Как улучшить аэродинамику ваз 2114

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 08.08.2024

Я вот сегодня снял его обратно. Хотя где то 2 месяца назад ставил. Под ней уже такая фигня творится. Когда ставил покрасил те места где натер спойлер, а сегодня опять увидел то же самое. Больше не поставлю. А стоп сигнал я снизу на бампер прикрутил. С тонированными фарами и со стопом внизу тоже не плохо смотрится.

Скажите пожалуйста на машине стоит спойлер старого образца (2004 г.) могу ли я поставать на машину спойлер нового образца(после 2006 г.)?

Ну да! А можно вообще заднее стекло заварить и поставить штук 5 соплей, тогда и стекло не будет пачкаться, и машина не будет квадратной. На кой хер он вообще нужен? Спойлер - это предмет декора! Декор от завода? Херня! Берем 8000 руб. Едем в магазин тюнинга покупаем антикрыло ставим в трубе. Плюсы: больше прижимная сила (лучше управляемость после 100) и машина "не кажется квадратной", минусы: больше расход бензина плохой обзор (снимаем зеркало с лобовухи и смотрим только вперед!)

Никита *боюсь будущего* Гущин

Вы сборище неправельных людей,нормальный спойлер нужен для того чтобы улучшить аэродинамику машины,он создает прижимную силу из за чего машина лучше руля слушается,но без аэродинамического обвеса,это трата денег

по поводу ''обвеса''!! 1. Обвес обвесу рознь! Для увеличения прижимной силы необходим аэродинамический обвес из высокоуглеродистого материала (легкого и прочного) с возможностью изменения угла наклона переднего и заднего антикрыла стоимость данной игрушки от 70000 без установки, а обвес из стекломата за 10000 машине как зайцу в лесу ручник. 2. Ставить аэро из карбона на мотор в 77 л.с. Как минимум не приличо. Решение : газовые стойки с короткими усилиными пружинами (билштейн, сс20 и таму падобная хрень) спасут мир. А чтобы на сверх звуковых скоростях не поднимало морду расскажу одну хитрость. Итак переда ча ''пока все дома'' рубрика очумелые ручки: в нижних упорах пружин и в верхних опорных чашках делаем симитрично по 4 отверстия, берем стальной трос подходящего диаметра и длинны, с концов глушим регулировочными болтами с гайками или струбцинами продеваем в отверстия фиксируем тросики при средней нагрузке на пружины и ездим и радуемся как машина заебись входит в повороты на 100 км/ч.

Четырнадцатая была ,впервые представлена в октябре 2001 года, а серийный выпуск ВАЗ 2114 затянулся до начала апреля 2003 года. Выпускается она и по сегодняшний день.

Кузов

Салон

В салоне ВАЗ 2114 не обошлось и без заимствования от других моделей. Так например с ВАЗ 2110 в Самаре используется следующее:

-регулируемая рулевая колонка

-точки крепления ремней безопасности

-комбинация приборов на панели.

Да и новая система отопления салона может порадовать своими отличными результатами.

Аэродинамика

Так же стоит отметить пару моментов об обтекаемости автомобиля. Ведь многим интересно, что изменилось в аэродинамике ваз-2114 по сравнению с ваз 2109. Да чья аэродинамика лучше: ваз 2110 или ваз 2114.

Стоит отметить, что Четырнадцатая это та же девятка, но имеет немного другую форму. Поэтому сразу скажу, что 2114 имеет немного другую аэродинамику, нежели 2109. Как думаете, что повлияло на аэродинамику четырнадцатой? Анти-крыло? Нет! На антикрыло нет никакой нагрузки, а решающей деталью стал капот 2114.

В результате, сила лобового сопротивления по сравнению с 2109 снизилась совсем на чуть-чуть, на сотую долю. (2114 – 0.45 Сх, 2109 – 0.46 Сх) Так же следует отметить на коренное изменение баланса подъёмных сил. Результаты вы можете увидеть на рисунке.

Что касается ваз 2114 и ваз 2110 – то десятка выигрывает по всем параметрам. Чего стоит только разница в лобовом сопротивлении: ваз 2114 – 0.45 Сх, ваз 2110 – 0.35 Сх.

Цена на ВАЗ 2114 варьируется от 240 до 290 тыс. руб. Купить 2114 вы сможете без очереди у любого официального диллера. Более подробно узнать о цене автомобиля вы можете странице Цена на ВАЗ

На ВАЗ 2114 2115 2113 устанавливались двигатели объемом 1,5л и 1,6л. В серию входят как и 8кл двигатели так и 16кл. двигатели (мелкая серия). Более подробно о двигателях..

Сегодняшний воскресный вечер подарил мне возможность прокатиться на Турбо ВАЗ 2114 на давлении 1 бар. На эмоциях, полученных от автомобиля, я решил затронуть такую серьезную тему как тюнинг.

Данная статья посвящена тюнингу отечественных автомобилей как таковых, а не только семейства Лада Самара, т.к. принцип работы всех силовых агрегатов у всех один и тот же, будь то гранта или приора, да даже какой нибудь киа рио – разницы нет, только разные цифры на затраты.

Тюнинг это?

Тюнинг это изменение конструкции автомобиля с целью получения иных, более совершенствованных определенных показателей, будь то управляемость, будь то ускорение или максимальная скорость, проходимость.

Для многих обычных людей – слово тюнинг заменяет любое нестандартное действие автомобиля, к примеру, перетяжка салон кожей, навешивание всяких лампочек, подсветки на днище и т.д. Но в данном случае это не тюнинг, это стайлинг.

Стайлинг – термин, обозначающий эстетическое значение, стиль, модернизация внешнего вида.

Как упоминалось выше, данная статья пройдет именно про тюнинг, а именно про силовые характеристики автомобиля и т.д. Но есть в этом моменте один ньюанс: занижение считается как тюнингом так и стайлингом кроме одного: Пиления пружин. Если кто-то спилил пружины, то это именно стайлинг, а еще: Долб*****м. Хоть в рамках статьи и не принято так выражаться автору, но тем не менее, поясняю, почему я выразился так.

Спилив пружины, вы теряете в энергоемкости подвески, что негативно скажется на управляемости при езде по нехорошей дороге, да и на хорошей тоже, подвеска потеряет возможность должным образом отрабатывать неровности и вы рискуете оказаться на обочине в лучшем случае, в худшем – на том свете, намотав свой таз об столб, а наматываются они очень хорошо. А то что у вас будет низкий центр тяжести – это вам ничего не даст в данном случае. Извините, наболело, идем дальше. Самый главный вопрос касательно тюнинга, а нужно ли это вообще?

Тюнинг ВАЗ 2114 2113 2115 это?

Тюнинг Самар – в первую очередь изменение технических характеристик мотора, коробки, что приведет к более быстрым разгонам и ускорениям, лучшей управляемости и т.д.

Тюнинг Лада Самара, нужно ли?

Задавая данный вопрос, публику можно разделить на 3 категории людей, на 3 мировозрения, на 3 варианта ответа на вопрос. Начнем по порядку.

Виды тюнинга

В тюнинге существуют две культуры, две идеологии, два подхода к увеличению мощности двигателя: одна группа людей предпочитает атмосферные моторы, вторая группа – надувные моторы. И со временем соотношение количества людей предпочитающих турбо или атмо постоянно меняются в зависимости от моды. Буквально 3 года назад преобладали атмосферные моторы, сейчас же – турбо.

Атмосферный мотор – стандартный мотор внутреннего сгорание со стандартным потреблением воздуха, абсолютно гражданский мотор. Тюнингованный атмосферный мотор – тот же стандартный, но с измененными фазами на валах и самими валами, более облегченной поршневой, чтобы мотор крутился быстрее и дальше, с улучшенной наполняемостью и продувкой цилиндров и головы.

Так же чаще всего под атмосферный мотор подбирается отдельно КПП, а именно ряд и главная пара с целью убрать провал двигателя на низких оборотах.

Грубо говоря, в атмосферном моторе делаются небольшие доработки, чтобы мотор ехал на высоких оборотах, чем не может похвастаться заводской мотор. Тем более 8 кл.

Под турбо-мотор пойдет сток коробка, как раз таки она и способна держать большой момент турбо мотора. Но провал между 1 и 2 быстро убьет синхронизаторы КПП (в принципе как и на атмосферных моторах).

С чего начать? (если у Вас 8кл мотор)

8 кл. мотор на 2114 2113 2115 – это разработки 80-ых годов. Соответственно он морально устарел, кпд его оставляет желать лучшего. Именно по этому, если вы загорелись идеей тюнинга авто, первым делом нужно не ставить турбо или валы с ресивером, а нужно переходить на 16v. Т.е. переходить к 16 кл. мотору, ибо это не так уж и сложно и не дорого.

Почему стоит переходить с 8 кл. на 16кл.

Приведу ряд причин:

– 16кл. мотор более совершенен, КПД намного больше чем у 8кл мотора

– уже с установкой 16кл головы, вы получите значительную прибавку в мощности

– дальнейший тюнинг 16 кл. мотора даст куда большую отдачу чем тюнинг 8 кл. мотора.

Перейти на 16 кл. мотор, как упоминалось выше – не так уж и затратно. ГБЦ (головку блока цилиндров) в 2016 году можно купить примерно за 3 т.р. А в отдельных случаях – по цене металлолома.

Более подробную инструкцию перехода с 8 кл на 16 кл найти не проблема.

Что Вам понадобится для тюнинга?

Сразу хочу отметить – что тюнинг, это дорого!

Разберем несколько конфигураций:

Атмосферный мотор до 130л.с.

– мозги январь 5.1, 7.2. (от 3000 до 6000 т.р.) Нужны для он-лайн настройки

– выхлоп 4-2-1 (сам паук 2т.р)

– ресивер ( от 4-х до 14 т.р. в зависимости от вашего предпочтения)

– форсунки (бош 107 волга) 4 т.р.

– настройка он-лайн (5000 рублей).

Более злые атмосферные моторы до 170 л.с.

– доработка клапанов, толкателей

– замена на облегченную ШПГ, ковку

– выхлоп 4-1 на 51, 63 трубе.

– более производительные форсунки, бензонасос.

Стоит отметить, что предел для городского атмосферного мотора составляет в районе 170 л.с.

Турбо-мотор. Выйдет дороже, но и кайфовее))

Турбина (от 10 т.р.)

Ресивер, ШПГ, форсунки, пайпинги, интеркуллер, насос, буст контроллер, и т.д. Главная страница