Как восстановить клапан егр на киа соренто
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
тут и диагностика не надо была
у меня Sorento до рестаил дизедь коробка автомат 2005гв
все началось при глушении клапана ЕГР
в общем поставил заглушку, это место указано на фото
после этого машина стала переключать передачи на более высоких оборотах (под 3000 и может чуть выше) - раньше такого не было
черный выхлоп как был так и остался, ну снял эту заглушку к чертовой матери
ну думаю все будет как раньше Но не тут то было
первое что случилось при заводе на холодную выходит белый густой дым 2-3 сек такое было после того как была посталена заглушка. проблема не исчезла после снятия заглушки (антифриз не уходит)
второе - машина резвая на холодную, как мотор прогрееться начинает тупить на всех передачах, еле разгоняеться
и самое интересное при переключении на 5 передачу обороты доходят максимум до 2 000 и все. переключаеться на 5-ю только когда с горочки едешь
на 4-й обороты максимум примерно 2800 но на пятую не перерубает
кстати все это появилась после того как была поставленя заглушка на ЕГР, после снятия все симптомы остались
2 месяца назад я заменил клапн в топливной рейке и починил 4 форсунку, тогда все 4 форсунки укладывались в допуски по сливу в обратку
тогда тестили и топливный насос, сказали что с ним тоже все ок
я почитав рос форум , понял что надо смотреть ДМРВ, он я так понимаю находиться возле бочка с антифризом
и как я понял нужно его выключить (достать коннектор) и посмотреть меняеться что или нет
если все постарому то нужно его менять
есть люди кто с этим боролся
и самое главное где??
собираю инфу в минске буду через 2 неделе
и хочу разобраться по крайней мере у кого ремонтировать
одна из причин - "Датчик массового расхода воздуха – Hot film air flow
sensor(AFS)
*********9312; Управление клапаном системы EGR.
*********9313; Коррекция количества впрыскиваемого топлива при резком ускорении
или замедлении.
__________________
был :rolleyes: KIA Sorento 2,5 дизель, автомат,2005 г.в., продал. и стал таким же счастливым в то время когда купил.
В августе 2013 первый раз (поначитавшись всякого) решил самостоятельно почистить ЕГР и всё то, до чего смогу дотянуться. До этого один раз по гарантии его меняли, когда повалил дым черный из трубы и пропала мощность, цена по бумагам примерно 8000 р. Откатал на нем 2 года.
Что натолкнуло меня чистку? Черный дым из выхлопной.
Спросите, а почему не заглушил? Глушил. Отъездил так год. Вместо заглушек использовал пластину (глушил в 2-х местах), вырезанную из оцинкованного профиля — он под рукой оказался на даче. При разборе увидел, что эту пластину начало примерно по центру разъедать — токсины ) А что тогда творится в движке?
Дело было на даче, погода шептала — вперед! Ну, инструмент в руки, тряпка на шею, керхер в воду и понеслась…
Что нельзя было промыть, то протер.
откручиваем 4-е таких длиннющих болта — первый разбор был познавательным, зря сразу электроклапан открутил (шестигранником) да и неудобно, можно было и потом
Шток в ЕГР продавить пальцем не смог. Пришлось попробовать пассатижами… кое как расшатал. Потом набрызгал химии (ProfoAM 1000 какой-то), куда можно было набрызгать, и бросил отмачиваться в емкость в бензом, по самую верхушку. Особо ничего не отъелось, так, нагар только снялся, шток стал легче двигаться, даже под воздействием руки, а коллектору и охладителю повезло больше.
Итог: дым не исчез, последующая диагностика показала полный крандец датчику (под замену, что относительно скоро было и сделано — нашел дубль за 4000 р).
Забегая немного вперед скажу, что если бы чаще чистил ЕГР (раз в год например), то его бы, думаю, хватило надолго — это показала чистка через год дубля (тоже дымить машина стала), после которой он ожил и дым исчез на любых оборотах.
Еще любопытная деталь — проблемой выхода из строя ЕГР является прогорание посадочного седла (круглой пластины внутри ЕГР) на штоке, которое перекрывает путь газам. Наиболее простым решением по его оживлению было бы наличие ремкомплекта, т.е. запасного седла. А так же из монолитного корпуса ЕГР можно похоже вытащить сердцевину (что-то похожее на сердечник с пружиной, штоком и круглыми пластинами). У меня остался старый ЕГР, поэксперементирую как-нибудь )
Если это так, то ремонт ЕГР был бы копеечным делом, но производителю это не надо, интереснее же продать его целиком, по цене в 8 тыс.
Ну и еще, глушить больше не собирался, раз он есть, то пусть будет, особенно с нашей "качественной" соляркой, ведь если звезды зажигаются, то значит это кому-нибудь нужно )
Очень хочется выругаться на некоторых автомобильных знатоков сообщества(((((б…ь работала машина без проблем, говорят пора клапан ЕГР почистить мол 85000т.км пора, другие заглуши его и т.д…думаешь люди плохого не посоветуют значит знают сталкивались уже…но оказывается нет просто ПУСТОСЛОВЫ другого слова не подберу, короче эмоций много а проблема которая теперь появилась ее надо устранять…а мне интересно кто нибудь это делал не на словах?я перерыл весь интернет нет про наши ДВС (КЛАПАН ЕГР)ни чего…началось с того выходной, сниму клапанок сделаю ревизию как советовали, НО это не так все просто, чтобы его снять 1.надо слить охлаждающую жидкость, т.к клапан охлаждается и турбина кстати тоже 2.иметь прокладку под клапан ЕГР, короче геморой не советую это делать самому да и вообще не хрен туда лезть если все работает…
Только таким способом удалось сорвать с места, полностью клапан не выходит, так что вся проделаная работа бесполезна, надо снимать его полность а эт
После не удачной попытки разобрать и почисть клапан, собрал все на свои места, при заводке ДВС какой то посторонний стук, появился и пропал, мотор работает не так как работал, больше 2500 обороты не наберает, проехал машина не едит загорелся ЧЕК, заглушил завел вроде ожила поехала но через 1-1,5 км опять тупняк, итого НЕ ХРЕН ТУДА ЛЕЗТЬ…завтра к компьюторщику считывать ошибку и решать проблему, а через 6 дней отпуск и поездка в РБ
Пока по утихли разговоры о не правильном начислении, снятии ДРАЙВ баллов, может кто то и вспомнит что мне посоветовали сделать ревизию клапана ЕГР, потому что пробег не маленький, снять его не получилось, и после этого ДВС стал работать не так как раньше и вернувшись с отпуска я решил добить эту тему до конца клапан тем более прислали новый, и так начнем…1.НИ КОГДА НЕ ЛАЗЕЙТЕ В КЛАПАН ЕГР, 2.НЕ СЛУШАЙТЕ НИ КОГО, дайте ДВС НОРМАЛЬНО РАБОТАТЬ(если работает без проблем).снять клапан особенно в моем случае оказалось очень сложно даже для меня я с техникой на ТЫ, поймете по фото, два дня работы и теперь все работает как ЧАСЫ.
Начинаю демонтаж агрегата на котором стоит клапан, потому что вывернув болты клапан не вышел из своего гнезда явно что то мешает внутри и я решил снять весь агрегат и увидеть что же мешает клапану
Пришлось разбирать практически пол навесного оборудования ДВС, у нас клапан охлаждается антифризом от ДВС, куча патрубков водяного охлаждения пришлось снять, антифриз тоже сливаем
Что бы снять патрубок с термостата пришлось снять заслонку впускного коллектора, как видите нагар есть но не критично, в дальнейшем клапан вымыт очистителем карбюратора
нагар на заслонке, впусной коллектор тоже в жирной саже, решил снять коллектор чтобы очистить от субстанции которая внутри коллектора, пришлось снять всю электро проводку
Впускной коллектор нагар присутствует но не критично, пробег почти 100000 км, раз снял надо чистить, чистка оказалось проблемой, мыл солярой, очистителем карбюратора не очень эфективно, помог мойка КЕРХЕР, вставил сопло во внутрь коллектора и полетела сажа с маслом в разные стороны, коллектор вымыт из нутри как у кота одно место
Место где стоит впускной коллектор, нижние болты коллектора сложно откручивать, и закручивать тоже, тользовался зеркалом чтобы попать болты и гайки
Не знаю как называется деталь, но вней и охлаждающая жидкость и выхлопные газы, тоже пришлось снимать потому что агрегат на котором стоит ЕГР не снимешь если не снимешь эту приблуду
Вот на конец то снял агрегат на котором установлен клапан ЕГР, на мое удивление ни каких болтов или еще чего то что могло держать клапан нет, почему же он тогда не выходит вот вопрос…
А вот и причина, клапан лопнул, его перекосило и соответствено он не вылазил, почему лопнул?потому что когда я снимал его первый раз не могли разшевелить чтобы снять и молотком через деревяшку стал по тихоньку туда сюда расшивеливать, но корпус прикипел сильно и попросту аллюминий сломался, вот и не выходил держал плапан в самом ЕГР, соорудили съемник и вытащили оставшуюся часть клапана из корпуса
Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.
Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях
Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.
Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.
Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов
В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.
При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).
Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)
Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов - часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) - или EGR / ЕГР.
Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.
С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).
Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.
В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.
Клапан EGR- дефекты и симптомы
Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:
- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.
- Колебания на холостом ходу.
- Потеря мощности двигателя.
- Появление на приборной панели значка "Check Engine" (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).
- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.
Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.
В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.
Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.
В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.
Из-за клапана ОГ на "приборке" горит "Чек двигателя"
Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя ("Чек двигателя"). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.
Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа "Check Engine" ("Чек двигателя ").
Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка "Чек двигателя".
Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?
Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок "Чек двигателя" и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.
Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).
Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ
В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).
В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.
Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.
Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.
В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.
И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.
Очистка клапана рециркуляции ОГ
Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.
Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.
Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?
На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.
Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.
Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.
Сколько стоит клапан EGR?
Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): - Pierburg, Valeo и Delphi.
Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 - до 20.000 тыс. рублей.
На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 - 100. 000 тыс. рублей.
Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.
Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 - 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).
Читайте также: