Как включаются хабы на уаз буханка

Обновлено: 06.07.2024

Приобретя в 2018 году свой одиннадцати годовалый "Патрик" я и не знал что в природе существуют муфты свободного хода или как их ещё называют "хабы". О полно-приводных автомобилях я кое-какой информацией конечно располагал))). Но в живую ездить на УАЗах до той поры, мне не доводилось. Мне достался Патрик с установленными на нём хабами, а прежний хозяин мне мельком сообщил, что передний мост у машины отключен и включить его нужно будет ближе к морозам, и гололедице.

Как включать хабы, я конечно же своевременно спросить его не догадался.

Хотя конечно интуитивно я понимал, что переключение указателя вправо (как на рисунке выше) приведет к подключению переднего привода.

Загадочные символы на рычаге раздаточной коробки вызвали во мне, вполне обоснованное замешательство.

Изучив инструкцию в части касающейся описания "раздатки" я расставил для себя все точки над "и".

Так как УАЗ был приобретен в летний период, то сильно заморачиваться с изучением этой темы я не стал, ведь зима была далеко, и полный привод был ещё долго не актуален для меня.

Но как и водится зима для меня наступила "внезапно" и совсем не в подходящий момент))). А я так и не знал что включать раньше, хабы или раздатку, и нигде в сети, повторяю НИГДЕ я этой инфы не нашел)). Путем проб и ошибок, а так же методом "научного тыка" я нашел ту самую, нужную последовательность))). Делюсь с Вами, вдруг эти строчки будет читать такой-же неподготовленный как и я))) автоюзер.

Итак, очередность подключения переднего моста:

1. - Выводим рычаг коробки передач в нейтральное положение

2. - Переключаем указатель "хаба" в положение 4х4

3. - Переводим рычаг раздаточной коробки в нужное положение 4Н или 4L в зависимости от сложившейся на пути обстановки

4. - Включаем первую передачу

5. - Трогаемся

Очередность отключения переднего моста:

1. - Выводим рычаг коробки передач в нейтральное положение

2. - Переключаем указатель "хаба" в требуемое положение 2х4

3. - Переводим рычаг раздаточной коробки в положение 2Н

4. - Включаем первую передачу

5. - Трогаемся

Пользуюсь этой схемой и неоднократно убедился во ВСЕПРОХОДИМОСТИ своего неутомимого железного коня.

Здрасте! Много тем прочитал касающиеся этого вопроса!но все равно НЕ ПОЙМУ как правильно пользоваться хабами? Это межколёсная блокировка переднего моста? для того что бы у обеих колес был одинаковый крутящий момент,для лучшей проходимости?или включает передний мост? тогда как если есть ручка в салоне 4х4?когда и зачем их нужно включать что бы неполомать тамо нечего?Пожалуйста помогите чайнику растолкуйте.

что такое полуоси для заднего моста представляешь? Вот это оно, только отключаемое. Ручка в салоне - это считай тоже самое, что нейтраль-передача в коробке.

Я так понял, езжу постоянно на задне мосту в положении 4х2,ведущие задние колёса,а передние рващаются под разными углами как колёсики на телеге)при включении 4х4 задние колёса остаются ведущими но теперь колёса вращаються все 4 ,а при включении полного привода из салона то мощность передаётся на все мосты я так понял?тогда в каих случаях их нужно включать только в крязи, по асфальту или перед включением полного привода рочкой из салона?

Колеса всегда вращаются все четыре, но: в положении 4х2 момент передается только на задний мост;
в положении 4х4 момент по прежнему передается только на задний мост, но появляется дополнительное сопротивление качению передних колес (в виде железок что внутри него)
В положении 4х4 и включении рычага в положение ВКЛ. бесполезные железки перевращаются в полноценное звено передачи крутящего момента на передний мост.

А влючать или нет хабы это дело житейское, но от себя добавлю, слишком экономные и тянущие до последнего, обычно включают хабы поколено в гряи, и нащупывая эти штучки в темной жиже. А экономные выключают при езде по асфальту. А не экономные вообше их не выключают. Хотя экономика должна быть экономной (фраза не моя)

Если муфты стоят 4х2 то зацепления ступица полуось нету хоть чё ты сделай с раздаткой, привод идёт только на зад, стоит включить муфты в положение 4х4 то ступица зацепляется с полуосью, и идёт постояное вращение передних калёс увеличиватеся ресурс переднего моста и жрёт больше керосину,и если включен передок в раздатке то идёт полный привод с раздатки так как стоит 4х4, а если передок в раздатке отключён то мост вращается в пустую для этого придумали муфты ЭЛМО, но лучше старые военные только долга маслать зато ЭЛМО быстро

хотелось-бы услышать мнение авторитетных уазоводов. У меня вояки на броневике издил на ЗП - провис кардан, а если закрутить трещетки навсегда, чем это чревато кроме расхода бензина (пох).
P/S/Машина для выходных

Все относительно. Сам реши для себя что важнее нагрузка на агрегаты (думаю не очень сильная в режиме 4Х2) или кардан.

вот и я думаю уже 3-ий кардан. Насколько критична нагрузка на агрегаты. Есть тут кто-нить кто ездит с закручеными трещетками.

Завод сейчас ХАБы не ставит. Передние колеса постоянно подключены. Если бы из-за этого нагрузка на агрегаты была критической, я думаю, на исключение ХАБов не пошли бы.

Вот и вот-то!
Если подсчитать экономию на бензине, то стоимость замены кардана выливается в куда большую копеечку.
Мне уже вылилась. :-(
Теперь ищу эту самую копеечку.
В топку хабы!

если хабы отключать то шлицевая на кардане изнашивается быстрее и от сюда неравномерно со всеми вытекающими последствиями. я не отключаю хабы.

Специально занимался экспериментами насчет хабов и расхода: экономии не обнражуил в принципе (в пределах статистического разброса). Но мне кажется, если идет периодическое включение /выключение хабов, то проблем не будет особенных. У меня всю зиму хабы включены, летом, когда в городе или на трассе, обычно отключаю, но чтобы проехать какой-нибудь хитрый участок на груновке - включаю. Иногда сам забываю включено у меня там что-то или нет.. Поэтому, как мне кажется (именно кажется) если у вас система не постояннов ключена или выключена, а периодически в зависимости от задач подключаема - то вобщем-то это должен быть наиболее выгдный режим: это как в организме - главное не давать застаиваться - от застоя все проблемы: а если где-то что-то раз в недельку подкрутилось, подвигалось, маслицем снабдилось, то и процесс дальше пойдет без проблем. Но это мне так КАЖЕТСЯ, на истину не претендую.

Вот и у меня вытекло. Масло из раздатки, фланец, ну, и кардан полностью. :D

РАЗ В НЕДЕЛЬКУ.
может вообще жить в уазике? чтобы пауки не завелись:razz::razz:

Если он неделями стоит, то проблема хабов вообще не актуальна :) Я имею ввиду, если вы на нем достаточно интенсивно передвигаетесь.

Я тоже хабы не выключаю, т к изменений в поведении машины не замечал, плюс к этому хочу вобще поставить вместо них крышки от вояк, т к вода в передних ступицах просто достала

Я тоже хабы не выключаю, т к изменений в поведении машины не замечал, плюс к этому хочу вобще поставить вместо них крышки от вояк, т к вода в передних ступицах просто достала
тоже об этом задумался

:) спасибо други мои, что поддержали. Только что спустился в бокс закрутил нах эти хабы:razz::razz:

Не за что.
Если у тебя стоит обычный мост со свободным дифом.
А вот с сомоблоком, тут дело несколько иное. В повороте, с подключенными хабами, машина вполне может уйти с траектории. Некоторые уши делали. :-(

ЗЫ. Это так, для справки.

На старой машине наблюдал износ переднего кардана. На новой два года хабы не выключал. а сейчас вообще хаб снял. Поставил грибочки от Буханки. Износа кардана нет.

если хабы отключать то шлицевая на кардане изнашивается быстрее и от сюда неравномерно со всеми вытекающими последствиями. я не отключаю хабы.
Я по другому делаю. Постоянно проворачиваю кардан в новое положение. Как ставлю машину в гараж, так включаю передок (не включая хабы), и проезжаю метр- два. Уже привычка. Зато на следующий день шлицы в другом положении. По инструкции так нельзя делать, но у меня там под горку, так что ничего страшного.

Один мой приятель служил в Москве водилой на УАЗике. Говорил, что трещетки не выключал вообще, хотя за 2 года с асфальта не съезжал. Подходила плановая замена - меняли оба моста в сборе.

Я по другому делаю. Постоянно проворачиваю кардан в новое положение. Как ставлю машину в гараж, так включаю передок (не включая хабы), и проезжаю метр- два. Уже привычка. Зато на следующий день шлицы в другом положении. По инструкции так нельзя делать, но у меня там под горку, так что ничего страшного.Хороший совет! Тож так буду делать, а по инструкции одно колесо нельзя включать.

Однажды, года 3 назад, попал с отключенными трещетками в лесу под дождь, пришлось выходить и критить , в машину залез насквозь мокрый. Забил на советы и больше трещетки не крутил. Мост включаю выключаю рыгагом когда надо. за три года ничего не менял.ЗЫ мосты колхозы.

При выключенных хабах машина как то легче идет. Лично я заметил это.
теоретически если включены хабы, значит идут в зацеп бортовые и тд. Нафига лишний износ деталей?
И возникает главный вопрос, может Вы проехали на 1 кардане (без замены) 70т.км. А потом выкрутили хабы и он сдох? Может просто кардану изначально кирдык наступал после такого пробега.:rolleyes:

У меня УМЗ 4218.10
Разницы не чувствую. Износ? Так мост, он же же без нагрузки крутится.
Кстати, в инструкции написано, что в мороз вообще не рекомендуется отключать колёса.
А мой кардан выработался в шлицах и крестовинах. Причём однобоко как-то. Т.е. именно в том положении, как он завис. :-(
И раздолбал сальник. Весной я ездил на двух мостах.

хорошее замечание :D,
а по мне хабы зло, экономия мизерная, а гемору есть, хочу "глухари" поставить, апосле зимы такое желание есть.

При выключенных хабах машина как то легче идет. Лично я заметил это.

А я заметил немного другую вещь:
У тех, кто хабы включает только в лесу, включение-выключение заметно сказывается на поведении.
У тех, кто хабы не выключает, включение-выключение никак или почти никак на поведении не сказывается :)

По мне хабы включать по необходимости.

При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.

По мне хабы включать по необходимости.

При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.

Странно. Вибрации не должно быть никакой. У меня-то её не было, пока шлицы не разболтались.

ээээ хабы? как купил уаз(провел ревизию) закрутил трещетки и больше их никогда не выкручивал,ИМХО хабы зло-трещетка рулит ;)

за 10+ лет хабы отключал раза два-три сдуру и под давлением. каждый раз жалел.

на новом хабов уже нет. рад.

у меня с 2003го года закручены навсегда на гермтеик.сама машина 87го.
пробеги по 25-50 тык в год.
до сих пор шрусы родные даже стоят .:cool:

По мне хабы включать по необходимости.

При включеных хабах у меня вибрация идёт и пох. какой кардан, новый или старый.

Это не нормально. Так не должно быть. Причина вибрации может быть и в другом. Может шрус один подклинивает. 14 тык назад заменил хабы на грибки от военника. Никаких вибраций нет. Дополнительных шумов то же. Да, появился эффект обратной связи с рулем, как на переднеприводных автомобилях. Раньше он был но гораздо менее выражен.

Ездил на deer не выключаяя хабов не разу, ну если только на дальняк, после приобретения уаза стал в говны ездить только на нем и на лето диру отключил хабы, как результат осенью включил и сразу попал на кардан, там просто все заржавело, не уверен что я за лето выгодал бензина на 15тыров,
теперь не выключаю ни на одной ни на второй.

Как купили козла - так хабы завернули - и больше не трогаем. За 13 лет все ок в трансмиссии. Правда 1 раз коробка переключения передач накрылась (хабы, разумеется, не при чем), и 1 раз кардан задний отвалился (хабы, разумеется, опять же не при делах).

как уже писал ранее закрутил нах эти трещетки, только что купил долбаный провисший кардан из за долбаного отключения - 2700 руб.

Инструкцию читать надо. Хоть изредка. Там Русским по белому написано: "При включенных муфтах переднего моста ездить быстрее 60 км/час запрещается".

От себя могу добавить: при езде 60 и более передний кардан умирает за неделю. Люфт возрастает равномерно и симметрично до нескольких миллиметров. И дикая вибрация.

Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.

Zef, а как же я езжу уже полтора года и со скоростями под 100 км/ч. 80 км/ч это вообще обычная для меня скорость при передвижении по городу. И что там может по твоему умереть? Шрусы типа Бирфильд на всех недоприводах трудятся и выхаживают 100 тык легко. А если за ними следить, то и за 200 тык. легко выхаживают. А в козле они вообще вхолостую крутятся. Возможно с другим типом шруса это более критично. И еще, не надо переусердствовать с углом поворота колес. Понятно, что если угол сделать большой, то шрусу жизни это не прибавит.

Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.

Может с включенным передним мостом?
Иначе получается, что на новых Патриках и Хантерах, на которые уже с 2008 года не устанавливаются ХАБы, завод ограничил максимальную скорость в 60 км/час?

Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.

наичитающий вы наш, как раз при отключенных трещетках он и умирает (от вибраций разбалтывается и провисает)
Или ту пол форума больше 60 км.ч не разгоняется или я дебил и чего-то не понимаю

Если на асфальт не вылазить - хабы можно заварить.

Ты хоть сам веришь в этот бред? :D
А инструкцию - да, надо почитывать, хотя бы перед тем, как писать "типа цитату" из неё :D

1) большая разниц эксплуатации уаз -по асфальту-трассе или постоянно в деревне.
я до деревни из Москвы еду 250км - через выходной \бывает чаще\ (31514 пруж подвес, колхозы, самоблоки) - разумеется с выкл хаб. там могу включить либо не включать смотря куда еду - дело-то менее мин. При включенных на скорости более 50-60 будет вибрация - чем больше шлицевой износ тем сильнее (здесь и далее речь о переднем кардане). А без них намного комфортнее езда (80-110 по трассе).
Друг в деревне никогда не выключает (у него старые - не трещетки) тк гораздо больше ездит по грунтовке, грязям или по трассе 20-30 км и более 60-70 не разгоняет (если быстрее когда торопится - терпит вибрацию благо что недолго).

2) шлицевое соединение ВСЕГДА изнашивается - на отключенных хабах гораздо быстрее но это НЕ ВЛИЯЕТ НА ВЕЗДЕХОДНОСТЬ.)) Я с передним кард ездил 6 лет (пока угол раскачивания кардана рукой не стал оч. большим). Поставил новый - с включенными хабами -практически НИКАКОЙ ВИБРАЦИИ ДАЖЕ ПОД 100. Через месяц потихоньку стала появляться вибрация. Сейчас больше - износ - никуда не денешься!

Итог -хабы (трещетки) и созданы для быстрого включения\выключения передней оси - грязюка\трасса (проходимость\комфортность). Разумеется в пределах разумного - поколбасив в одном месте выезжая на трассу чтобы через несколько км снова колбасить я не выкручиваю хабы - просто выключаю передок рычагом))

зы мож кто не понял - с включенными хабами на скорости вибрация от переднего кардана тк он крутится от колес - раздатка отключена рычагом. Либо хабы вырубишь а подключишь сдуру рычагом передок также будет вибрация еще большая - сдуру потому что на скорости очень вредно для агрегатов.

инструкция по эксплуатации а/м УАЗ. с. 112:
"Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твёрдым покрытием вместе с выключением переднего моста целесообразно отключать и ступицы передних колёс."

а еще они М8 рекомендуют в мотор наливать :D;)

При включенных на скорости более 50-60 будет вибрация - чем больше шлицевой износ тем сильнее (здесь и далее речь о переднем кардане). А без них намного комфортнее езда (80-110 по трассе).
Друг в деревне никогда не выключает (у него старые - не трещетки) тк гораздо больше ездит по грунтовке, грязям или по трассе 20-30 км и более 60-70 не разгоняет (если быстрее когда торопится - терпит вибрацию благо что недолго).

10 тыщ, вибраций от кардана так и не появилось.
Хабы не выключаю вообще :)

На отцовском(тоже не выключает) за 50 тыщ также мало что изменилось - проверяли :)

Ну дык, там же нигде не сказано, что с хабами максимум 60 можно пилить :D

Где находятся хабы

Хабы расположены в автомобиле в ступицах и имеют поворотную рукоятку, которая позволяет ручной или силовой привод, то-есть водитель замыкает и размыкает кинематическую цепь находясь в салоне автомобиля. Такие устройства находятся и применяются в основном на автомобили УАЗ и на автомобилей с повышенной проходимостью. Хабы позволяют снизить потребление топлива на несколько процентов и устранить вибрации в автомобиле. Установка такого механизма способна быстро и без проблем разгрузить работу автомобиля, а именно самого моста автомобиля.

Где находятся хабы

Для чего нужны хабы

Итак, хабы представляют собой узел в отдельном корпусе, установленный на ступице переднего колеса автомобиля. Внутри этой системы расположены элементы, которые позволяют соединять или же наоборот разъединять полуось от колеса. Основной задачей работы хаба, является отключить колесо от трансмиссии, а именно при езде на заднем приводе не передавать крутящий момент с колеса на полуось. Всё это позволяет улучшить износ запчастей в автомобиле, повысить и улучшить накат авто, уменьшить шум, сэкономить топливо.

Само устройство состоит из корпуса, верхней крышки(на которой имеется флажок), пружины(с помощью которой идёт передвижение втулки с зубцами), фиксирующего шарика(удерживает переключатель).

Установка хабов на УАЗ

Если такая установка на автомобиле имелась ранее, то, как и любые запчасти, она имеет свойство износа, поэтому периодически нужно просматривать и правильно заменить тот механизм, который был установлен перед этим.

Можно выделить несколько советов по замене хабов:

приобрести металлическую щётку и с её помощью очистить все поверхности от грязноты;
выкрутить имеющиеся болты, может быть такое, что болты не будут выкручиваться, но при этом можно воспользоваться пневматическим инструментом, который с лёгкостью в этом поможет;
обработать поверхность ступицы, что подразумевает под собой очистить поверхность от старых и грязных прокладок, вычистить грязь;
на болты нанести смазку;
смонтировать новый хаб, тем самым желательно прокладку между муфтой и ступицей прикрепить на герметик;
установить муфту включения и её промежуточную часть;
установить сам механизм на автомобиль.

Если говорить об установке купленного нового механизма на автомобиль, то здесь можно также выделить несколько полезных советов:

Но бывает так, что очень часто мнения расходятся в использовании такого механизма. Очень большое количество людей высказывают мнение в сторону негативного воздействия хаба на УАЗ. Объяснить это можно тем, что отключение переднего моста приводит к быстрому изнашиванию такой запчасти, как кардана.

В то время как работа кардана приостанавливается и не крутится, можно предположить, что износ наоборот будет маленький, но так не происходит. В то время когда кардан висит в одном положении, происходит трение со шлицевым соединением. Естественно трение ни к чему хорошему не приводит и ремонт автомобиля обойдётся уже в значительную сумму.

Но другие стороны и мнения по этому поводу сходятся к тому, что при наличии смазки и исправности узла износ шлицевой части приводится вообще к самому минимуму. Утверждение пользователей, которые имеют такой механизм, как хабы, сводится в положительную сторону, так как автомобиль даёт очень большую лёгкость в наборе хода, уменьшает шум, экономит топливо, появляется больший накат.

Виды хабов на УАЗ

Такой механизм, как хабы на УАЗ, можно классифицировать на несколько видов, а именно:

Ручные. Этот вид подразумевает под собой полностью ручное использование механизма. Для того чтобы включить или же выключить этот механизм, водителю необходимо остановить автомобиль, выйти из него и повернуть выключатель или переключатель в нужную сторону. Если смотреть со стороны удобства, то это является не так уж и удобно, ну а если со стороны долговечности этого механизма, то оно прослужит намного дольше.
Автоматические. Этот вид механизма выполняет свою работу автоматически, а именно при подаче крутящегося момента на передний вал, начинается вращение шрусов, естественно хабы срабатывают и тут же начинают свою работу, а именно блокировать их. Для того, чтобы избавиться от такого зацепления, водителю необходимо остановиться, включить задний ход и проехать совсем маленькое расстояние. В таком случае муфта и ступица будет полностью выведена из состояние зацепления. Это довольна простой механизм работы, так как водителю не приходится сильно напрягаться, но если смотреть со стороны износа такого механизма, то он не практичен. Запчасти имеют свойство очень быстро изнашиваться, а сама система может довольно сильно подвести водителя в самый не подходящий момент.
Вакуумные. Этот вид считается более современным. Принцип работы является таким: после подключения полного привода в работу вступает вакуумный насос, который отсасывает воздух с муфты и блокирует ступицу. Но большой минус в этом виде, это то, что при нарушении герметичности сальников, система начинает подкачивать грязь, воду или воздух. В конечном итоге весь процесс работы происходит неправильно и приводит к тому что потом система и механизм вовсе перестают работать.

Какой хаб выбрать для установки на УАЗ

Чаще всего водители при выборе любой запчасти на автомобиль смотрят и оценивают стоимость самой запчасти. Но не у всех есть такая возможность приобрести запчасть себе по высокой стоимости, поэтому многим приходится приходить и приобретать оптимальный выбор. Но не всегда этот выбор приносит много полезных ощущений и положительных эмоций. Поэтому, чтобы сделать правильный выбор работающего механизма для автомобиля, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.

Нужно учесть все моменты поездок, то ли автомобиль в основном будет передвигаться по городу, то ли будут такие маршруты, которые рассчитаны на выезд за городскую черту.
Тем водителям, которые передвигаются только по городской черте, очень редко выбираясь на дачу или в загородный дом, рекомендуется ставить хабы автоматического вида. Тем же водителям, которые предпочитают экстремальное вождение, сумасшедшие скачки по бездорожью или же выезд на природу, где совсем нет дороги, предпочитается ставить хабы на ручном механизме.
Выше говорилось об ещё одном виде таких механизмов, как вакуумные, о них можно сказать то, что в основном их устанавливают на заводе в совершенно новый автомобиль. Поэтому при установке и покупки хаба на УАЗ, нужно перепроверить нет ли там такого механизма, как вакуумный.
Если произошло так, что этот механизм находится на автомобиле, то есть такая возможность воспользоваться ним, пока не закончится его срок службы и поставить уже тот механизм, который больше подойдёт по виду эксплуатации автомобилем.

Исходя из всего вышесказанного можно отметить преимущества и недостатки хабов в работе автомобиля.

Преимуществами их установки будет являться такие качества, как:

Предотвращают быстрый износ деталей переднего моста.
Убирают нагрузку на двигатель.
Уменьшают уровень вибрации и шума в автомобиле.
Снижают уровень расхода масла и топлива.
Очень легки в установке на автомобиль.
Произведены из металла, что обеспечивает длительность, надёжность и прочность в работе.

Если говорить о недостатках хабов на УАЗ, то их не так уж и много. Выделить среди них можно то, что отсутствует возможность подключать автомобиль до полного привода, в тот момент, когда это действительно необходимо, а именно в момент очень больших препятствий на дорогах. Также несмотря на долговечность и маленький износ такого вида механизма как ручные, есть небольшой минус, как остановка автомобиля, переключение самого механизма вручную, как говорилось об этом выше.

Поэтому обо всём можно сказать лишь одно, что сколько людей, столько и мнений. Как человек оценит ситуацию по отношению к установке хабов на УАЗ, взвесив все недостатки и преимущества, так и примет потом для себя решение, то ли в положительную, то ли в отрицательную сторону. Ну а вообще, это очень неплохая идея и неплохой механизм для работы автомобиля.

Читайте также: