Как установить гбо на газ 52

Обновлено: 12.07.2024

Так как тут все любят рядные шестёрки, нашёл интересную статью по доведению до ума самого сбалансированного двигателя! Обсуждаем!

Так издавна повелось, что мотор ГАЗ 51 – 52 считают слабым и ненадежным. Основной его недостаток – слабые шатунные вкладыши. Любой шофер знает – задашь грузовику его предельную скорость – 70 км в час – и можешь сразу ехать к мотористу. Я, будучи владельцем, тоже столкнулся с этой пакостью.

Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!

За 5 лет ежедневной эксплуатации я 6 раз ремонтировал мотор. Честно говоря, забодался! Естественно, все это время меня мучила мысль отчего это происходит. Перепробовал всё. Мотор ремонтировали и классные спецы, и не очень, позже сам научился, но результат один – вкладыши летят!

И БУДЕТ У ВАС РУЧНОЙ ЗВЕРЬ! НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!

Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.

Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.

Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.

— Всем привет. Вот и созрел я, смотря на крузаки, лексусы, тайоты камри и прочие авто строящие длинной очередью на газовую заправку и тут еще знакомые с моего города, которые на бмв ездят на газу, а так же с Москвы, поехал я в сто, сжав волю в кулак.
— Установили OMVL, все отсроили, но конечно без приключений не обошлось…
1. После установки, авто не стабильно работало, нашли, что было пережато пару шлангов декоративной крышкой.
2. После исправления этого, через 15 км авто начало троить, еще км 10 и оно совсем отказалось ехать на газу.
— Газ отличается воспламенением, его тяжелее зажечь и когда Вы ставите газ, проблемы с зажиганием вылезут сразу все.
— Посоветовали купить для начала свечи, чтоб исключить проблемы с ними, сменил:

— Поставили, автомобиль изменился сильно, работать начала, ощущения потряхивания периодически мотора ощущалось, выявили пропуски по каким цилиндрам идут, и тогда стало понятно, на каких менять катушки, сменил 3 катушки:

— И вот после этого ГБО заработало. Переключается все автоматически, и туда и обратно. Работа двс на газу даже, как то мягче, выхлоп практически без запаха, слега по пахивает газком)))
— САМОЕ ВАЖНОЕ:
1. По мне, тяги я особо не потерял, на низах совсем незначительно ощущается, после 1500, как на бензине. С 3500 помогают бензином форсунки еще, едет вообщем хорошо.
2. Расход на бензине был 14,5-15,5, на газу 15,7-16,4, не ощутил дико увеличенного расхода.
3. Стоимость газа 17,50, шик просто.
4. Баллон установил в запаску (54 литра)
5. Заправку справа в багажник под верхнюю полку.
6. Редуктор установили под правую фару по ходу движения в крыло. Шланга трактов не видно почти и ни чего не мешает в ремонте.
И фото установки:

Хочу на ГАЗона-ассенизатора установить газовое оборудование

привет форумчане,первый раз здесь может совет дельный дадите. Хочу на ГАЗона-ассенизатора поставить газовое оборудование либо дизель Д-245 впихнуть. Что нужно переделывать под дизель, коробку надо менять или нет,ведь дизелёк-то малооборотестей чем бензин. и на счёт газа-движку не тяжело на нём,а то кто хвалит,кто говорит что каждый год мотор переберает, хочется какой-то оптимальный вариант найти. Может кто из колег здесь есть сейчас,два года назад тут решались фикалийные проблемы, наверное решили. Буду рад вашим советам. заранее благодарен.

ставь газ. не пожалеешь. дизель особого смысла нет, как мне кажется. стоит сам по себе не дешево, с оформление намного сложнее чем с газом, дт стоит в 3 раза дороже газа и плюс проблемы с качеством топлива в переходный период и проблемы с запуском зимой. газовое оборудование окупится макс. за пару месяцев. у меня стоял газ на пазах. особых проблем небыло. а что было, то окупалось многократно

Я за газ. Сам на Зила буду ставить. Нармально всё там с мощёй, не на гонках выступать. да и 1я передача имеется.

привет форумчане,первый раз здесь может совет дельный дадите. Хочу на ГАЗона-ассенизатора поставить газовое оборудование либо дизель Д-245 впихнуть. Что нужно переделывать под дизель, коробку надо менять или нет,ведь дизелёк-то малооборотестей чем бензин. и на счёт газа-движку не тяжело на нём,а то кто хвалит,кто говорит что каждый год мотор переберает, хочется какой-то оптимальный вариант найти. Может кто из колег здесь есть сейчас,два года назад тут решались фикалийные проблемы, наверное решили. Буду рад вашим советам. заранее благодарен.

В чем смысл твоей переделки я не пойму,у меня был ГАЗ-3307,99г,ассенизатор,отработал на нем 2 года без проблем.Выезжал в -20гр работать.
Проще продать и купить дизеля,у нас ребята на дизельном 3й год работают,или для тебя дорого Газон заправлять.Обоснуй.

В принципе, да - на бенз уходит 30-35% от выручки особенно зимой, плюс налоги, з/ч, плата за слив при цене у нас в деревне 250-300р. за кадушку и то кричат "дорого". Коммуналы качают 220р. может не в убыток, но как максимум по нолям. Они муниципалы и поднять цену не даёт администрация, водилы ваще колымят по 150-200р. Вот и будешь думать на чём прибыль поднять. Газ конечно дешевле, может через 4-5 месяцев окупится. С дизелем посложнее - он дороже, но и расход поменьше, да и половину потребности в соляре можно будет брать за 60% от стоимости на заправке. А на счёт того чтобы продать этого и купить дизельного. то не хочу в том плане, что на нового денег нет, а под б/ушным ещё в яме сколько нужно сидеть чтобы его до ума довести, а на провлочках, верёвочках я ездить не могу, моему ГАЗону 18 лет, а он как конфета, так что лучще свой переделать. Ну вот примерно так. Да, к стати, у вас в центре какие цены на эту услугу. И ещё про -20градусов ---- сегодня у нас с утра было -37град. завёл ( не без труда ) поехал работать потому как небольшое потепление до -20 -25гр. обещают через две недели, а кушать хочется каждый день.

газоновские рядные шестерки, хавающие 72 бензин (80-го тогда небыло) уже давно по музеям растащили.
у ТС наверное газовская V-образная восьмерка.

У меня был Газ-3307,ассенизатор,99г,с 2008 по 2011г.Бензин покупал у знакомых в организации,намного дешевле чем на АЗС.По машине полы в кабине новые переварили,задние рессоры с разборки поставил,фильтр воздушный поставил от Газели, перед продажей всю покрасили.Цвет кабины мокрый асфальт металлик,цвет бочки спелая вишня.Красили на стоянке на улице.Получилось классно,жаль фото не осталось.Может тебе тоже бензин покупать не на заправке,дешевле будет и нет проблем.В 2011г брали с клиента 1500р за бочку,живу в Моск.обл рядом с Мкад,если ездил в Москву брал 6000р. Будут вопросы пиши,главное не перекачивать,и зимой вози с собой паяльную лампу.

Газовый баллон на газобаллонных автомобилях ЗИЛ-138, ЗИЛ-138Д2 устанавливается вентилями вперед и крепится к левому лонжерону рамы автомобиля (на автомобилях ЗИЛ-138Д2, имеющих два баллона, второй баллон крепится к правому лонжерону рамы) с помощью специальных кронштейнов, хомутов и стяжек.

Установка баллонов на автомобилях ГАЗ-53-07, а также ГАЗ-52-08 представлена на рис. 7. Надежность крепления на автомобиле баллона 1 , располагающегося на кронштейнах 3, обеспечивается с помощью хомутов 4 с прокладками 6. На переднем кронштейне предусмотрена прорезь (в нее входит ограничитель баллона), предохраняющая баллон от проворачивания во время движения автомобиля.

Рис. 7. Установка на автомобили ГАЗ-53-07, ГАЗ-52-08 газового баллона: 1 — баллон; 2 — усилитель поперечный передний; 3 — кронштейны баллона; 4 — хомут крепления баллона; 5 — усилитель поперечный задний; 6 — прокладка хомута; 7 — тройник; 8 — угольник; 9 — втулка.

Номенклатура агрегатов газового оборудования, необходимого при переоборудовании бензиновых моделей в газобаллонные, работающие на сжиженных газах, включает следующие основные узлы: газовые редуктор и фильтр, испаритель и смеситель газа, магистральный вентиль.

Магистраль низкого давления состоит из бензомаслостойкого резинового шланга 16, соединяющего патрубки редуктора и смесителя. Шланг 16 закрепляется стяжными хомутами 13. Диаметр этого шланга составляет 22 мм. Магистраль холостого хода, представляющая собой бензомаслостойкий резиновый шланг 14, соединяет патрубки редуктора и смесителя. Вакуумная магистраль 15, расположенная между разгрузочным устройством редуктора, а также впускной трубой двигателя, сделана из бензомаслостойкой резиновой трубки. Магистраль теплоносителя служит для подключения испарителя газа к системе охлаждения двигателя, а также состоит из двух резиновых шлангов — подводящего 17 от крана 11 отбора воды из двигателя к испарителю и отводящего 12 к переходному патрубку от испарителя.

Читайте также: