Как узаконить лифт подвески на ниве
Обновлено: 07.07.2024
Ещё нигде не видел плохие отзывы об этом. Сам планирую это сделать, когда монету накоплю. только вот одно нужно тщательно провентилировать - увеличенный (к горизонтали) угол шрусов. Чем это может грозить.
Конструктор 2 Вот и меня это останавливает. Где то на форуме читал, что без последствий проходит, только 22 мм под шаровую, а там 25 мм.
СергейМ Из-за шрусов, скорее тоже склоняюсь просто к замене пружин. После выходных, хочу связаться с ними. Посмотрим, что скажут. Интересно, а проставки под пружины должны быть стандартные?
Пообщался с иж-техно по электронке. Комплект пружин стоит 6000руб. В комплект входят проставки на задние пружины +1см. У передних пружин остаются стандартные проставки (или изолирущие прокладки). Пружины дают лифт 2 см. Так что я закажу у них только пружины. Про лифт-комплект, написали, что возможен хруст шрусов, который устраняется их заменой. Так что выбор за нами.
Сколько читал не пойму,как резать пружины от шевика,сказали что при обрезке пружина работать не будет.Кто нибудь может объяснить при шеви пружинах какие проставки под шаровую,надоли подкладывать шайбы между нижним рычагом и чашкой? Лифт нужен 4-5 см. Кого не слушаю все говорят разное.КАК ПРАВИЛЬНО ЛИФТАНУТЬ НИВУ.
DRON7777, шайбы между рычагом и чашкой ставят вместо лифта пружинами, т.е. когда пружины остаются родные.
При обрезке пружина работать будет, просто ввиду законов физики ее жесткость увеличится. Поэтому надо брать самые мягкие, помоему это с синей риской.
Резать пружины просто - чик болгаркой и готово другой вопрос - сколько резать. Это зависит от жесткости пружин и наличия на передке швеллеросиловика/кенгурина/лебедки. Для 5 см лифта самые мягкие шеви пружины нужно укоротить на половину витка, если морда ничем не нагружена.
При такой обрезке под шаровую нужна проставка 20. 25 мм и подрезка верхнего отбойника на половину высоты.
"Как правильно сделать неправильно?"
Лифт зло, если делаешь лифт, то должен чётко представлять для чего.
Если "HARDCORE" то ставь с коричневой и не реж.
Купишь с синей ставь так для начала, сход развал по отвесу и линеечке сам выстави.
Не понравится - занижайся.
Я некогда не резал.
Отрезается неработающая часть пружины, там где витки сжаты.
прежде чем лифтовать ниву , задайте себе вопрос -- а оно вам надо ? а оно вам точно надо ? а вы уверены что оно вам точно надо ? вы собираетесь участвовать в трофи , или это просто модные ПОНТЫ ? вы даже себе представить не можете какой это гемор - лифт нивы . я не говорю про серьёзный лифт . речь о бюджетном лифте . а сколько это бабла с вас вытянет -- О-О-О-О . первую свою ниву лифтовал бюджетно . но это только называется - бюджетно . стандартный лифт 5 см . а меньше смысла нет . машину делал для рыбалки . я харюзятник . залазить на нивке приходится оч далеко в тайгу . и не забудьте что кроме лифта надо раскошелиться ещё и на грязевую резину . на нынешней своей ниве , я сделал действительно БЮДЖЕТНЫЙ лифт . купил и поставил комплект резиновых проставок 5 см под пружины . а резину поставил грязевую на 16 с первой нивы .
Драйвовчанин elikov переделал свой L200 и зарегистрировал изменения в ГИБДД. Мы попросили рассказать, как ему это удалось. Если статья вам понравится, подписывайтесь на наш блог — мы продолжим рассказывать, как экономить на автомобилях.
Я регистрировал изменения в своём L200 в 2016-2017 годах и расскажу что делать, чтобы всё получилось.
Как я получал разрешение на внесение изменений в отделе технического надзора ГИБДД
Первым делом я заполнил заявление и обратился в Технадзор. Не могу сказать, что там мне были рады. Заявление прочитали, и сотрудник отдела неохотно вышел проводить осмотр автомобиля и сверку агрегатов.
Я должен был представить автомобиль в стандартной заводской комплектации и именно это в первую очередь и проверял инспектор. Машина была абсолютно новая, сотрудник Технадзора не нашёл повода придраться. Он подписал заявление с пометкой о возможности внесения изменений.
При подписании заявления и сверке агрегатов не нужно платить никаких пошлин и каких-либо других платежей.
Сейчас правила изменились. Теперь всё начинается с предварительного заключения испытательной лаборатории. Уже на его основании нужно обращаться в ГИБДД с заявлением. Также не требуется, чтобы на момент первичного обращения автомобиль был в заводской комплектации. Стало чуть проще.
Шаг первый. Обратиться в любое учреждение, уполномоченное проводить экспертизы
— Вписали лифт кузова вместо лифта подвески.
— Два раза подряд прислали документы, в которых не исправили ни слова.
— Вычеркнули лифт кузова, а лифт подвески не вписали.
— Наконец-то прислали правильные бумаги.
Этот скан — с лифтом кузова, а не подвески. Окончательный документ на радостях сразу сдал и не стал сканировать.
Предварительное заключение испытательной лабораторией обошлось мне в 6000 рублей. Размер суммы зависит от количества и характера изменений.
Шаг второй. Внести изменения на сертифицированной СТО
Испытательная лаборатория установила, что планируемые переделки следует произвести на СТО, у которой есть разрешение на выполнение подобных операций. Я был готов к этому, так как изначально планировал устанавливать большие колёса на сертифицированной СТО.
По итогам работ СТО выдаёт Заявление-декларацию об объёме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС. На основании этого документа испытательная лаборатория выдаст вам Протокол проверки безопасности.
Шаг третий. Получить протокол проверки безопасности конструкции ТС
Шаг четвёртый. Получить свидетельство о соответствии конструкции ТС
Я прошёл техосмотр, снова обратился в отдел Технадзора ГИБДД и во второй раз прошёл сверку и осмотр агрегатов. До внесения изменений в ПТС ещё далеко, важно получить свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства (далее — ССКТС).
Мне повезло. Когда я оформлялся, беспроблемный Технадзор был в моём регионе.
К сожалению, именно был — спустя 4 месяца в этом отделении сменился начальник. Теперь там находят всевозможные несоответствия, придираются к каждой запятой и отправляют бумаги на переделку. В случае, если заявление подписано, вы получите на руки ССКТС. Госпошлина на его выдачу обойдётся в 800 рублей. Можно считать, что самый сложный этап позади.
Шаг шестой. Внести особые отметки в СТС и ПТС
На сайте Госуслуг я заполнил соответствующее заявление, в третий раз приехал в МРЭО на сверку. Изменения, которые претерпела конструкция моего L200, сверили со списком в ССКТС. После этого я оплатил две госпошлины: 350 рублей за внесение изменений в ПТС и 500 рублей за новый СТС, передал документы в окно и через считанные минуты получил всё это с необходимыми изменениями.
Что грозит тем, кто решил ничего не регистрировать
Автолюбителю, который посчитал, что это не важно, ГИБДД выпишет штраф на 500 рублей по статье 12.5 части 1.КоАП. Вроде бы не страшно, но за этим штрафом, как правило, следует предписание об устранении нарушений в десятидневный срок. Если этого не сделать, ГИБДД в одностороннем порядке аннулирует регистрацию транспортного средства.
На внесение изменений в конструкцию Mitsubishi L200 ушло: 14 000 рублей и 20 месяцев. За это время я трижды прошёл сверку агрегатов, около 10 раз ездил в ГИБДД. Хорошо хоть очередей в отдел Технадзора не было. Повторюсь, что мне повезло, что в моём регионе на тот момент не вставляли палки в колёса. Сейчас этот путь будет гораздо сложнее.
В сети, на дорогах и в кабинетах чиновников по поводу всего рассказанного в статье спорят часто. Законы о внесении изменений в конструкцию достаточно сырые, противоречивые и запутанные. Водители и Технадзор ГИБДД пытаются хоть как-то упростить оформление переделок, но пока безрезультатно. Будем надеяться, что в ближайшем будущем нам удастся делать всё это быстро, беспроблемно и, главное, следуя букве закона.
2021 год прошел под знаменем реформ в сфере оформления переоборудования транспортных средств. Вступили в силу новые поправки и изменения. Перед тем, как поговорить о том, что нас ждет в 2022 году давайте вспомним об основных моментах, которые оказали влияние в на отрасль в 2021, ведь именно они являются фундаментом предстоящих изменений.
Кратко об изменениях в сфере переоборудования автомобилей в 2021 году:
1. Внедрение общего реестра заключений и протоколов испытательных лабораторий.
С февраля 2021 года начал свою работу реестр заключений предварительной техэкспертизы и протоколов проверки безопасности конструкции автомобилей после переоборудования. Все выдаваемые заключения техэкспертиз и протоколы без исключений должны быть загружены в реестр. Если инспектор ГИБДД при проверке обнаружит, что какого-то документа лаборатории нет в реестре - он имеет полное право отказать в разрешении на переоборудование ТС или СКТС соответственно. Это одна из мер по борьбе с поддельными документами, а также шаг навстречу сделать процедуру регистрации переоборудования более прозрачной.
В базе реестра содержится также список всех разрешенных и запрещенных изменений транспортных средств. Это сделано для того, чтобы инспектор ГИБДД мог сразу на месте проверить, соответствует ли изменение законодательству.
В период адаптации запуска реестра все желающие зарегистрировать переоборудование столкнулись с тем, что сроки ожидания экспертных документов растянулись от 2 недель (в лучшем случае) до нескольких месяцев. Это было связано с тем, что в первое время система работала нестабильно. Загрузка документов в реестр занимала длительное время, так как это происходило в ручном режиме - все данные об автомобиле, его собственнике и переоборудовании заполнялись вручную, каждый скан документа загружался отдельно.
2. Переход к электронным подписям.
В связи с переходом от бумажных документов к электронным всем аккредитованным лабораториям необходимо иметь электронно-цифровую подпись. Документы теперь полностью электронные, а не отдельные бланки с печатью лаборатории, как было раньше.
3. Действие ГОСТ 33670-2015.
С начала июля 2021 года начал действовать ГОСТ 33670-2015, в котором описаны методы проведения экспертизы и испытаний различных показателей безопасности автомобилей. Согласно этому ГОСТу автовладельцы после переоборудования ТС должны непосредственно предоставить его для оценки его безопасности в испытательную лабораторию. Однако, возможность пройти проверку дистанционно сохраняется при соблюдении ряда условий (исключительно для авто, эксплутировавшихся в России). Для этого у ИЛ должен быть доступ к системе контроля геолокации, а также оборудование для фото- и видеофиксации процедуры опознания ТС и проверки его конструкции на безопасность. Фиксируется также дата и время проверки. Все эти материалы в последующем приобщаются к заявке и пакету документов для выдачи СБКТС и протокола безопасности (в случае положительных результатов проверки безопасности).
4. С 12 октября приезд в испытательную лабораторию стал обязательным для грузовых категорий ТС
Сейчас дистанционно пройти проверку на безопасность авто после переоборудования возможно только на ТС категорий L, M1, N1, O1, O2. Это мототранспортные средства, легковые автомобили, имеющие не более 8 пассажирских мест, грузовые автомобили и прицепы с допустимой максимальной массой до 3,5 т. А коммерческий пассажирский и грузовой транспорт (ТС категорий N2-N3 и M2-M3) в обязательном порядке необходимо предоставлять в испытательную лабораторию. Эти поправки действуют с 12 октября 2021 года.
Однако для посещения ИЛ есть одно исключение - это установка газобаллонного оборудования на вышеуказанные ТС. При таком виде переоборудования посещать лабораторию не надо.
Что нового ждет сферу регистрации переоборудования в 2022 году
5. Вступит в силу новый профильный ГОСТ
6. Увеличение пошлин за переоборудование.
В Госдуму внесен законопроект с предложением увеличить государственные пошлины за тюнинг автомобиля. Так, пошлину за выдачу свидетельства о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности планируют увеличить с 800 до 1500 руб., а за выдачу разрешения на внесение изменений - до 1000 руб.
Стоимость регистрации переоборудования выросла почти в два раза за последний год. Если в начале 2021 года средняя стоимость оформления замены двигателя на грузовой автомобиль по стране составляла 13-18 тыс. рублей, то на начало 2022 года эта стоимость превышает 30 000 рублей. Пропускная способность испытательный лабораторий не позволяет принимать на испытания всех желающих и из-за высокого спроса стоимость услуг тоже растет и не планирует снижаться.
Как зарегистрировать переоборудование транспортных средств в 2022 году
По сравнению с 2021 годом, сам процесс регистрации переоборудования в ГИБДД остался прежним на 90%. Этапов немного, но некоторые из них занимают много времени. Основное изменение коснулось этапа №4.
1. Получить заключение технической экспертизы
В первую очередь что необходимо сделать когда решили зарегистрировать планируемое переоборудование ТС - это узнать можно ли вообще вносить в ваше ТС такие изменения. Для этого достаточно обратиться в любую аккредитованную лабораторию и вместе с фотографиями авто предоставить эксперту список желаемых изменений. Заключение лаборатория выдает на официальном бланке.
2. Получить разрешение в ГИБДД
Заявление на выдачу разрешения можно подать как через портал госуслуг (это бесплатно), так и непосредственно посетив Госавтоинспекцию. Из документов вам понадобится: заявление о выдаче разрешения, паспорт, а также заключение предварительной технической экспертизы, выданное лабораторией на первом этапе.
После изучения документов ГИБДД вынесет решение - разрешить вносить изменения в конструкцию ТС или нет.
Стоит отметить, что если у автомобиля аннулирован регистрационный учет, то оформить переоборудование не удастся.
3. Осуществить переоборудование ТС
На данном этапе вносятся желаемые изменения в конструкцию ТС. Работы можно выполнять как самостоятельно, так и в любом автосервисе. Однако наша рекомендация - в любом случае сохранять все документы как на оборудование, так и на оказываемые услуги.
4. Проверка после переоборудования
Цель данного этапа - получить протокол, подтверждающий что конструкция ТС после переоборудования безопасна для других участников дорожного движения. Для прохождения проверки на безопасность можно обратиться в ту же ИЛ, что и в первый раз, или выбрать любую другую. Измерения и испытания могут быть проведены и в пунктах техосмотра и переданы в испытательные лаборатории для оформления протокола безопасности.
До октября 2021 года всем грузовым ТС было достаточно предоставить фотографии с пунктов техосмотра, но начиная с 12.10.2021 всем грузовикам обязательно нужно приезжать в лабораторию. Главная проблема заключается в том, что лабораторий в 4 раза меньше, чем регионов в нашей стране. А удаленность некоторых регионов от ИЛ (испытательных лабораторий) составляет несколько тысяч километров. Что накладывает существенные финансовые издержки на собственников грузовых автомобилей.
5. Пройти техосмотр
Необходимо пройти стандартный техосмотр автомобиля в любом пункте ТО, по итогу которого вам выдадут диагностическую карту.
6. Предоставить авто в ГИБДД и получить СКТС
Теперь нужно получить свидетельство о том, что автомобиль соответствует правилам безопасности после произведенных доработок конструкции. Для этого в Технадзор ГИБДД необходимо предоставить автомобиль для осмотра, а также имеющийся на руках пакет документов: разрешение на переоборудование, заявление-декларацию об объеме и качестве произведенных работ (выдает СТО, в котором производились доработки конструкции ТС), протокол проверки безопасности, диагностическую карту.
Не забудьте, что для получения СКТС требуется оплатить госпошлину.
На последнем шаге необходимо в период 10 дней после получения свидетельства о безопасности автомобиля обратиться в ГИБДД для внесения в регистрационные документы информации о переоборудовании - ПТС и СТС. На данном этапе потребуется оплатить госпошлину и предоставить действующий страховой полис на автомобиль.
Чтобы узнать возможность переоборудования, стоимость, а также сроки регистрации оставьте заявку на бесплатную предварительную техническую экспертизу в центре переоборудований "НЕКСТ" по телефону: 8 800 551 25 22.
У вас остались вопросы? Задайте их специалисту центра переоборудований НЕКСТ!
Делимся опытом оформления доработок, тюнинга, любых "изменений в конструкции".
Подробно описываемых, что, как, где, почем и почему.
По сети гуляет версия последовательности действий:
1. Сначала в ГАИ с заявлением и стоковой машиной.
2. Потом в НАМИ за разрешением.
3. Затем в сервис на переделку.
4. .
Так вот, эта последовательность не правильная.
В первую очередь мы получаем предварительное заключение о возможности переделок. И только после этого, вооружившись предварительным заключением, идём с заявлением в ГАИ. Теперь отказа не будет и с заявлением нас не пошлют. :)
Т.е. эти . впервые увидев НИву только тогда могут родить предварительное заключение, что можно, а чего нельзя переделывать?
Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)
Ars-techno
На тот момент существовала последовательность указанная мною. Кроме того инспектор сказал, что заключения контор типа ПТИА фонда и ему подобных - для ГИБДД юридической силы не имеют. Там разрешат, а в гаи могут завернуть.
Я хотел узаконить на уазе- буханке колеса, лифт, дисковые торм по кругу, гур, две лебедки, калитку запаски, гбо. переделки салона.Поняв, что даже тогда все это займет массу времени, а на тот момент серьезных наказаний не было - я на все это плюнул.
Ars-techno
Нет, уже не получится. Да и не хочу. В моем возрасте убить еще больше года на всю эту возню - непозволительная роскошь.
4d3feb6s-480.jpg
MICASS
Картинки - это хорошо и красиво. Вот только сволочная действительность вносит свои коррективы.
1. Подготовленную машину(даже Ниву) в стоковое состояние не вернуть. Конечно, если "подготовка" не делалась для виду и заключалась в клетке с люстрой и блестящем кенгурине с танковым ксеноном.
2.Вписывать придется ВСЕ! От иносидушек до переноса генератора. Стоимость мероприятия сильно не обрадует.
Как уже указывалось - сейчас в Москве и области легально внести изменения не получится.
Пункты "проверка на СТО" и "протокол безопасности" нужно поменять местами. На СТО нужно приезжать уже с заключением из НАМИ о том, что всё в порядке, иначе не видать удачи.
Надо было спросить и про магнитолу, и про бортовой компьютер. Это же вмешательство в электрику, верно?
А багажник, - так прямая угроза безопасности, его сорвать может.
kos85
Препост с форума ШНивовадов:
Ответ из НАМИ по поводу тюнинха нашего:
1. "Силовые" бамперы.
Бамперы, как компонент (запчасть) являются объектами сертификации.
Установка бамперов взамен штатных допустима только в случае, если устанавливаемые бамперы сертифицированы для применения в составе конкретного типа транспортного средства. Применяемость указывается в приложении к сертификату соответствия на бампер.
Установка бамперов, изготовленных самостоятельно, недопустима
2. Кенгурин.
Установка подобных устройств недопустима. В соответствии с требованиями Технического регламента ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств" (Далее: ТР ТС 018/2011):
Цитата: 11. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками.
*Исключение можно сделать для конструкций, составляющих единое целое с бампером, сертифицированным в установленном порядке.
3. Лебедка.
Допускается установка лебедки в случае если её части не выступают за линию контура бампера (П. 11 ТР ТС 018/2011). В случае, если части лебедки выступают вперед (напр. направляющие ролики), при эксплуатации на дорогах общего пользования они должны быть закрыты кожухом из материала не дающего острых (ранящих) осколков при разрушении.
4. "Экспедиционный" багажник.
Установка багажника не является внесением изменений - это установка дополнительного оборудования.
Багажник как компонет (запчасть) являются объектми сертификации, должен иметь сертификат соответсвия и инструкцию, достаточно подробную, чтобы исключить неправильную установку и эксплуатацию.
Установка багажников, изготовленных самостоятельно, недопустима.
5. "Дополнительный", "рабочий" свет, "люстра" и пр.
Устанавливаемые световые приборы должны быть сертифицированы. Их количество и расположение должны удовлетворять требованиям перечня Приложения №4 к ТР ТС 018/2011
6. "Лифт" кузова с использованием проставок у опорах допускается при условии сохранения работоспособности рулевого управления, регулировки фар и работоспособности механизма переключения КПП и РК
7. "Лифт" подвески с использованием компонентов, изготовленных сторонними изготовителями.
элементы подвески (пружины, амортизаторы, рычаги) должны быть сертифицированы (иметь сертификат соответствия) для применения в составе конкретного типа автомобиля.
8. "Грязевая" резина.
Установка допустима только в случае если её размерность соответствует размерности, указанной в эксплуатационной документации на автомобиль.
9. Резина увеличенного размера - установка недопустима. (Приложение №8 к ТР ТС 018/211, п. 5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств.)
всем доброго вечера, лифтовал перед и зад-с передом-проставки под верхнии шаровые+амы от шнивки каяба+29 колёсья (думка поменять пружины от шнивки),а вот с задом выросла проблема-(регулируемые все рычаги моста+самые длинные пружины которые можно было купить,каяба шнивская) мост могу крутить почти как хочу но эти пружинки гнёт во все стороны(при поднятии тягами хвостовика ЗМ в верх) и цепляет виток пружины за болт крепления тяги панара на домике+увод чашки пружины нижней (если смотреть со стороны правого колеса) против часовой стрелки,и как следствие изгибание пружины.А вот если хвостовик ЗМ выводишь в горизонталь и соответственно поворачиваются нижние чашки в горизонталь,то всё гут-пружины стоят ровно ну и работают соотвественно как положено ВОПРОС-что можно сделать с чашками или пружинами чтоб и хвостовик ЗМ смотрел вверх(чтоб крестовины и сам кардан работали в нормальном режиме) и пружины не вились змеёй и за счёт этого задняя часть машинки преподнялась.Машина строится как экспедиционник и немного трофи+соревновашки в щадящем режиме(хотя на мобилизации взяли второе место в стандарте-на большее пока не замахиваемся) ----ЧТО ДЕЛАТЬ . заранее спасибо за советы(но не советуйте купить более жесткие пружины - мне на дальниках телега не нужна) меня пока в моей мафынке всё устраевает
да забыл-мост обваривать желания нет,
qera123
первым делом выкинуть регулируемые тяги.
Потом ответить на вопрос: зачем тебе доворачивать хвостовик рзм?
Поставь штатные тяги и не насилуй сам себе мозг.
Доворачивают, когда что-то чешется, а крестовины закусывает и при этом головы не хватает решить проблему, например примитивной стропой ПОСЕРЕДИНЕ.
Про болт: наверное болт вставлен сзади и вперёд? Если да, то переворачивай, тогда панара и болт будут не толкаться.
Итак. Как оказалось, лифт тоже бывает разный.
1. Лифт подвески
2. Лифт кузова, или Боди-лифт
3. Комбинация первых двух.
А вот дальше начинается головная боль. Чтобы определиться, какой вариант взять – не плохо бы понять в общих чертах, с чем эти варианты едят.
Лифт подвески
Лифт подвески наиболее распространен и прост в установке. В продаже имеются готовые лифт комплекты, в общем случае состоящие из 4-х более длинных пружин и 4-х амортизаторов с увеличенным ходом. Чаще всего, продавец обещает, что клиренс увеличится на 50 мм.
По сути, эта величина лифта – оптимальна, с точки зрения относительно нормальной работы элементов подвески, и шрусы менять постоянно не придется. Правда, только при условии, что РАЗМЕР КОЛЕС ОСТАНЕТСЯ ШТАТНЫМ.
Немножко подробнее. Установив такой комплект, да, машинка приподнимется, клиренс увеличится на 50 мм. На стоящей машине
Вот примитивная схемка (подглядел на каком-то сайте, но ссылку потерял, перерисовываю из своих заметок):
На стоящей машине клиренс по центру, и правда вырастает на 5 см. А вот от земли до нижней точки рычага не происходит.
Вывод. Лифт подвески в чистом виде – не более, чем её усиление.
Но как же быть? А как же большие тапки? Смотрим на штатную машину. Что мешает воткнуть большие колеса? Арки, локера. Короче говоря – кузов. Добавив свободного места сверху, можно будет прикрутить что угодно. Лишь бы не переборщить, и не угробить все что гробится неосторожным вмешательством :). Вот тут поможет второй вариант.
Ну и, чтобы не насиловать трансмиссию, заставляя проворачивать большие колеса – обязательна замена пар в мосты. 4,3 как минимум) (точнее, как оптимальный компромисс.)
Что делать с задним мостом я кстати до сих пор не понял
Пора переходить к практике) ИМХО, начать следует с лифта подвески, и не слезать с колес обычного размера, а переобуваться после отрыва и переноса РПМ, усиления тяг, и кучи других немаловажных мелочей.
Читайте также: