Как увеличить мощность стартера ваз
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Стартер это самый большой потребитель электроэнергии в автомобиле. Пусковые токи в зимнее время могут доходить до 400 ампер.
Ниже будет показано на примере ваз 2107, сколько потребляет стартер при пуске двигателя и от чего зависит это потребление.
Токовые клещи.
Этот прибор дополняет обычный мультиметр и дает возможность без вмешательства в цепь проверить ток в ней.
Клещами вешается на провод.
От чего зависит ток потребляемый стартером.
Чем большее сопротивление дает коленчатый вал при его вращении, тем больше потребляет стартер.
При увеличении вязкости масла это сопротивление увеличивается, и нагрузка на стартер возрастает.
Чем больше наполнение цилиндров воздухом во время пуска, тем больше будет давление в них, а значит, стартеру будет тяжелее прокручивать коленчатый вал. Наполнение цилиндров зависит от того на сколько будет открыта дроссельная заслонка во время пуска. Если дроссель полностью закрыт, то компрессия будет ниже и стартеру легче вывести двигатель на пусковые обороты.
При полностью заряженном и исправном аккумуляторе наполнение сильно не влияет на пусковые обороты. Но если аккумулятор слабый, то разница при прокручивании, когда дроссель закрыт и открыт заметна.
Слишком раннее зажигание в двигателе тоже увеличивает нагрузку на стартер. Так как давление в цилиндре при сгорании становится слишком большим до того как поршень дойдет до верхней мертвой точке и стартеру нужно преодолевать это сопротивление.
Проверка потребления стартера.
При температуре воздуха 15 градусов потребление составило 112 ампер.
Ночью температура опускалась до 4 градусов, проверка проводилась с утра. При выжитом сцеплении ток потребления был таким же, как и при включенном. Значит при плюсовой температуре смысла выжимать сцепление, нет. Распорные кольца коленчатого вала будут зря нагружаться.
При выкрученных свечах ток потребления составил 96 ампер.
Это ток стартера в момент, когда двигатель уже вышел на пусковые обороты. Но собственный пусковой ток стартера сильно отличается при проверке с вкрученными свечами и без них. С вкрученными свечами и открытым дросселем в момент, когда стартер начинал вращать двигатель, ток составил 230 ампер, а с выкрученными 160 ампер.А значит, наполнение цилиндров в момент пуска сильно влияет на этот параметр. И если открывать дроссельную заслонку, то нагрузка на стартер будет больше.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы lotos1998, 14.10.2006, 17:42
Нет нечего постоянного как переменой-у кого-то даже в подтверждение этой тему в подписи указано что Жигули это есть средство поездки за авто запчастями. Что говорить дальше ?
И тем немение. если глянуть в глубь этой проблемы то можно заметить. Что у шахтеров все электродвигатели работают если не вечно -то годами. А почему спросите вы ? Все очень просто : с целью снижения пожаро и взрывоопасности все ел двигателя делают масло наполненными-что дает еще такой ощутимый плюс как практически осутвие износа деталей щеточно-коллекторного узла те. если говорить по русски -делает их вечными . -всего лишь-наполни ел двигатель маслом и он вечен -нет искрения на щеточно колекторном узле искрения -нет износа. Нет пыли щеточной -нет загрязнения и в тоже время работа втулок стартера становится как и работа вкладышей двигателя -вечной.Почему так не делать? А требуется все лишь-сделать стартер герметичным за счет установки сальников. Бендекс-отдельная тема -но тем не менее.
По моему это ЛАЖА. Если бы это было так, то уже давно все автопромы всех стран применяли этот метод. Скажи, хоть одна фирма такое юзает? так отож.
Не гуди, вспони как сам начинал
Совершенно не страшно когда над тобой смеются. Гараздо страшнее когда над тобой плачут
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ MPR
Эпиграф
- Как стартер сдох? Может с толкача?
История
В общем поехал я как-то денег снять в банкомате, а сняли с меня, гы гы.
После стоянки возле банка машина наотрез отказалась заводиться, автомат ни толкнуть, ни прикурить, настроение плавно опустилось на ноль, благо было это недалеко от дома. Подумав что подсел аккумулятор, я его утащил домой, зарядил, сунул в авто и радостный повернул ключ, стартер как-то судорожно закрутил рывками и выдал облако дыма.
После непродолжительных поисков был найден джамшут с тросом и машиной и авто посетило стоянку возле дома с диагнозом "помер стартер".
К слову сказать, хандрил он уже с год, но, так как я на машине особо не езжу, внимания я этому не уделял, да и вообще поначалу думал что аккумулятор недозаряжается, ибо стартер туго крутил именно на горячую.
За пару дней на форуме был куплен занедорога стартер от 1JZ. Поскольку внешне доверия он не внушал, был отмыт и разобран. Вскрытие показало, что пациент если и крутил чего при жизни, то недолго и недалеко, сдохшие щетки и сгоревшие и слипшиеся обмотки ротора.
Было принято решение раз уж лезть под машину то делать на века и по-серьезному.
Далее фото, купленный стартер был успешно восстановлен и сейчас работает на авто.
Фотографии и сам отчет посвящен моему родному который был снят при замене и валяется щас без дела.
Итак, берем набор головок и не менее двух длинных переходников с карданчиком (для 90го кузова).
Снимаем стартер головкой на 14, изогнув вороток градусов под 30 и пустив его по нише в кузове где идет коробка.
Разбираем стартер (два длинных болта)
Мы имеем стартер 28100-46130 Denso 12v 0.8kw
а вот и главная проблема
отмываем и выстукиваем остатки старых щеток в виде кучи угольной пыли
можно конечно и не мыть, но потом руки хрен отмоешь.
Осматриваем коллектор якоря, контакты (ламели) должны быть ровными и гладкими, нагар и заусеницы снимаем приспособой а-ля шуруповерт и наждачка
результат должен выглядеть так
если ламели выгорели сильно то можно отнести к токарю и проточить на станке.
В идеале при полировке самой мелкой наждачкой якорь должен быть гладким как пивная банка и не должны ощущаться выступы при вращении.
Закончив с ротором, переходим к самому интересному
и так, намотка старторных обмоток. Снимаем сгоревшие обмотки и окончательно очищаем стартор. Как я уже упоминал мы имеем стартер 28100-46130 Denso 12v 0.8kw вспоминая как тухло он крутит в сильный мороз, я тут же сел за калькулятор. Мы имеем 4 обмотки по 14 витков, каждая из 4х проводов диаметром примерно 0.7 мм, длина каждой обмотки 1.5м итого 4*1.5*4=24 метра провода. Пересчитал общее сечение, прикинул запас по месту на катушках и поехал в магазин.
1) АКПП.
2) Переходная плита.
3) Стартер (Стандарт или редукторный дело "вкуса").
4) Колокол МКПП ВАЗ 2106 (классика).
5) Поксипол. (Не прозрачный) (Фото в комментариях)
6) Малярный скотч.
Инструменты:
1) Болгарка.
2) Гравер.
3) Дрель или шуруповерт.
4) Сверло ф3мм. (кому какое больше по душе).
5) Ножовка по металлу.
6) Напильники.
7) Карандаш.
8) Маркер.
1) Очки.
2) Респиратор.
1) Выбор вида стартера.
Есть 2 вида стартера:
а) Стандартный стартер (заводское исполнение).
б) Редукторный стартер.
Так как на одной и тоже коробке с одинаковыми маркировками могут быть разные гидротрансформаторы (бублики).
Первый вариант гидротрансформатора = стандартный стартер может упираться в бублик (гидротрансформатор).
Выход: отрезать часть носа стартера вместе с частью опорной втулки стартера. (приблизительно 10мм).
С редукторным стартером таких проблем нет, так как у него уже носик короче на нужную величину и не цепляет.
Второй вариант гидротрансформатора = такой бублик достался мне .
В этом варианте нет разницы в высоте носа стартера, подойдет любой. Цеплять не будет.
1а) Так же нужно при выборе вида стартера учитывать крепление стартера к переходной плите.
Использовать для крепления удобнее всего болты с головкой под шестигранный ключ.
Они и места меньше занимают, чтобы не цепляли за корпус стартера.
(Фото в комментариях)
Стандартный стартер (заводское исполнение) = так как диаметр корпуса стартера довольно большой, без переделки корпуса стартера не обойтись помимо сверловки отверстий понадобиться еще и фрезеровка пазов под головки болтов в корпусе стартера.
Редукторный стартер = нужно будет только просверлить отверстия и все.
Вывод = лучший вариант с минимум переделок редукторный стартер.
2) Подгонка носа стартера к колоколу АКПП.
1) Вешаем переходную плиту на колокол АКПП.
2) При помощи штангенциркуля и карандаша отмечаем на носе стартера высоту переходной плиты = 20мм от торца упорной поверхности стартера.
3) Отмечаем посадочный диаметр стартера на торце колокола АКПП.
4) Так же делаем отметки наружные и внутренние места торца АКПП на переходной плите. Эти действия нужны для переноса сечения на носик стартера как внутренние так и наружные.
5) Делаем замеры сечений.
6) За основу берем наружное сечение и размечаем на внешней стороне колокола АКПП. (карандаш + уголок под 90градусов в помощь)
(Середину находим между наружными отметками по диаметру).
6а) Закрываем внутренне пространство колокола АКПП ветошью от попадания алюминиевой стружки во внутрь АКПП.
7) Сверлом ф3 мм (кому как больше нравится) сверлим по периметру сечения отверстия вплотную друг к другу.
8) Данный кусок выпиливаем ножовкой по металлу, я также использовал гравер.
9) Затем при помощи напильника выводим внутренние сечение.
10) Ставим на АКПП переходную плиту и смотрим, где нужно дополнительная подгонка относительно стартера.
Зазор между стартером и колоколом АКПП должен быть от 0,3мм и выше.
11) Берем колокол от МКПП ВАЗ 2106 (с разборки мне обошёлся в 200руб).
12) Размечаем нужную часть под закрытие носика стартера.
13) Предварительный кусок я вырезал болгаркой, используя респиратор и очки. (Очень много мелкой алюминиевой стружки)
(Фото в комментариях)
14) Примеряем как лежит на корпусе АКПП.
15) Подрезал более компактно, но методом сверловки.
16) Прикинул, не очень понравилось да и подгонки было бы много.
17) Ещё раз подрезал.
Финишный вариант с минимум подгонки.
18) Зачищаем место выреза в колоколе АКПП и саму крышку носика стартера шкуркой.
19) Обезжириваем детали.
20) На колокол АКПП ставим переходную плиту. Вместе прилегания крышки носика стартера к переходной плите заклеиваем малярным скотчем.
21) Прикладываем крышку носика стартера и на малярном скотче делаем пометки. Для того чтобы в последствии носик стартера нигде не упирался.
22) Разводим поксипол (не прозрачный) и приклеиваем на свое место крышку носика стартера.
Я сначала приклеил основную часть,
а потом подклеил небольшие недочеты (уголки между переходной плитой и крышкой носика стартера)
Разводить примерно нужно половину пачки, так как если размешать больше можно не успеть выработать весь клей до его отвердения.
23) Затем гравером с насадкой — шкуркой зашкуриваем соединительный шов поксипола.
24) После затвердевания смотрим с внутренней стороны крышки носика стартера, чтоб не было лишнего клея, если он есть то просто убираем напильником или гравером.
25) Ставим стартер на свое место и смотрим, чтоб был зазор между крышкой носика стартера и самим носиком стартера.
Стартер автомобиля — электрический мотор постоянного тока, который применяется для пуска ДВС (двигателя внутреннего сгорания).
В момент активации стартера (например, после поворота ключа в замке зажигания) устройство вращает коленчатый вал, имитируя работу двигателя.
После воспламенения горючей смеси в камере сгорания мотор переходит на автономный режим работы, а стартер отключается.
Основные технические характеристики
В процессе ремонта или замены стартера важно знать его технические характеристики.
К основным параметрам стоит отнести:
- Мощность — показатель, который определяется минимальной пусковой частотой вращения, а также сопротивлением прокручивания коленвала. Параметр зависит от типа транспортного средства. Так, у легковых машин мощность стартера равна 1-2,2 кВт, у грузового транспорта — 4-8 кВт, у тракторов —1,6-4 кВт, а у специальной техники — до 9 кВт. Параметр может меняться с учетом типа двигателя. Чтобы выяснить параметр мощности стартера машины, достаточно заглянуть в паспорт машины.
- Момент сопротивления прокручиванию. В автомобильном стартере показатель зависит от объема мотора. Чем выше последний, тем больше момент сопротивления.
- Минимальная пусковая частота. Этот параметр зависит от особенностей цикла зажигания в моторе, а также условий образования горючей смеси. Так, в двигателях, работающих на бензине, устанавливается стартер с пусковой частотой 40-50 оборотов в минуту. Если речь идет о моторе грузового авто или дизеле, этот параметр равен 80-250 оборотов в минуту.
Даем определения
При изучении особенностей стартера стоит выделить следующие термины:
- Мощность стартера — параметр, который характеризует количество энергии, развиваемое мотором постоянного тока в процессе пуска двигателя. Паспортная и номинальная мощности равны, когда вращение стартера происходит без нагрузки. В момент запуска возникают пусковые токи, которые больше номинального в несколько раз.
- Минимальная пусковая частота — параметр, по которому можно судить о частоте вращения коленвала при оптимальных условиях образования смеси и зажигания.
- Момент сопротивления прокручивания — величина момента вращения сопротивления прокручиванию вала мотора.
От чего зависит срок службы устройства?
Ресурс стартера автомобиля во многом зависит от нескольких факторов — уровня износа двигателя, емкости АКБ, а также пробега транспортного средства.
Средний срок жизни наиболее изнашиваемых элементов (втулки, муфты и ротора) равен 80-120 тысячам километров. В целом стартер автомобиля служит 5-6 лет при интенсивной эксплуатации автомобиля.
При эксплуатации в условиях большого города ресурс снижается до 3-4 лет. Чтобы продлить срок службы стартера, требуется три компонента:
- Принятие профилактических мер;
- Своевременная диагностика неполадок;
- Квалифицированный ремонт.
Как рассчитать пусковой ток?
Часто в распоряжении автовладельца имеется только мощность стартера и номинальное напряжение (12 или 24 Вольта).
Расчет пускового тока производится по формуле:
I=P/U,
где U — напряжение, В.
P — мощность, которая указывается в паспорте автомобиля, В*А.
Мощности и характеристики стартеров разных машин
Стартеры многих авто имеют индивидуальные параметры. Рассмотрим некоторые варианты.
- Мощность (номинальная) — 1,3 кВт (1300 Вт);
- Ток в заторможенной позиции — 500-550А;
- Ток на ХХ (без реле) — 35-60А;
- Номинальный ток — 260-290А.
- Мощность (номинальная) — 1,55 кВт (1550 Вт);
- Ток в заторможенной позиции — 700А;
- Ток на ХХ — 80 А;
- Номинальный ток (при максимальной мощности) — 375 А.
КАМАЗ, Евро-1 и Евро-2:
- Напряжение номинальное — 24В;
- Мощность — 8,2 кВт (8200 Вт);
- Направление прокручивания — вправо;
- Масса — 24.7 кг (для Евро-1) и 26 кг (для Евро-2).
Для автомобилей УАЗ стартер имеет следующие параметры:
- Направление вращения — вправо;
- Напряжение номинальное — 12В;
- Мощность (если емкость АКБ равна 60 А*ч) — 1,2 кВт (1200Вт);
- Ток (при ХХ и температуре 20 0 С) — 75А;
- Частота вращения ротора (при ХХ и температуре 20 0 С) — 5000 об/мин;
- Ток (полное торможение, температура 20 0 С) — 520А;
- Тормозной момент (полное торможение, температура 20 0 С) — 1,6 кгс*м (±0,16);
- Напряжение на выводе (полное торможение, температура 20 0 С) — 7 Вольт.
Для примера возьмем автомобиль КАМАЗ, у которого мощность стартера согласно технической документации равна 8200 Вт. Напряжение бортовой сети 24В.
Читайте также: