Как установить гидротрансформатор в акпп тойота

Обновлено: 06.07.2024

как правильно поставить гидротрансформатор ? ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - коробка, раздатка

забиваем сальник, потом в коробку ставим ГТ, далее это все весим на мотор. потом наживляем коробку. далее снимаем резиновую заглушку на акпп и через люк прикручиваем ГТ к маховику (или венцу мазовика)

спасибо, это я в курсе, только таким образом порвал сальник . И всетаки может подскажет кто про кольцо маслосъемное

Костя просто Костя: спасибо, это я в курсе, только таким образом порвал сальник . И всетаки может подскажет кто про кольцо маслосъемное

Я делал это все осенью. Никакого кольца у меня не было. Машина разбиралась первый раз. Сальник запрессовал, потом аккуратно надел хорошо смазанный гидротрансформатор. И все.

вот сфоткал это самое колечко. Может кто видел. Стоит на валу гидротрансформатора со стороны коробки.

Чёто тут не то По виду на подшипник скольжения смахивает. На валу ГТ никак не должен болтаться. По логике, должен быть в коробке запресован, потом сальник, потом гидротрансформатор. Только вот раз оно вывалилось, значит износилось и прослабло в посадке. Может я и не прав, но когда ставил коробку (и одевал ГТ) похожих хреновин не наблюдал. Ждём мнения знающих людей, мне тоже стало очень интересно

таун айс 1990 года, cr-30 , 4wd , 2c-t - не продаётся.

"Каждый ломает свой автомобиль по своему, но каждый уверен, что ломает правильно"

спасибо. такое в принцыпе возможно, хотя нужно посмотреть -- асть ли место для этого кольца после сальника в коробке. Когда снимал -- оно было на валу гидротрансформатора. Но сальник то был порван -- значицца могло "проскочить " и из коробки. Ктоб еще подсказал где его место . Кстати в мурзилке и на картинках экзиста пока ничего похожего не нашел.

таун айс 1990 года, cr-30 , 4wd , 2c-t - не продаётся.

"Каждый ломает свой автомобиль по своему, но каждый уверен, что ломает правильно"

TOWN YR30G-PEZE AKПП 91 4WD 3Y- ЕU
TOWN YR30G-PEZE AKПП 89 4WD 3Y- ЕU в разбор
MASTER CR30G АКПП 90 4WD 2-CT Разобран TOWN YR30G-PEZE AKПП 89 4WD 3Y- ЕU Один басик хорошо, а четыре лучше!

Костя привет. Это кольцо скорей всего поставлено каким-то кулибиным, так-как не могли найти родной сальник иле было разбито посадочное гнездо под сальник. Такой запчасти там не должно быть, родной сальник имеет размер 38x55x8.5, если следовать логики, то как раз родной сальник входит в твоё переходное кольцо.

Вот и я тоже перерыл каталог вдоль и поперёк, картинки поуменьшал-поувеличивал Нет там вроде такой детальки.

таун айс 1990 года, cr-30 , 4wd , 2c-t - не продаётся.

"Каждый ломает свой автомобиль по своему, но каждый уверен, что ломает правильно"

38 - это диаметр вала гидротрансформатора, и если следовать логике, то более вероятно, что эта втулка запрессована в корпус масляного насоса и является направляющей для вала гидротрансформатора, но её по какой-то причине провернуло и она выпала наружу (да и "разрезной" она оказалась скорее всего просто потому, что треснула). А в каталоге её может и не быть, если тойота решила, что этот узел неразборный.

Alexandr походу ты прав, что-то я затупил с внешним размером, мне кажется что это кольцо действительно что-то типа вкладыша, для центровки вала гидрача.

Возникла непреодолимая проблема, никак не могу поставить на место "бублик" АКПП, частично заходит, и все, дальше никак.
Что может быть, как его туда воткнуть?
Я готов уже заплатить даже тому кто мне его поставит.
Сегодня 2 часа пытались, никак, уже не знаю что делать.

Вытаскивай " бублик" за ним есть типа втулки одетой на вал, на ней есть стопорные кольца с обеих сторон, и направляющие, смотри целостность колец и направляющих

Если я правильно понял, тонкий вал что в коробке со шлицами, на нем типа как труба еще вал большего диаметра тоже со шлицами, это то что наружу торчит.
Далее уже внутри за сальником, я видел что то, что имеет два лепестка или как их назвать, которые входят в прорези втулки, большой наружной бублика.
Вот перед этими "лепестками" есть стопор, он болтался, я его снял, выправил, подогнул, поставил назад, он встал ровненько в свой паз, и уже не болтается.
То есть вытаскивать эту трубу что с большими шлицами, или что то внутри? При этом сальник нужно будет снять? И что там могло вообще повредиться?

Тонкий Вал промерять длинну, должна быть, если память мне не изменяет 50-55мм , лепестки эти тоже можно закосматить-они мягкие,плюс есть еще одно стопорное кольцо, на другом конце втулки. Про сальник не помню

Так вот стоит ли выдерать новый сальник что бы посмотреть на эти лепестки.
Если они в норме, тогда что делать?

Вытащил трубу, вытаскивается она легко, повреждений на ней нету, да и не может быть, она каленая.
Пробовал вставить трубу в бублик и потом бублик с трубой вставлять, ничего не получается, как было, так и есть, не лезет и все.
Как быть и что делать уже не знаю.

Продолжение истории.
Сегодня несколько людей приезжали, вставить не вставили.
Но появились некоторые мысли.
После того как я его поставил, не до конца(я об этом еще не знал), мы поставили мотор, направляющие совпали, но он не состыковывался, мы немного притянули болтами с коробкой, и таким образом могли повредить, точнее замять шлицы в самом бублике.
Валы что в коробке нормальные, ничего не замято, забоин нету, а вот в бублике есть следы как бы забоин, на маленькой обойме, и в самом низу видна свежая металлическая стружка.
Так вот возможно это из-за того что шлицы немного замяты, потому он и не садится на место.
Но это теория.
Вот думаю попробовать найти с условием возврата бублик, что бы попробовать, в нем ли дело.
У кого какие мысли есть по этому поводу?
Насколько страшно немного металлической стружки в бублике?
Она ведь по идее должна потом в фильтре осесть?
И какой бублик искать? Они разные или нет? TV/TZ коробка, мощность/объем, имеют значения?
И еще, меня немного напугали, точнее предостерегли, сказали что если из бублика вытекло хоть немного масла, то его нужно прокачать, прежде чем ехать, иначе дисбаланс в результате нахождения там воздуха, и конец валам и коробке, так ли это?
Если так, то как он правильно прокачивается?
Мне сказали что на драйве нажать тормоз и газ, до скольки безопасно поднимать обороты, и сколько по времени.
И нужно это сразу будет после запуска сделать или только перед началом движения?
Может у кого есть бублик в НСК?

Посмотрел по каталогу, бублики разные.
Мой бублик только на легаси/ланкастер EJ254/EZ30, TV/TZ коробка как я понял не имеет значения.

По ходу такая же история мне светит. Мотор капиталил сам, все собрал, поставил, а машина не едет. По ходу не до конца воткнул гидротрансформатор. Первый раз все-таки и никто не подсказал. Сегодня автомат снимать буду, как бы на дополнительные расходы не нарваться.

Та же история) Скинул двигу, а она с гидротрансформатором вышла *****. Стопорное колечко осталось в коробке. ЕГо нужно вытащить и одеть на втулку гидротрансформатора. Так вот кольцо одно или два?

Та же история) Скинул двигу, а она с гидротрансформатором вышла *****. Стопорное колечко осталось в коробке. ЕГо нужно вытащить и одеть на втулку гидротрансформатора. Так вот кольцо одно или два?

Тоже мучился несколько,дне.Считаю ,очень важно,правильно ставить бублик т.е на бублике (на трубке,что входит в коропку)есть два паза,в коропке внутри есть две выпуклости эти пазы одеваются на них.Если внимательно,посматреть пазы разные.у одного паза в конце не есть проточка туда и должны войти концы стопорного кольца.Иначе не садится..

Спасибо за подробное описание STiAMV и земеле АРТУР11! Все встало на свои места за 5 минут. Открутил гидротрансформатор от двигателя. (этого я не сделал сразу при снятии двигателя, т.к. не понял этого момента в книге не смотря на то, что он был там описан по причине того, что не нашел окошка, через которое необходимо было откручивать болты крепления гидротрансформатора. На уже снятом моторе снял впуск и только тогда увидел то самое окошко) Вынул из коробки полую трубку, на которой и крепилось стопорное кольцо. Вставил в бублик гидротрансформатора, как и говорилось выше, в углубления одного из пазов (пазы действительно несколько различаются) встали концы стопорного кольца.

Затем бублик гидротрансформатора с полой втулкой на конце вставил в коробку. Далее круговыми вращениями нашел положение, в котором конструкция углубилась в коробку на один шаг, затем еще на один. Где-то выше я читал, что конструкция должна трижды усаживаться внутрь коробки, но у меня получилось только дважды. Оценил расстояние между бубликом и корпусом "колокола" коробки через отверстие для стартера - было около 1-2 мм - на чем я успокоился, решив что дальнейшая усадка вовнутрь коробки была бы недопустимой. Узнаем через несколько дней на сколько правильно все установилось! Всем спасибо еще раз советы!

Гидротрансформатор – один из составных элементов автоматической трансмиссии, передающий крутящий момент от силовой установки на КПП. Выступая в качестве сцепления с некоторыми дополнительными функциями, гидротрансформатор позволяет обеспечить КПП плавные и своевременные переключения передач.

Данный элемент автоматической трансмиссии широко используют в устройстве как автоматических, так и вариаторных коробок переключения передач. В этой статье мы более подробно рассмотрим простейший гидротрансформатор, его принцип работы, частые неисправности, а также как снять гидротрансформатор с АКПП для ремонта.

Гидротрансформатор коробки автомат: как работает

Работа гидротрансформатора, основанная на передаче крутящего момента от ДВС к трансмиссии, происходит без жесткой связи мотора и КПП. Усилие передается посредством рециркулирующего потока жидкости внутри ГДТ. Насосное колесо, вращаясь вместе с маховиком, создает поток жидкости и направляет его на лопасти турбины, обеспечивая передачу усилия.

Все составные элементы гидротрансформатора заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью ATF. Корпус представляет собой закрытую камеру тороидальной формы с расположенными внутри нее лопастными колесами (насосное, реакторное и турбинное колесо).

Основные неисправности гидротрансформатора: признаки

Современные гидротрансформаторы АКПП имеют полностью компьютерное управление, то есть многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри. Все это необходимо для срабатывания блокировки гидротрансформатора. Такое конструктивное усовершенствование привело к снижению надежности данного узла автоматической трансмиссии.

Если точнее, произошло явное уменьшение эксплуатационного срока при максимально жестких и даже средних в плане нагрузок режимах работы. Еще важно то, что возникающие со временем неисправности в ГДТ могут стать причиной проблем с ДВС и АКПП автомобиля. Поэтому очень важно быстро найти и устранить поломку.

Список основных проблем:

Износ промежуточного подшипника или опорных подшипников (работа трансмиссии без нагрузок сопровождается посторонним шуршащим звуком). Проблему устраняют путем разборки, дефектовки и замены изношенных деталей;
Загрязнение масляного фильтра (появление вибраций ГДТ практически на всех скоростных режимах). Проблему устраняют путем замены фильтра и трансмиссионной жидкости;
Повреждение или износ обгонной муфты (падает динамика разгона во время набора скорости). Проблему решают путем замены муфты;
Повреждение шлицевого соединения турбинного колеса с валом коробки (движение автомобиля невозможно). Решается проблема путем восстановления поврежденного соединения или заменой гидротрансформатора в целом;
Частичное или полное повреждение лопастей колес или реактора (появление металлического скрежета). Устраняется путем замены поврежденных элементов;
Некачественная ATF или недостаточное количество трансмиссионной жидкости, засорение системы охлаждения коробки (перегрев и выход из строя элементов гидротрансформатора). Устраняют проблему заменой поврежденных элементов, очисткой радиаторов, фильтров, проводят смену смазывающей жидкости и др.;
Нарушение в работе системы управления (самопроизвольное переключение передач). Проблему устраняют, проведя диагностику и замену электронных элементов;
Износ накладок блокировки гидротрансформатора. Результат — сбои в работе, рывки, пробуксовки, потеря тяги и т.д. Необходимо снятие гидротрансформатора, разборка, дефектовка и ремонт.

Как снять гидротрансформатор АКПП

Работы по проведению снятия гидротрансформатора требуют не только определенных знаний, наличия инструментов и специального высокоточного оборудования, но и навыков. Неправильное проведение работ, а также ошибки при сборке, могут привести к повреждению элементов гидротрансформатора и самой коробки, а также в отдельных случаях и ДВС.

По этой причине проводить ремонтные работы самостоятельно без надлежащего опыта и инструментов не рекомендуется. Если же принято решение снимать ГДТ, тогда нужно знать, как снять гидротрансформатор с АКПП. Многие специалисты рекомендуют снимать его вместе с коробкой.

Общий порядок выполнения следующий:

загнать машину на яму или поднять на подъемнике
с учетом того, что АКПП имеет большой вес, нужно учесть, как опускать снятую коробку (оптимально иметь трансмиссионный домкрат).
перед снятием от АКПП нужно отсоединить все соединения разных систем авто (патрубки, разъемы, тяги и т.д.)
аккуратно отвернуть болты крепления коробки (могут потребоваться специальные ключи);
хотя снятие АКПП похоже на демонтаж МКПП, перед снятием коробки можно не сливать из нее масло. Однако при отсоединении трубок подачи масла к масляному радиатору их нужно глушить, чтобы избежать утечки масла
на вакуум-корректор (при наличии) и другие элементы коробки может быть подведено несколько вакуумных магистралей;

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие возникают основные неисправности гидротрансформатора. Из этой статьи вы узнаете о частых поломках ГДТ, а также способах их устранения.

Итак, после того, как удалось отсоединить гидротрансформатор от АКПП, можно приступать к его разборке для проведения ремонтных работ. Основные этапы:

высверливание технологического отверстия для удаления рабочей жидкости;
разделение корпуса на две части методом срезания сварного шва;
первичная разборка гидротрансформатора и промывка всех его внутренних элементов;
осмотр на предмет повреждения или дефектов, дефектовка;
замена необходимых деталей;
ремонт блокировки гидротрансформатора; ;
сваривание гидротрансформатора, проверка сварочных швов, балансировка.

Подведем итоги

Как видно, гидродинамический трансформатор ГДТ представляет собой важное устройство, являясь сцеплением АКПП. Однако, с учетом нагрузок на данный элемент, он может выйти из строя намного раньше, чем сама АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен ГДТ и как работает блокировка гидротрансформатора. Из этой статьи вы узнаете о назначении и принципах работы блокировки ГДТ, а также на что обратить внимание при эксплуатации гидротрансформаторных АКПП.

По этой причине, с учетом высокой стоимости нового ГДТ, неисправное устройство часто удается восстановить при помощи ремонта. При этом важно понимать, что только правильный демонтаж гидротрансформатора поможет избежать не только дополнительных или непредвиденных поломок, но и значительно сэкономит время и деньги владельца автомобиля.

Зачастую, одним из важных симптомов, которые говорят о неисправности ГДТ, является пробуксовка гидротрансформатора. В этой статье мы поговорим о том, почему возникает пробуксовка гидротрансформатора, что это такое, а также как понять, что буксует гидротрансформатор во время диагностики АКПП.

Проскальзывание гидротрансформатора: почему происходит и основные признаки

Итак, гидротрансформатор или гидромуфта АКПП представляет собой сцепление автоматической коробки передач. При этом данное устройство сильно отличается от привычного механического сцепления, которое устанавливается на МКПП и большом количестве роботизированных КПП с одним сцеплением.

Так вот, маховик раскручивает специальное насосное колесо, расположенное внутри гидротрансформатора. В результате масло проходит через реактор гидротрансформатора, затем попадает на турбину (турбинное колесо), заставляя ее вращаться. Турбина передает энергию на первичный вал АКПП. Как видно, гидротрансформатор играет роль сцепления между двигателем и коробкой, однако жесткой связи нет, так как энергия передается через масло.

Такое решение позволяет не только передавать, но и дополнительно преобразовывать крутящий момент от двигателя, что позволяет оптимизировать усилие, добиться мягкого включения передач АКПП, снизить вибрации, ударные нагрузки и т.д. Также в современных ГДТ активно используется блокировка гидротрансформатора.

Блокировка ГДТ необходима для минимизации потерь, неизбежно возникающих по причине отсутствия жесткой связи и передачи момента через жидкость внутри гидротрансформатора. Также к снижению КПД приводит и то, что рабочая жидкость (масло ATF) сильно разогревается. В двух словах, в определенных режимах внутри ГДТ срабатывает механическая блокировка, которая по своему принципу напоминает механическое сцепление.

Как видно, устройство данного элемента достаточно сложное, а также работает ГДТ под нагрузками. Вполне очевидно, что часто возникают поломки и преждевременный износ. Зачастую, первые признаки неисправности гидротрансформатора выглядят так, что машина теряет в динамике, хуже реагирует на нажатие педали газа, увеличивается расход топлива и т.д.

Ранний признак проблем с ГДТ, когда обороты ДВС немного повышены при езде, то есть, например, если в норме на третьей передаче и скорости 60 км/ч было 2500 или 3000 об/мин при движении по ровной дороге, то стало 3500 и больше при движении в точно таких же условиях с той же скоростью (третья передача, ровная дорога, отсутствие дополнительной загрузки и т.д.).

Также среди начальных признаков можно выделить проскальзывание гидротрансформатора (пробуксовку гидротрансформатора). Если буксует гидротрансформатор или проскальзывает, это проявляется так, что, например, при езде на той или иной передаче и разгоне на ней обороты двигателя растут не плавно, а резко увеличиваются (подскакивают на 500-600 об/мин и выше).

В таком случае высока вероятность того, что шлицы турбины гидротрансформатора срезало. Если же двигатель глохнет при включении D на АКПП или обороты мотора падают или скачут, проблема может быть связана с блокировкой гидротрансформатора. Данная неисправность на многих авто диагностируется путем подключения сканера.

Дефектовка и ремонт гидротрансформатора

Также без должного опыта не рекомендуется пытаться снять или установить гидротрансформатор на машину своими руками. Операция не сильно сложная, однако ряд ошибок при снятии и обратной сборке может привести к поломкам не только ГДТ, но и АКПП или даже ДВС. Лучше всего комплексно выполнять все работы в сервисе, который специализируется на ремонте АКПП.

Сам ремонт гидротрансформатора является сложным процессом, в рамках которого герметичный корпус ГДТ сначала разрезается, после чего осуществляется мойка внутренних деталей и производится дефектовка. Затем изношенные и поврежденные элементы меняются на новые, восстанавливаются накладки блокировки гидротрансформатора, осуществляется замена сальников, уплотнительных колец и т.д.

При этом просто заварить корпус недостаточно, так как необходимо выполнять тщательную балансировку гидротрансформатора перед установкой на авто, чтобы исключить биение.

Что в итоге

При этом оптимальным решением является своевременная диагностика, после чего выполняется ремонт гидротрансформатора коробки автомат, который позволяет полностью восстановить работоспособность устройства по цене до 30-35% от общей стоимости нового ГДТ.

Как правило, после качественного ремонта гидротрансформатор имеет ресурс около 60-70% по сравнению с новым. Главное, все работы должны выполнять опытные специалисты, которые имеют необходимое специализированное оборудование и предоставляют расширенную гарантию.

Блокировка гидротрансформатора АКПП: для чего нужна блокировка "бублика", признаки проблем с блокировкой, частые неисправности, связанные с блокировкой ГДТ.

Гидротрансформатор в устройстве АКПП: принцип работы и основные неисправности. Признаки проблем с гидротрансформатором автоматической коробки, ремонт ГДТ.

Течет сальник гидротрансформатора АКПП: основные признаки, возможные последствия течи масла через сальник ГДТ. Как заменить сальник гидротрансформатора.

"Бублик" (гидротрансформатор) коробки автомат: что это такое, назначение устройства, принцип работы. Неисправности "бублика" АКПП, симптомы, ремонт.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Читайте также: