Как влияет диаметр колеса на скорость автомобиля

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Красивые и крупные колеса смотрятся очень эффектно и существенно улучшают внешний вид автомобиля. Однако если на транспортном средстве изначально были установлены колесные диски на 16 или 17 дюймов, а вы решили установить диски, размером 19 или 20 дюймов – это окажет заметное влияние на динамику машины!

Вроде бы, получается красиво, но автомобиль едет заметно хуже, чем с родными колесами, и автолюбители, у которых машина такой же модели или моделей со сходными характеристиками будут вас все время обгонять. Что думаю реально унижает, не так ли? :)

Сегодня расскажу о том, почему так происходит, и что можно сделать, чтобы после установки крупных дисков авто разгонялось так же быстро, как до замены.

О конструкционных особенностях автомобиля

Естественно, возникает вопрос – а почему многие современные автомобили, такие, как Porsche Cayenne и прочие прекрасно ездят и на дисках 20-21 дюймов? Дело в том, что при проектировке автомобиля конструкторы рассчитывают мощность, которая необходима для проворачивания такого крупного колеса .

Высота колеса – величина статичная

А вот почему происходит ухудшение характеристик автомобиля при увеличении размера дисков. Возьмем колесо с диском на 17 дюймов, типоразмер резины, установленной на диск - 235/55. Все эти параметры рассчитывались конструкторами дисков таким образом, чтобы автомобиль хорошо разгонялся и нормально катился, а также расход топлива и прочие характеристики были оптимальными – именно с такой резиной.

Однако производители допускают и небольшие отклонения, например, можно вместо диска на 16 дюймов спокойно поставить диски на 17 дюймов (или, наоборот, меньше), и ничего страшного, в принципе, не произойдет, если общая высота колеса будет компенсирована за счет размеров резины . Высота колеса всегда должна оставаться статичной, такой, которая указана производителем в технических характеристиках автомобиля, это, пожалуй, главное, что нужно запомнить любому автолюбителю относительно выбора колес.

Например, есть два колеса, одно – с диском на 17 дюймов (типоразмер - 235/55), второе – с диском на 20 дюймов, но резина здесь типоразмера 275/40. В последнем случае присутствует ошибка, так как этому диску соответствует резина 255/35, тогда высота резины с 20-м диском будет равна высоте первого колеса.

Окружность колеса должна быть одинаковой, и в этом случае динамические характеристики авто не будут ухудшаться!

Дополнительный фактор: вес колеса влияет на динамику

Нужно разобрать еще один фактор, который влияет на динамические характеристики автомобиля – это пятно контакта . При установке более широкого колеса транспортное средство становится более устойчивым, но двигателю гораздо сложнее прокручивать такое колесо. Поэтому более широкие колеса, например, от 275 и шире, подходят, скорее, для автомобилей, мощностью более 200-250 л.с.

Кроме того, нужно учитывать и вес колеса . Например, колесо с резиной 235/55 (диск 17 дюймов) весит примерно 9-10 кг., а колесо с резиной 275/40 (20 дюймов) весит уже целых 22,5 кг., а каждый килограмм неподрессоренной массы на колесе равен 4 лишним килограммам веса в салоне автомобиля . То есть, увеличение массы колес на 50 кг равно увеличению веса в салоне на 200 кг, что существенно сказывается на динамике авто.

Собственно, можно выбирать любые колеса, в зависимости от предпочтений владельца транспортного средства, просто нужно помнить о том, что отклонения от параметров, установленных конструкторами, влияет на динамику автомобиля. Поэтому при покупке, нужно думать в первую очередь о характеристиках, а не красоте. Как правильно выбирать резину читайте вот в этой статье .

Если информация была полезной для вас – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ, ДЕЛИТЕСЬ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ !

Зависимость изменения динамики авто от диаметра колеса

Интересует то, насколько сильно меняется динамика авто в большую или меньшую (в зависимости от увеличения или уменьшения, соотв.) сторону от расчетной на штатном размере?

Ну вот к примеру три размера резины на диск R17:
- 225/50 (-11mm)
- 215/55 (штатный)
- 225/55 (+11mm)

Все три размера прекрасно встают на авто и едут :). Изменения внешне - не кардинальны. Изменения в работе подвески, насколько я понимаю практически нету.

Но динамика отличается. Чем больше разнятся размеры по отношению к штатному, тем сильнее меняется динамика. Но вот как-бы сориентироваться в "считабельном" эквиваленте, как именно она меняется? Хотя бы примерно? Если судить по изменениям показаний спидометра, то в приведенном примере +/- 1.65%, что в принципе совсем немного.

Но, все таки не понятно одно. А именно, - какое изменения размера "не вооруженным" взглядом будет не заметно вовсе, какое будет заметно, но не сильно, какое будет очень заметно?

Это понятно. Просто хотел спросить, может кто-нибудь знает, как влияет то или иное изменение.

Например - изменения диаметра на 5мм - не заметно вовсе. Изменение на 10мм - вполне заметно, изменения на 20мм. очень сильно заметно. Это я разумеется утрирую, но вот что-то подобное и хочется узнать.

Конкретнее, приведенный выше пример (размеры). Интересующая резина есть в размере только на 11мм (диаметр) больше, чем положено штатно. Вот и мучаюсь вопросом, насколько сильно это скажется на динамике :(.

У меня зимой стояла 235/45/17, сейчас, на лето поставил штатный размер 215/45/17, я бы не сказал, что кардинально изменилась динамика, не лете идет немного легче. нет инертности, как зимой.

ИМХО. Фи)( уловишь эту разниццу в динамике. Много факторов влияет.
Не только диаметр, но и ширина, вес шины, состав резины, температура воздуха.
И если это повседневная машина,с мощностью в 180-280 л/с, зачем вам эти заморочки??

Отступление, лирическое.
При всем кажущемся разнообразии резины в магазинах, начинаешь искать нужный размер и мало того определенную модель, и оказывается. )(рен найдешь чего хочется.
Приходится идти на компромисс.
Видимо это ваш случай.

При всем кажущемся разнообразии резины в магазинах, начинаешь искать нужный размер и мало того определенную модель, и оказывается. )(рен найдешь чего хочется.
Приходится идти на компромисс.
Видимо это ваш случай.

Кстати. никто ни у нас в Ангарске, ни в Иркутске не захотел мне привезти 4 шины Бриджстоун МУ-01 205/60 R15 на заказ.
Только на Баррикад 32а, кажется Автопартнер, захотели помочь.
Они,в основном, ориентированы на продукцию Бриджстоун.
Если вдруг нужен стоковый размер, может помогут.
От заказа я пока отказался, их привезли в Мир Автомасел. но пока не купил.

ИМХО. Стоковый размер всяко-разно лучше для машино. И в плане управляемости и в плане расхода топлива и в плане нагрузок на подвеску.
Япы-разработчики отнюдь не дураки.
Пример. На Скулины ставят широченные катки 17 радиуса и потом удивленно. Откудава у меня расход под 20 литров?? )).

Япы-разработчики отнюдь не дураки.
Пример. На Скулины ставят широченные катки 17 радиуса и потом удивленно. Откудава у меня расход под 20 литров?? )).

Каждому свое. Япы то не дураки, только нафига у двухлитровых седанов барабанные тормоза ставят?

Уже не раз пережевывалось что заводсткая конструкция это компромис, и те кому этот компромис не нужен, изменяют ее по мере надобности, в том числе и колеса.

очень хорошо заметно на малолитражке (личный пример) - послушалась совета и поставила 175\70 * 13, хотя родные 155\70, и сразу ощущение, что машина не едет, а расход топлива вырос с 6,5 до 8л на сотню в городе. Пришлось возвращать прежний размер.

Аналогично, начитался, как классно держит дорогу и рулится на 17-х катках, купил хорошие диски и резину. И офигел от жесткости.
Продал все обратно. Переобулся на 15-е - кайфую.
Осталось ковку на 15 легкую заказать и будет "счастье".

Позавчера резину покупал, так взял в магазин весы :)
Взвесил все, что было в наличии, так вот для размера 195/65 r15 вес шин сильно отличался:
Данлоп SFR - 8.7
GY Дюрагрип - 8.7
Бриджстоун В650 - 9.7
Йокогама V500 - 9.4
Йокогама АА01 - 8.5
Бриджстоун Тюранза ЕР300 - 9.2 кг
Континенталь ЭкоКонтакт 3 - 7.5 (. ).

Прикинул, что если возьму Конти (7,5) + ковку (5,5), то вес колеса в сборе будет всего 13 кг. А когда протектор износится, то все 12! :)))
Чуть было не купил Континенталь, но судьба распорядилась иначе: купил Бриджстоун Тюранзу (она по тестам приличная) и то только потому, что Континенталь был 2006 года выпуска, не повезло.

Извиняюсь за оффтоп :)

Ах, да для интереса взвесил родной литой диск на 15 = 8,5 кг. Скад на 15 = 8,7 кг, КиК на 15 = 8,7 кг.
Так что наше литье не на много тяжелее будет. А наша ковка - намного легче!

Важные цифры

В первую очередь надо, конечно, определиться с тем, какие размеры колес являются для автомобиля штатными. Информация об этом есть в табличках на кузове (в дверных проемах, с тыльной стороны лючка бензобака и т. д.).

Встречаются колеса с универсальным креплением. Вот как тут:

Иногда даже с отверстиями под четыре и пять шпилек/болтов. Однако здесь надо быть осторожным. Некоторые малоизвестные производители с тыльной стороны размещают все PCD, которые имеет эта модель колес.

Так что здесь поможет либо измерение, либо натурная примерка.

Другой принципиальный параметр, который необходимо знать, — DIA. Или внутренний диаметр центрального отверстия диска, что должен подходить к отбортовке на ступице автомобиля. Если будет меньше — не встанет. Если больше — диск разместится, однако не будет центрироваться на ступице.

Споры о том, нужны ли вообще такие переходники, возникают до сих пор. Тем, кто не желает тратить лишние деньги, скажем, что кольцевой буртик на ступице присутствует не зря. Он призван спасать шпильки/болты, да и сам диск от ударных нагрузок, по сути, от ударов в колесо. Кто-то считает, что для этого достаточно отцентровать диск по крепежу. Ведь известно, что болты и гайки могут иметь разной ту часть, которая контактирует с колесом, и разный диаметр, что в сочетании обеспечивает качественную фиксацию.

Но если пренебрегать плотной посадкой на буртик, всю нагрузку возьмут на себя именно шпильки или болты. А если крепеж еще подобрать неправильно, то можно ожидать разрушения диска в зоне ступицы. Так что, покупая новое литье, нужно озаботиться и приобретением под него соответствующих болтов/гаек. Наконец, имеющиеся могут банально не войти в выемки диска.

Ширина диска и его вылет применительно к теме нашей статьи — основные параметры. Первый обозначается цифрой. То есть 6; 6,5; 7 и т. д.

И в том, и другом случае боковина будет испытывать повышенные нагрузки. А протектор, само собой, не работать правильно.

Вылет диска — расстояние между привалочной поверхностью ступицы и серединой обода или плоскостью симметрии колеса.

Есть положительный, нулевой и отрицательный вылет. Чем он меньше по сравнению со штатным, тем больше колеса выступают наружу и больше колея. На дисках он обозначается цифрами — со знаком плюс, минус либо без такового. Чаще с буквами ET, изредка словами Offset, Deport или сокращениями IS (Inset) и OFF.

На дисках встречается и другая информация. Например, H2 (или H, FH, AH, CH), указывающая на наличие и форму хампа — кольцевого выступа на ободе, предотвращающего соскальзывание с него бескамерной шины.

Буква J (либо JJ, JK, K, L) говорит о форме закраины обода. В частности о том, можно на него посадить пружинный грузик или нет. В большинстве случаев это и так видно невооруженным взглядом.

На дисках попадается много информации о производителе (если, конечно, он из разряда серьезных). И о сертификации продукции в различных органах. В том числе символы JWL и VIA. Первая (Japan Wheel Light) маркировка обязательна для той продукции, что сертифицирована и продается на территории Японии. Вторая (Vehicle Inspection Association) рассказывает о том, что она дополнительно прошла тесты в Транспортной инспекции страны, аналоге немецкого TUV.

В общем, информации на дисках много, но интересует прежде всего та, которая относится к габаритам диска и их изменению.

Вылет: красиво, но глупо

Ну а колеса с отрицательным вылетом можно определить по ярко выраженной, широкой внешней полке.

Что говорить о ситуации, когда вылет меняется на несколько десятков мм. Шарниры нагружаются многократно. Вместе с ними — шаровые опоры, ступичные подшипники. На подвесках типа McPherson еще и штоки амортизаторов, выполняющие функции элементов направляющего аппарата. Вывести же углы в номинал на таких колесах получается далеко не всегда.

При уменьшении вылета и изменении плеча обкатки (см. рисунок ниже) на положительный (либо увеличении этого значения) получается еще один негативный эффект.

Кроме того, считается, что положительное плечо обкатки приводит к большему износу шин в поворотах. К тому же способствует развороту при торможениях на неоднородных покрытиях — когда у правых и левых колес разные сцепные свойства.

Красиво, но тяжело

Типоразмер	Внешний диаметр, мм
195/65R15	634,5
205/55R16	631, 9
225/45R17	634, 3
225/40R18	637, 2

Размер диска	6х15	6,5х16	7,0х17	7,5х18
Масса, кг	7,0–7,5	9,5–10,0	11,5–12,0	12,5–13

Покрышек — вот так:

Типоразмер шин	195/65R15	205/55R16	225/45R17	225/40R18
Масса, кг	7,5–8,0	8,0–8,5	9,0–9,7	9,3–10,2

Иными словами, разница даже между двумя смежными типоразмерами колес в сборе достигает от полутора-двух до трех и более кг. И это увеличение неподрессоренных масс, которые дополнительно нагружают шарниры, упругие и демпфирующие элементы.

Ситуация усугубляется еще и тем, что низкопрофильные шины — это минус от 15 до 35 мм боковины, которая призвана первой деформироваться на неровностях и сохранять подвеску. В прямом смысле удар по ней и по комфорту. Да и по диску тоже. С некоторых пор появилось достаточно тестов на пробой колеса, доказывающих — низкий профиль в разы увеличивает шанс повредить и покрышку, и диск.

Не стоит забывать и том, что чем больше масса колес, тем сложнее двигателю их раскрутить. Впрочем, разница в разгоне тут будет мизерная, для владельца, по сути, незаметная.

А что если перейти на диаметр поменьше и профиль повыше? Минусы оборачиваются плюсами. Из негатива только уводы шин, отчего ухудшается поведение в поворотах. Правда, если меньший посадочный диаметр не предусмотрен производителем, 15- или 16-дюймовые диски могут и не встать. Помешают тормозные суппорты, поворотный кулак с креплением стойки.

Виталий, продавец шин и дисков:

Кстати, при подборе неродных дисков (не обязательно нештатного размера) я бы полностью не рассчитывал на компетенцию продавца. Нет, любое PCD вам скажет едва ли не каждый. А вот вылет и диаметр отбортовки на ступице автомобиля — вряд ли. Недавний случай — владелец Toyota Rush покупал диски, но приехал без машины. Так ведь Toyota же! Подобрали ему от Alphard — подходят на многие модели марки. Но на Rush по DIA, как оказалось, нет. Это же перелицованный Daihatsu Terios. Извинились, поменяли.

Влияние на скорость при изменении размера

Для того чтобы ответить корректно на этот вопрос, достаточно взглянуть на сравнительные данные опытных автолюбителей, которые представлены ниже.

Родной размер 185/60/14.

Вот какие показатели, если поставить 195/60/14, и вот какая разница:

В первой колонке мы видим скорость на спидометре, а во второй - какая реальная скорость в км/ч. Как и предполагалось, разница оказывается небольшая, но она есть. Сравнительные данные подтверждают мнение многих авторитетных изданий, что ширина профиля покрышки влияет на скорость транспортного средства. В рассматриваемом варианте увеличение составляет примерно 2% на каждом скоростном интервале.

Как изменится скорость при изменении диаметра диска, смотрите ниже.

Как видно из данных таблицы, увеличение диаметра диска дает увеличение в скорости транспортного средства примерно на 4,5%.

Влияние на расход

Важно: размер покрышек влияет не только на скорость движения.

Если изменяется ширина профиля шины, расход топлива будет расти, ведь масса покрышек существенно возрастет. Двигателю потребуется больше мощности в момент ускорения транспортного средства. Кроме увеличившейся массы шины, очень часто возрастает шумность в салоне, к тому же, возникающее сопротивление качению приводит к увеличенному потреблению топлива.

Соответствующий рисунок протектора на широком профиле резины - хороший вариант, если речь идет об эксплуатации по рыхлому снегу и грунтовке. На асфальте и в гололед они будут сильно скользить, создавая аварийные ситуации. Для этих условий лучше подойдет узкая резина. Давление на дорожное полотно будет выше, а площадь опоры - меньше. Следует заметить, что производители, все-таки, не советуют устанавливать широкие покрышки в зимнее время, так как это заметно снижает тормозные характеристики.

Внимание! Все производители легкового и грузового транспорта программируют приборную панель автомобиля под определенные заданные значения, одним из них является конкретный типоразмер шин, поэтому своевольное изменение размера покрышки повлечет за собой выведение ложных показаний на спидометр, систему стабилизации и др. электронные приборы. Идеальным решением данной проблемы является калибровка спидометра после установки нестандартных шин или дисков.

Недавно в мире автомобилистов разгорелись нешуточные споры, что же больше влияет на скорость и расход топлива в авто?! Первая половина считает, что это диаметр колеса, вторые придерживаются мнения, что ширина профиля оказывает непосредственное влияние на эти показатели.

Ширина покрышки по данным сравнительной таблицы влияет на скорость очень незначительно, в отличие от диаметра диска. А вот высота профиля может сыграть злую шутку с автолюбителем и свести все попытки сэкономить к нулю, если обновленная покрышка станет выше прежней.

Читайте также: