, состояние которого сильно зависит от ухода. В числе потенциальных слабых мест здесь буквально все: капот, рамка лобового стекла, передние крылья, кромки колесных арок, пороги, нижние кромки дверей… Все вместе обычно можно увидеть только на самых старых машинах, но зачатки проблем появляются в возрасте 3-5 лет с большой вероятностью. На пятой двери нужно проверить не только наличие запаски, но и состояние петель, которые скрипят и провисают. Ну и, разумеется, один из важнейших этапов осмотра – инспекция днища, которое может многое рассказать о стиле эксплуатации и щедрости владельца на антикор.
Трансмиссия Нивы хорошо знакома даже тем, у кого такой машины никогда не было – уж слишком она звучная. Тем не менее раздатку и коробку стоит послушать на предмет чрезмерного гула и вибраций, оценить работу синхронизаторов и также поинтересоваться сроками замены масла.
Мотор – главная боль Нивы, которую она пронесла сквозь годы. Дело, как мы знаем, прежде всего в его маломощности, а не в надежности. К тому же необходимость постоянно крутить мотор приводит к удручающим показателям расхода топлива в 12-15 литров на сотню. Недостатков у двигателя не так много: обычно нарекания связаны с работой системы охлаждения и гидронатяжителя цепи ГРМ. Ну и с качеством запчастей, конечно: экономить здесь зачастую оказывается очень невыгодно. Однако если не скупиться на обслуживание, мотор вполне способен пройти свои 200 и более тысяч километров, что с учетом невысокой стоимости его капремонта вполне приемлемо.
В общем, выбор подержанной Нивы – задача простая и сложная одновременно. Основная сложность связана с тем, что чем больше денег вы готовы потратить на машину, тем выше требования, которые вы к ней предъявляете, и тем выше вероятность огорчиться в мелочах. Однако найти хороший вариант вполне можно, особенно с учетом широчайшего ассортимента предложений. Даже мы в Automama, работая в южных регионах и в столице, где Niva не слишком популярна, встречали в своей практике добротные машины. Давайте на них посмотрим.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Читайте также: