Как включить заднюю передачу на шкоде кодиак

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Работа сцепления с ручной коробкой 125 и 150 л/с

Сегодня прочитал на дром ру следующий отзыв по кодиаку 1.4 150 л.с

Что совсем не понравилось:
Поначалу вызвала легкую оторопь работа сцепления. При езде в натяг со знаком плюс или минус и резком выжиме сцепления, освободившийся диск совершает несколько крутильных колебаний с весьма ощутимым стуком и толчками в трансмиссию. Возникает такое явления при переключении с первой и со второй передачи. Сам диск сцепления видимо имеет некий люфт либо зазор в месте крепления к осевой втулке и при езде по гравийке и выжимании сцепления он побрякивает. По сопромату и строймеху имел пятёрки))) Так что вывод такой, диск сцепления рассчитан на езду по гладкой дороге и крайне нежную работу педалью сцепления. Диск сцепления издает звуки при езде накатом на кочках только когда он не зажат, и только при включенной передаче, то есть когда он вращается.
Покурив форумы тигуановодов (так как на форумах Кадьяка инфы по механике почти нет) сделал вывод что это фича механических коробок ВАГ на автомобилях с полным приводом.
Кстати после двух недель езды, организм понял алгоритмы правильной работы с данной коробкой и стуков при переключении почти не наблюдается. Нужно просто не сразу сбавлять обороты при выжиме сцепления и выжимать более плавно. Насколько это повлияет на ресурс сцепления покажет время. Сама коробка и вообще работа всего механизма коробка-сцепление бесшумны. Едва слышно работу четвертой передачи (но я умею искать посторонние шумы уж поверьте)))).

А как у Вас со сцеплением, или это неисправность конкретного автомобиля, такой отзыв о работе сцепления пугает

Далее процесс протекает аналогично парковке задним ходом.

Следуйте указаниям системы на дисплее.

Как только автомобиль будет припаркован, раздастся звуковой сигнал, а

возможен. На дисплее комбинации приборов появляется соответствую-

Автоматическое торможение

Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 242.

Автоматическое торможение при превышении скорости

Если во время процесса парковки скорость однократно превышает 7 км/ч,

система автоматически понижает скорость до значения ниже 7 км/ч. Это

предотвращает автоматическое прерывание процесса парковки.

Автоматическое экстренное торможение

Если во время процесса парковки система обнаруживает препятствие, вы-

полняется автоматическое экстренное торможение для уменьшения по-

следствий столкновения.
При экстренном торможении процесс парковки прерывается.

В случае прерывания процесса парковки, например при повторном превы-

шении скорости 7 км/ч, система не включает экстренное торможение!

Неисправности

Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 242.

Если система недоступна, на дисплее комбинации приборов появляется

Система недоступна

Если система недоступна из-за какой-либо неисправности автомобиля,

Системная ошибка

ратитесь за помощью на сервисное предприятие.

Ассистент маневрирования с прицепом (Trailer Assist)

Ассистент маневрирования с прицепом (далее просто система) помогает

водителю при движении задним ходом и маневрировании с прицепом.
При осуществлении манёвра система выполняет только руление. Педаля-

ми тормоза, акселератора или сцепления, а также рычагом переключения

передач/селектором управляет водитель.
Состояние, при котором рулевое управление осуществляет система, да-

я сам не очень верил, там же механика. но вот видео
усилие выглядит приличным.
А дилер шкода на пулковском говорит с этим ничего не сделать.
Подскажите, как у вас?

Комментарии 19

Можно попробовать отрегулировать механизм выбора передач. Процесс достаточно простой и выполняется за 15 минут. На октавии делал сам. На кодьяке есть тонкости с фиксацией кулисы внутри салона. Поэтому лучше попробовать отрегулировать по заводским меткам механизм выбора передач. Может быть поможет.

На дилере именно это и сделали
поездим, посмотрим

Ещё у меня закралось сомнение, умеют ли там корректно настраивать этот узел. Дело в том, что я пробовал сделать это сам, руководствуясь старыми навыками, полученными ещё на octavia a7 с 6МКПП 02S. В процессе регулировки нужно выставить рычаг кулисы в салоне строго по центру и зафиксировать его спец инструментом. Или сверлом на 5 мм. Но в случае с кодьяком, нужно ещё кроме этого отводить рычаг в крайнее левое положение (есть картинки в мануале) с помощью ремня безопасности водителя или вручную с помощью помощника. И тоже фиксировать положение с помощью специального инструмента. И вот я не могу понять наверняка, на дилере во время настройки кулисы отводят рычаг в крайнее левое положение перед тем, как снова нятунуть тросы на механизме выбора передач (острелив пружинки) или регулировка делается без этого пункта.

На дилере именно это и сделали
поездим, посмотрим

Добрый день! как помогла регулировка, дело в том что у меня началось тоже самое как на видео

Не совсем понятно что помогло, регулировка или то что долили в другом сервисе тормозкху в сцепление

Этот режим подходит для спортивного стиля вождения.
Выбор данного режима затрагивает, в первую очередь, следующие систе-
мы:

DCC
DCC активирует настройки ходовой части для спортивного вождения.

Рулевое управление
Передаточное отношение усилителя рулевого привода уменьшается, для
поворота рулевого колеса требуется большее усилие.

Привод
Автомобиль разгоняется динамичнее, чем в режиме Обычный.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)
При работе адаптивного круиз-контроля разгон происходит более резко,
чем в режиме Обычный

Передние фары со светодиодами
Фары подстраиваются динамичнее, чем в режиме Обычный

Превент. система безоп.
Первый уровень защиты деактивируется

Режим Индивидуальный

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 272.

В режиме Индивидуальный каждую систему можно настроить отдельно

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 272.

Данный режим предназначен для движения по обледеневшим либо за-
снеженным дорогам.
В режиме движения Снег невозможно перевести рычаг селектора АКП в по-
ложение S.

Выбор режима и индикация на дисплее Infotainment

Илл. 312 Клавиша выбора режима движения/индикации на дисплее
Infotainment

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 272.

Порядок выбора режима движения

На дисплее системы Infotainment появится меню выбора режима движе-
ния

Режимы переключаются нажатиями клавиши  или нажатием соответ-
ствующей экранной кнопки на дисплее системы Infotainment.
При выборе любого другого режима движения, кроме режима Обычный, в
клавише горит пиктограмма .
Если перед выключением двигателя был выбран режим Спорт или Индивиду-
альный (Привод — Спорт), то после пуска двигателя привод переходит в ре-
жим Обычный. Чтобы снова настроить привод на Спорт, выберите режим
Спорт или Индивидуальный либо переведите рычаг селектора АКП в режим S.

Дверь водителя закрыта.
Двигатель работает (или автоматически выключен системой старт-
стоп).
В автомобилях с АКП рычаг селектора не находится в положении N (в
этом режиме система недоступна).

Остановка и трогание
При остановке система предотвращает самопроизвольное качение авто-
мобиля. В комбинации приборов загорается контрольная лампа

тормоза можно отпустить.
В момент трогания тормоза автомобиля будут отпущены. Контрольная
лампа

в комбинации приборов погаснет.

Если при трогании с места на склоне автомобиль сам начинает скатываться
вниз, прибавьте газу или включите стояночный тормоз.
Если автомобиль удерживается на месте системой, и открывается дверь
водителя или выключается зажигание, автомобиль удерживается на месте
стояночным тормозом.
В этом случае в комбинации приборов гаснет контрольная лампа

рается контрольная лампа

Активация/деактивация
Активация/деактивация системы осуществляется с помощью клавиши 

При включённой системе в клавише горит символ .
После выключения и включения зажигания система остаётся активной/не-
активной в зависимости от последней настройки.

Система обеспечивает повышенный комфорт остановки и трогания, но
это никогда не должно провоцировать на неоправданный риск.

В определённых условиях (например, на скользком или обледенелом

покрытии) система может оказаться не в состоянии удержать автомо-
биль на подъёме.

При остановке и парковке всегда убеждайтесь, что автомобиль на-

В некоторых автоматических мойках автомобиль должен сохранять спо-
собность свободно катиться. Поэтому перед въездом на автоматическую
мойку необходимо отключить систему.

Система способна удерживать автомобиль в течение примерно 10 минут,
затем автоматически включается стояночный тормоз.

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 223.

Для остановки и парковки выбирайте место с прочным покрытием/основа-
нием

Трогание с места и езда

При парковке автомобиля выполняйте перечисленные действия только в
следующей последовательности.

Остановите автомобиль и удерживайте педаль тормоза нажатой.

Включите стояночный тормоз.

Автомобили с автоматической КП: переведите рычаг селектора в поло-
жение P.

Автомобили с механической коробкой передач: включите 1-ю передачу
или передачу заднего хода.

Отпустите педаль тормоза.

Детали системы выпуска отработавших газов сильно нагреваются.

Поэтому никогда не ставьте автомобиль в таких местах, где узлы
под его днищем могут соприкасаться с легковоспламеняющимися мате-
риалами (например, с сухой травой, листвой, пролитым топливом и т. п.).
— существует опасность возгорания, возможны тяжёлые травмы!

Выходя из автомобиля, никогда не оставляйте в нём без присмотра

людей, способных, например, запереть автомобиль или отпустить стоя-
ночный тормоз — опасность ДТП и травмирования!

Ручное переключение передач и педали

В этой главе вы найдёте сведения по следующим темам:
Ручное переключение передач

При остановке на уклоне никогда не удерживайте автомобиль на месте пе-
далями сцепления и акселератора — опасность повреждения деталей
сцепления.

Ручное переключение передач

Илл. 258
Схема переключения передач

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 226.

На рычаге переключения передач имеется схема переключения с положе-
ниями для включения всех передач

Соблюдайте рекомендации по переключению передач

При переключении передач педаль сцепления выжимайте полностью. Это
позволит избежать чрезмерного износа сцепления.

Включение передачи заднего хода

Полностью выжмите педаль сцепления.

Установите рычаг переключения передач в положение N.

Нажмите рычаг переключения передач вниз, переведите до конца влево
и затем вперёд в положение R

При включённой задней передаче и включённом зажигании загораются
фонари заднего хода.

Никогда не пытайтесь включить заднюю передачу во время движе-
ния — опасность ДТП и выхода коробки передач из строя!

Если вы не переключаете передачу, не держите руку на рычаге переклю-
чения передач во время движения. Из-за постоянного усилия руки возмо-
жен повышенный износ механизма переключения.

Сначала прочтите и примите к сведению на стр 226.

Ничто не должно мешать управлению педалями!
В пространстве для ног водителя можно использовать только один коврик
(штатный или из ассортимента оригинальных аксессуаров и принадлежно-
стей ŠKODA), закреплённый в соответствующих точках.

В пространстве для ног водителя не должно быть никаких посторонних
предметов, иначе они помешают управлению педалями — опасность
аварии!

Автоматическая коробка передач

В этой главе вы найдёте сведения по следующим темам:
Выбор положения селектора

Блокировка рычага селектора

Переключение передач вручную (Tiptronic)

Трогание с места и движение

В автоматической коробке передачи переключаются автоматически, в за-
висимости от нагрузки на двигатель, положения педали акселератора, ско-
рости автомобиля и выбранного режима движения.
Режимы автоматической коробки передач выбираются с помощью селек-
тора.

Перед началом движения, переводя рычаг селектора в положение пе-

реднего хода, не держите педаль акселератора нажатой — опасность
аварии!

Никогда не переводите рычаг селектора в положение R или P во вре-

мя движения автомобиля — опасность аварии!

ВНИМАНИЕ (продолжение)

Чтобы при работающем двигателе и селекторе в положении D, S, R

или в режиме Tiptronic автомобиль оставался неподвижным, его нужно
удерживать от качения педалью тормоза, стояночным тормозом или с
помощью функции Auto Hold. Некоторый крутящий момент продолжа-
ет передаваться к колёсам автомобиля и в режиме холостых оборотов
двигателя — незаторможенный автомобиль будет медленно двигаться
вперёд (или назад).

Выходя из автомобиля, обязательно установите селектор АКП в поло-

жение P. Иначе автомобиль может начать движение — опасность ава-
рии.

Если нужно перевести селектор из положения N в положение D/S во вре-

мя движения, двигатель должен работать на оборотах холостого хода.

При остановке на уклоне никогда не удерживайте автомобиль на месте

педалями сцепления и акселератора — опасность повреждения деталей
трансмиссии.

Выбор положения селектора

Илл. 259
Положения селектора/индика-
ция на дисплее

Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 227.

Переводом рычага селектор можно установить в одно из следующих поло-
жений

. В некоторых положениях нужно нажимать кнопку блоки-

При включённом зажигании на дисплее отображается режим коробки пе-
редач и включённая передача

Трогание с места и езда

Парковка — в это положение селектор устанавливается только при не-
подвижном автомобиле.
Ведущие колёса заблокированы механически.
Передача заднего хода — в это положение селектор устанавливается
только при неподвижном автомобиле с работающим на холостом ходу
двигателем.
Нейтраль (положение холостого хода) — крутящий момент на веду-
щие колёса не передаётся.

Движение вперёд/спортивная программа — в положении S переда-

чи переключаются при более высоких оборотах двигателя, чем в ре-
жиме D
(положение без фиксации) — выбор между положениями D и S

Если при работающем двигателе выбирается режим Спорт,

E — экономичный режим
Если выбирается режим движения Эко или Индивидуальный (Привод —
Эко)

и селектор при этом находится в положении D/S, коробка

передач автоматически переключается в режим E. Рычагом селектора этот
режим не включается.
В режиме E передачи переднего хода автоматически переключаются
вверх или вниз при более низких оборотах двигателя, чем в режиме D.

Блокировка рычага селектора

Илл. 260 Кнопка блокировки

Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 227.

В режимах P и N рычаг селектора блокируется во избежание случайного
включения режима для движения вперёд.
Рычаг селектора блокируется при неподвижном автомобиле или при дви-
жении со скоростью до 5 км/ч.
Горящая контрольная лампа

свидетельствует о блокировке селектора.

Перевод рычага селектора из положений P или N

Нажмите на педаль тормоза и одновременно нажмите на кнопку блоки-
ровки в направлении стрелки

Для перевода рычага селектора из положения N в положение D/S нужно
нажать только педаль тормоза.

При быстром переключении с переходом через положение N (например,
из R в D/S) селектор не блокируется. Это позволяет, например, высвобож-
дать застрявший в снегу автомобиль враскачку. Если рычаг селектора при
ненажатой педали тормоза находится в положении N дольше 2 секунд, то
он блокируется в этом положении.
Если рычаг селектора невозможно вывести из положения P обычным спо-
собом, можно выполнить его аварийную разблокировку

Для перевода из режима P в режим D/S или наоборот рычаг селектора сле-
дует двигать быстро. Это воспрепятствует случайному включению режима
R или N.

Читайте также: