Как усилить колесо велосипеда для тяжелого человека

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Натяжение спиц на заднем колесе напрямую влияет на эффективность вашего педалирования. Колёса велосипеда требуют периодического обслуживания, в том числе протяжки спиц. Вы уверены что ваши спицы натянуты достаточно сильно?

2) Используйте дополнительные мышцы

3) Подберите правильную посадку

В большинстве случаев сдвигание седла вперед и выдвигание подседельного штыря повыше дают возможность вашим ногам работать более эффективно. Но тут нужен грамотный подход, идеальную посадку можно подобрать либо опытным путём, либо с привлечением специалиста.

Также не надо забывать, что длина выноса и ширина руля также влияют на вашу посадку.

Считается, что руль должен находиться на одном уровне с седлом (по высоте). Если вы опустите его ниже, вы сильнее нагрузите переднее колесо со всеми вытекающими:

— проще ехать в подъем (переднее колесо не отрывается)
— выше сцепление переднего колеса в поворотах
— улучшается аэродинамика
— больше лишней нагрузки на руки
— легче перелететь через руль

Соответственно, если вы поднимите руль выше седла, эффект будет обратный.

4) Обслужите и настройте втулки колёс

Если у вас дешевые втулки системы конус-чашка, их можно обслужить, настроить и они будут крутиться лучше, а значит вы будете ехать быстрее.

5) Настройте переключатели

Чем быстрее цепь перескакивает на новую передачу, тем быстрее вы можете возобновить педалирование. Меньше времени теряется на ожидание переключения. Обслужите и настройте ваши переключатели. Чем меньше внимания требуют к себе переключатели во время их работы, тем больше вы можете сконцентрироваться на дороге и педалировании.

6) Подберите правильное давление в покрышках

Правильное давление в шинах позволяет выиграть в скорости и управляемости:

ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

Если вы катаетесь только по асфальту, накачивайте максимальное или почти максимальное давление, указанное на покрышке.

Если вы катаетесь не только по асфальту, нужно подобрать такое давление, при котором переднее колесо будет иметь максимальную управляемость и сцепление. Метод следующий: накачайте в колесо 3 атм, затем покатайтесь, попробуйте на скорости войти в поворот. Запомните ощущения. Далее немного снизьте давление. Повторите тест. Скорей всего вы заметите, что сцепление возросло. Повторяйте эти действия до тех пор, пока вы не обнаружите, что после очередного снижения давления покрышка начала вести себя немного нестабильно когда вы нагружаете её своим весом в повороте. Подкачайте колесо до предыдущего уровня — это и есть идеальное давление для вашего веса.

ЗАДНЕЕ КОЛЕСО

Если вы катаетесь в основном по асфальту, накачивайте максимальное или почти максимальное давление, указанное на покрышке.

Если вы катаетесь в основном не по асфальту, нужно подобрать такое давление, при котором ваша скорость будет максимальной. В том числе за счёт отработки покрышкой неровностей дороги.

Если вы используете колесо с камерой , при небольшом весе вашего тела имеет смысл накачивать около 2,5 атм. Если весите много — около 3,5. Средне (70-80 кг) — около 3 атм.

Так как бескамерное колесо не сильно теряет накат при снижении давления, накачивать его можно меньше (примерно на 0,5 атм относительно варианта с камерой).

7) Поставьте покрышки бескамерно

Поставьте свои покрышки бескамерно и вы поедете заметно быстрее. Надо только раздобыть хороший герметик еще кое-чего по мелочи.

8) Почистите и смажьте цепь

Правильно почищенная и смазанная цепь легче крутится, уменьшаются потери на трение. Единственный способ хорошо почистить цепь — закинуть её в бутылку с любым растворителем и потрясти. По поводу смазки советую посмотреть это видео:

9) Обслужите и правильно настройте амортизационную вилку

Хорошо настроенная и обслуженная амортизационная вилка значительно повысит вашу скорость при езде по бездорожью.

10) Стяните кресты на заднем колесе

Данный способ подходит далеко не всем, а только тем чей вес 100 кг и больше, а также владельцам двухподвесов. Суть так называемой "пайки крестов" отлично раскрыта в этом видео (с 9:57)

11) Настройте тормоза

Решил добавить этот пункт только потому, что слишком часто встречаю велосипедистов с плохо настроенными тормозами.Осознание того, что вы можете быстро оттормозиться, добавляет вам уверенности. Вы не снижаете скорость когда сомневаетесь понадобится тормозить или нет. Потому что вы знаете, что если нужно, вы сможете оттормозиться в последний момент. Это влияет на скорость и качество вашей езды.

Занимаюсь подбором велосипедов: помогаю выбрать максимально хороший велосипед под ваш бюджет, потребности и стиль катания.

Консультирую по апгрейду велосипедов — какую раму/вилку/колёса и т.д. имеет смысл купить в вашем случае (а также ГДЕ купить). В своё время на изучение этих вопросов потратил немало времени и продолжаю тратить.

Напишите мне прямо сейчас и я дам несколько полезных советов для вашего случая.

Прежде чем приступать к переделке своего железного коня, нужно понять, какие компоненты можно менять на более легкие элементы, а где стоит поумерить свой пыл.

Колеса

Мнение большинства велосипедистов сошлось на том, что начинать следует именно с них – параметры и вес колес влияют на интенсивность разгона и торможение. Отчасти это действительно так. Если вы являетесь обладателем бюджетного велосипеда, то с большой долей вероятности его базовая комплектация предусматривает широкие шины, внутри которых находятся тяжелые камеры. В этом случае установка обычных полусликов начального уровня позволит избавиться от лишних 0,5 кг.

Казалось бы, всего лишь 500 грамм. Но для велосипеда колеса – это как кроссовки для марафонца. Чем легче они, тем быстрее одна нога сменяет другую. Дело в том, что даже при малейшем ускорении и при каждом градусе подъема велосипедисту приходится раскручивать инертную силу. И в этом смысле облегчение велика действительно имеет большое значение.

Покрышки

Оптимальный вес облегченных летних покрышек – 450 г (26 дюймов) и 650 (29 дюймов). Зимняя резина весит чуть больше – почти 1 кг. Обращайте внимание на наличие антипрокольного слоя – на облегченных моделях покрышек он должен быть обязательно.

Камера

Многим отказаться от камер не позволяют религиозные убеждения. Что ж, и для них найдется решение. К счастью, производители давно начали выпускать облегченные камеры, которые гораздо легче стандартной резины. Да, их стоимость отличается в два раза, но пусть вас это не пугает, поскольку комплект из двух камер обойдется примерно в 2000 рублей.

Для справки: вес хорошей камеры для шоссейного велосипеда составляет всего лишь 50–80 г.

Седло

Но если вы готовы идти до конца и максимально облегчить вес своего байка, тогда обратите внимание на следующие модели:

• Pro Griffon (Pro Bike Gear) с титановыми салазками. Вес – 205 г, цена – $25.
• Fizik Volta R1 – своеобразный рекордсмен в данной категории. Седло весит всего 165 граммов, но за него придется отдать как минимум $165.
• Selle San Marco Mantra Superleggera – на сегодняшний день это одно из самых легких седел для велосипеда – вес составляет всего 112 граммов. Правда, стоит такое облегчение около $200.

Для сравнения: среднестатистическое седло велосипеда весит около 440 граммов. Поэтому если конечный результат имеет большое значение, то разница весьма ощутима после замены седла на хорошую облегченную модель.

Подседел

Вы уже поняли, насколько дорого обходится облегчение велосипедной конструкции? Замена лишь некоторых деталей может вылиться в стоимость второго велосипеда. Ну что ж, будем удивлять дальше.

Если вы поставили себе цель – максимально облегчить вес велосипеда, то и действовать нужно радикально. Чаще всего производство облегченных велосипедных запчастей носит штучный характер, то есть на известном заводе вам их не сделают – придется искать специализированное предприятие или обращаться к частному мастеру.

Что касается уменьшения веса подседельного штыря, то обычная замена на скандий, титан или карбон может стать вполне рациональным решением проблемы. Здесь на помощь могут прийти следующие варианты:

• Selcof Delta HM – карбоновый монокок, который весит всего 210 граммов. Это неплохой вариант за $75.
• Fizik Cyrano R3 – вес модели составляет 215 граммов, а обойдется примерно в $90.
• Thomson Elit весит около 200 граммов, а ценник начинает свою разбежку с $60. Есть несколько моделей, отличающихся по длине и весу.

Пилить подседельный штырь не рекомендуется, поскольку к уже имеющимся расходам может добавиться покупка новой рамы. Помните о том, что экономия должна быть рациональной.

Длина подседела – это не просто взятая из чьей-то головы цифра. Стандартные 30–45 см рассчитаны таким образом, чтобы получился остаток в раме на уровне около 15 см. Цифра может меняться в зависимости от геометрии рамы и конструкции подседела. Важно понимать, что отклонение от рекомендуемых значений чревато неприятными историями.

Подседел вас выдержит, даже если глубина его погружения составит всего 5 см. Не выдержит рама – она попросту лопнет. В этом плане повезло чуть больше обладателям шоссейных велосипедов – в них длина подседельных штырей колеблется в пределах 25 см с учетом погружения на 10–15 см.

На самом деле спиливание нескольких сантиметров частично решает проблему. Но есть более перспективный вариант – переход на руль из карбона. Материал не только существенно облегчает детали, но и сказывается на улучшении амортизационных свойств.

Что касается цены вопроса, то здесь можно отметить одну интересную особенность: существенной разницы между хорошим алюминиевым сплавом и карбоном вы не заметите. А вот разница в весе ощутима – примерно 100 грамм.

Вынос

Здесь бюджетных способов нет и в ближайшее время, к сожалению, не предвидится. Распространенная длина данного элемента составляет 110 мм, вес варьируется в пределах 140–150 граммов. Можно, конечно, заменить вынос на Ritchey WCS 260 весом 110 грамм. Но тратить $100 ради 30–40 граммов вряд ли кому-то покажется бюджетным способом облегчения велосипеда.

Амортизационная вилка

Базовая комплектация предусматривает тяжелые стальные или эластомерные вилки. И снова на помощь приходит карбон – апгрейд вилки на инновационный материал позволяет уменьшить общий вес велосипеда на 500 грамм (а порой и больше). Но это еще не все – замена вилки не только облегчает конструкцию байка, но и заметно улучшает его амортизационные показатели.

Вслед за ней можно немного облегчить раму велосипеда. При покупке новой модели старайтесь выбрать подходящую для вас геометрию, например, удлиненные перья или укороченный передний треугольник.

Болты

Использовать алюминиевые крепления можно для держателей бутылок, на креплениях гидравлической линии, рубашек тросов – на этом, пожалуй, хватит. Болт из алюминия невозможно закрутить до нужного момента – резьба слизывается и стягивается. Замена крепежа на облегченный вариант может сыграть с вами злую шутку и подпортить настроение незапланированными падениями.

Заключение

Облегчить велосипед – удовольствие не из дешевых. Более того, здесь нужно четко понимать, в каком месте эксперименты оправданы, а куда лучше не соваться. Что касается моделей, то облегчить шоссейник чуть сложнее, чем горный велосипед, поскольку конструкция первой модели обусловлена спецификой эксплуатации.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Хорошего человека должно быть много. Поговорка эта, конечно, успокаивает, но тучные люди повсеместно сталкиваются с проблемами, вытекающими из их комплекции. Взять хотя бы велосипед: покататься хочется, но страшно оставить под собой покореженную раму и согнутые обода. Да и свой организм жалко, ведь упасть со сломанного велосипеда – не самое приятное приключение. Что же делать хорошим людям, которых много? Все просто – искать подходящий велосипед для тяжелых людей. К счастью, специально созданные для них модели есть.

Какой вес выдерживает обычный велосипед?

Если двигаться на велосипеде более-менее активно, полетит все: и подшипники, и втулки, и оси, и спицы. Обода могут треснуть или погнуться, даже стальные рамы седла – и те не выдерживают вес крупного ездока. Поэтому спортивным тяжеловесам имеет смысл искать велосипед, стоимость которого начинает свою разбежку от $600. В принципе, искать специально созданный для тучного человека байк не имеет смысла. Достаточно выбрать хороший байк среднего уровня. Если не убивать его целенаправленно, то свой ресурс откатает даже под тяжелым ездоком.

На велосипедах среднего ценового диапазона, как правило, установлены достаточно надежные втулки и крепления, колеса и каретки, усилены обода и непосредственно сама рама велосипеда, для изготовления которой используют более качественные и прочные сплавы. Подобные модели рассчитаны как минимум на 120 кг веса. Проблемы могут начаться тогда, когда в дополнение к тучному велосипедисту на велик грузится баул с картошкой, а сверху – еще 7-10 кг дачного урожая. Здесь уже имеет смысл подумать о сборке более прочного заднего колеса.

Стандартные модели легко выдерживают 100-110 кг в течение 3-5 лет и больше, когда:

• велосипед используется бережно и не интенсивно;
• владелец внимательно следит за состоянием всех узлов, исправно проходит техосмотр и выбирает качественные запчасти для байка;
• велосипед приобретался не на рынке за 10 тысяч рублей, а в нормальном магазине, как минимум, за 15-20 тысяч.

Как ни крути, а избыточный вес пагубно сказывается на состоянии подшипников, покрышек и втулок. Одной из наиболее распространенных проблем является растрескивание обода.

Исходя из этого, можно сделать вывод: велосипеды для людей с большим весом должны стоить не меньше 20 тысяч рублей. В этом случае модель будет отличаться большей прочностью и надежностью. Велосипеды данной ценовой категории способны выдерживать 120 кг веса при умеренных нагрузках.

А что делать тем, чей вес превышает 150 кг? Двигаемся дальше, ориентируясь на взаимосвязь между весом и ценником – нужно искать агрегат, стоимость которого начинается приблизительно с $650.

Какой велосипед нужен тяжелому человеку

Разумеется, только лишь по одному ценнику ориентироваться не будешь. Нужны еще некоторые параметры, чтобы определить, какой велосипед подходит для большого веса взрослого человека. И вот некоторые из них:

Подбирая байк для тучного человека, отдавайте предпочтение моделям для кросс-кантри или стандартным горным велосипедам. Как правило, конструкции данных моделей предполагают равномерное распределение нагрузки между сиденьем и рулевой колонкой, чего не скажешь о городских или туристических версиях.

Интересно! Дороже – не значит лучше. Этим принципом стоит руководствоваться при выборе байка. Дело в том, что некоторые модели, стоимость которых выходит за рамки понимания, изготовлены из высокотехнологических облегченных сплавов (карбона или тонкостенного алюминия, например). Это не самый лучший вариант для полных людей.

Тюнинг велосипедов для людей с большим весом

Начнем с сиденья. Чтобы максимально снизить давление на промежность, убирайте типичное узкое седло и поставьте более широкое с подушками из геля. Благодаря этой манипуляции вам будет комфортней ездить на дальние дистанции. Некоторые рекомендуют поставить седло из толстой кожи с пружинами. Найти их в продаже не так уж и просто. Это раньше такие сиденья ставили на все советские велосипеды и стоили они копейки. Сегодня – это элитная импортная деталь, рассчитанная на взыскательного и требовательного покупателя.

Тюнинг байка для тучного человека может включать и другие нюансы:

Обратите внимание также и на педали. На этот элемент тоже приходятся значительные нагрузки во время движения. Если на купленном велосипеде стояли дешевые пластиковые детали, есть смысл сменить их на стальные аналоги.

А если больше 150 кг?

Если ваш вес неумолимо увеличивается и уже преодолел отметку в 150 кг, но желание ездить на велосипеде не пропадает – следует выбирать трехколесные модели. Переживать по этому поводу не стоит, ведь большой вес – это временное обстоятельство. Поэтому в первую очередь следует сбалансировать свое питание и увеличить физические нагрузки, если полнота не спровоцирована заболеванием.

Трехколесный велосипед для людей с большим весом – это надежная и безопасная конструкция. К сожалению, садиться на двухколесный байк людям, чей вес превышает 150 кг, – небезопасно. При настолько выраженной избыточной массе тела любое падение с велосипеда может привести к тяжелым последствиям. Не забывайте также и о том, что в большинстве случаев у тучного человека есть проблемы с обменом веществ, а это значит, что риск развития остеопороза многократно увеличивается.

Следует отметить, что трайк (трехколесный велосипед) обладает значительными преимуществами перед двухколесными моделями:

1. Нет необходимости держать равновесие. На самом деле это очень тяжело для крупного ездока. Избыточная масса тела приводит к нарушениям в работе вестибулярного аппарата, головокружению и болям в суставах.
2. Есть возможность ехать на маленькой скорости, вплоть до полной остановки. Это позволяет дозировать нагрузку и бережно относиться к здоровью сердечно-сосудистой системы.
3. Вероятность падения крайне мала.

Помимо этого, тучным велосипедистам куда полезней неспешная езда, чем интенсивная ходьба. Трехколесный велосипед позволяет равномерно распределить нагрузку, что способствует снижению веса.

Как выбрать велосипед для тяжелых людей

Мы уже определились с основными параметрами, согласно которым будем выбирать байк для крупных велосипедистов. Подведем итоги:

• классический горный хардтейл;
• средний и выше среднего ценовой сегмент.

А теперь обозначим основные параметры, которые помогут сделать правильный выбор:

1. Тормоза. Выбирайте модели, оснащенные исключительно дисковыми тормозами. V-брейки и кантилеверы – менее надежный вариант, поскольку их мощности будет недостаточно для того, чтобы остановить столь большой груз. Оптимальный вариант – дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Они обусловливают чувствительную модуляцию, что положительно отражается на четкости и мягкости торможения.
2. Обода. Чем сложнее их профиль, тем жестче они и прочнее, выдерживают большие нагрузки и в меньшей степени подвержены деформации. Полному человеку имеет смысл выбирать велосипед, укомплектованный усиленными ободами.
3. Трансмиссия. Количество скоростей – не то, за чем стоит гнаться. А вот на что следует обратить внимание, так это на качественные элементы трансмиссии, к которым относятся задний и передний переключатель, звезды, кассеты и т.д. На глаз определить качество и надежность практически невозможно. Поэтому имеет смысл прижать к стенке консультанта либо отдавать предпочтение известным и хорошо себя зарекомендовавшим производителям, таким как Shimano или SRAM, например.

При выборе велосипеда обращайте внимание на вес байка. Консультанты будут уверять, что для тяжеловесов идеальным вариантом являются более легкие модели. Они с пеной у рта будут доказывать, что вашему сердцу нужна оптимальная нагрузка, а на облегченной раме ездить гораздо сложнее, что способствует похудению. Все это – лишь маркетинговые уловки. Продавцов можно понять – они тоже люди, которые нуждаются в премиальных, ведь легкие велосипеды потому и легкие, что их рамы изготовлены из карбона. Стоят они на порядок больше своих алюминиевых собратьев. Но этот приятный для обычного человека момент может стать злой шуткой для тучного велосипедиста, который рискует упасть со сломанного велика.

Вывод! При весе в 130 кг и больше вес велосипеда теряет свое значение. Выбирайте по-настоящему надежные и качественные байки, которые не согнутся под вами на ближайших 100 км.

Популярные модели

Особенности тормозов, трансмиссии, качество изготовления обода и форма седла – все это, конечно, имеет значение при выборе велосипеда. Но как насчет вполне реальных моделей, подходящих полным ездокам? Мы предлагаем обратить внимание на список велосипедов, которые легко справляются с большими нагрузками при умеренной интенсивности катания:

1. Merida Big Nine 400. Преимущества: разумное соотношение цены и качества; пневматическая вилка, настраиваемая под любую массу тела. Данную модель отличает незначительное слабое место: колеса (если эксплуатировать велик умеренно, можно заменить на более легкие). Некоторые владельцы отмечают, что вилка расходует свой ресурс буквально через 1-2 сезона.
2. Cube Attention SL 29. Этот велосипед чуть дороже предыдущей модели, но в то же время отличается более солидными техническими характеристиками. Пневматическая вилка является чуть ли не идеальной среди аналогов. Модель отличается хорошей комплектацией, поэтому апгрейд имеет смысл проводить только ориентируясь на личные предпочтения и массу тела.
3. Merida Big Nine 100. Достойная модель с хорошими техническими характеристиками. В базовой комплектации хорошие гидравлические тормоза, кассета на 27 скоростей и качественные широкие покрышки. По сути, в этом байке нет ничего, что нужно менять. При желании, конечно, можно сделать апгрейд вилки, но это, скорее, излишество (к тому же, дорогостоящее).

При выборе подходящего транспорта ориентируйтесь на длину между центром кареточного узла и местом среза подседельной трубы. Не берите двухподвесы и не прельщайтесь амортизацией заднего колеса. Стремитесь к максимальной прочности и простоте велосипедной конструкции и отсутствию лишних элементов.

Рекомендации по вождению

Даже если вы – обладатель велосипеда, подходящего вам по всем параметрам, не лишним будет соблюдать простые меры предосторожности, которые уберегут вас от травм, а также продлят срок эксплуатации байка:

Старайтесь равномерно распределять нагрузку и не переусердствовать, крутя педали. И дело здесь не столько в бережном отношении к байку, сколько в разумном распределении своих ресурсов. Старайтесь выбрать такую тактику катания, которая позволит вам равномерно и последовательно сбрасывать лишний вес.

Заключение

Многие полные люди стремятся похудеть, используя велосипед. Это действительно эффективный способ, если правильно выбрать байк, слегка изменить его в соответствии с индивидуальной физиологией, а также выбрать грамотную технику катания. Выбирая велосипед для полного человека, ориентируйтесь на стоимость аппарата и его прочность. Не ведитесь на маркетинговые уловки и рекламу консультантов. Ваш велосипед должен отличаться максимальной простотой и надежностью.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Здравия желаю! Меня зовут Денис. Мой блог не только про путешествия и велосипеды. По сути, это мои личные жизненные наблюдения и сделанные выводы в разный период своей жизни и в разных обстоятельствах. Такие путевые заметки, из которых получился личный Дзен.

Данная статья собрана из ранее написанных статей и вместо них. Обработана и дополнена.

Всегда говорил, говорю и буду говорить, самое главное при покупке велосипеда это рама, а всё остальное что навесное и съёмное заменяемое. Любую деталь на велосипеде можно заменить на другую подходящую по размерам, но улучшенную и по цене дороже соответственно. Стандарты одни и те же. Поэтому даже на старые советские велосипеды ставят новые комплектующие. Конечно, что есть такие велосипеды, на которые нужно искать заменяемые детали, ибо в массовой продаже нет, но благодаря интернету и службам доставки можно найти и заказать из другого региона или страны абсолютно любую подходящую деталь.

Бюджетный велосипед не предназначен для гонок в отличие от всяких спортивных. Его задача перевезти ездока и груз. На то он и бюджетный, что расчёт идёт на покупателя-владельца, который сам потом начнёт либо заменять детали, либо их ремонтировать. Заменять на нужные и более качественные не так накладно, как покупать дорогой велосипед целиком.

При замене на дорогие комплектующие увеличивается и стоимость велосипеда. Чтоб высчитать полную стоимость усовершенствованного велосипеда нужно вычесть стоимость бюджетных деталей и таким образом получится цена рамы с хорошими деталями. Ровно столько он бы стоил если покупать в магазине в данной комплектации.

1) Первым и самым главным что стоит заменить это каретку с насыпной на картридж.

Насыпная каретка не предназначена для слишком усиленного педалирования. С ней естественно, что можно ездить долгое время. Но со временем появляется люфт. В картридже же стоят промышленные подшипники, а потому её как правило ставят в спортивные велосипеды, где усилие на кручение педалей автоматически усиленно. Но даже если и ездить просто по дорогам, то с этой кареткой как минимум можно забыть про ремонт данной детали надолго. А уж педалировать с ней мягче и заметно легче.

Цена: 800 - 3000 рублей

2) Не менее важно, что чтоб избавиться от восьмёрок, повысить перевоза большего груза на велосипеде и уменьшить ломку спиц их нужно сменить на усиленные.

В бюджетном велосипеде стоят спицы из нержавеющей стали толщиной 2мм. Их цена 10 рублей за штуку. Задача спиц в велосипеде соединить втулку с ободом и придать ему прочность удерживая форму колеса. Самые прочные спицы считаются 3 мм. В бюджетном дорожном велосипеде 72 спицы на два колеса. И даже если переспицевать заднее колесо 36 спиц прочность заметно повысится и можно будет перевозить груз большим весом или дать покататься человеку 150 и более кг. Но единственная заморочка — это рассверлить отверстия как в ободе, так и втулках. Жалко быть не должно так как оно того стоит.

Цена: 35-55 рублей за штуку.

3) Можно проездить летний сезон на стоковых покрышках. Но они предназначены чтоб ездить по асфальту и относительно плотной деревенской дороге.

Если просто кататься иногда в тёплое время, то и менять не стоит. Так как их вполне хватит на несколько лет выезжать погулять или до магазина и обратно. Чтоб ездить по всем дорогам и в любую погоду нужно в идеале иметь несколько пар покрышек которые подойдут под эти условия. Подбирать нужно исходя из географического местоположения и его особенностей в первую очередь. Для ровной асфальтированной дороги подойдёт резина с небольшим протектором. Но с ней неудобно ехать по лесным дорогам и проезжать вязкий грунт. Соответственно нужна резина с более глубоким (злым) протектором. А с ним уже можно и по снегу ехать. Но каждый велосипедист сталкивается с проблемой прокола, а потому чтоб снизить риск прокола камеры есть покрышки с антипрокольной системой и чем она лучше тем покрышка дороже. Но стоить помнить, что и она не 100%я защита от прокола.

Цена: 600 - 5000 рублей

4) Замена вилки на более новую

Старые советские и современные до 2017го года вилки старого образца, а потому не имеют крепления для вибрейк тормозов. И это не говорит, что вилки плохие. Они могут прослужить много лет. Поэтому либо варить гайку к вилке, либо покупать с креплением нового образца. Но это в том лишь случае если нужна смена тормозов с классического образца на более новый.

Цена: от 1100 рублей.

5) Подобрать под свой комфорт седло

Естественно, что можно проездить с тем седлом, которое стоит на купленном велосипеде. Оно может и не испортиться. А может и по ощущениям не приносить комфорт. А ведь чем комфортней пятой точке тем дольше можно проехать. Но ощущения у каждого свои. Как говорится своя жопа точней ощущает. Кому-то нужно твёрже для удобства, а кому-то наоборот комфорт в мягкости. Выбор богатый. Вариантов много.

Цена: 300- 5000 рублей ( элитный эксклюзив не в счёт)

6) Качественные обода

На старых велосипедах стоят одинарные обода. Так же они стоят на велосипедах, которые продавались 10 и более лет назад. Обода бывают одно стенные, двустенные и трёх стенные. Чем больше стен в ободе, тем оно сильнее выдерживает удар и меньше шансов получить восьмёрку погнув колесо. Но чем больше стен у обода и лучше материал изготовления, тем дороже этот обод стоит. Поэтому самый оптимальный обод двойной. На современных бюджетных велосипедах российского производства уже стоят прочные двойные алюминиевые обода внутреннего производства

Цена: 800 - 10000 рублей за обод

7) На отечественном односкоростном велосипеде стоит простейшая втулка с обычными не калёными подшипниками KT-305. Подшипники не вечны. Но какое-то время естественно, что с ними можно проездить. Можно ездить и менять по мере поломки. Так оно дешевле. Можно заменить на промышленные (закаленные) подшипники. Так тоже получится бюджетный ремонт. В принципе все велосипедисты, катающиеся на односкоростных велосипедах, говорят, что для полного комфорта и не знания больше проблем с задней втулкой необходима элементарная замена подшипников на промышленные.

А кому не жалко деньги, тот может просто взять и заменить саму втулку. Купить брендированную иностранную. Там понятно, что переплата за бренд. Она и дороже и подшипники там уже калённые. Но на вид одно и тоже.

Цена: 10 - 5000 рублей

8) Сегодня много людей покупают многоскоростные велосипеды считая, что велосипед с одной скоростью — это очень плохо и медленно так как вчерашний день. Им смело можно сказать, что многоскоростная классическая трансмиссия — это тоже прошлое, от которого нужно отказываться. Потому что если говорить про скорости, то ставить нужно планетарную втулку.

Её основное отличие в том, что, управляя на руле скорости смена их происходит внутри самой втулки. Там меняются местами шестерёнки, которые стоят планетарно. С планетарной втулкой велосипедов в продаже не так много. Хотя и достаточно. Её можно спокойно купить и поставить на старый классический велосипед. Многие так и делают. Если цена втулки кт-305 500 - 1000 рублей, то 3х скоростная от 4200. И чем больше скоростей, то тем дороже она стоит и больше весит. Её основной плюс в том, что подходит на все классические велосипеды. И основной минус, что может в дороге поломаться и дальше ехать только до мастерской. Сам минус не в том, что она может поломаться, а то, что ремонтировать должен мастер. В тот момент, когда классическую втулку можно разобрать и починить на коленках имея с собой необходимые для этого инструменты. И это не хорошо и не плохо. Это нормально. Благо они редко ломаются и единственный случай, который знаю, она поломалась через 30.000 км из заявленных в 50.000 км. Некоторые магазины собирают по спец заказу усиленное колесо с планетарной втулкой.

9) Мягкие болты не приятно, но не критично и не самая дорогая поломка из тех, что случаются. И это не поломка вообще. Это свойство металла такое, что при усиленном нажатии на него при закручивании сминаться. Просто один металл более устойчив к этому а другой нет. Вот и всё. Вообще суть таких болтов это одноразовый крепёж. Велозавод же максимально удешевил велосипед, чтоб велосипедист по итогу заменил когда это ему нужно на те болты, которые считает наиболее подходящими и удобными для своего велосипеда. Ведь каждый сам себе мастер а велосипед конструктор. Но если велосипед не ломается и нет необходимости их часто откручивать, то с ними можно ездить год-два-три.

С точки зрения эстетики и красоты болты которые уже стоят плохо смотрятся на велосипеде. И их всегда можно заменить подобрав любые другие из тех, что есть в продаже. Здесь важно знать прочность детали, размер и шаг резьбы. Но можно и не знать а скрутив с велосипеда зайти в магазин крепежей и показать продавцу чтоб он видя его подобрал тот который нужен.

Цена: 10-100 рублей

Попрошайничать ставить лайки и подписываться не буду. Так как всё равно каждый сам решает. Кто прочитал до вот этих самых строк тому спасибо.

Я хотел бы поговорить о практическом значении облегчения велосипеда. Наверно, читать заметку есть смысл людям, которые уже вышли из состояния начинающих, и не довольны весом своего байка. Они уже слышали или читали, что снижение веса оказывает чудодейственное действие на катимость, поэтому видят смысл начать процесс апгрейда.

Если посмотреть на спортивные мероприятия, то мы действительно увидим очень легкие велики (нижняя граница в шоссейном велоспорте — чуть менее 7кг). Ничего лишнего, каждый грамм на счету, все для победы.

Зачем облегчают велосипед

Околоэктремальные виды облегчения (когда до дрели еще не дошло, но стальные болтики уже заменяются на титановые) — это лишь психологическая потребность отождествить себя с неким придуманным образом.

Вес имеет значение

И теперь, после этих слов, я должен признать, что вес байка оказывает самую прямую зависимость на катимость системы велосипед-велосипедист. Чем легче велосипед, тем быстрее он разгоняется, легче идет в гору, стабильнее управляется.

Это факт, против которого не возразишь. Действительно, нужно стремиться к тому, чтобы велосипед не обрастал тонной дополнительных, редко используемых девайсов.

Вся разница с фетишистским подходом в соотношении облегчение/практическая отдача/цена. Как и во всем, в вопросах веса есть точка, после прохождения которой первая и вторая составляющая формулы почти стоят на месте, тогда как третья вырастает в геометрической прогрессии.

Я бы хотел дать несколько советов, которые помогут моим читателям понять, с чего начать облегчать велосипед и где остановиться. Речь пойдет про горные байки начального среднего уровня (велосипеды совсем бюджетного уровня не имеет смысла облегчать по определению). Договоримся, что по какой-то причине вы не хотите или не можете позволить себе покупку дорогого велосипеда. Поэтому также не обсуждаем замену рамы.

Первый шаг — колеса

Итак, важнейший узел, нуждающийся в облегчении — это колеса. Скорее всего, вы все-таки недовольны весом вашего байка, поэтому начните именно с колес, а не с титановых болтиков в держателе бутылки, как это чаще всего бывает.

Если вы ездите на велосипеде начального среднего сегмента, то скорее всего на нем установлены дешевые широченные шины с тяжелыми камерами. Так как я советую всем начинающим полуслики, то только на смене покрышек и камер можно сэкономить до полкилограмма.

Это огромная разница, так каждый лишний грамм на колесе для велосипедиста — это то же самое, что лишний вес на обуви для марафонца. Дело в том, что при каждом ускорении, при каждом градусе подъема велосипедисту приходится раскручивать инертную систему — колесо.

Тут действительно облегчение крайне важно. Пока свежий- незаметно, но через некоторое время лишние граммы начинают казаться килограммами. Как водится, самая практичная и самая эффективная мера облечения потребует наименьших денежных трат.

Покрышки

Однако смотрите, не покупайтесь на слишком низкий вес покрышки. Чем физически меньше в ней резины, тем сильнее она будет колоться и резаться стеклами и прочим хламом, который в избытке лежит на обочинах наших дорог.

Нормальным весом для не слишком облегченной летней шины будет 450 гр. (26″), 650 гр. (29″) и для зимней велосипедной резины 900-1000 грамм, в зависимости от диаметра колеса.

Хорошо, когда под беговой дорожкой имеется антипрокольный слой. Хорошие производители резины: Continental, Michelin, Schwalbe.

Вилсет (пара колес)

Затем, если душа требует дальнейшего облегчения велосипеда, следует приобрести новые колеса. Вес самого колеса уже не так важен, как вес резины, так как влияние веса на катимость (не накат) растет с удалением от центра вращения. То есть — важен вес обода, менее важна масса спиц, а втулка практически не оказывает влияния на инерционную систему.

Типичный вилсет (термин означает набор из двух колес, без резины) на байке обсуждаемого здесь уровня весит 2.2-2.5кг. Нормальный крепкий, надежный и не слишком дорогой вилсет потянет на ~1.7-1.8кг и примерно 300-400$ денег.

Дорогой, но еще по прежнему надежный и прочный ~ 1.5кг и что-то вроде 800$. Как видите, весьма незначительная экономия в весе обойдется вам в весьма приличную сумму.

Если вы собираетесь и дальше заниматься велосипедизмом, учтите, что покупка хорошего реалистичного вилсета — прагматичное вложение средств. Даже если у вас со временем появится желание купить более дорогой байк, купленный вилсет можно оснастить тоненькой шоссейной резиной 28мм, накачать до 10атм и ставить его в случае дальнобойной покатушки или велопохода.

Вот, например байк моей жены Мурзика, на котором она путешествует. Для обычного катания у нее другой вилсет, с широкими шинами:

На велофорумах на тему дальнейшего облегчения ведутся жесточайшие споры: фетишисты утверждают, что уменьшение даже статичного веса байка влияет на катимость. Я не стану оспаривать эту точку зрения, замечу просто, что форсируя горку, велосипедист попросту борется с силой тяжести: ему нужно доставить общий вес самого себя и байка наверх.

На мой взгляд, нет разницы, где этот вес — на раме или в гидраторе за спиной. Чем меньше общий вес — тем легче. Считаю, что похудев на пять килограмм, велосипедист почувствует гораздо большую катимость, чем если сядет на самый легкий велик в мире.

Амовилка

Но тем не менее, если в вас еще есть желание снижать вес байка, то продолжим. Следующий шаг, который должен предпринять владелец недорогого велосипеда — сменить амортизационную вилку.

Убедитесь, что ваш конь относительно современный, и на нем рулевая колонка под размер 1.1/8″, иначе вы просто не найдете в продаже вилок под старый стандарт 1″. Замена вилки — это операция, которая позволит одновременно существенно скинуть вес и привести в порядок амортизацию.

Абсолютно все 100% байков начально-среднего класса оснащены так называемыми вилко-имитаторами. Они не способны выполнять свою основную работу — обеспечение курсовой устойчивости и обработку любых видов неровностей, а также имеют большой вес.

Я часто слышу мнение от новичков, что их вилко-имитатор вполне даже работает, но это лишь потому что они никогда не ездили на нормальных вилках. Это как и жигули можно считать машиной, пока не проехал на бмв.

Подчеркиваю, хорошая амортизационная вилка — это не в коем случае не фетишизм, это один из неотъемлемых узлов современного горного велосипеда. Я постараюсь написать статью, в которой будут рассмотрены все вопросы амортизации, включая выбор между хартейлом и двухподвесом.

Итак, замена хламной нерабочей вилки позволит сэкономить не менее полкилограмма веса и обойдется примерно в 300-500$. Это очень практичное вложение, так как позволит кроме снижения веса напрямую улучшить ездовые качества велосипеда.

Вилки, покрышки и прочие компоненты можно заказать в этом магазине , при заказах от 149$ доставка бесплатна, к тому же, для стран СНГ вычитается 20% НДС.

Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо (если заказ не превышает 1000 евро для РФ и 150 евро для Украины), посылка идет от 1 до 3 недель. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.

Палки

Следующий шаг практичного весоборца — замена палок (руля-подсидельного штыря). На сегодняшний день есть смысл менять эти компоненты на карбоновые, так как кроме меньшего веса углеволокно имеет одно очень полезное свойство — поглощать микровибрации.

Здесь есть подводный камень — зная любовь велосипедистов к карбону, братья наши китайские с большим удовольствием выпускают и продают компоненты, которые являются алюминиевыми, покрытыми слоем карбона.

Покупать ли облегченные компоненты

Любые дальнейшие действия по снижению веса будут не только не практичными, но и весьма затратными. Замена трансмиссии, тормозов, сидения и прочих болтиков даст вам мизерную экономию веса, но обойдется во много сотен долларов. Помните, что один из первых симптомов дуремарства — покупка электронных весов или безмена, с целью измерения велосипедных компонентов.

К слову, электронный безмен чуть не погубил вашего покорного слугу, но он вовремя вспомнил, что его собственный вес колеблется в пределах центнера, отчего вся эта мышиная возня с граммами принимает вид психического расстройства.

Не забывайте также, что если ваш вес выше, скажем, 80кг, то дорогие облегченные компоненты будут вылетать в трубу в два раза быстрее, чем у более легких сокатальцев.

Надеюсь, я в достаточной мере раскрыл тему облегчения велосипеда. Месседж этой статьи — сохраняйте связь с реальностью, всегда смотрите на апгрейды с практической стороны. Улучшать велосипед не грех, глупо впадать в маразм, зацикливаясь на пустых цифрах.

Читать также:

• Выбор тормозов: дисковые или ободные
• Гидратор для велосипедиста
• Как проехать 100км на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Читайте также:

  
• Как открыть багажник на волге 31105
  
• Блок комфорта опель астра h где находится
  
• Как отремонтировать дмрв на газель 406
  
• Как включить кондиционер на опель антара
  
• Как открыть лансер 9 без ключа