Как узаконить переделки на уаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

подскажите переделал уаз . порезал арки. дисковые тормоза . баки сузил и удлинил поставил на штатные места . может есть знакомые чтоб реально зарегистрировать переделки. и сколько дениг примерно ето будет стоять .

поиском поищи-полно подобных тем.

Могу предположить, что узаконить переделки
Вы хотите для легального прохождения ТО.
На учет Вы поставите и в таком виде, без всяких
узакониваний. Достаточно сказать, что приобретя
автомобиль Вы хотите стать законопослушным
налогоплательщиком,а эксплуатировать его не собираетесь.
Скажите что вкопаете его на приусадебном участке и будете
в нем жить. Будут отказывать, требуйте ПИСЬМЕННЫЙ отказ.
С ТО разберетесь после постановки на учет.
З.Ы. Главное условие при постановке, соответствие и
читаемость номерных агрегатов.

Да ну. D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
угу-угу.
добавлю:
---------
ПРИКАЗ
от 24 ноября 2008 г. N 1001

О ПОРЯДКЕ РЕГИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

вообщем, на учет его непоставят, сначала нада зарегить все изменения потмо поставят. дело это не простое, нужны деньги время и нервы.

Чтобы вершить переоборудование, авто обязательно должно стоять на учете, иначе нужны крутые подвязки в гаи.

ОК господа !
Тогда обьясните мне следующую картину.
Думаю все видели, как в отделения МОТОТРЭРа
прибывают автомобили для совершения регистрационных
действий, на эвакуаторе. Так вот у некоторых
из них внесены такие "изменения" в конструкцию,
что иногда марку т.с. тяжело сразу определить.
И ничего, и ставят, и снимают.Как-то ты обобщил. Возможна кучка вариантов: изменения отражены в доках, авто снимается с учета, был звонок другу :)
Это что первое пришло в голову. Наверняка еще варианты есть.

Авто переделаный то на госномерах??
сначала машину на номера, а потом все переделки! И никак иначе!
сам на этом обжегся, еле на учет поставил машину с переброшеным кузовом. Пришлось сначала ставить на учет авто в "старом" виде, благо кузов еще не выкинул, а потом через неделю уже делал замену кузова.

Изменение тормозной системы очень туго проходит легализацию, и то, если в конструкции используются штатные детали, допустим от Хантера. Тогда положительным основанием может послужить, что данная конструкция сертифицирована для аналогичной машины, и установка всех деталей производится без переделок крепежных и силовых элементов. "чужие" тормоза можно официально провести, если иметь на руках рассчеты эффективности. Но вот кому их заказывать, и что там должно быть - проблема. Да и ценник за эти рассчеты тоже под большим вопросом.
Переделки бензобаков практически невозможно зарегить оффициально. Разрешено только использование заводских конструкций с сертификатами, или б/у. Лепить истории, что "это на заводе удлиняли-расширяли" обычно практически бесполезно.

потому выход пока один - искать "добрых" людей.

нашол человека в гаи он сказал что перезку кузова вроде можна зарегистрировать в своем гаи с согласия начальника жду ответ отпишусь . но всеравно подымаю ету тему пресоиденяйтесь кто и чо сумел зарегистрировать

Как-то ты обобщил. Возможна кучка вариантов: изменения отражены в доках, авто снимается с учета, был звонок другу :)
Это что первое пришло в голову. Наверняка еще варианты есть.

Я имел в виду под "изменениями", когда машина разбита
в хлам. И ставится, и снимается с учета отлично.
А вообще согласен с Wuglusskr, сначало на номера, потом переделки.
Но по прежнему считаю, что для спокойного существования
узаконивать нужно только замену номерных агрегатов
(например TD 27 вместо УМЗ 421). Остальное нужно только для ТО.

вот что хочу узаконить порезаные пороги и дисковый тормоза больше ничего не делал баки поставил на штат места от буханки малинькие думаю эте не переделка баки то тоже уазовские а не перевариные

Уважаемый , а зачем это Вам надо?
Гораздо проще раз в год затратится на ТО.
На трассе и постах им делать что-ли нечего больше,
чем баки и тормоза исследовать.
Хотя может это я на жизнь проще смотрю.

ранше да а сейчас только увидили уаз с конгурятником и сразу под колеса с полкой падают и пошло и поехало начиная кингурятника и пошло по кругу

ранше да а сейчас только увидили уаз с конгурятником и сразу под колеса с полкой падают и пошло и поехало начиная кингурятника и пошло по кругу
И что там "пошло и поехало"? Можно немного конкретики? А то совсем не понятно что хотят от вас сотрудники ГИБДД. За кенгурятник и прочие переделки штраф на данный момент 100 руб как за "внесение изменений в конструкцию транспортного средства".

1) в нами бумажку дадут, а решает все только мрэо где стоит машина на учете.
2) надеятся на то что на посту нестанут осматривать машину - это пять нет это ЖЕСТЬ. это всеравно что катаца в гавно бухим и надеяца что не остановят.

надеятся на то что на посту нестанут осматривать машину - это пять нет это ЖЕСТЬ. это всеравно что катаца в гавно бухим и надеяца что не остановят.
Может объясните, что можно осмотреть на посту? Какое наказание, кроме 100 рублей за внесение изменений в конструкцию, можно вменить. Или у нас на каждом посту мобильные пункты ТО?

Всем, привет! Меня тоже интересует именно наказние за переделки на дороге. Что максимум может быть за то, что у меня изменение конструкции, но при этом действующей талон ГТО? :) Агрегаты я при этом не менял, а так порезал, баки в салон(родные), 35-ые колеса, лифт, шноркель и всякое по мелочи.

такое ощущение что народ купив машину права обнаружил в бардачке.
то что у вас есть талон ТО инспектору ТЕХНАДЗОРА который будет осматривать вашу машину совершенно НАСРАТЬ, этот инспектор УПОЛНОМОЧЕН на посту производить такой осмотр авто, у вас снимут номера и машину поставят на штраф стоянку. жесть народ ну вы хотябы коап чтоли почитайте.

Со основными законами я знаком, но при этом номера снимают по закону только в трех случаях - это тормозная, рулевое, и сцепное. А машину забирают еще в нескольких случаях, но про переделки, я что-то ничего не нашел пока.
Так вот и интересуюсь.
Кстати, а ГТО могут забрать вообще только единственном случае, это если инспектору показалось что он не настоящий, и то он обязан дать временное, пока талон не пройдет экспертизу.
Если в чем-то не прав, поправьте! У нас в законах вечно полно подводных комней, поэтому заканчиваю свою машину, хочу понять, насколько критичен будет выезд на дорогу общего пользования??
Заранее спасибо за совет!

ну юзайтй поиск, или стукнитесь в личку к Фаталисту, уже кучу раз приводили те самые законы по которым у вас снимут номера и запретят к эксплуатации авто до устранения тех самых переделок.
какие переделуки незаконны ? это нетолько рулевое, тормоза это все то с чем вы непройдете ТО - колеса нестандартного размера, бак в салоне даже родной - гаец будет плясать от радости если это увидит у вас в авто.

Ясно. Спасибо! Будем искать дальше.

А вот тут все подробно описано. сама когда регистрировала данные все брала из этой темы.

Кстати гайцы что-то чаще стали останавливать при виде бампера и лепедки )))) и смотрят сразу в особые отметки (где все описано) и растроянно отдают документы.

Вопрос вот какой: решил с новым техрегламентом и прочей ботвой закупаться "сертифицированными" запчастями, так вот: если у меня на бампера, защиту тяг, дисковые тормоза есть сертификат завода изготовителя, но он на НЕМЕЦКОМ языке, это прокатит? Я так понимаю, что нужно перевод на русский сделать натореально заверенный?

сертификат на бампер должен быть не просто завода изготовителя а должен быть СЕРТИФИЦИРОВАН в России а не в Германии.у нас как бэ свой коап/госты/и прочая фигян а не германские ниразу.

Я — большой любитель бюрократии. Если могу получить какую-либо бумажку — обязательно буду это делать. Для меня это — спорт. В свое время так получил права (в школе), потом разрешение на огнестрел, потом удостоверение тракториста-машиниста и многое другое. Люблю существовать в правовом поле — никто не докопается. Это не дорого, но спасает нервы и деньги. Это бывает интересно и развивает кругозор, а также дает кое-какой полезный опыт — в свое время оформил соцнайм на квартиру за один день. Но вернемся к теме данного сайта.
Замыслив повесить бампер, лифтануть машину и переобуться на пару-тройку размеров больше, узнал, что для такого дела нужны некие документы. Я решил (по привычке) все это пройти правильно с точки зрения закона, и вот сегодня этот процесс завершен! Та-тааам!
Для тех, кто не чужд бумажной волокиты и посвящается этот ликбез.

1. Не вдаваясь в подробности Техрегламентов и прочих Приказов МВД, где расписано, какие изменения можно вносить в конструкцию без согласования, а какие нельзя (по умолчанию — нельзя), первым шагом скачиваем бланк Заявления на внесение изменений в конструкцию транспортного средства тынц. Распечатать нужно на одном листе с двух сторон, при этом в нижней части предусмотреть столько строк, сколько нужно для перечисления желаемых вами изменений. Затем аккуратно и разборчиво заполняем 1 сторону (только ее!) и тащим в ГИБДД по месту регистрации, где отдаем инспектору техконтроля.

Он скажет вам типа "Зайдите послезавтра". Послезавтра заходите, получаете обратно свое заявление, на котором сзади появятся надписи, печати и прочее. Надписи будут либо разрешать сделать все сразу, либо после согласования с лицензированной конторой (их список должен быть заботливо пришпилен к заявлению степлером).

На этом шаг 1 завершен.
2. Далее ищем по списку, выданному ГИБДД ту контору, название которой вам больше нравится и которая может занимается вашим ТС (к примеру, трактором, мотоциклом или манипулятром). В моей бумажке были e-mail'ы и электронные адреса. Посидев часок в тырнете, я нашел ту, с которой буду иметь дело, и написал туда задушевное письмо на тему "Как бы мне получить заключение?". Сделайте также. После этого вы получите ответ с согласием и просьбой скинуть сканы: заявления с резолюцией, свидетельства о регистрации и ПТС. После отправки требуемого вам выставят счет на оплату. Я заплатил 5000 рублей. Очень желательно сразу пояснить то, что вы хотели бы увидеть в заключении (к примеру, чтобы указали, что все работы вы в состоянии сделать самостоятельно). Через несколько дней на мыло скинут скан заключения, а оригинал отправят почтой.

На этом этапе можете приступать к апгрейду своего железного коня (если еще не начали).
3. Проводите необходимые работы. Если устанавливаете какие-то детали, изначально не входящие в конструкцию ТС, позаботьтесь о сертификатах на них. Хотя есть в нормативах лазейка — на б/ушные детали сертификат не требуется. У меня амортизаторы и пружины были в итоге без них.
После проведения работ исполнитель должен составить "Заявление-декларацию об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства". Я сам лифтанул подвеску, повесил демпфер, поменял колеса, но бампер с лебедкой и защиты мне ставили у производителя — ООО "Вездеходофф. В этой организации мне помогли с заполнением необходимых бумаг, у них опыт имеется — за это им огромное спасибо! Они заполнили за себя декларацию и за меня, причем в разных вариантах — в разных субъектах РФ у ГИБДД разные подходы к приему документов. Дали по нескольку копий разных документов, сказали, могут пригодится даже кассовые чеки, наряд-заказы, акты оказания услуг и квитанции (мне не пригодились, скажу сразу). Очень важно — выдали ЗАВЕРЕННЫЕ печатью торгующей организации копии сертификатов на бампер и на работы.

В сертификате соответствия на работы должен быть пункт "017613. Установка дополнительного оборудования" и ваш тип ТС (легковой автомобиль, к примеру).

Если Ваш обвес этому соответствует — значит, легализовать можно. Если есть сертификат — будет быстрее и проще.

2. Шины и диски.
Если шины и диски отличаются от штатных, указанных при сертификации в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), их установка является внесением изменений в конструкцию. Допускается устанавливать сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН No 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН No 124). Если устанавливаются шины с дисками общим радиусом больше штатных, то необходимо выполнить условие п.5.3 Правила ЕЭК ООН No39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ЕЭК ООН No39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0

Предыдущая информация устарела в связи с принятием Тех. регламента Таможенного Союза "О безопасности колесных транспортных средств"

+ Развернуть

- Свернуть

Информация предоставлена отделом ТН и РЭР УГИБДД Красноярского края
Оригинал здесь

Владелец транспортного средства, в конструкцию которого предполагается внести изменения, должен подать заявление установленной формы в подразделение ГИБДД по месту регистрации транспортного средства. В заявлении, кроме сведений о транспортном средстве и собственнике, подробно описываются вносимые в конструкцию изменения (Приложение № 1 к "Порядку контроля. " - (У)) .

По результатам рассмотрения заявления начальником отделения ГИБДД принимается соответствующее решение. Решение излагается на оборотной стороне бланка заявления. В решении указываются порядок и условия выдачи собственнику свидетельства о соответствии, конструкции транспортного средства требованиям безопасности, необходимость получения заключения о возможности и порядке внесения изменений в его конструкцию с указанием организаций, в которых оно может быть получено.

Таковыми организациями являются предприятия-изготовители транспортных средств или органы по сертификации (межотраслевой фонд "Сертификация автотранспорта "САТР": 123480, г.Москва, ул.Героев-Панфиловцев, 24, тел. (095) 456-62-51).

Наряду с организациями-изготовителями и органами по сертификации выдача таких заключений также предусмотрена и иными организациями, уполномоченными ГУ ГИБДД МВД России. В настоящее время в стадии разработки находится нормативный документ, который устанавливает требования к таким организациям, критерии и порядок их уполномочивания.

Заключение, выданное указанными организациями, должно содержать описание работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства, рекомендации по выбору производственной базы, перечень работ, которые собственник может выполнить самостоятельно.

вносимые изменения предусмотрены перечнем изменений конструкций транспортных средств и могут осуществляться без представления заключения о возможности внесения изменений в конструкцию, но по разрешению ГИБДД (Приложение № 2 к "Порядку контроля. " - (У)) ;
транспортное средство после внесенных в его конструкцию изменений соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя (замена узлов и агрегатов на однотипные или сертифицированные в составе данного транспортного средства, установка и замена сертифицированных предметов дополнительного оборудования). Если провести идентификацию узлов, агрегатов, предметов дополнительного оборудования, используемых для внесения изменений в конструкцию, самостоятельно невозможно, она может быть проведена лабораториями автоэкспертиз.

Производителями работ по внесению изменений в конструкцию транспортных средств могут быть предприятия-изготовители транспортных средств или специализированные предприятия, имеющие сертификат соответствия и лицензию на производство ремонта и технического обслуживания АМТС. Производители работ после внесения изменений выдают владельцу заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ (Приложение № 3 к "Порядку контроля. " - (У)) .

Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (Приложение № 4 к "Порядку контроля. " - (У)) оформляется подразделением ГИБДД по месту учета транспортного средства и является основанием для внесения в регистрационные документы сведений о соответствующих изменениях. Проверка технического состояния и конструкции таких транспортных средств производится на пунктах технического осмотра с применением средств технического диагностирования. Копии документов, представленных для получения свидетельства, должны храниться в подразделении ГИБДД по месту учета транспорта в отдельном наблюдательном деле. Выданные свидетельства должны регистрироваться в отдельном журнале.

До поступления бланков специальной продукции необходимо пользоваться формами, установленными в соответствии с "Порядком контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств". Выдаваемым свидетельствам присваиваются порядковые номера.

Тюнинг внедорожника – прекрасное решение для тех, кто хотел бы обрести максимальную свободу передвижения за рулём своего авто. Переоборудование джипа сможет существенно расширить его возможности, но перед тем, как осуществлять задуманное, автовладельцу стоит ознакомиться с соответствующими требованиями закона. К вопросу о регистрации переоснащения внедорожника стоит отнестись ответственно, поскольку не все изменения поддаются легализации в ГИБДД. Собственник авто, проигнорировавший процедуру регистрации, рискует, как минимум, получить штраф, а в худшем случае – лишиться права использования авто.

Владелец данного УАЗ очень тщательно подошел к доработке своего автомобиля, на таком внедорожнике можно без страха отправляться на охоту в глубокий лес, на рыбалку или просто бороздить непролазные просторы. Но такие изменения видны невооруженным глазом, машина явно выделяется из потока, поэтому подозрительные взоры сотрудников ГИБДД автомобиль привлекает не менее часто, чем восторженные взгляды прохожих.

Описание работ

- Передний и задний бампер
Вместо штатного переднего и заднего бампера производится установка сертифицированного переднего и заднего силового бампера в соответствии с требованиями Правил ООН № 26.

- Электролебедка
На переднем бампере установить электролебедку таким образом, чтобы она не выступала за передний габарит автомобиля
- Кронштейн крепления запасного колеса.
На заднем бампере установить кронштейн под запасное колесо.

- Лестница для доступа к багажнику.
Справа, в задней части кузова ТС, смонтировать лестницу для доступа к багажнику.

- Багажник
К водосточным желобам на крыше автомобиля при помощи стандартных крепежных элементов устанавливается сертифицированный багажник заводского производства

- Воздухозаборник (шноркель)
Наружный воздухозаборник (шноркель) крепится на правое или левое крыло и переднюю правую или левую боковую стойку кузова.

- Пороги
Устанавливаются пороги в соответствии с требованиями Правил ООН № 26.

- Элементы подвески
Кузов автомобиля приподнимается до 50 мм при помощи специальных проставок заводского изготовления и (или) сертифицированных усиленных элементов подвески (пружины, амортизаторы).

- Колеса с шинами большего размера
На автомобиль устанавливаются сертифицированные колеса с шинами большего размера.

- Тягово-сцепное устройство (ТСУ)
В задней части ТС установить сертифицированное тягово-сцепное устройство (ТСУ) для шарнирной сцепки автомобиля с прицепом. ТСУ необходимо устанавливать в штатное место и закреплять с помощью стандартных крепежных элементов, входящих в комплект ТСУ. Установить розетку для подключения электрооборудования и задних светотехнических приборов прицепа адаптированную под напряжение 24/12 Вольт.

Требования к конструкции

1. Передний и задний бампер.
Бампера не должны иметь травмоопасных выступов, ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм. Бампера надежно закрепляются с помощью стандартных крепежных элементов.
Концы бамперов загибаются в направлении наружной поверхности таким образом, чтобы свести к минимуму опасность зацепления окружающих предметов. Это требование считается выполненным, если для бампера предусмотрено специальное углубление в кузове, если он составляет с кузовом единое целое или если его край загнут таким образом, что он не может соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм и что расстояние между его краем и кузовом не превышает 20 мм.

2. Электролебедка.
Электролебедка не должна выступать за передний габарит автомобиля. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.
На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями. (п. 4 приложения № 7 ТР ТС 018/2011).

3. Кронштейн крепления запасного колеса.
Согласно требованиям Правил ООН № 26 не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм.
Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ООН N 48 (п. 1.4 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
После крепления запасного колеса на кронштейне должны быть соблюдены требования по углам видимости государственного регистрационного знака не менее: вверх - 15°, вниз - 0°, влево и вправо - 30°, а также задних фонарей.
На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями. (п. 4 приложения № 7 ТР ТС 018/2011).

4. Лестница для доступа к багажнику.
Согласно требованиям Правил ООН № 26 не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм.
Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ООН N 48 (п. 1.4 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
После крепления лестницы должны быть соблюдены требования по углам видимости государственного регистрационного знака не менее: вверх - 15°, вниз - 0°, влево и вправо - 30°, а также задних фонарей.
На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями. (п. 4 приложения № 7 ТР ТС 018/2011).

5. Багажник.
При монтаже багажника, необходимо выполнение требований Правил ООН № 26, багажник не должен иметь травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм.

6. Воздухозаборник.
При монтаже воздухозаборника, необходимо выполнение требований Правил ООН № 26, не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм.

7. Пороги.
При монтаже порогов, необходимо выполнение требований Правил ООН № 26, не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм. Должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями.

8. Элементы подвески.
При замене упругих и (или) демпфирующих элементов подвески, ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески не допускаются. Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: работоспособность при максимальных динамических нагрузках, стабильность характеристик упругих элементов подвески, отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески, герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов, демпфирующие характеристики, температурные характеристики, герметичность, работа без стуков и заеданий (п. 88 Приложения № 10 ТР ТС 018/2011).

9. Колеса с шинами большего размера.
При монтаже на автомобиль сертифицированных колес с шинами большего размера, должно выполняться условие п. 5.3 Правила ООН № 39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ООН № 39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 - V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае необходимо провести тарировку спидометра.

10. Тягово-сцепное устройство (ТСУ).
Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка не допускается (п. 6.7. Приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм (п. 6.8.5. Приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями (п. 4 приложения № 7 ТР ТС 018/2011).

Читайте также: