Как уменьшить расход топлива на сузуки сепия двигатель ad50

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Фазу закрытия или открытия клапана определяет правильное положение поплавков

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

удалить мусор с внутренних полостей;
выставить уровень бензина в карбюраторе;
настроить работу топливного клапана;
проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Быстрый отклик при повороте дросселя свидетельствует о правильной работе мотора

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Подскажите какой средний расход топлива у suzuki sepia. а то есть подозрения что мой многовато жрет=)

А не многовато 6 литров? По паспорту должно быть 2 литры! У меня гдето 3,5 л. и то как мне сказали ето много. Есть подозрения что не работает електро обагатитель.

у меня при скорости 30-35км.ч без резких стартов (я так никогда не катаюсь) на 100грамах 7км, В режиме 50-70км.ч с частыми остановками и газом в пол со старта, на тех же 100грамах 3.4км!

sanja, Ну бля и замеры))))

у меня врет указатель топлива, когда он показывает пустой бак, в него входит примерно 3-3.5 литра. Расстояние между заправками составляет примерно 100 км. Отсюда можно сделат вывод о 3-3.5 л/ 100км. Показатели достаточно усредненные. Но такой расход меня не волнует т.к. На машине получалось 12-14л )))

да большой расход много из-за чего может быть. Щас поменял кольца, начало заливать, придется ставить родной жиклер

Нормальный расход. Паспортный ~1.5 л на сотню при 30км/ч. Вдвое выше скорость вдвое больший расход. Хотя зависимость непропорциональна

У меня в прошлом году был скут 150 сс, росход 3,5-4 литров. Сейчас сепия 50 сс те самые 3,5 литра в среднем. Где справедливость.

У меня примерно 3л/100км, жрет мало, но, сссс*ка, больше бензина, по моему, испаряется, когда скутер стоит.

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

Опа, нашел ошибку. Не так подключил шланги. Из-за этого бензин и испаряется. Да и еще куча проблем от этого)

Не обращайте внимания на то, что я пишу. Это было написано случайно эФЖй*хр цьд з;щуц п.кгтч ыуу

SourceForce, весело у тебя там.
Не, у меня всё в порядке. Кольца были виноваты, щас ваще заливает только так, надо жиклер родной ставить, поставлю после обкатки. Расход думаю упадет.
Как я и сказал выше, большой расход от многих причин может быть

на убитой поршневой расход 2,1 литра на 86 километров потрачено ( замерялось до грамма , все подшипники новые,стуков нет , но скорость 35-40 км замерялось в один день

Значит собрал я свою "сузу" после полного кап.ремонта, всё новое отрегулированное и настроенное, как часики, начал ездить, бензин жрёт 4 л. на 80-100 км. пробега, намучался с карбом, не помог ни один из вариантов регулировки, разница в расходе топлива путём регулировки карба составляла +/- 0,5 л.
Паспортный расход у Сузуки Сепии 1,5 - 1,7 л., но я допускал 2, ну до 2,5 л.
Обшарил всё.
Оказалось дело было в сальниках коренных подшипников коленвала (хотя ставил новые), заменил, расход сейчас 2,2 л. на 100-110 км. пробега

Это игла на поплавке, её кончик обрезинен и со временем теряет конусообразную форму, то есть изнашивается и уровень повышается.

у меня хавает на двигателе 3kj 4.3 литра. Сколько пробовал максимум 4,1 получалось.
Вроде шо там того скутера особенно 2t, а как копнешь настроить так куча нюансов.

Щас поставил ролики чтобы тягу на низах увеличить (варик не родной даже не знаю какой там должен быть стандарт, поэтому втыкнул 3,5 g ) а то 16" да 160кг сверху - плохо стартовал.
Щас стартует хорошо, расход буду еще проверять.

У моего тестя вроде honda 56 4t с водяным так у него при скорости до 40-45км хавает 2,5 литра четко.
также suzuki adress 50 2t на родном карбе 3 литра (был просто ужасный еле ехал) потом они его поменяли на другой (неизвестный) стало 3,5 но стал лучше тянуть.

Мой скут 2т. 50 куб. Копия ямаха джог, расходует полный бак (5 литро) на 100 км. Причем с точностью до километра. Сейчас опустил иглу на два деление стопорных кольца, в конечное положение. Максималка упала, и динамика тоже. Вроде есть стал меньше, не как до конца не проверю.

72сс, 4Т, на фермере (типа дельта) при 45-50 км/ч по трасе розход 1.1 л. на 70 км.

на активе 107сс, 4Т, на обкатке, при городском цикле 2.7 л. на 150 км.

все правильно кабовский движок с мех. КПП расход около 1,5л. у меня на 139qmb 2 литра (канистра на 1000км). почему то при заправке хорошим бензином на 1200-1300 хватает, выходит ДЕШЕВЛЕ обычного.

Может ктото определенно ответить, влияет текущий сальник на расход или нет? У меня в 2-т. в картере черный масляный слой, думаю сальник течет, еще заводится только с подгазовкой и бенза выжирает знатно.

у меня в смешаном ''агресивном'' цикле (50-60км/ч по городу, 60 а иногда и 77км/ч даже по трасе) за 93км расход составил 2,8 литра. Вроде бы ниче, но через каждые 100 км ремень весь в масле и буксует при старте. Думаю тоже на сальник, но тяга то хорошая?

У меня Хонда Такт. Заметил что сильно увеличился расход топлива, стал 2л на 35-40км. Расход масла также увеличился - хватает максимум на 500 км.
КАРАУЛ. Помогите советом! Что нужно регулировать?

и так. приступим.
расход топлива зависит от типа двигателя, если у тебя по паспорту 1.5 или 1.7 то такого расхода ты не увидиш если будеш ездить больше 30-35кмчас.
в САЛЬНИКАХ не как дело не могло быть т.к. они не отвечают за подачу топлива(причиная догадуюсь в чем, но нужно проверить)
первым делом посмотри на состояние жиклеров карбюратора. вторым на лепестковый клапан.
если все в порядке и состояние ЦПГ тоже хорошеето смотри електро клапан на карюраторе это 100% он.

Он отвечает за подачу топлива на холодную. тоесть он ее обогащает и если он сломался то это обогащение происходит всегда. он не закрывает просто дополнительную подачу топлива которая нужна только при холодном запуске. вот и все.
я на ютубе гдето видел видео про то как его сделать. в поиске ютуба введи мастерская Pit Stop вроде. там все четко и ясно обьясняется.

З.Ы. Не ругайте за написание т.к. каждый придерется к ошибкам или словам или неправильному выражению. вообщем смысл вроде передал!=)

Honda AF18 - Продаю по запчастям (писать в личку)
Honda AF27 - Отдал брату
Yamaha Jog Aprio - Продан
Yamaha Super Jog ZR - Катаюсь на данный момент ( тюнинг )

Японский скутер Suzuki Sepia считается достаточно популярной моделью в России и других странах, в частности из-за привлекательного внешнего вида и простой конструкции двигателя и остальных частей. Но проблемы с данным скутером достаточно частые, обусловлены неисправностями таких узлов как ЦПГ, карбюратор и вариатор. Важно тщательно следить за их состоянием, дабы не допустить поломки. Что касается карбюратора, то здесь используется карбюратор Микуни, Сузуки Сепия идеально подходит для такой модели карбюратора, которая используется и на другой технике. В частности можно увидеть аналогичную модель на не менее известном скутере Suzuki Adress. Карбюратор отличается простотой конструкции, хорошим качеством и возможностью быстрой настройки. Но судя по частым проблемам владельцев, настроить карбюратор для оптимальной работы скутера будет крайне сложно, всю процедуру придется проводить в точности с указанными правилами. Если вы владелец Suzuki Sepia, приготовьтесь к частой чистке карбюратора, ведь его расположение настолько неудобное, что карбюратор забивается пылью очень часто. Ниже вариант настройки карбюратора.

Регулировка карбюратора Suzuki Sepia

Перед процедурой следует помнить, что при смене таких деталей как цилиндр, фильтры, глушитель, старые настройки карбюратора будут недействительны и придется снова проводить регулировку. Также крайне важно проводить регулировку жиклеров уже на прогретом двигателе. Процесс выполняется следующими действиями:

Настройка иглы и размера трубки вентури при 1/3 газа;
Настройка холостого хода и качества смеси.

Настройка иглы

Особенность данного карбюратора в отсутствии жиклера качества смеси, ее регулировка здесь происходит путем поднятия или понижения стопорного кольца на игле. Если вы заметили, что смесь слишком бедная, придется установить кольцо выше на 1 ил 2 канавку, соответственно богатая смесь будет при установке того же кольца на 4 или 5 ступень. Центральное положение на 3 канавке говорит о стандартной настройке иглы дросселя. При правильной настройке скутер будет иметь хорошую тягу, скорость и потреблять топлива согласно указанным характеристикам.

Также в карбюраторе имеется жиклер, отвечающий за количество воздуха, находиться под крышкой. Жиклер находиться в воздушном канале, поэтому когда заворачиваете винт, дроссель поднимается и увеличивается расход воздуха. При этом обороты двигателя повышаются.

Настройка проводиться следующими действиями:

полностью закручиваем винт и откручиваем его на 4-5 оборотов;
мотор должен начать глохнуть;
постепенно закручиваем винт до того момента, пока обороты не вырастут до максимальных;
по достижении максимальных оборотов можно открутить винт на ¼ оборота;
регулируем винт холостого хода для оптимальных оборотов.

Холостой ход: особенности настройки

Настройка карбюратора Сузуки Сепия невозможна без использования холостого хода. Он регулирует количество оборотов, где при закрученном винте увеличивается показатель оборотов и колесо самостоятельно крутиться без ручки газа. При откручивании винта холостого хода скутер станет заводиться лишь при добавлении оборотов ручкой газа. Настройку данного жиклера желательно проводить в последнюю очередь, то есть сначала настраиваем качество смеси, иглу в дроссельной заслонке, при необходимости винт воздуха, а после регулируем холостой ход.

Данная процедура может отличаться от тех, которые используют другие специалисты, но карбюратор Сузуки Сепия очень непредсказуемый, и поэтому ему нужен индивидуальный подход при настройке. С такой проблемой сталкивался, наверно, каждый владелец японской модели, поэтому важно научиться регулировать все жиклеры и вовремя проводить чистку карбюратора Mikuni.

DEN75DEN

Новичок

как уменьшить расход топлива на сузуки аерио 02г

Всем привет.подскажите как уменишить расход топлива на сузуки аерио 2002 г дв m15a кузов rb21s топливную систему я промыл свечи поменял и поменял все фильтра а она как ела 10 литров так и кушает и вообще какой у нее оптимальный расход топлива

Змей Потапыч

Одуванчик!

Ответ: как уменьшить расход топлива на сузуки аерио 02г

Это нормальный расход. А что вы ожидали? 5 литров на 100 км не будет.

RAMZES

Авторитетный сузуковод

13 Август 2006 2,517 1,035 113 37 МСК Езжу на . Baleno 4*4, 1.6, wagon, 1999 -продал Liana HB 2007 перпривод продал, TLC-HJ60 продал, Lancer продал. И наконец Джимник!

Ответ: как уменьшить расход топлива на сузуки аерио 02г

Я знаю как уменьшить: Разгон до 80-100 км/ч и движок выключается, накатом до 60 км/ч и заново. У меня так на балене расход был 3,8 литра на сотню. правда из за того, что залил жуткого бензина и от Воронежа до краснодара его вырабатывал, бензонасос вырубался от перегрева или от засоренности.

По теме: еще можно колеса накачать до 4 атмосфер, выкинуть все из салона и оставить туристическую пенку вместо сидушки, открутить зеркала, заклеить ВСЕ щели на кузове скотчем и залезать через заднюю дверь, её незаклеенные зазоры почти не влияют на аэродинамику, открутить все энергопотребители, кондей и ГУР в первую очередь. Еще можно ездить за фурами в их воздушном мешке, а обдув радиатора усилить от пропеллера с велосипедным приводом, а если велопривод подключить непосредственно к колесам, то экономия будет стопроцентной, а если еще подкручивать педалями генератор, то можно на ходу подзаряжать чужие АКБ и делать на этом бизнес.