Можно ли снимать клеммы с аккумулятора мерседес

Обновлено: 06.07.2024

Уезжаю на неделю, раньше на ВАЗе снимал клемму акумулятора чтоб не села (зимой на 10 ке через 3-4 дня простоя могла сесть) сейчас C180 есть ли необходимость снимать клемму массы, или не сядет? Как правильно снять чтобы потом не было глюков с ключом и прочей электроникой?

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Если нет проблем с электрикой- за месяц не сядет!

И все таки как правильно отключать? Есть какие то особые правила? Или просто откинул массу и все?

Ключ из замка вытащите и отсоедените минус и все .

только проверь сначала, открывает ли ключ замок двери))) а то аккумулятор в багажнике, а клеммы к которым можно подключить питание под капотом.

Оставь лутче двери приоткрытыми , а то мало ли что .

И багажник тоже .

А к генератору подведи провода при открытом капоте и плюс и минус и положи их на защиту , а то капот вдруг не откроется .

Оставь лутче двери приоткрытыми , а то мало ли что .

И багажник тоже .

Неужели столько проблем из-за простого отключения аккумулятора? Такие предосторожности как будто это не серийная машина а космический корабль.

Да шутка это , все что нужно я написал выше

если железным ключом двери не отроются, поймёшь тогда как трудно попасть в этот космический корабль)))))))))

проверил уже- открываются и дверь и багажник

да снимай ее(клему) и все, никаких глюков не будет,с чего бы им появиться,я на своем с180 1999г сейчас зимой каждую неделю снимаю для подзарядки(вебастой грею,и езжу мало, на машине не успевает заряжатьса) никаких проблем,кроме настройки стеклоподемников нет.

А что еще за настройки стеклоподъемников?

при снятии акб они перестают работать,надо каждыи( нажать секунд на 5 отпустить и сново нажать.и все ок. у меня так.

Ну вообще блин, каждый день что то новое узнаю, а электроника- ключ-рыбка-иммобилайзер не глюкнут из-за отключения? Как думаете если на неделю уехать и не отключать сядет при температуре до -10 или нет? У кого есть подобный опыт? Акуммулятор родной мерседесовский.

Часто водители сталкиваются с ситуацией, когда необходимо отключить аккумулятор от электрической цепи. Но не многие знают, как правильно присоединять и отсоединять клеммы. Из-за неопытности водитель может получить травму, а также вывести автомобиль из строя, что чаще всего и случается. Поэтому я решил подробно описать порядок снятия клемм с аккумулятора.

Есть определенные автолюбители, которые снимают аккумулятор при длительном простое машины без движения. Данный метод помогает сохранить аккумулятор в состоянии заряда.

Но дней за 30-60 снятый и полностью заряженный аккумулятор может так же разрядиться, и пластины, находящиеся внутри, накопят слой кристаллизованной серы, а это может навредить целостности конструкции.
Механики советуют в такой ситуации подзарядить батарею искусственно. Это необходимо для того, чтобы конструкция в снятом состоянии не вышла из строя.

Теперь давайте поговорим о снятии клемм с аккумулятора . Достаточно большое количество водителей даже не знают о правильном порядке снятия клемм. И поэтому часто сталкиваются с серьезными проблемами во время данного процесса. Ведь, если электрическую сеть разорвать в несоответствующем порядке, то дорогостоящие узлы выйдут из строя. И не исключено, что автолюбителя может поразить разряд тока. Даже несмотря на не большое напряжение, вряд ли удар тока доставит приятные ощущения. Вот поэтому при отключении аккумулятора надо быть ответственным и изучить порядок заранее.

На аккумуляторе автомобиля существуют две клеммы: "положительная" и "отрицательная".
- Плюсовая подключается к блоку управления, который отвечает за все электрические системы.
- Минусовая же прикрепляется к кузову или двигателю.

Часто на разных автомобилях "положительную" клемму накрывают специальным чехлом, которая не даёт попасть загрязнениям на металл. Но предварительно, для определения клеммы, нужно изучить аккумулятор, так как он может иметь обратную полярность.

Когда с клеммами вы уже определились, можно переходить к снятию аккумулятора. При себе необходимо будет иметь гаечный ключ, с помощью которого можно будет отцепить "минусовую" клемму. Обычно она прикрепляется путем затягивания гайки.

Порядок снятия клемм , по мнению специалистов следующий. Вначале снимается отрицательная клемма, а только затем положительная.
Почему именно такая последовательность? Потому что, когда вы отключаете первой плюсовую клемму, то своим телом можете замкнуть электрическую сеть. В результате этого действия вполне можно получить неслабый удар электрического тока, который может негативно отразиться на вашем здоровье. Может для кого-то прозвучит бредово, но это факт.

Добрый день, подскажите пожалуйста С 200 Kompressor,VIN-WDD2040411A013160, можно ли снять аккумулятор что бы заредить его,
будут ли последствия после этого?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

А почему нельзя,можно.Не взорвётся точно
Потом выставите часы,отнормируете стеклоподъёмники,рулём покрутите туда-сюда для инициализации датчика положения руля.
Можно подзарядить,не снимая АКБ.Клемка под капотом есть.
Теперь встречный вопрос.ПОЧЕМУ СЕЛ АКБ? Может стоит найти "врага",который ворует электричество? Проверяйте ток покоя.

АлександрSNZ

Пользователь

спасибо большое за ответ, боялся за то что затребует код на панели или еще что то в этом роде, не помню кто говорил, но рассказывали что потом после отсоединения аккума могут быть проблемы, аккумулятору 7 лет, родной, купил мерс 2 недели назад, пока не знаю на сколько его хватит после подзарядки, время покажет

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Никаких кодов 204 не запросит. 7 лет АКБ,это ещё не срок.
Моему 10 лет(тоже родной),понимаю что много.Но за три года эксплуатации никак не могу найти причину,чтобы придраться и заменить.Причина долголетия АКБ:
1.Нормальная зарядка в движении.
2.Минимальный ток покоя на отдыхе.

АлександрSNZ

Пользователь

DIAMOND89reg

Активный пользователь

Машину каждый день грею автономником , заряжаю не снимая с авто.
Купил импульсную зарядку - Optimate 6.
Если не хочешь заморочек , смотри в сторону импульсников TechMate, CTEK , Bosch и т п.
Поменял себя аккум на AGM , в моем кликамет обычный не справляеться.

Lionm77

Активный пользователь

Стоит ли заряжать, не отстоединяя аккум .

П.С. Уже попадал в молодости на Аудях А6. Только купил машину. Решил (после Жигулей) взять предохранителей про запас. Приехал на рынок и выдергнул первый попавшийся предохранитель.
Оказался - майфун ))))) с кодом Который нельзя вынимать не зная кода. Один из полусотни - и я попал на него. И на 500руб, за которые мне в Ростове любезно раскодировали местные мастера за 30 мин. ВМЕСТО 5000руб и 10суток, предложенных на СУПЕР-ПУПЕР лучшим на Юге РФ дилерском центре АУДя в Ростове
Поэтому и спрашиваю

Я могу сфотографировать для доказательства. У меня седан и плюсовая клемма отдельно есть в подкапотном пространстве.

victormix

Пользователь

Возникла необходимость снять аккумуляторы на W221 (дорестайл 2007 г.в.). После установки новых их надо прописывать, подключать стар или просто отъюстировать стекла, руль?

Nysali

Известная личность

victormix

Пользователь

Краткость конечно сестра таланта, но хотелось бы узнать подробнее. Вылезут ли ошибки? Что надо юстировать?

Евген81

Активный пользователь

Nysali

Известная личность

Евген81

Активный пользователь

zagoranka

Активный пользователь

Я менял оба-и перед и зад.
Ничего не нужно прописывать.
Всё встало и заработало.
Правда, менялись оба под напругой (проводами без прерывания токоподачи).
Про "обязательный" гелевый задний-тихо промолчу.
В RRV 2008 тоже "обязательный" гелевый. 3 года стоит кислотник-никаких проблем вообще. А уж он-то наворочен раз в 30 по электрике "сильнее", чем 221.
Но, каждому своё))))

(W221 CDI S320 LANG) VIN WDD2211221A082015

zagoranka

Активный пользователь

И ещё очень быстро и немного инфы:
Есть такая "контора"-ОФФ РОАД КЛУБ и ОФФ РОАД ДРАЙВ
Ребята с большим профессиональным опытом.
Владелец- мой хороший друг.
Я когда ему позвонил и попросил прислать мне мастера для замены обоих аккумов и сказал, что задний нужен гелиевый, он рассмеялся и сказал: "если у тебя появились лишние деньги, давай их пропьём у нас на новогоднем корпоративе)))) (что мы и сделали)))))

Далее просто для общего развитияне более того)

"Гелиевый аккумулятор"-аккумулятор, в котором, обычный электролит загущен до состояния густой массы в виде желе. Существует аккумулятор, в котором электролит находится в сепараторах, как в женских прокладках. Такие аккумуляторы, по простому называют "гелиевые". Они полностью "необслуживаемые", в них нельзя долить воду, электролит, они не ремонтируются. Для этой категории аккумуляторов на машине должен стоять специально настроенный на определенное напряжение, реле регулятор. Часто, когда оно выходит из строя,об этом можно узнать только при диагностике именно данной системы. Если реле будет пропускать напряжение больше, чем нужно для подзарядки, аккумулятор высохнет и перестанет работать. (Не на все машины можно устанавливать гелиевый аккумулятор) Если напряжение будет меньше, аккумулятор будет все время недозаряжен и тоже выйдет из строя. Зимой, разряженный аккумулятор, замерзает также как и простой кислотный. Хорош он только тем, что при переворачивании из него ничего не вытекает и при зарядке (специальным, предназначенным только для гелевых аккумуляторов) зарядным устройством он не выделяет вредных газов."
Единственное его (а-ля гелиевого) аккумулятора "преимущество" в том, что если машина очень долго стоит в тёплом помещении и не ездит, то есть шанс, что он, возможно, меньше разрядится.
Но, в 99% случае, разряд зависит не от типа аккумулятора, а от потребления автомобилем энергии в "спящем режиме".
Часто, автомобили премиум сегмента с большим количеством электроники, имеют запрограммированную не отключаемую функцию "просыпания-проверки состояния бортовых систем".
Самый "яркий" пример-RANGE ROVER VOGUE и MB GL

"Пробуждение" происходит каждые 360 минут. В случае изменения наклона кузова (зимой-весной-осенью подтаяло), клиренса (пневмосистема) и т.д., происходит включение систем для подкачки компрессором ресивера и заполнения пневмосистем, "проверка" датчиков положения кузова и т.д.
Эта функция присуща многим автомобилям с пневмосистемой.
"Утечки" через "активные системы", такие как охранные комплексы, "навороченные" музыкальные комплексы, кей лес гоу и т.д. увеличивают шанс невозможности эксплуатации автомобиля с любыми АКБ в разы.
Так что давайте перестанем верить в сказки.

На календаре зима, у кого то машина ездит каждый день, у кого то реже, у кого то очень редко.
Зимой, на морозе, при ежедневных поездках на небольшие расстояния при "морозных" пусках акккум недозаряжается, поэтому встает вопрос о его подзарядке.

Прежде всего, очевидно, необходимо разобраться, отчего такой вопрос возникает в принципе. Собственно, сам ответ лежит на поверхности, ведь еще лет тридцать или даже двадцать тому назад подобная дилемма перед автолюбителями просто не возникала. С одной стороны, из сложных электронных устройств в автомобилях той поры можно было встретить разве что электромеханические часы, которые останавливались после изъятия аккумуляторной батареи из бортовой сети. Зарядил батарею, водрузил на место, закрепил клеммы, подвел часы до нужных показателей, и все неудобства на этом завершены.

Если же заряжать аккумулятор на его штатном месте под капотом, и не обесточивать при этом бортовую сеть, то в случае каких-либо сбоев в работе зарядного устройства риск потерь, на первый взгляд, сводится опять же к вышедшим из строя тем же часам. Подобная потеря, конечно, не обрадует, но и никак не является критической. Однако современные транспортные средства производители все в большей и большей мере насыщают различными электронными девайсами.
Пожалуй, здесь и начинается самое интересное. Как показывает практика, в автомобилях различных марок (и даже различных моделей одной марки), имеющих схожее по функционалу электронное управление, последствия его отключения могут быть самыми различными. Наиболее распространенная неприятность – сбой настроек электронного бортового управления и блокировка работы штатной магнитолы. Никакой особой угрозы это не несет – достаточно заново ввести код магнитолы, а настроечные параметры электронного бортового управления самовосстанавливаются после 10-20 километров пробега. Но, увы, немало случаев, когда при даже кратковременном отсутствии питания в сети машины происходит сбой в установках климатической системы, обнуляется память оперативного запоминающего устройства, управляющего работой силовой установки, а заядлые меломаны, оснастившие свой автомобиль ультрасовременными акустическими системами, вынуждены переустанавливать операционную программу.

2) примите меры к тому, чтобы провода устройства не имели контакта с поверхностью аккумулятора, трубками бензопровода, и, конечно же, кузовом автомобиля.

3) подключение в сеть 220 Вольт зарядного устройства производите после подключения клемм к аккумулятору, а отключение из сети – после снятия клемм.

4) в процессе зарядки желательно избегать включения любых потребителей бортовой сети (магнитолы, освещения и т.п.) – перепады напряжения в сети при этом неизбежны, а реакция электроника – непредсказуема.

Конечно же, не надо забывать о хорошей вентиляции помещения, в котором производится подзарядка батареи. Во всем остальном процесс зарядки аккумуляторной батареи непосредственно на машине аналогичен работе со снятой батареей.
Желаю всем хороших аккумуляторов и полного бака топлива!

Читайте также: