Как увеличить проходимость лада гранта

Обновлено: 07.07.2024

Не нужно быть великим геометром, чтобы понять, что Гранта намного проходимее большинства паркетников! Даже тех, которые обладают полным приводом!

Так на минуточку, полный привод не гарантия того, что автомобиль более проходим. Потому что мало иметь полноприводный автомобиль. Важно, чтобы его геометрическая проходимость была лучшей, чем у конкурентов. Вы, наверное, видели "лифтованные" полноприводники? Так вот их "лифтуют" именно для улучшения геометрической проходимости, а полный привод у них и так есть.

Granta, конечно же, не поспорит с полноприводными "проходимцами" по своей сути "заточенных" именно под проходимость - стать не та. Даже нашу родную Ниву Granta не сделает. А вот Niva Chevrolet, чтобы победить Granta Cross на бездорожье должна будет попотеть. Но победит все равно!

Кстати, не путайте Niva Chevrolet и Niva Travel - вторая обладает лучшей геометрической проходимостью (клиренс на пару сантиметров больше) и ей Granta Cross уж точно не ровня. Как ни пыхти. Но вот подавляющее большинство паркетников и всяких там кроссоверов, даже с полным приводом Granta Cross, что называется "делает" играючи! И причиной тому - лучшая геометрическая проходимость нашего народного автомобиля.

"Эх вы, тазоводы! Да что вы можете на своих тазиках на бездорожье то? Вот я на своем паркетнике летаю по бездорожью!"

Как часто пишут владельцы Suzuki Grand Vitara/KIA SORENTO/Hyundai Tucson/Mitsubishi Outlander(на выбор) в комментариях. Тут я улыбаюсь: священные для многих имена застилают простое понимание того, что не все определяется именем и даже полным приводом.

Немного скучных терминов.

Для определения геометрической проходимости, обычно берут во внимание всего 5 простых основ.

1. Клиренс, он же дорожный просвет автомобиля;

4. Угол рампы, или продольный угол проходимости;

5. База (расстояние между осями).

В принципе там еще фигурирует и угол опрокидывания, но тут Granta в большинстве случаев уступит, да и не так часто он имеет значение. Ну боимся мы, обычные дачники, ездить по косогорам поперек, а не вверх-вниз по ним же.

Клиренс Granta, в общем-то, сопоставим с типичными паркетниками. Из заявленного в документации у Granta ее клиренс составляет 180 мм, у версии Granta Cross (та самая которая не оставляет паркетникам шансов) - 198 мм. У перечисленных выше паркетников клиренс варьируется от 150 мм (Tuscan), до 200 мм (Grand Vitara). При этом есть один нюанс.

Все дело в разности. методик измерения. Да-да, именно так! Производители "тазиков" (ой, не дураки ли, а?) измеряют дорожный просвет, во-первых, от самой низкой точки автомобиля до земли, а во-вторых, при полной загрузке автомобиля! Сами себе вырыли яму? Смешные, право слово. Как с такими серьезно разговаривать?

Иностранцы же, верны себе, и дабы сделать красивые цифры, проводят измерения на пустом автомобиле! Говорят, что иной раз и не в самой низкой точке. Это ж так профессионально, по-европейски аж жуть. Евро-2. 3. 4. 5. 125. :))

В любом случае, прежде чем говорить о разности дорожных просветов, вспомните эту информацию и то, что Lada не дает себе шансов на манипуляции. Это важно!

Углы съезда и въезда

определяются длиной передних свесов и дорожным просветом. Кстати, по углу въезда любая Granta FL (просто или Cross) в большинстве случаев пасует - морда шибко длинная. Зато по заднему свесу она пободается. С упомянутыми точно, а уж со всякими там Кашакаями и прочим подобным - без вариантов!

Угол рампы.

Определяется опять клиренсом и базой автомобиля. Чем больше клиренс и короче база, тем для проходимости лучше угол рампы. И очень забавно то, что Granta Cross по углу рампы с легкостью укладывает все вышеперечисленные паркетники, не говоря уже и о многих других. кроссоверах.

Чтобы не быть голословным, предлагаю вам посмотреть углы рампы названных авто.

Mitsubishi Outlander - 21°

Hyundai Tucson - 19°

Suzuki Grand Vitara - 17,7°

Kia Sorrento - 17°

LADA Granta Cross - 21,8°

Вопрос: ну, и кто тут больше кроссовер? И кто тут меньше паркетник и больше проходимец?

Ну и в заключение.

Знаете почему у Granta Cross нет полного привода? Это ж какой классный автомобиль был бы. А потому что в таком случае она попросту обрушит рынок полноприводников и в первую очередь Niva Travel. А потому что Granta банально комфортнее, чем Niva Travel, а при наличии полного привода. Ну кому эта Travel будет тогда нужна?

Проходимость - многофакторный параметр.

Не имея возможности усилить один фактор, можно поиграть на других факторах.
1. Клиренс нельзя увеличивать беспредельно. Можно добавить наверное пару-тройку см.
2. Проанализируйте эти 500 метров бездорожья, что это колея 50 см от Уралов? Песок, глина? Решения альтернативные увеличению клиренса.
- Перед въездом на этот участок снизить давление в шинах до минимума.
- Если жижа, а под ней есть твердое дно, наоборот поставить Резину поуже и повыше.
3. Не технический метод :) если есть соседи, кто тоже пользуется этим отрезком дороги, сложиться, купить пару камазов с строительным мусором и раскидать тонким слоем. На сезон хватит, потом в землю уйдёт.

По типичному лесу, из которого я только что вернулся моя гранта с клиренсом как у уаза в стоке (21см) один кер не проедет.

На дождевой резине она (моя гранта) не поедет даже под горку по полевой дороге.

Так что не стоит обольщаться.

Гранта акпп (или мех ) даже с клиренсом 21 см -это авто для езды на работу и по городским делам.

Как и ездить на работу на патре с фото выше -полный идиотизм.

Мне правда три года понадобилось чтоб понять это.

Вчера знакомый на гранте с АКПП застрял в песочке неглубоком, еле выехал задом говорит. Драйв включает, газует, обороты подбираются к 2500, а колеса стоят, даже не срываются. На задней кое-как выполз. Потом звонит мне, испугался, что коробка могла накрыться, пару минут он ее понасиловал, но перегрев не загорался.

Это тот страшный сон, что снится всем обычным владельцам АКПП, застрять и буксовать.
Как поступать правильно в такой ситуации, чтобы потом не было "невыносимо больно" кошельку?

А потому, на полгода просто купите зимнюю шину с глубоким протектором

Зимняя резина у меня есть, но она скорее на льду помогает, на слякоти боюсь не поможет. Посоветуйте пример какую резину нужно что бы именно для слякоти, ну и после выезда на асфальт что бы вела себя хотя бы более или менее.

Меня смущает здесь две вещи

1. Его необходимо обслуживать
2. Очень разные отзывы по поводу его влияния на управляемость.

Особенно беспокоит второй вопрос, вот выбросит меня с трассы в какой нибудь безобидной ситуации. не доверяю я ему. Вот если бы как нибудь не самоблокируемый а вручную блокируемый.

В "ручную блокируемый", это поставить АБС от новой Калины с ЕСП, там есть антипробуксовочная система. Если нет риска постоянного сесть на брюхо - то это очень большой плюс к вездеходности. Зимняя резина, - то же очень большой плюс к вездеходности, еще больший плюс, это цепи или браслеты (я купил браслеты) Уфимская контора, "такелаж +" (не реклама) тама дешевле всего было на тот момент. Еще как вариант, - маньяки из старых покрышек режут протектор, адская щтука получается, просто трактор, но снять - одеть это гимор . Можно с собою возить - подкладывать под колеса в самом тяжелом месте (но это такое грязное дело).
Домкрат, хай джэек, можно как лебедку или вытащить из колеи, но это нужно переж - зад бронировать, как вариант - надувной домкрат, то же из колеи можно авто выкинуть, но и лопата нужно - подкапываться. Выносные лебедки - но это уже совсем сурово. Приподнимать много не стоит, перед особенно, - буквально пару сантиметров, по геометрической проходимости, у нас задний бампер страдает по низу в первую очередь, но это не критично - потеря ЛКП на пластике - где не видно, не страшно, но бампер можно повредить, баланс нужно соблюсти перед - зад .
А так (правда дороги я вашей не видал) резина как у Сергея (для клиренса) + браслеты на всякий случай + проставки на пару см, мне кажется максимум для новой. Почему за браслеты, а не цепи, их можно поставить при необходимости - когда уже застрял - с цепями по хужее .

грязевую резину "МТ" мелкого грантовского размера не встречал вообще.

Спецом искал-не нашёл.сделал вывод : гранта - не тот авто.

Был на всесезонке стоковой каме.съехал 2000метров с дороги по грунтовке горизонтальной практически с меленькой колеёй типа жиговской.прошёл меленький дождик и оно ваще не едет.

у него пробег всего 500м по ахтунгам --- стоит остаться на нормальной резине . мне имхуется так . сей час схожу - посмотрю - что у меня на "регере" есть по дорогам .

В "ручную блокируемый", это поставить АБС от новой Калины с ЕС

А что можно ESP поставить на Гранту где нет вообще АБС? Можно с этого места поподробнее? :)

прошёл меленький дождик и оно ваще не едет.

Вот у меня та же проблема, если нахожусь на участке, и вдруг начинается дождик, то нужно быстро линять, при этом она едет как корова на льду, руля почти не слушается, а выезжаю на асфальт пару километров еще колеса от грязи чистятся, тоже чуть что в занос срывается как по льду еду.

А что можно ESP поставить на Гранту где нет вообще АБС? Можно с этого места поподробнее?
У Вас комплектация не обозначена в подписи, - поставить можно все, только цена вопроса какая будет - думаю она не устроит. Я вот периодически думаю на эту тему,
но решиться все не могу, нужно думать ))) а лень, еще и денег нужно, помимо поисков ))) .

интересно, а какими нибудь манипуляциями можно еще выше поднять гранту?
купишь Калину Кросс и не чего поднимать не надо ,вот только как она себя на трассе покажет ? всё таки клиренс большой ,а авто лёгкая если бы как на Субару Импреза или Аутбек то гуд.

У Вас комплектация не обозначена в подписи,

У меня Норма самая простая, без кондея без АБС и подголовников, номер комплектации не помню уже, но такой уже нет, в 12-м году брал.

А где сделать могут? И что по цене? Прочто я бы реально хорошо бы об этом подумал.

И кстати, а точно противопробуксовочная система будет работать как блокировка диференциала, а то что-то впервые о таком слушу, и как-то сомневаюсь что это так. Где можно об этом почитать?

видео на ютубе лучше посмотреть,
попробовать разные запросы
(по работе систем аср или как там правильно)
видал темы - на иномарки ставят .
ценник за все, будет
не маленький - если да же искать на разборке
и повезет .

нахожусь на участке, и вдруг начинается дождик, то нужно быстро линять

Ездил недавно брата вынать после маленького дождика на по сути равниной полевой дороге. км5 тащил за собой до грунтовки со щебёнкой,иначе не едет ваще,гранта аналогично полностью.

Ездил недавно брата вынать после маленького дождика на по сути равниной полевой дороге
Я на своей ЛГ по заболоченному лугу гонял. Случайно увидел красивое место - ровный луг и трава ярко-ярко-зеленая. Ехали всей семьей, решили пофотографироваться. Съехал с трассы на тракторную колею, а потом и с колеи на этот луг, и нормально, в натяг даже не буксанула ни разу. Вышли из машины, под ногами вода жулькает. Резина заводская - Кама-217.

и нормально, в натяг даже не буксанула ни разу
Нормально, потому что трава под колесами. А на мокром грунте, осбенно у нас чернозем, она как корова на льду, и может застрять даже в небольшой луже.

Нормально, потому что трава под колесами.
Дык я ж написал, что сначала по тракторной колее проехал, примерно метров 200.
На месте этого луга раньше озеро было. Меня больше лужок напрягал - колеса в почву заметно вминались.

Зуброман я уже ничего покупать не буду. меня гранта всем устраивает. насчет поднятия написал так, ради интереса. и не думаю я что кроссоверная калина будет намного выше гранты. так на пару см я думаю. вообщем не показательно. я на гранте уже где только не проезжал. недавно спустился вниз по тратуару где раньше была лестница. один выступ там все же остался не малый. результат превзошел мои ожидания. ничем не ширкнул. хоть и под прямым углом спускался. хотя вроде передним брызговиком то я задел. это так для смеха написал.

места в арках нет под них.
у меня в грантовских арках - можно любые разместить.
Ну с иномарками, там все понятно - недомашины,
да же цепи - браслеты не поставить! тьфу! ))))))))))))

считаю что кама-217 неплохо идет по грязи, да и вообще резина для плохой дороги больше. тоже как то этим летом после дождика пришлось по грунтовке проехаться : и ничего, в натяг нормально шла. думал будет хуже.

грунтовка с щебнем ,травяной луг и просто полевая дорога те земля без камешков и травы - это всё кардинально разные моменты , особенно если окропить их дождичком.А если ещё и совсем небольшой подъём, то пипец обеспечен.

А вообще гранта - Автомобиль предназначен для
перевозки людей и багажа по дорогам общего пользования с твердым покрытием.

и не путайте с тем же патриотом : автомобиль предназначен для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности.

От резины и прокладки между рулем и сидением во многом зависит проходимость машины. так как я турист и частенько мотаюсь по горам и бродов не избежать. поставил резину амтел планет номер не помню. резина шумная не спорю но старой 2111 это не чувствовалась и так шумно. зимняя нордман4 меньше шумела))))). Амтел творила чудеса.. броды по скользким камням с заливанием воды по самые сидения проходила на ура. подъемы по мокрой траве тоже не проблема на удевлению джиперов с криками не лезь не заедешь-заезжал. Говорят эту резину другой бренд будет выпускать так что на лето для вылазок я два колеса приобрету точно

Писал уже в какой- то теме, повторюсь.
До Грант (сейчас 2-я) с тросовой коробкой были две десятки и Приора с обычными КПП. Еще в первую десятку друзья мне поставили блокировку, обычную гражданскую ( есть еще т.н. спортивные, различаются коэффициентом блокировки) или другое название Дифференциал повышенного трения (у иномарок LSD). Впечатления от сего устройства самые положительные, начиная с повышения курсовой устойчивости на зимней трассе с кашей из снега - автомобиль не рыскает, идет как по линейке, до заметного повышения проходимости- в снегу, грязи зачастую достаточно просто открыть дроссель и автомобиль ползет там, где с обычной коробкой (дифференциалом) аналоги давно закопались. Почему - объяснимо, принцип работы LSD- если одно колесо проскальзывает, то второе не останавливается как в обычном дифе, а с дозированным усилием определяемым коэфф. блокировки продолжает вращаться в том же направлении. По факту автомобиль ползет на втором колесе которое вследствии малого коэфф. блокировки не срывается в букс, следовательно шансов закопаться у автомобиля мало. По факту доводилось ползти по зимнему лесу в метель за Нивой, в некоторых местах автомобиль просто всплывал на переметах уверенно продолжая ползти вперед на брюхе.
Теперь по надежности, на все три автомобиля переустанавливали один и тот же механизм, при установке не третий автомобиль, (пробег блокировки был уже больше 250тык. ) мне его отревизировали, что делали - х.з. по моему пружинки заменили, и на третьем авто эта блокировка проработала около 150 тык. без проблем. На Гранту не ставил, т.к. КПП другая, сразу не разобрались как ставить, а потом обстоятельства изменились, да и для бездорожья в семье конкретный проходимец появился (в подписи ;)).
P.S. На все мои ВАЗовские автомобили по условиям приобретения и эксплуатации не распространяется гарантия.
P.S.2 в ТЛТ продаются какие то блокировки, винтовые и . , какая стояла у меня - не знаю, беспроблемный механизм не требовал изучения характеристик :), но точно стояла гражданская - иногда в гололед на кольце при перегазвке ощущался легкий толчок в рулевой, доводилось покататься на заряженных спортивных ВАЗах - там совсем другие ощущения от удара в руль при срабатывании блока.

Пока писал, вспомнил еще один положительный момент - в гололед особенно в горку с перекрестка уходил всегда первый, не каждый полноприводник мог сравниться , Нива точно отставала. Сомневающимся подскажу почему :
1. Разгон до сотни Нивы и Приоры
2. Два шлифующих колеса разгоняют автомобиль хуже чем одно на грани букса.

Я всё же за браслеты, и гораздо дешевле и гораздо эффективней в грязи, ставить можно когда уже застрял, домкрат не нужен.

Если ошибаюсь, поправьте меня. В машинах с ESP электроника вполне заменяет самоблок, т.к. делает тоже самое: подтормаживает проскальзывающее колесо. В отличии от механики еще можно отключить электронику.
На счет перекрестка соглашусь, наверное с Вами. Но только в части конструктивно древних полноприводников без развитой системы ESP. Например, на Сузуки ГВ в последнем кузове с постоянным полным приводом сорвать в занос или в пробуксовку практически невозможно.

Дмитрий НН, Есть с чем сравнить, у меня еще и Трейл с ПП, правда куплен он позже, но как помнится - Приора веселее стреляла, таки масса автомобиля меньше ;)

Возможно. Но мне кажется, что старт на скользком покрытии на автомобиле с меньшей массой будет несколько медленнее, чем на более тяжелом авто, не говоря о его полном приводе.

Возможно, ведь это только мои ощущения не подкрепленные замерами :) Приора однозначно более драйвовый автомобиль, Трейл при хорошей пробуксовке электроника душит, зажечь резину на нем не получится!;)

Ребят самый простой способ приподнять машину это автобафферы,
уже как пару месяцев использую, я доволен

Всем привет! Я сам грибник и рыболов , как только снег сходит -на рыбалку , нравиться ездить на лесные озера , заводи , мелкте речушки и тд .Постоянно открываю новые водоемы и пробую проехать туда , сразу скажу иногда приходиться оставлять авто в непосредсьвенной близости и идти пешком , но в большинстве случаев доезжаю и . выезжаю , иногда с приключениями , глина , подъем,боковой уклон , ров ,канава, 5км по полям , холмам ,ручьям , лужи , трава, коряги , грязище , болото - все не описать . но , как тут писалось , очень много зависит от прокладкти между сиденьем и рулем ну и от резины , я вседа смотрю , прежде чем ехать : мысленно прохожу маршрут , ага, тут в натяг , тут ускорение и даржать левой стороны , тут на траву , тут на скорости пролететь , не попасть в колею , в яму , тут аккуратнее пройти на малой скорости , что бы не размолотить дорогу - обратно тоже надо ехать будет .Езжу без фанатизма , не лезу туда , где и танк не пройдет , иной раз лучше объехать нескллько км .Первые полтора года катал на штат5ой каме217, хорошая резина , но все ж познается в сравнении . Заказал себе БФ Гудрич джи грип- кто знает одобрит , ненарадуюсь . Сказать , что еду везде - обмануть , не везде конечно , гранта не вездеход , но для выездов на природурезина подходит отлично и по трассе хорошо себя ведет ! Пробывал заказать браслеты противоскольжения по инету - дорого, 6 браслетов с доставкой около 3000 рублей тянет, посмотрел по ютюбу как самому сделать , сделал за 2 часа , затратил без малого 800 рублей , получил 6 цепей пртивоскольжения , домкратить ничего не надо , одеваются в лбом месте : снегу , грязи , лужи и тд , достаточно одной двух на колесо . Вот как-то так я и езжу по недорогам , конечно от посадки авто на брюхо никто не застрахован , нолучше туда и не лезть , я много раз разворачивался и уезжал . Ксати , вожу с собой пару камер от грузовика , включил компрессор и домкрать себе , пару резиновых ковров с дырами , ну типа под рассаду и грунт, в ОБИ таких полно , пару досок 40ки по пол метра.Надеюсь ко-нибудь пригодиться моя писанина, но главное конечно же -зависит от себя самого , а так в целом авто доволен , машине 3 года , брал в 12 году норма без кондера с обычной коробкой, всем спасибо

БФ Гудрич джи грип- кто знает одобрит , не нарадуюсь .

У меня шесть колёс в сборе с этой резиной размерности 185\70р14.

Отличная асфальтовая резина , отличительный общепризнанный конёк которой в том , что в воде она тормозит лучше чем на сухом асфальте.
По грязи она ездить конечно не умеет.

amrtiz!есть ещё один способ улучшить проходимость,поменять машину.Взять что то типа Шнивы,установить на нее резину мудовую,и гонять по рыбалкам,горам и т.д.,что я и сделал в 2011 году.Проходимость впечатляет.
Вся прелесть наших Грант-Калин в том , что они универсальны и по трассе и по "кожурям" со своими функциями справляются, конечно при наличии наличия лучше для рыбалки Ниву, а для трассы пузотерку, но при отсутствии свободных средств нужно выбирать что-то универсальное. Гранта со своим клиренсом с внедорожными функциями справляется неплохо, а в откровенные овна лучше и на Шниве не лазить.

Ну насчет универсальности КалинГрант ты это немного преувеличел,как раз Шнива более менее универсальна по говнам неплохо,да и по асфальту можно ездить. А счет не соваться в говна на Шниве тут ты прав,чем круче джип, тем дальше бежать за трактором,а если серьёзно,то нужно соизмерять свои возможности,можно и бульдозер засадить.Но на Ниве,даже в стоке, однозначно,проедишь дальше,чем на Гранте.

.Но на Ниве,даже в стоке, однозначно,проедишь дальше,чем на Гранте.
. безусловно. Нива есть Нива, а универсальность ГрантоКалин, это и проходимость и езда по трассе и по сравнению с Нивой расход бензина. конечно лучше как ты иметь и Гранту и Ниву, но одну Ниву иметь накладно по расходу, потому Гранта.

Калина-Гранта универсально это точно и расход радует ,а по говнам 469 рулит,а экспедиционник Патриот рулит.

Да, конечно,с этим уедишь, только не далеко, куда ты ее вешать будешь в Гранте,под нее то и в Шниве передок усиливать надо.:sad:

Мдааа. ну и разгоны тут.

Проходимость Гранты можно повысить двумя способами, как отдельно, так и вместе.
У меня была НИВКА 1997 гв еще на карбике, так на Гранте так же, незачем изобретать велосипед - лифт и хорошая резина по сезону.
ЛИФТ - для пущей уверенности( если Вы рыбак или заядлый грибник) что никакой коряжиной или булыжником ничего там не заденешь. И, зная специфику лифта, лифт должен быть вмеру и профессиональный, а не только шайбочки под стойку.

Резина по сезону, и главное по размерности - ну это и объяснять не приходится)

А какую ты резину "по сезону" собрался ставить на Гранту,у MUDовой,да и АТешки размерность,по моему,начинается только с 205/70/15(всесезонка тут не катит),это ж как надо лифтануть, чтоб её туда вкорячить,я что то с трудом представляю.

Проходимость автомобиля закладывается на этапе его проектировки и зависит от многих параметров, например от:

угла въезда (свеса).
угла продольной проходимости.
угла рампы (переката).
угла поперечной статической устойчивости.
высокого крутящего момента двигателя.
наличия пониженных передач в трансмиссии.
типа привода (4х4).
хода подвески.

Для более детального изучения этих моментов предлагаем изучить влияние конструкции автомобиля на его проходимость на примере Нива 4х4. Перечисленные параметры играют большую роль в проходимости автомобиля, но изменять их на легковом автомобиле будет очень затратно. Например, при желании можно установить полный привод на ВАЗ 2110, но такая доработка будет стоить более 100 тыс. рублей.

А как повысить проходимость автомобиля более простым способом? Все ответы есть на нашем сайте:

Установить блокировку дифференциала.
Увеличить дорожный просвет автомобиля.
Увеличить сцепление ведущих колёс с дорогой (цепи, браслеты, внедорожные шины).
Увеличить диаметр колеса.

Для получения наилучшего эффекта следует подходить к вопросу проходимости автомобиля комплексно. Но самый главный "параметр" проходимости автомобиля — "прокладка" между рулем и сиденьем (опыт водителя). В заключении хотим представить интересный видео обзор:

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Какой способ увеличения проходимости автомобиля самый продуктивный?

Вчера я весьма паскудно повис на брюхе.

Доехали мы, значит, до Владмира почти до самого и свернули на Собинку.
Пока суть да дело, оказались мы в какой-то деревне или даже дачном посёлке. Навигатор вёл нас по дороге, по которой не ездили, наверное, лет пять, а то и больше. Нива уверенно гребла по неглубокой целине там, где я на тазике уже раз десять отложил бы маленький бруствер из кирпичей. Счастья моему не было предела.

Но внезапно начинается, судя по ландшафту и судя по карте — болото. То есть дорога шла буквально через него. Я так и не успел понять, что и как, а машине уже сидит на снежном валу, вывешенная по диагонали, и решительно не хочет двигаться с места. Это было крайне неожиданно.

Слава богу, в резевре у нас была еще целая пузотёрка чешского производства, ручная лебёдка и трос-корозащитка, начисто лишенный способности к растяжению.
При помощи лебёдки и чёртовой матери мы всё-таки вытащили обе машины и, от греха подальше, решили дальше не ломиться, ибо начинало темнеть, а разведка донесла, что дальше нужна бензопила.

Приехав домой, я стал думать: как увеличить проходимость Нивы по снегу? Первой мыслью было, разумеется, увеличение клиренса. Ведь если машина не цепляется за снежный вал, то она едет, да?

Но на всякое увеличение клиренса всегда найдётся снежный вал повыше. А вкрячивать 36-е катки на Ниву — удел людей не вполне психически нормальных.

Как быть? Задача остаётся та же: поднять машину над снежным валом. Но если мы не можем увеличить дорожный просвет, надо сделать так, чтобы он машине не требовался! То есть исключить возможность проваливания в снег в принципе.

Тут в дело вступает такая величина, как удельное давление на грунт. Чем резина шире, тем удельное давление на грунт меньше. На это же работает и "спускание шин": выпуская воздух из покрышки, мы уменьшаем удельное давление на грунт и увеличиваем коэфициэнт сцепления. Но тут внезапно возникает подводный камень, которого не ждали: при малой массе автомобиля шина может просто не продавиться до момента сцепления с поверхностью и будет тупо буксовать.

Вы когда-нибудь видели, как на ровном месте "замыливается" злая резина? Это от того, что массы машины не хватает, чтобы заставить шину "грызть" более твёрдый грунт. Вот тут мне и не хватает знаний о физике движения: когда низкое удельное давление на грунт начинает мешать машине ехать?

Оставим пока удельное давление и задумаемся о протекторе. Снежный протектор — это очень интересная вещь. Как из собственного опыта на Тазике, так и из многих часов на ютубе я знаю, что грязевой протектор в виде шашек в снегу/льду не едет, так как моментально начинает рыть.

Чтобы этого избежать, применяются шины, максимально приближенные к гусенице: протектор таких шин расположен практически перпендикулярно колесу, или же в виде "галочки". А вот глубина протектора делается незначительной, чтобы, опять же, исключить вкапывание колеса в рыхлый грунт под снегом, да и в сам снег.

Вывод: мудричи в снегу противопоказаны. симексы — еще куда ни шло. Фбелы — вообще зашибись, но на них нельзя ездить по дорогам. Но есть еще такие шины, как Кого ставить-то? Good Year Ultra Grip?

Делитесь, господа, опытом. Кто как борется со снегом?

Проходимость автомобиля

Проходимость автомобиля – способность автомобиля двигаться в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью, используя колесо в качестве движителя.

Повышение проходимости автомобиля

Потребность в повышении проходимости автомобиля возникает у многих водителей. Дальше будут рассмотрены различные способы повышения проходимости автомобилей. Следует заметить, что некоторого улучшения проходимости автомобиля можно достичь достаточно простыми способами.

Повышение проходимости автомобиля – выполнение ряда конструктивных мероприятий направленных на решение следующих задач:

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс

Увеличение геометрической проходимости

Обеспечение работоспособности узлов и агрегатов автомобиля при преодолении различных препятствий и водных преград

Как видим инженерные задачи, и конструктивные мероприятия по повышению проходимости автомобиля не предусматривают установку лебёдки и проч. Связано это с тем, что лебёдка не повышает проходимость автомобиля как транспорта, использующего колесо в качестве движителя.

Методы повышения проходимости автомобилей

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия решается несколькими способами.

На этапе конструкторской проработки выбирается размер колеи автомобиля. Для уменьшения сопротивления качению по мягким грунтам и снежной целине ширина колеи всех мостов автомобиля должна быть одинаковой.

При движении по дорогам без твёрдого покрытия большое значение имеет соответствие колеи автомобиля той ширине дорожной колеи, которая образуется на грунтовой дороге при движении остального транспорта.

Нередко конструкторы согласуют ширину колеи легких вездеходов и джипов с шириной колеи основных грузовых автомобилей. Кстати, основной джип Второй Мировой войны имел узкую колею, которая не соответствовала ширине колеи остального транспорта того времени. Размеры джипа были заданы исходя из возможностей транспортной авиации и флота того времен. Это делало джип удобным для переброски на большие расстояния, однако весьма негативно сказывалось на его проходимости по колеям грунтовых дорог.

Узкая колея этого джипа никак не сказывалась на проходимости по каменистым дорогам, по полям и по разбитым дорогам с усовершенствованным покрытием.

Водитель обычно не имеет возможности повлиять на колею своего автомобиля. Вообще регулировать колею в процессе эксплуатации можно только на некоторых моделях колёсных тракторов, приноравливая её к ширине посевов различных культур.

Тем не менее, уменьшить сопротивление качению можно другим способом. Сопротивление качению уменьшается с увеличением диаметра колеса. Поэтому, установив на автомобиль колёса большого диаметра, водитель несколько снижает сопротивление качению.

Существуют и другие способы снижения сопротивления качению, однако они на автомобилях повышенной и высокой проходимости не применяются.

Установка колёс большого диаметра не только снижает сопротивление качению, но и увеличивает дорожный просвет – клиренс автомобиля.

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс – вот первое, что стремиться сделать каждый водитель, если желает увеличить проходимость своего автомобиля.

Существует громадное количество методов повышения проходимости автомобилей путём увеличения сцепления ведущих колёс с дорогой. Рассмотрение этих методов удобно начать с простейших.

Одним из самых простых и эффективных способов повышения проходимости автомобиля на скользких, зимних, снежных или глинистых дорогах является использование цепей противоскольжения.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения придуманы, сконструированы, выпускаются и применяются довольно давно.

Цепи противоскольжения могут одинаково успешно применяться зимой и летом.

В тех странах, где существует запрет на использование зимней резины с шипами противоскольжения, цепи противоскольжения являются единственным вариантом при движении по заснеженным и труднопроходимым участкам дорог.

Цепи противоскольжения могут оказаться чуть ли ни единственным средством повышения проходимости легкового автомобиля, который большую часть времени проводит на городских дорогах и на скоростных шоссе.

Цепи противоскольжения оказываются полезными в типичной ситуации, когда водитель на летней резине в хорошую погоду отправился на пикник или на шашлыки. Для того чтобы добраться до места отдыха обычно нужно съехать с шоссе и по полевой дороге подъехать к водоёму или выехать на полянку на окраине леса. По сухой дороге проехать несколько сотен метров от шоссе не составляет никакого труда.

Если к концу дня пройдёт гроза с сильным дождём, то выбраться обратно на шоссе может оказаться нелёгким делом и эти 700-900 метров до шоссе станут настоящим препятствием из-за того, что летние покрышки с шоссейным рисунком протектора не обеспечивают нужного сцепления с грунтом полевой дороги, ставшей чрезвычайно скользкой после грозы.

Тем не менее, надев цепи противоскольжения на ведущие колеса, водитель сможет вернуться на шоссе, не прибегая к посторонней помощи.

Цепи противоскольжения помогут выехать из грязи, из заснеженного двора и в других ситуациях, когда надо временно улучшить проходимость автомобиля и повысить сцепление ведущих колёс с дорогой.

Плюсы и достоинства цепей противоскольжения

Сравнительная компактность. Пакет с цепями противоскольжения не занимает много места в багажнике автомобиля

Простота использования, монтажа и демонтажа цепей противоскольжения

Радикальное улучшение проходимости путём увеличения сцепления со скользким покрытием. Улучшение проходимости особенно заметно при сравнении с летними покрышками с шоссейным рисунком протектора

Минусы и недостатки цепей противоскольжения

Цепи противоскольжения требуют затрат времени на монтаж и демонтаж

Цепи противоскольжения необходимо снимать при выезде на твёрдое покрытие, иначе возможен ускоренный износ покрышек и самих цепей противоскольжения

Цепи противоскольжения накладывают ограничения на скоростной режим движения автомобиля. Не рекомендуется двигаться с цепями противоскольжения быстрее 40-50 км/ч

Цепи противоскольжения увеличивают габариты колеса, что может привести к задеванию за подкрылки (локеры) и за детали кузова автомобиля. По этой причине на некоторые автомобили с полным приводом цепи противоскольжения устанавливаются только на колёса передней оси с более просторными арками колёс. Рекомендуется использовать только цепи с мелкими звеньями, выступающими не более чем на 15 мм за габариты покрышки

Понятие клиренса подразумевает расстояние от самой нижней точки автомобиля, не считая колёс, до поверхности дороги. В нашей стране данный параметр, зачастую, называют дорожным просветом.

От него напрямую зависит проходимость автомобиля и возможность его движения по неровной поверхности. Многие люди желают увеличить клиренс своего автомобиля, чтобы сделать его более приспособленным к отечественным дорогам.

Клиренс Лада Гранта

Клиренс автомобиля Лада Гранта 20 см в самой нижней точке кузова после установки задних проставок

Основные способы увеличения клиренса

Есть несколько основных направлений работ, которые бы позволили увеличить клиренс. Учитывая специфику каждого из них, говорить о данных способах нужно отдельно.

Использование подставки

Самый недорогой вариант, который позволяет увеличить клиренс на пару см

Подставки позволяют добиться приемлемого результата, не слишком сильно влияя на показатели устойчивости автомобиля. Достигается результат путём снижения коэффициента сжатия пружины. Это приводит к тому, что рабочий ход амортизатора становится меньше, а зачастую, амортизатор прекращает свою работу практически полностью. Это же касается и самой пружины.

К тому же, есть в данном способе ещё один существенный недостаток, на которой жалуются практически все. Мы говорим о значительном увеличении жесткости движения, а также снижении комфорта при езде, особенно на участках дороги с большими неровностями.

Самый популярный вариант в 90-ые годы

Подставки устанавливали для подъёма задней части автомобиля, для увеличения объёма и массы загружаемого груза в багажное отделение (багажник).

+5см клиренса сзади

Нестандартная пружина

Но, если вникать в решение задачи глубже, то можно применить и вариант с установкой нестандартной пружины. Она изготавливается сторонними производителями, как замена заводских пружин. Конечно же, это приподнимает автомобиль на несколько сантиметров, но слишком сильная пружина с увеличенной жесткостью может привести к тому, что работа амортизатора на отбой будет значительно снижена или же отсутствовать, как таковая, полностью.

А, как несложно догадаться, при неработающем амортизаторе, не будет нормально функционировать и подвеска, что приведет к снижению комфортности езды. К тому же, время нормальной работы системы подвески снизится в несколько раз, увеличивая дополнительные траты на ремонт.

Проставки

Не менее популярным способом увеличить дорожный просвет, является установка проставок, выполненных из полиуретана. Они занимают место между опорой стойки и самими кузовными элементами транспортного средства. Этим самым достигается значительное увеличение дорожного просвета. Но и тут есть свои особенности.

Предполагается, что разность материалов на неровных дорогах не лучшим образом сказывается на долговечности службы автомобиля. Полиуретан может сжиматься, что приводит к воздействию втулок на кузов машины, который впоследствии деформируется.

Тем не менее, могут применяться и проставки из алюминия. Они занимают то же место, что и полиуретановые элементы, и точно так же увеличивают клиренс. Тем не менее, их прочность окажется намного выше, а комфорт передвижения не будет ниже. Кроме всего прочего, не будет деформирован кузов машины.

Проставка из алюминия

Что же касается негативных сторон данного метода, то речь идёт о возможной активизации коррозионных процессов, особенно при движении по дорогам, где активно применяется смесь песка и соли.

Проставки могут быть выполнены и из пластика. Они увеличивают дорожный просвет, и могут выдерживать длительную эксплуатацию, так как их прочность можно считать одной из самых высоких. К тому же, комфорт езды останется прежним, а коррозии, как таковой, наблюдаться не будет.

И, конечно же, не забывайте о возможности установки резиновых вставок увеличенной толщины. Они изготавливаются из материала повышенной прочности, так что во время эксплуатации они не будут деформироваться.

Проставка из резины (амортизатор Лада Гранта в сборе)

Водители отмечают сохранение комфорта езды и хорошие эксплуатационные качества.

Зачем нужно увеличение клиренса?

Увеличение данного параметра необходимо во многих бытовых случаях, а не только тогда, когда вы желаете выделиться в транспортном потоке. К примеру, если значительная нагрузка на заднюю ось приводит к проседанию машины и риску повреждения днища, то увеличение просвета может оказаться наиболее актуальным вариантом.

Отрицательные стороны увеличения дорожного просвета

Поломка амортизатора в результате повышенной нагрузки на подвеску автомобиля

Каждый автомобиль проектируется с определённым клиренсом не просто так! Дело в том, что с увеличением просвета возникает риск появления неустойчивости автомобиля, особенно на скоростях, превышающих отметку в 100 километров в час.

К тому же, некоторые виды проставок могут приводить к повреждению кузова. Мы уже указывали на то, какие именно проставки хуже всего сказываются на длительности службы транспортного средства.

Треснул стакан. Хорошо, что не стакан с номером кузова, иначе бы проблем с ГИБДД не избежать

Увеличивается и нагрузка на подвеску, как и на самих пассажиров, которые ощущают дискомфорт во время езды, могут появиться посторонние скрипы и стуки.

Так что, вам нужно самим определиться с тем, нужна ли подобная процедура конкретно для вашего автомобиля, и какие преимущества с недостатками она принесет.

Читайте также: