Как уменьшить расход топлива на митсубиси паджеро спорт
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 21.09.2024
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Очень Большой Расход Топлива
Всем привет. Подскажите что мне нужно сделать что бы уменьшить расход топлива!
на данный момент расход при очень спокойной езде 20-22л. в смешанном режиме.
Ездил на диагностику не чего толкового не узнал. Единственное что мне сказал "большое давление в системе вентиляции картера газа" при этом не объяснив что это! и еще сказал что дроссельная заслонка не перенастраивается!
Форсунки в норме, тнвд тоже! (но не факт) это уже второй диагност сказал.
от безысходности пробил катализатор. (не помогло) сейчас грешу на лямбду! но она стоит 7р.
уже замучился читаю форум, после чего было сделано:
плавали обороты и была еще вибрация!
1. поменял прокладку уплотнители колодцев
2. свечи
3. ролики и ремень ГРМ. (три сальника) гидранатяжитель
4. поменял три бензиновых фильтра!
5. воздушный фильтре!
6. почистил дроссельную заслонку!
7. пробил катализатор.
при этом чек не горит, и диагностика ошибок не выдает.
и еще может кто из Сургута! подскажите нормального диагноста по GDI
машина митцубиси галант 4g94 GDI
Вот что выдала диагностика кто поможет разобрать?
диагност говорит лямба не дает не каких показателей, но при этом не горит чек
был у электрика, лямду проверили, она рабочая. Но открутив увидел что на ней большой нагар.
Почистил, не знаю на сколько хватит. может у меня не правильно подобрана лямбда?
Посоветуйте какую купить лямбду для этого двигателя? Сейчас стоит бош 258006 537 088 i6 это (не родная)
заезжал в магазины по каталогу аналог у меня бош 602, а на форуме галант-клуб говорят 133.
кто еще что посоветует?
У меня похожая ситуация, гал 1,8 GDI 4G93 4WD кушает 19-21 литр по городу, 17-18 на трассе, причем зима как таковая то еще не наступила, минус тока сегодня на термометре появился. Все фильтра поменяны, дроссель и форсы прочищены, ездил на комп диагностику, электрик сказал вся сисиема исправна, ТНВД контрактный, давит как надо, ДМРВ, Температурный тоже все норм, обедненка всё включается, по повода расхода разводит руками говорит неправильно замеряю! Из проблем стучат клапана, вот я и думаю не могут ли они на столько влиять на расход? хотя у предыдущего хозяина на засранном движке говорит из 15 не выходило ну никак! Я просто в замешательстве, попробую сегодня лямду отключить. из салона под ногой у пасажира.
hahol_a писал(а): Всем привет. Подскажите что мне нужно сделать что бы уменьшить расход топлива!
на данный момент расход при очень спокойной езде 20-22л. в смешанном режиме.
Ездил на диагностику не чего толкового не узнал. Единственное что мне сказал "большое давление в системе вентиляции картера газа" при этом не объяснив что это! и еще сказал что дроссельная заслонка не перенастраивается!
Форсунки в норме, тнвд тоже! (но не факт) это уже второй диагност сказал.
от безысходности пробил катализатор. (не помогло) сейчас грешу на лямбду! но она стоит 7р.
уже замучился читаю форум, после чего было сделано:
плавали обороты и была еще вибрация!
1. поменял прокладку уплотнители колодцев
2. свечи
3. ролики и ремень ГРМ. (три сальника) гидранатяжитель
4. поменял три бензиновых фильтра!
5. воздушный фильтре!
6. почистил дроссельную заслонку!
7. пробил катализатор.
при этом чек не горит, и диагностика ошибок не выдает.
и еще может кто из Сургута! подскажите нормального диагноста по GDI
машина митцубиси галант 4g94 GDI
1. "большое давление в системе вентиляции картера газа" - чем замеряли? если не визуально и не ртом, то кольца.
2. "3. ролики и ремень ГРМ. (три сальника) гидранатяжитель" - сомневаюсь в последнем слове, там помому механический пружинный натяжитель, крепится двумя болтами на 12.
По факту расхода 20-22л. - проверь правильность нагрева двигателя (до нагрева 90-96с), верхний (или нижний? спроси у мастеров - я не помню) патрубок радиатора должен быть холодным. Если оба горячие - вот тебе и ответ, езда происходит не на прогретом двигателе. Вывод - замена термостата.
При нагреве открытие форсунок может доходить до 0,8 мс, прогретый 0,3-0,5мс.
p/s/ на заслонку забей.
да поменяйте вы лямбды уже
бошевская примерно 1200 стоит - на форуме все рецепты по замене уже есть - только проводки от нее другого цвета
Шайтаныч не повериш,был у меня ИО. менял лямду. эффекта 0 но там расход был 16 гдето а эта еще больше. а здесь их 2-ве.
на сколько я знаю - две
но я бы покурил именно в эту сторону потому что
1. НАСТОЛЬКО большой расход (без других признаков) может дать только лямбда
2. Лямбда, как правило, не диагностируется сканером
Привет паджероводам. Огромный расход топлива Паджеро2 4D56 АКПП в лето по городу до 20л на сотню.ТНВД после ремонта,на форсы новые распылители,утечки топлива нет.Тупая коробка(поздно переключает передачи) -может от туда расход?
с накрывающейся неедущей коробкой расход был около 15ти, после замены на контрач по городу около 12л/100км, по трассе 15-17 на сотку (давление в колесах 2,5 очка, резина МТ, дополнительную "аэродинамику" добавляют кенгурин и сендтраки на крыше + полностью забитый от передних сидений до двери багажника шмурдяком авто), вне дорог от 12 до бесконечности. на хх при около -3*С на улице с 10 вечера до 11 утра съел около 7 литров соляры.
А у меня по городу литров 12, на трассе от 15. Скорость 80 км/ч, 5я передача, 2500 об/ мин. Почему-то чтобы поддерживать скорость на трассе, надо жать чуть ли не половину хода педали газа. Из-за этого видимо расход. Мертвая турба или топливная аппаратура? Хотя распылители, обратка, все шайбы, все новое ставил. Но с таким расходом ехать ни куда не реально, 100 км проехал - одного деления на шкале уровня топлива нет. 4d56
Мой 4d56 коротыш механика, по городу до 12л. по трассе 8.5-9л если не более 80-90км/ч. Если топить 120-130км/ч. то выходило за 17л./100км. У тебя может турбина не давит, поэтому педаль прожимаешь до пола!
С начала проверь хорошо ли закрыт клапан сброса избыточного давления турбины (в выпускной коллектор). к нему идёт тяга от мембраны сброса давления. Я из-за него чуть турбину годную не поменял.
А как его проверить? Мне в принципе всё равно турбу менять, масла большой расход. Литр на тыщу с капиталеным мотором
А как его проверить? Мне в принципе всё равно турбу менять, масла большой расход. Литр на тыщу с капиталеным мотором
А как его проверить? Мне в принципе всё равно турбу менять, масла большой расход. Литр на тыщу с капиталеным мотором
Его,точнее,вместо него вообще можно заглушку поставить.Чтобе не работал он. Все равно передува воздуха на этих моторах не бывает. Не настолько мощные на них турбины,как сказал один знакомый дядька,который их уже не один десяток перебрал их(моторы). Правда,мне на Делику поставил кантрактный,как и турбину(сопливая вся была). Видимо лень было заглушку точить :))))
Очень убивает расход 18л. по городу, 21л. с прогревом перед поездкой зимой. По трассе 12л. Турбина зверь, на разгонах нещадно хавает дизель. В мороз -22 градуса заводилась без проблем с автозапуска. Скоро будут холода -30, посмотрим.
Очень критична к качеству топлива. Одно время в августе на Лукойле заправлялся на трёх разных заправках города пошло топливо, двигатель грозно орал, пропала тяга (примерно на 35%). Заправил на Газпроме орать перестал, тяга увеличилась (на 10%). Обратился в сервис - перепрограммировали клапана. Выехал - машина зверь, тяга вернулась, но потом незначительно просела. После этого подобных провалов в мощности не бывало.
Топлива в баке должно оставаться более 7 литров, а лучше более 10 литров. Один раз не расчитал ехал по пробкам к заправке, через запланированную от неё недалеко остановку. Лампочка недавно засветилась. Я остановился, заглушил двигатель естеств. через турботаймер. Завожу через пару минут - двигатель трещит и едит медленно на первой передаче. Включил аварийку и доковылял пару киломметров до заправки. Думал хана движку, ан нет заправился и поскакал как ни в чём не бывало. Как я понял, что было 7 литров - залил полный бак до отсечки на 63 литра. В форумах почитал, говорят топливозаборник находится рядом с возвраткой и, когда уровень топлива около дна, производится забор пены от возвратки и в итоге топливное голодание, возможно в этом случае не включается турбина.
Своеобразно работает АБС. На тойотах он чувствительный и срабатывает при минимальном юзе и работает маленькими прерывистыми толчками, у Sporta же чувствительность АБС загрублена и срабатывает плавно, отпускание и проскальзывание происходит непрерывно без толчков. Эффективность мерить не берусь.
Грузоподъёмность ожидал по-боле. При полном баке автомобиль кренится на левый бок, а это более 70кг на задней оси, при отсутствующих пассажирах и водителе. При неполном баке автомобиль выравнивается. Кстати грузоподъёмность вычисляю разреш. макс масса 2710 минус масса без нагрузки =520кг. А кренится уже от собственного бака. Такой тяжёлой машине нужны рессоры.
Отсутствует зазор между капотом и лобовым стеклом, из-за отсутствия которого зимой при падающем снеге и движении более 50 км/ч и температуре ниже -12 градусов у дворников скапливается наледь, которую отскабливать только вручную.
Выбирал между Hilux у той расход на тестдрайвовской по городу летом был 10, но ждать год, нет приёма при обгоне, и длина пугает. Плюсы: 1-тойота, 2-топливо любое, 3-запчасти как на жигули.
Стоимость автомобиля переоценена на 300т.р. Генерального дилера Mitsubishi - Рольф перепродающего машины и запчасти другим типа дилерам в России в три-дорого нужно оштрафовать ФАС и отобрать у них дилерство за ценовой вандализм в отсутствие конкуренции. И тогда может автомобили Mitsubishi из-за неликвидности при некотором возрасте, при котором уже требуются запчасти за свой счёт, а не по гарантии, станут без опаски приобретаться новыми владельцами.
К автомобилю привык. Ну всё пока.
Mitsubishi Pajero Sport (2010 год). Повышенный расход топлива
Причины большого расхода топлива
Существует несколько типовых ошибок, которые допускают неопытные водители, ведущие к перерасходу топлива. Помните, что лишний объем бензина или солярки будет расходоваться при:
Технические причины увеличения расхода топлива
Для начала давайте разберемся с техническими проблемами, которые способствуют увеличению расход бензина у автомобиля. Выясним самые часто встречаемые причины, связанные с двигателем и другими элементами, из-за которых увеличивается расход.
Износ двигателя
Обычно происходит из-за большого пробега авто или при неправильной его эксплуатации. Некоторые моменты, связанные с работой двигателя:
-температура ОЖ (охлаждающей жидкости) ниже рассчитанной;
-износ цилиндропоршневой группы;
-износ кривошипно-шатунного механизма;
-износ механизма газораспределения и неотрегулированные зазоры клапанов.
Износ сцепления
Когда водителю требуется держать высокие обороты для того, чтобы тронутся с места и переключится на повышенную передачу — это напрямую влияет на расход топлива. Поможет в таком случае замена сцепления.
Одной из причин повышенного расхода топлива является износ диска сцепления. Ситуация здесь достаточно простая. В процессе трогания мотор расходует больше топлива, чем при постоянных оборотах. Этот факт присутствует даже при исправном сцеплении. Если же диск или другие части системы неисправны, то получается, что топливо расходуется, а машина стоит на месте. Чем чаще машина трогается с места, тем больший перерасход топлива имеет место быть.
Диагностировать износ сцепления достаточно просто. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, включить пятую или четвертую передачу (в зависимости от коробки передач, то есть, самую высокую) и попытаться тронуться. Если при этом вы газом не заглушили мотор — это означает, что сцепление необходимо ремонтировать или менять полностью.
Неправильно настроено зажигание
Если же зажигание просто выставлено неправильно, то возникает ситуация, когда топливо сгорает не полностью. То есть, искра возникает до того, как топливная смесь появляется в цилиндре в полном объеме, или после того. В любом случае это приводит к ее неполному сгоранию. А это автоматически означает, что топливо расходуется впустую.
Поэтому всегда следите за состоянием системы зажигания. От этого напрямую зависит количество расходуемого топлива. Кроме того, неправильно настроенная система зажигания может вызвать проблемы при запуске двигателя.
Вышедшие из строя свечи зажигания
Через непригодные свечи авто работает некорректно, как результат — дополнительная нагрузка на двигатель. Это приводит не только к тому, что появляется большой расход топлива, но и к общему ухудшению работы. Чтобы избежать, необходимо проверять свечи.
К такой проверке относится осмотр цвета нагара, замер зазора электрода, проверка резистора на пробой. Также стоит обратить внимание на место примыкания белого изолятора к резьбовой части свечи — рыжий налет недопустим.
Забитые форсунки или карбюратор
Забитые форсунки — одна из самых распространенных причин перерасхода топлива. Они забиваются вследствие естественных причин. Таковыми является использование некачественного бензина, несвоевременная замена топливного фильтра, попадание грязи в подкапотное пространство и так далее.
При забитых форсунках возникает нарушение формы факела распыления топлива в камере сгорания. Из-за этого нарушается образование топливной смеси. То есть, для этого процесса используется большее количество бензина, чем необходимо при нормальных условиях.
Аналогичные рассуждения справедливы и для машин с карбюраторным двигателем. При засорении карбюратора возникает такая же ситуация с перерасходом бензина и падении динамических характеристик.
Поэтому всегда следите за состоянием топливной системы, в частности, форсунок на инжекторном двигателе и карбюратора на карбюраторном. Их засорение является прямой причиной перерасхода топлива.
Низкооктановое горючее также здорово влияет на расход (за низкую цену и плохое качество приходится количеством).
Поломка лямбда-зонда или ДМРВ
К значительному перерасходу топлива может привести и выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда). Его задача заключается в контроле количества кислорода, который идет в состав топливной смеси. Поэтому если этот датчик будет неисправен, то смесь будет создаваться неправильно, а это приведет к перерасходу топлива.
Лямбда-зонд достаточно хрупок. Существует ряд причин, по которым может выйти из строя. Среди них:
Забитый воздушный фильтр
Рекомендуемая периодичность замены — каждые 15,000 км пробега. Требуется своевременная замена воздушного фильтра, ведь если он забит и вы это проигнорировали, то будьте готовы к тому, что у машины появиться хороший аппетит.
На расход также влияет применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями, поскольку, как и в случае с забитым фильтром, сопротивление воздуха увеличивается. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа, чтобы сопротивление воздушного потока было минимальным.
Читайте также: