Как удлинить амортизатор на уаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

К лифту подвески надо подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинальным образом сказаться на управляемости, а следовательно и на безопасности автомобиля и вас.

- А что же мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто поднимаем автомобиль и всё.
Не совсем так. При боди-лифте действительно приподнимается только автомобиль, и кроме увеличения центра тяжести ничего плохого не происходит. Но при лифте зависимой подвески (а у УАЗа сейчас она именно такая) изменяются все её углы и настройки. Давайте разберемся по порядку, что меняется и как можно уменьшить отрицательные моменты. Разбирать будем на примере УАЗ Хантер.

Начнем с заднего моста , так как здесь меньше узлов.

Подвеска зависимая, значит есть треугольник, который образуется рессорой с закрепленным на ней мостом, серьгой рессоры и рамой.
Следует отметить, что мост на рессоре закреплен не посредине, а со смещением в переднюю часть.

Есть несколько способов лифтовки: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серьг, установка проставки между рессорой и мостом с заменой стремянок 6 на более длинные.
При любом из этих способов, за счет того, что длина рессоры остается неизменной, меняется (увеличивается) угол между рамой и рессорой.
Как следствие увеличивается угол между КПП (которая закреплена на раме) и мостом (который закреплен на рессоре). Значит меняется угол, под которым работает карданный вал.

Если угол работы карданного вала не оптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Чтобы привести угол работы карданного вала в правильное положение надо будет использовать либо шарнир ГУКА, либо установить клиновидную проставку между мостом и рессорой, чтобы мост вернулся в исходное положение.

Далее. Большинство УАЗоводов лифтуют подвеску, чтобы установить большие колеса.
А при установке больших колес оказывается, что они начинают задевать за переднюю часть колесной арки. Это происходит, во первых из-за того, что мост на рессоре закреплен не по центру, а со смещением вперед: I1 < I2, во вторых из-за самого лифта, который сдвигает мост вперед.

Однако при таком шаге, вместе со сдвигом моста назад, раздвигаются шлицы карданного вала. Он начинает работать не там где ему положено и есть риск, при прыжке на ухабе "разобрать" кардан.
В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком моста и карданным валом. Полный набор для сдвига моста выглядит вот так:

Каталожные номера:
3160-00-2912412-10 - Накладка рессоры УАЗ
3160-00-2912422-10 - Проставка под рессору УАЗ

Если использовать шарнир ГУКА, то проставка на кардан уже не нужна, поскольку сам шарнир удлинит кардан.

Последним моментом является соблюдение соосности мостов при лифтовке.
Как известно, мост центрируется на рессорах при помощи центровочного болта, которым стягивается пакет рессор. Если устанавливаете проставки следите за тем, чтобы в них так же было это центровочное отверстие. А при установке проставок со сдвигом 20 мм, надо убедиться что есть и центровочное отверстие и выступ имитирующий болт рессоры.
Иначе, при использовании проставок без центрирования мост будет установлен не параллельно второму мосту. Ухудшится управляемость, будет постоянно "жрать" резину.

Передний мост

Принцип похожий, но здесь нюансов здесь больше.

Опять есть треугольник, только вместо рессоры и серьги имеем пружину и продольную штангу.

При установке более длинных пружин опять же меняется (увеличивается) угол между рамой и продольной штангой. Опять мост поворачивается. Только теперь при повороте моста не только ухудшается угол работы карданного вала, еще и КАСТОР уходит в отрицательные значения.

Напомним, что КАСТОР - это угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля .
У УАЗ-469 он всего 3°30', из-за такого малого угла машина "рыскает" на большой скорости и не "возвращает" руль обратно при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века это было нормально, сейчас же доставляет большие неудобства. Поэтому увеличение угла кастора - это один из первых шагов при модернизации УАЗа.
Все способы изменения кастора описаны в статье ГУРУ по шкворням, специалистами СТО22

Увеличивая длину пружин, мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем кастор. (подробнее этот процесс описан в статье Кастор (кастер) – влияние размерности колес и лифта подвески на Drive2)

Чтобы вернуть правильное значение кастора, надо воспользоваться одним из советов СТО22, но уже с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин +50мм, длине продольной штанги 900мм, угол на который изменится кастор равен 3.18°. Значит "заваливать кастор" надо с учетом этих 3.18°

Можно поступить иначе: отодвинуть мост в первоначальное положение, и тем самым вернув кастор на место. Для этого потребуется удлинить плечо каждой продольной штанги 1, которая выравнивает мост. Сделать это можно подложив шайбу-проставку толщиной 10-15мм.
Для защиты резьбы и выравнивания посадочного диаметра под шарниром подкладывают втулку такой же ширины, что и проставка.

При сдвиге переднего моста необходимо будет установить проставку между мостом и передним карданным валом такой же толщины, что и шайба-проставка (аналогично тому как это делали с задним карданом).

Кроме кастора и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов. Первый заключается в том, что уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости 16.
На больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями. Если вы не выезжаете на скоростные трассы, к примеру у вас автомобиль только для трофи, то стабилизатор можно вообще убрать. Остальным же придется установить проставки на кронштейн стабилизатора 17.

Второй момент связан с тягой Панара.
При установке длинных пружин автомобиль поднимается, и тяга Панара смещается относительно своего заводского положения. В результате смещения тяга Панара сдвигает мост в сторону.
Чтобы вернуть мост в первоначальное положение проще всего установить регулируемую тягу Панара.

После возвращения моста на место, вы с удивлением отметите, что руль перестал стоять ровно, даже когда колеса выставлены прямо. Это произойдет опять же из-за треугольников, где гипотенузой в данном случае будет рулевая тяга. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в шлицах. Сделайте несколько пробных поездок по грунтовке - пружины немного просядут, займут свои места, тогда и руль можно будет выставить и заехать на компьютерный "сход-развал" для окончательного выставления длины тяги Панара.

Общее для лифта подвески переднего и заднего моста является последующий подбор амортизаторов .
Характеристики стандартных амортизаторов можно посмотреть в разделе Несущая система.

Характеристики нужных вам амортизаторов удобно подобрать при помощи таблицы Алексея Шалымлова (оригинал на Драйв2 )

В качестве итога: лифт подвески дело серьезное !
Любое изменение тянет за собой сдвиги всех рабочих параметров и это надо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, надо все менять комплексно!

Вот возник вопрос , я хочу лифтануть буханку подкладками под рессоры, соответственно надо удлинять амортизаторы, а мне не хочется этого делать,чтобы потом при замене на другие не бегать постоянно к сварнымили, искать уши, возникает желание сделать какую нибудь проставку чтобы амортизатор с родными ушами стоял на 5-8см выше, как лучше это сделать может кто пробовал.

у меня планируемый лифт от 5 до 10 см и амы хочу пока оставить родные
Тогда либо переварка новых, удлиненных кронштейнов амортизаторов, либо слышал к амма привариваю на концы еще по уху. Имхо второе не шибко надежный вариант.

А вообще может тему в ЛИФТ?

Тогда либо переварка новых, удлиненных кронштейнов амортизаторов, либо слышал к амма привариваю на концы еще по уху. Имхо второе не шибко надежный вариант.

А вообще может тему в ЛИФТ?

вот с этого места поподробней , как сделать кронштейны длиннее чтобы не переваривать амортизаторы.
в лифт не надо это же конкретно буханки касается.

гляну вечерком, как у нас такое можно сделать, просто наверно, если покладываешь проставку мост рессора 5-8см, то соответсвенно и кронштейн опускаешь на такую же длину

А если лифтануть проставками на 8 см. аммы от ГАЗ 53 подойдут без переделок?

сегодня видел у одного самоделкина проставки 5 см и на заднем мосту переварены крепления амов выше на мост а передние на сами нижние крепления наварен типа проставки и стоят простые амы без увеличения длины как будет время сфоткаю, но мне такая конструкция не нравится.
Мое мнение, что сварка в конструкции подвески не есть гуд. Сварка имеет тенденцию от ударов отваливаться. Если ездить по асфальту то тогда возможно и применение сварки, а если использовать Буханку только для выездов в лес, то думаю, что лучше обходиться без сварки. Я для себя решил, что когда накоплю денюжков, то буду лифтоваться рама-рессора на 8 см. и ставить аммо от ГАЗ 53. Просто я по асфальту езжу очень мало.

Не знаю. Самому на форуме подсказал Вадим А. Я его мнению доверяю.
Кстати, попутный вопрос. Купил допустим я 4 аммо от Газ 53. Что еще надо покупать? Говорят, что втулки от ГАЗ 53 не подходят к родным креплениям?
Вопрос не праздный, просто сейчас столько бабла втюхал в силовой бампер, новую проводку, люстру и т.д. Надо потихоньку подкупать запчасти дальше. В Буханке нет пределов совершенству:), чем дальше, тем больше хочется:), а семейный бюджет не резиновый:-( .

Говорят, что втулки от ГАЗ 53 не подходят к родным креплениям?
.

В "трансмиссии" была тема про данные аммы. Если коротко: то
1.
газовские аммы длиннее штатных в сложенном состоянии примерно около 30 мм, соответсвенно чтоб не оторвать крепления и не убить втулки, достаточно лифт рессора - мост около 20-30 мм.
2.
Втулки народ берет газовские, а палец оставляет старый, предварительно подмотав изоленты.
Я же такому методу не очень доверяю, поээтому купил втулки полиуретановые, СПЕЦИАЛЬНО делаемые для ГАЗОВСКИХ аммо, но под УАЗОВСКИЙ (тонкий) палец. Делает их ООО "Полиуретан", г. Новосибирск. Прислали мне по почту в москву.

Все прекрасно подходит.Лучше втулки брать целиковые,а не из двух половинок.Чуть коротковата резьба на пальце,но решается одной подтяжкой с шайбочкой потоньше.Ничего не надо подматывать,при затяжке все обжимает.
У себя на буханке нижние крепежи все-таки поменял на газоновские,но это необязательно.Сейчас на 69ом стоят от 53го на родных буханковских пальцах.

Я же такому методу не очень доверяю, поээтому купил втулки полиуретановые, СПЕЦИАЛЬНО делаемые для ГАЗОВСКИХ аммо, но под УАЗОВСКИЙ (тонкий) палец. Делает их ООО "Полиуретан", г. Новосибирск. Прислали мне по почту в москву.
В Техмасе такие тоже появились.
Мое мнение, что сварка в конструкции подвески не есть гуд. Сварка имеет тенденцию от ударов отваливаться.
Уши амортизаторов тоже приварены:)

прикончу тему. Поставил проставки рессора-мост 32 мм и аммы от газ-53 по кругу. Впечатления таковы: на кочках машина стала очень жесткой, просто жопа, особенно если пустая, это из-за того что аммы одноходовые. Но в поворотах на трассе плюс, в те повороты в которые ранне на 60 входил сейчас вхожу на 80-90. Даже ихнемарки сбрасывают:-)

Год назад поменял задние амортизаторы на газ 53, выехал, покатался и , порвал тормозной шланг, он оказался коротковат. Пришлось менять все шланги на ПАЗовские, прередние на будущее.

Поставил аммы Газ 53 по кругу, специально катался по разбитым проселкам а потом по асфальту - результатом очень доволен остался! Аммы отличные, то что мне и нужно было! Особой жесткости подвески нет, даже на пустой машине.

не понял, а какая связь? При установке любых аммортизаторов или вовсе без оных, расстояние мост-рама остается тем же. Другое дело если вы что то с рессорами мутили.

Получается что при установки 53 амо теряем комфорт при езде по кочкам? Вопрос не праздный, для лифта все подготовил,Может есть смысл поискать что-нибудь двухходовое или газомасленные? хотя у меня на Козле стояли газов Плаза, жестковато.
Комфортность с такими аммами зависит от загруженности авто, если бпустое то будет как банка, если хотяб есть лебедка, бампера силовые, то уже нормально.
Поставить можно что угодно. Например я бы поставил на бухань двигатель дизелек, мосты барс, и много еще чего. Вопрос в наличии бабла. аммо-3 это лучшее соотношение бюджетности и результата.

Всем привет!
Купил Уаз-469 1991г
И началось всего, нового,
Сначала в УАЗ своего 469 я поставил лифт 5 см, а то не к одному болту не подлезть: прокатка рессор, серьги газ
Кризис этой работы: короткий торм шланг, рулег тяга задевает рессору, и кардан стал меньше на 5 см.
И все это мелочи, кроме одного пункта: это Амортизаторы и они естественно стали короче. Газ-53, Газель. НЕ вижу варианта.

Удлинить амортизаторы путём приваривания к ним трубы,на туже длину поставить проставки под отбойники.

Почему нет? У меня приварены крепления от УАЗа, амы - Газель.

Да я именного про это!
И на чел подготовку к переделки крепления передних амов на 469.
Вырезали мне на плазме заготовки. Кстати плазма это сила; режет 40мм как по маслу ножом.
Выложу фото если получиться?
132362

Мужики: подскажите сколько сдвинуть угол верхнего крепления амо.
Знаю что нельзя одинаково центровать мост рама.:confused::confused:

Что скажете о такой установке задних амортизаторов .
Хочу добиться большей устойчивости авто на асфальте и чтобы задница не прыгала на грунтовых дорогах .

Очень хорошо, только придётся врезаться в кузов.

Почему нельзя? В пределах эластичности втулки амортизатора будет работать.

И все это мелочи, кроме одного пункта: это Амортизаторы и они естественно стали короче. Газ-53, Газель. НЕ вижу варианта.

Переварить кронштейны и поставить вертикально ,ну или почти.

Очень хорошо, только придётся врезаться в кузов.

это меня не пугает . ;)

у меня почти также, но кузов лифтован над рамой и обошлось без резки кузова. Впрочем резка кузова тоже не пугает :-)

у меня почти также, но кузов лифтован над рамой и обошлось без резки кузова. Впрочем резка кузова тоже не пугает :-)
Сильно ли изменилось поведение авто на дороге ?

Сильно ли изменилось поведение авто на дороге ?

поведение хорошее :-)
К сожалению, не могу ответить на твой вопрос "как изменилось", потому что до изменения не ездил, т.е. купил перевёртыш 3160 и заменил на нём кузов на кузов ГАЗ-69а. При замене кузова как раз был лифт и перенос верхних точек крепления задних амортизаторов.
Ты какие амортизаторы взял? У меня "родного размера", только плаза. У тебя (по фото) вроде что-то более приличное стоит :-)

Это радует , я наверное буду до последнего сомневаться .

Ты какие амортизаторы взял? У меня "родного размера", только плаза. У тебя (по фото) вроде что-то более приличное стоит :-)

Делал под длинну родных передних патровских амортизаторов И их же собирался ставить . А потом друг подарил две штуки от круизера , они проигрывают патровским на сжатие 20 мм , а мне это совсем не критично , если не ошибаюсь называются токико .

Это радует , я наверное буду до последнего сомневаться .

Ход передних у Патра 160мм, и это для заднего моста очень мало. Куда ещё меньше? Уши обрывать будет. Ставь 210мм ход.

Я упирая домкрат в потолок прижимал раму к мосту . До полностью выпрямленной ресоры ход подвески 80 мм плюс еще 50 мм работают рессоры как бы изгиная сами себя , дальше давить стало страшно , вероятно на этом размере поставлю отбойник . То есть на сжатие амортизаторов хватает , а вот на максимальный ход вниз не проверял , надо заняться этим вопросом .
Подскажи пожалуйста , какие амортизаторы имеют ход 210 мм ? думаю что все же по возможности заменю свои на имеющие более длинный ход . Ибо как говорится запас карман не тянет .

Задние уазовские вроде. Газелевские точно. Токико 3710, Каяба 444112, Ранчо RS5144 и т.д. С Ранчо я завязал после того как обещанные 10" по факту оказались лишь 8"

Ранчо RS5144 и т.д. С Ранчо я завязал после того как обещанные 10" по факту оказались лишь 8"
Просто мерить не умеете. В каталоге и написано 8 дюймов. Про 10 там и слова нет.

могу посмотреть по Rancho. Но мне нужны характеристики размера в жатом состоянии.

Я немного подумаю , у меня еще пол года до выезда точно есть , а в ближайшие траты амортизаторы пока не входили .

Просто мерить не умеете. В каталоге и написано 8 дюймов. Про 10 там и слова нет.

Так я не о RS5144 говорю. Мне дилер по каталогу подбирал с ходом якобы 10", а когда обнаружилось не соответствие, стал оправдываться как ребёнок. Не знаю кто сейчас Ранчо собирает, но качество стало очень низким. Предыдущие у меня отходили два года, а последние через 3 месяца вспотели.

Значит херовый подборщик. там по каталогу ошибиться не возможно. Я катаюсь на 9000 серии, доволен. 5000 серию не пробовал, скажу честно.

Если интересно, могу попросить нового хозяина посмотреть номер, дабы тебе в будущем не повторить такой ошибки.
Мне больше нравится крепление амортизаторов шток-шток
1. удобнее снимать и ставить
2. проще крепление и работает вкруговую.

Значит херовый подборщик. там по каталогу ошибиться не возможно. Я катаюсь на 9000 серии, доволен. 5000 серию не пробовал, скажу честно.
Данные из каталога Ранчо.
тип крепления длина ход
RS5114 L2 L2 15.125 26.625 11.5

Может кто подскажет, желательно в форме таблички.

Нужно подобрать амортизаторы, на УАЗ Хантер, спереди пружины. С учетом лифта подвески +30 мм.

Боюсь стандартные коротковаты будут. Всё равно менять пора, хочу подобрать что-то более подходящее.

Вот номера амортизаторов Каяба.Патриот

УАЗ Патриот лифт 0-50 мм

УАЗ Hunter лифт 50 мм

Вот номера амортизаторов Каяба.Патриот

УАЗ Патриот лифт 0-50 мм

УАЗ Hunter лифт 50 ммНе понял амы на Патр с лифтом.И по номерам наверно без 44 у КАЯБЫ шестизначные номера либо 44 либо 34

Может кто подскажет, желательно в форме таблички.

Нужно подобрать амортизаторы, на УАЗ Хантер, спереди пружины. С учетом лифта подвески +30 мм.

Боюсь стандартные коротковаты будут. Всё равно менять пора, хочу подобрать что-то более подходящее.

токико 7310 в самый раз.Не забываем что на родных стоят буфера отбоя.Надо ставить ограничители хода подвески.

Длинна амортизаторов(данные с сайта СААЗ):

Хантер передние
Длинна (мин) 320
Длинна (макс) 485
Ход 165

Хантер задние
Длинна (мин) 350
Длинна (макс) 560
Ход 210

Газель(перед/зад)
Длинна (мин) 360
Длинна (макс) 585
Ход 225

УАЗ 469(перед/зад)
Длинна(мин) 350
Длинна (макс) 550
Ход 200

У хантеровских задних, как видим большой ход. Намного больше чем у стандартных передних. С одной стороны конечно будет плюс, увеличенные хода подвески. Но ведь не зря производитель такой маленький ход заложил(может знает кто, почему так?).

Газель на жопу, пожалуй пойдет.

ЗЫ:Да, уши у всех выше приведенных амортизаторов одинаковые.
ЗЫЫ:На газель, с передней независимой подвеской идут чуть другие аморты. Отличаются(передние) креплениями, их сразу видно будет что не подходят

Есть мысля. Ограниченные хода подвески, заложенны из-за тяги панара. Так-как при больших ходах подвески, мост будет уходить влево-вправо.

Поэтому вопрос, к qwestrs. На кочках в стороны не швыряет? Управляемость не поменялась. Может ещё какие-то грешки появились.

Может кто подскажет, желательно в форме таблички.

Нужно подобрать амортизаторы, на УАЗ Хантер, спереди пружины. С учетом лифта подвески +30 мм.

Боюсь стандартные коротковаты будут. Всё равно менять пора, хочу подобрать что-то более подходящее.

Поэтому вопрос, к qwestrs. На кочках в стороны не швыряет? Управляемость не поменялась. Может ещё какие-то грешки появились.
На кочках не швыряет).,ход подвески будет до того момента пока передний кардан не упрется в стабилизатор я его кстати опускал пластинами на 1,5см., все остальное впоряде)

На кочках не швыряет).,ход подвески будет до того момента пока передний кардан не упрется в стабилизатор я его кстати опускал пластинами на 1,5см., все остальное впоряде)

Кстати, про него я и забыл. Надо проставки под него изобретать или заказывать.

Пока ещё амортизаторы штатные стоят, проставки под пружины ещё не делал(летом вместе с остальной подвеской буду), только жопа поднята.

собственно отстегнуть амм, поднять джеком, померять, взять в минус запас, открыть таблицу любого производителя. по уму - ранчо

Кстати, про него я и забыл. Надо проставки под него изобретать или заказывать.

Пока ещё амортизаторы штатные стоят, проставки под пружины ещё не делал(летом вместе с остальной подвеской буду), только жопа поднята.
Тоже стояли проставки ИМХО снял их и родные пружины пробивали до отбойника поставил фобос +30 красота)

Можно и так попробовать будет.

Тоже стояли проставки ИМХО снял их и родные пружины пробивали до отбойника поставил фобос +30 красота)

Пока проставочки поставлю. Мне чисто жопу с мордой уравнять надо. А там уж буду посмотреть, может и на фобос сменю.

Можно и так попробовать будет.

Пока проставочки поставлю. Мне чисто жопу с мордой уравнять надо. А там уж буду посмотреть, может и на фобос сменю.
Дело твое конечно. просто уже пройденный этап)

Дело твое конечно. просто уже пройденный этап)

Ну, вроде щас не пробивает до отбойников. Но мне с пружинами повезло с завода сколько стоят, не просели.

Проставки копейки стоят, а пружины 2000(с доставкой). Пока проставки поставлю, а там посмотрим. Всё равно денег особо нету пока. Если не понравиться, тогда буду пружины уже новые ставить.

Ребята! Нужна консультация!
Какие проблемки меня ожидают при установке проставок мост-рессора 60 мм. (имею в виду амортизаторы, тормозные шланги и тп и тд. ) УАЗ 31512.

Ищу на Хантер передние амортизаторы + 50 мм.
KYB 345067 по американскому каталогу пишет 535/340 мм.
Для этого автомобиля предлагается 845025, но амортизаторы kyb skorched4's допускается устанавливать на автомобили с лифтом до 50 мм. Может кому попадались размеры этих skorched4's?
TOKICO 3073 - ТХ:330/545/215
TOKICO 3373 - ТХ:330/565/235
Штатные 320 сжатые, на клюшках кронштейн перевернуть, как выигрыш в 1см и аммы 330 встанут.

Ищу на Хантер передние амортизаторы + 50 мм.
KYB 345067 по американскому каталогу пишет 535/340 мм.
Для этого автомобиля предлагается 845025, но амортизаторы kyb skorched4's допускается устанавливать на автомобили с лифтом до 50 мм. Может кому попадались размеры этих skorched4's?
Я себе поставил каябу 344212, аналог токико 3710.
Пока всё отлично работает,гораздо лучше родных.

А где размеры смотрите? На 535 мм какие-нибудь попадаются?
Размеры на крузаковском форуме брал, искал для себя, у меня спереди стоят 3073, назад хотел поставить TOKICO 3375 - ТХ:380/635/255, купил аналог от каябы, но так и лежат.

Всем доброго дня!

Дабы не плодить кучу тем - прошу совета по буханке.
Вводная такая: 390995 с многолистовыми рессорами после установки силовика и лебеди просела сильно морда(рессоры почти выпрямились) и колеса стали цеплять за арки(33 катки, бодик 60 мм, подрезка арок есть). До силовика колеса не цепляли при вывешивании.

Есть мысль попробовать воткнуть новые аморты штокавто SA205-2915004-11730(усиление 80%, лифт 30). Смушает только тот факт что подвеска у меня не лифтованная. Как это отразится на машине?

Попытка лифта подвески амортами , это ново, свежо и смело! :). Не трудно посчитать с рулеткой , при существующем порядке вещей, упруться штоки амортизаторов при сжатии или нет. Размеры в сжатом состоянии штатных амортов есть в таблицах.
Остается померить , сколько там сейчас до контакта и прикинуть с учетом уменьшения хода пробоя на 30мм .

Я прошу прощения за нубовость в данном вопросе) но именно задачи "лифтануть" нет, есть желание вернуть "как было". Но я не нашел у производителей усиленных амортов за вменяемые деньги со штатным ходом.
По мурзилке у буханки родные аморты 350/550
У штокавто получается 368/583
Итого получается что аморт при полном сжатии будет утыкаться в свой корпус? Если так - то(как мне кажется) можно просто нарастить подушку отбоя у моста. Или я что то принципиально не догоняю в теме?

Может уже поздно отвечаю но все же.
У шток авто на самом деле эти амр имеют размеры 365/580. И именно у шток авто есть амр с ходом 350/550 но с увеличенным усилием на 30% со штоком 22 мм. А с лифтом конечно ен рекомендуется применять амр т.к даже корпус амр имееет увеличенный размер. если надо более подробно-в личку.

тот же вопрос только на буханке.

всем привет. у меня Симбирь лифтована на +80. на передок ставлю газелевские амортизаторы. работают чудесно, но так и не могу подобрать что бы назад поставить и желательно без переделки. (газ 53 надо уши переделывать) может с иномарки с какой?

Трофи лифт от шток авто SA 205 2915004 10770 c усилием + 30% или SA 205 2915004 11770 c усилием + 80%

Всем привет.
Парни подскажите на Хантер 2019 года. Сток. От чего амморты поставить можно?
Машина готовиться для быстрой езды по асфальту.
Кто что посоветует?

Уж лучше Скорхеды поствь, газелевские одноразовые до первой колеи.

у меня уже три года стоят сакс с казели ..полет нормальный) да только из всего лифта подвески у меня рессоры 9 листов вкруг

Сакс и сааз это у тебя одно же.Смысл какой твоего поста?

причем колея и казелевские аммы? что им будет если спокойно ездить а не летать с отрывом колес?

причем колея и казелевские аммы? что им будет если спокойно ездить а не летать с отрывом колес?
ЧИтай внимательно,а потом свои мысли вслух.Круги зачетные пустил:)))

ЧИтай внимательно,а потом свои мысли вслух.Круги зачетные пустил:)))

да че мне их пускать..я знаю некоторых личностей которые хваленые бтр на первом выезде по отрывали в одном шток в другом ухо..длинна была правильно подобранна.

в общем взял из нескольких вариантов выбрал все таки газелевские СААЗ , потому что они больше подходили под мои хотелки)) а именно по длине . посмотрим сколько проживут и что выдержат.

да че мне их пускать..я знаю некоторых личностей которые хваленые бтр на первом выезде по отрывали в одном шток в другом ухо..длинна была правильно подобранна.
Вот именно и казелевские тоже.

Привет мужики!
может кто подсказать..
машина УАЗ 315196 сток.
хочу заменить задние рессоры с 3-х листовых на 4-х.поставить амы от газель ХОЛА С463,отбойники от газель проставку на 10 мм от патра и на кардан на 10 мм.
какой длинны мне надо стремянки..
И на перед поставить те же самые амы и пружины фобос только не знаю стандарт ,+30,+50?

Понятно.. Думаю сверху сделать, если будет не хватать. Прокатный профиль подобрать, сделав из него О образную квадратную проставку, в основании и вершине которой сделать отверстия под амм. и место крепления на рамном кронштейне.

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

На сайтах спортсменов иногда пишут:
режим трофи — 60% хода на отбой / 40 % на сжатие, Ралли-рейд — 30 % на отбой / 70% на сжатие

У меня было 38% на сжатие (85 мм из 225 мм хода E4058), в режиме типа ралли-рейда порвал оба верхних кронштейна спереди.

Кстати, амортизаторы СААЗ от Газели с 4-мя листами и ходом отбоя 50 мм сдохли за 13 000 км. Буду ставить Tokico E3375 (630 мм), так как в стационарном состоянии у меня амортизаторы растянуты до 530 мм. И от бампера.

Че-то не въехал про векторы движения заднего моста.
Думал мост на рессорах ходит назад-вверх/вниз-вперед. По крайней мере на рессорах от Барса.
Нафига тогда на заводе ставят амортизатор, который стоит под огромным углом к этому вектору? Чтобы он меньше изнашивался что-ли, так как изначально не приспособлен для такой машины? 🙁 Это типа волговского сцепления и 1.94 в РК чтобы не ломать слабые полуоси? 🙁

Или я чего-то конкретно не догоняю? 🙂
Почему не поставить газовые Токико Е3375 с ходами 260 мм от бампера и забыть о козлении и потере контакта заднего моста с грунтом после полицаев?

Лифт кузова УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля на пересеченной местности возникает вероятность повреждения элементов на днище о камни или поваленные деревья. Лифт подвески УАЗ Патриот позволяет увеличить зазор между дном кузова и дорогой. Дополнительным плюсом лифтования является возможность установки резины с увеличенным диаметром, улучшающей проходимость на слабых грунтах.

Стоит ли увеличивать подвеску

Лифт Патриот необходим владельцам, эксплуатирующим автомобиль в условиях тяжелого бездорожья. Поднятый над дорогой кузов имеет увеличенные углы съезда спереди и сзади, что снижает риск повреждения бамперов. Расположенный на увеличенной высоте воздухозаборник на УАЗ Патриот снижает риск заливания цилиндров водой при преодолении луж или ручьев. Но для дополнительной защиты силового агрегата от попадания жидкости рекомендуется установить удлиненный канал, выведенный к крыше кузова машины.

Но если автомашина передвигается в городских условиях или по грунтовым дорогам, то увеличение дорожного просвета нецелесообразно. Лифтованный автомобиль с колесами увеличенного диаметра обладает повышенным расходом топлива и сниженной динамикой, поднятый вверх центр тяжести негативно влияет на поведение машины при движении по шоссе. Управление автомашиной требует повышенной аккуратности, не рекомендуется развивать скорость выше 80-90 км/ч, поскольку при резком маневре существует риск опрокидывания.

При использовании газовых стоек повышается жесткость подвески, малейшие неровности дороги чувствуются водителем и пассажирами. Для устранения неприятного явления необходимо установить масляные стойки. Применение дешевых пружин в передней подвеске (например, производства компании “Фобос”) приводит к постепенному проседанию упругих элементов. Дополнительным минусом является нарушение кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса), дефект устраняется применением специальных втулок.

Способы увеличения дорожного просвета

Распространенные методики лифтования автомашин УАЗ Патриот:

Установка дистанционных колец или прокладок между кузовными элементами и рамой. Детали изготовлены из синтетического материала, устанавливаются в штатные точки крепления кузовного остова автомашины к раме. Одновременно используются удлиненные болты, поскольку длины резьбовой части на оригинальных деталях не хватает для затягивания гайки. Методика отличается сниженной стоимостью, позволяет поднять кузов на 50-60 мм. При установке элементов потребуется переварить часть опорных площадок на кузовных панелях.
Применение полиуретановых колец, подложенных под нижние витки пружин. Допускается установка элемента толщиной до 30 мм, при установке прокладки с большим размером возникает риск выпадения пружины из чашки. Одновременно в заднюю рессору вводится дополнительный лист, позволяющий равномерно выставить кузов автомашины относительно рамы.
Монтаж пневматических механизмов, позволяющих плавно поднимать раму над мостами, изменяя дорожный просвет. В конструкцию автомобиля вводится воздушный компрессор с электрическим приводом, который размещается в багажном отделении. Недостатком способа является высокая стоимость доработки и наличие дополнительных магистралей для подачи воздуха, которые повреждаются при движении по бездорожью.
Применение винтовых пружин с увеличенной длиной и повышенной жесткостью, а также введение дополнительных листов в рессоры УАЗ Патриот. В конструкцию подвески вводятся амортизаторы с увеличенным ходом штока, также практикуется установка дополнительных масляных или газовых стоек. Полученная конструкция отличается повышенной прочностью и долговечностью, в схеме подвески отсутствуют элементы, подверженные разрушению при преодолении бездорожья.

Как выполнить лифт в передней подвеске

Передняя подвеска автомобиля Патриот оснащается винтовыми пружинами, которые воспринимают вес силового агрегата и дополнительных узлов, установленных на машине. За счет установки усиленных пружин удается компенсировать нагрузку на элементы подвески, что увеличивает ресурс узлов. Доработанные пружины изготовлены из стального прутка толщиной 16 мм и более. Допустимая величина лифта составляет 50 мм, при увеличении значения нарушается работа карданных шарниров, которые будут выходить из строя.

Алгоритм установки лифтованных пружин и стоек в передней подвеске УАЗ Патриот:

Установить автомобиль на подъемник, а затем демонтировать передние колеса.
Сжать штатные пружины винтовыми хомутами, открутить гайки крепления амортизаторов УАЗ Патриот. Если резьбовые соединения покрыты слоем коррозии, то рекомендуется пролить стык специальной жидкостью WD-40.
Снять с машины стандартные детали.
Сжать винтовым приспособлением пружины с увеличенной длиной, а затем установить детали на штатные места.
Смонтировать амортизаторы с удлиненным ходом штока. Увеличение хода должно соответствовать наращиванию длины пружин, что позволит избежать повреждения поршней или клапанов внутри стоек.
Установить усиленные отбойники, ограничивающие ход подвески. Применяются детали от малотоннажных грузовиков Газель, рассчитанные на повышенные нагрузки.
Проверить запас длины тормозных шлангов, которого должно хватать на полноценный ход подвески. Рекомендуется установить удлиненные магистрали.
Установить на место передние колеса и обеспечить подъем кузова в задней части машины.

Лифтинг задней подвески УАЗ

Краткий алгоритм установки элементов задней подвески:

Отвернуть гайки стремянок, которые удерживают листовую рессору на чулке моста. Поскольку резьбовое соединение покрывается ржавчиной и грязью, то перед откручиванием гайка и стержень прогреваются пламенем газовой горелки.
Демонтировать крепления рессор к раме автомобиля.
Разобрать рессору и добавить в конструкцию дополнительный лист. Вместо сделанной своими руками конструкции можно использовать заводские рессоры, которые отличаются увеличенными толщиной и жесткостью листов. Недостатком деталей является затрудненный монтаж из-за увеличенного изгиба деталей. При установке элементов необходимо следить за положением тормозных магистралей и тросов ручного тормоза (установлен на заднем мосту на части машин Patriot).
После фиксации рессор на раме необходимо закрепить задний мост. Поскольку толщина пакета листов больше стандартного значения, то необходимо использовать удлиненные стремянки. Гайки затягиваются динамометрическим ключом, при недостаточной затяжке соединение начинает болтаться, разрушая контактирующие поверхности и ухудшая управляемость машины.

Поскольку из-за установки рессор с увеличенным изгибом нарушается взаимное положение элементов подвески, то в конструкцию стабилизатора поперечной устойчивости вводятся удлиненные крепления. Стойка стабилизатора наращивается на величину лифта ходовой части. Допускается использование стандартных амортизаторов, но для увеличения жесткости подвески устанавливаются газовые стойки с увеличенным ходом штока. Подобная доработка позволит увеличить грузоподъемность автомобиля УАЗ Патриот без риска пробоя подвески при движении по бездорожью.

Существует другой метод лифта, основанный на установке элементов, изменяющих положение стандартной рессоры относительно рамы. При этом нарушается геометрия работы листов и изменяется угол установки хвостовика главной пары, что приводит к некорректной работе крестовины карданного вала. Установка прокладок между рессорой и мостом приводит к повышенной нагрузке на скручивание, испытываемой листами.

Комплект лифта для УАЗ Патриот

Стандартный лифт-комплект от компании “РИФ” содержит элементы:

масляные амортизаторы для заднего и переднего мостов, обеспечивающие лифт 50мм;
рулевой демпфер на УАЗ Патриот с кронштейнами;
тяга Панара, устанавливаемая на задний мост;
листовые рессоры для задней подвески с лифтом 50 мм;
удлиненные стремянки для фиксации рессор к чулкам моста;
серьги для крепления рессор к раме;
набор элементов для регулировки угла установки передних колес (кастор-кит);
комплект передних пружин с лифтом 50 мм;
рессорные втулки и кронштейн для удержания тормозных трубок задней балки.

Компания выпускает наборы, оснащенные амортизаторами со стандартной жесткостью. По отдельному заказу поставляются комплекты со стойками, обладающими повышенной жесткостью. Для экспедиционных автомашин, имеющих увеличенный вес, необходимо использовать комплект с усиленными масляными амортизаторами. В набор входят все элементы, необходимые для монтажа, потребуется приобрести стандартные крепежные детали.

Читайте также: