Как убрать ржавчину с колесных гаек
Обновлено: 12.07.2024
Рукастые владельцы личного автотранспорта, велосипедисты, неуемные дачники, которые постоянно чем-то заняты на собственном участке, не говоря о сантехниках, слесарях – все сталкивались с назойливой проблемой, как отвинтить заржавевшую гайку или болт.
Порой титанические усилия заканчивались безрезультатно – окислившиеся резьбовые соединения просто не хотят демонтироваться. Нервы, психи, иногда пара-тройка стаканов горячительного. И в конце концов радикальный способ – срезка заржавевших болтов болгаркой.
Хорошо, если надо разбирать какую-то металлическую конструкцию, в которой можно дополнительно просверлить отверстия для крепления. А если проблема возникла в узле двигателя автомобиля, кузове или вентиле смесителя ванной комнаты? Особо болгаркой или зубилом с молотком не помашешь, так как вероятность разгромить полмашины или полванны очень высока.
Предлагаем рассмотреть более миролюбивые способы решения проблемы демонтажа заржавевших резьбовых соединений.
Важно! Перед тем как приступить к процедуре, рекомендуется соблюсти технику безопасности: не применять испорченный, некачественный инструмент, гайка откручивается всегда против часовой стрелки, ключи, отвертки, рычаги нужно надежно фиксировать, работать в специальных хозяйственных перчатках.
Химия в помощь!
Зачем изводить себя бессмысленными усилиями, если химическая, а также, на удивление, пищевая промышленность предлагает множество составов, которые эффективно размягчают ржавчину.
Собственно, хоть какой-то компонент обязательно будет дома. Далее движемся в следующем направлении:
1. Обильно смачиваем заржавевшее соединение тем или иным средством и оставляем проблемную зону на полчаса в покое.
2. Спустя 30 минут пробуем отвинтить заржавевшую гайку. Если не получается, повторяем предыдущую процедуру.
3. Еще через полчаса повторяем попытку. Как правило, она срабатывает должным образом.
Чтобы сработать наверняка, целесообразно не просто смачивать проблемную зону, а плотно обмотать заржавевшее соединение ветошью, пропитанную каким-либо разъедающим составом.
Перед финальным скручиванием не лишним будет простучать соединение молотком. Затем резким рывком скрутить гайку. Относительно маленькие болтики или гайки легче идут, если применить метод раскачивания – прокручивать крепления взад-вперед.
Важно! Нередко помогает следующий метод – если гайка не идет в обратную сторону, пытаемся скрутить ее в противоположном направлении. Как только заржавевший предмет поддался, спокойно меняем вектор скручивания в требуемую сторону и продолжаем процедуру до победного конца.
Огонь в борьбе с ржавчиной
Тут на помощь приходит закон физики – при нагревании тело расширяется. Применительно к описываемой проблеме получается следующий эффект – металл детали под воздействием высоких температур расширяется, сбрасывая с себя ржавчину. Как следствие, мертвая хватка теряет цепкость.
В качестве источника огня может послужить:
- газовая горелка;
- промышленный фен;
- паяльная лампа;
- для миниатюрных соединений сойдет обычная зажигалка.
В некоторых случаях можно обойтись даже простым крутым кипятком.
Алгоритм действий следующий: нужно раскалить до красна заржавевшую деталь и крутануть гайку ключом. Если повреждена непосредственно сама резьба, рекомендуется приварить к болту или гайке торцевую головку. Затем максимально нагреть эту нехитрую конструкцию и отвинчивать ее воротком.
Важно! Небезопасный метод с использованием серной кислоты, цинка, пластилина или воска.
- Лепим миниатюрную чашечку так, чтобы ее края на несколько миллиметров возвышались над верхней плоскостью гайки.
- Водружаем рукотворную мини-емкость на проблемный участок, наливаем серную кислоту и бросаем в адский котел кусочек цинка.
- Кислота разрушит ржавчину, а растворенный цинк поможет восстановиться катионам железа.
- В результате гайка скручивается, а кислота не наносит вред остальной конструкции.
А может просто постучать аккуратненько молоточком?
Почему нет. Однако этот вариант балансирует на тонком канате – можно легко психануть и перейти к радикальному методу. Поэтому спокойно, применяя 100-граммовый молоток – не тяжелее, приступаем к процедуре:
- необходимо терпеливо наносить удары по каждой грани проржавевшего болта или гайки;
- движение по кругу;
- чем больше круговых простукиваний, тем лучше.
В идеале будет происходить следующее – в окислившемся резьбовом соединении будут образовываться микротрещины, деформирующие коррозию, которая полностью разрушится, ослабляя сцепку. Но помните, любой сильный удар априори приведет к деформации граней соединяющих элементов. Болт может погнуться. И тогда без кардинальных методов не обойтись.
В заключении…
О профилактике проблемы. Ликвидировав проблемный участок, нужно прислушаться к нескольким советам и воплотить их в жизнь, чтобы в обозримом и далеком будущем не сталкиваться с этой напастью.
Приветствую всех! Продолжаю тему ржавчины на хромированных колесных гайках и способов победы над ней. Как уже писал ранее, после очередной мойки ранней весной обнаружил ржавчину на гайках. После двух лет эксплуатации гаек в летний сезон признаков коррозии я не замечал, а вот после первой зимней эксплуатации в этом сезоне вода, снег, соль и песок, как главный катализатор, ускоряющий возникновение ржавчины сыграли свою главную роль — зацвели.
Гайки непонятного происхождения, были куплены в автосервисе "Формула" на спуске с Толбухинского моста и со слов продавца очень хорошего качества. Увы и ах!
Второй комплект гаек достался в качестве бонуса к комплекту колес "17-го размера". Гайки также непонятного происхождения и с уже признаками цветения, но еще не все потеряно!
Спустя сутки я вспомнил, что оставил преобразовываться гайки на 15 мин. Достал, почистил высушил и вот результат — поверхность гаек вновь блестит. Преобразователь справился с задачей, но в его цинко-марганец-фосфатные защитные свойства верится с трудом ибо вода и песок сделают свое дело, как и происхождение самих гаек.
На старом комплекте гаек преобразователь справился более чем, ржавчина уже отходила вместе с хромом. Процесс был необратим еще одна зимняя эксплуатация их добьет окончательно. Эти гайки я эксплуатировать уже не намерен и ржаветь они уже не будут.
Кока-кола также справилась с задачей и ржавчина сошла с гаек!Этот способ действительно работает!
И на последок упомяну о третьем комплекте оригинальных заводских гаек, которые стояли с завода вместе с штампованными дисками. Эти гайки и признаков коррозии не подают, резьбовое соединение у них блестит еще лучше чем хром на вышеупомянутых гайках. Происхождение этих гаек говорит само за себя.
Все правильных и качественный гаек!
Мне нравится, ей нравится!
После двух зимних месяцев езды на авто, смотрю – а у меня заржавели колесные гайки. Причем сами диски не ржавеют, а страдают сами гайки – да, неоригинальные, но по заверениям продавца качественные. Разумеется, такие крепежи влияют на внешний вид автомобиля – пока выходные, решил очистить гайки от ржавчины. Рассказываю, как это можно сделать.
Специальные средства
Наверное, первое, что приходит на ум – использовать преобразователь ржавчины. В инструкции написано, что после обработки крепежей, ржавчина на них превратится в фосфаты железа, кроме того, на металле появится специальный защитный слой, мешающий дальнейшему появлению коррозии (в это мне верится с трудом, так как влага, песко-соляная смесь и реагенты знают свое дело, да и гайки неоригинал от слова совсем, так что о бомбическом качестве говорить не приходится).
После обработки ржавчина с гаек ушла – впрочем, эти крепежи до конца зимы и весну еще “походят”, а потом на выброс (тем более, это неоригинал, стоят относительно немного. Оригинальные гайки берегу на лето – ибо песко-соляная смесь и реагенты покоцают не то чтобы китайский ширпотреб, но и нормальный металл).
Кстати, гайки в преобразователе железа я оставил на сутки(вместо 15 минут, указанных в инструкции), что поделать – вот такая забывчивость. Впрочем, как я и говорил раннее, результат меня порадовал – ржавчины никакой, хром немножко слез, но это скорее, коррозия “подъела”. В общем, преобразователь вполне нормальный вариант, но дорогой.
Народные способы
Еще я где-то читал, что с ржавчиной хорошо справляется “коктейль” из Кока-Колы, Спрайта и другой “питьевой химии” из магазинов, и лимонной кислоты. Решил попробовать – купил в ближайшей “Пятерочке” двухлитровую бутылку Колы, пакетик “лимонки” и залил этой адской смесью гайки из другого комплекта – тоже “чистокровный” Китай, также использовался зимой, и тоже весь в ржавом цветении. В этот раз, для чистоты эксперимента, оставил гайки так же на сутки.В общем, и второй способ вполне себе работает – нормальная альтернатива покупке дорогого преобразователя.
Кстати, многие советуют после очистки покрыть гайки специальным лаком, или заморочиться, и поискать пластиковые колпачки на гайки – мол так они ржаветь будут гораздо медленнее, и дольше сохраняют нормальный внешний вид. Но я не стал себе искать себе дополнительных хлопот – ведь недорогие гайки у меня всего-лишь расходник на 1-2 сезона, а для лета у меня есть оригинал.
Вердикт
Нужно ли заморачиваться очисткой заржавевших колесных гаек? Скорее да, чем нет – все-таки цветущие крепежи сильно портят впечатление от внешнего вида авто, да и ржавчина постепенно “съедает” весь хром, и дешманские гайки не “походят” даже и сезона. Но покупать преобразователь ржавчины, колпачки-насадки на гайки и прочие приблуды не советую – овчинка выделки не стоит. Для дешевого Китая вполне сгодится лимонная кислота и какая-нибудь газировка.
А как вы справляетесь с ржавчиной на колесных гайках? Пишите комментарии, ставьте лайки, и подписывайтесь на канал.
Для начала стоит обратить внимание на качество изготовления колесных болтов. Качественные детали уже при производстве подвергаются антикоррозионной обработке, а вот дешевые не имеют защитного покрытия, да и сплавы, из которых они сделаны, вызвают вопросы.
Похожая ситуация не исключена и в случае, когда колесо крепят гайками. Коррозия может появиться не только на внутренних сторонах гаек, но и на шпильках, которые крепятся в ступице. Со временем ржавчина разъест металл, потому одна или две шпильки могут обломиться. В этом случае придется менять ступицу целиком, хотя некоторые умельцы делают подобный ремонт и без замены дорогого узла.
Проблемы со ржавчиной начинаются и после страсного желания улучшить внешний вид авто. Например, владелец меняет штампованные диски на литые, но штатные болты при этом не подходят, потому приходится покупать новый крепеж с более динной ножкой. Если сэкономить на этих копеечных запчастях, легко приобрести изделия со слабой коррозийной стойкостью. Не удивительно, что со временем они покроются ржавчиной.
Есть и еще одна опасность. Болты сторонних производителей плохо вписываются в резьбу ступиц и не очень плотно фиксируются, что приводит к ослаблению крепления. Понятное дело, что в резьбовые соединения попадает реагент, который агрессивен к любому металлу.
Иногда отверстия в литых дисках пытаются смазывать медной смазкой, забывая, что лубрикант, содержащий медный порошок, может применяться далеко не везде. В результате происходит так называемая гальваническая реакция, из-за которой начинают ржаветь литые диски. Поэтому луше такую смазку не использовать и устанавливать на машину только штатные колеса и болты, которые точно прослужат более десяи лет.
Как водители убивают форсунки и клапаны, даже неподозревая об этом
Из всего изложенного выше вполне логично напрашивается вопрос: а как, собственно говоря, с этой самой ржавчиной бороться? Нет проблем — ответит вам любой автослесарь. Для этого существуют специальные препараты, представленные, в основном, аэрозолями, именуемыми растворителями ржавчины. Правда, основа подобных средств может быть разная, и на это стоит обратить пристальное внимание.
Это инновационное средство, принцип действия которого основан на восстановлении ржавчины до металла. Причем в этом преобразователе вообще нет кислоты. Поэтому, в отличие от кислотосодержащих аналогов, он полностью исключает риск появления подслойной коррозии детали после ее окраски. В то же время, входящие в состав компоненты эффективно (до чистого металла) нейтрализуют очаги ржавчины. Более того, средство предотвращает дальнейшую коррозию, создавая на обработанной поверхности защитную пленку.
Коррозия на колесных гайках – явление распространенное, причем пострадать могут как бюджетные авто, так и машины чуть ли ни премиум-сегмента. Сегодня расскажем о некоторых вариантах устранения ржавчины и вариантах ее профилактики.
Коррозия на гайках может образоваться практически у каждого, независимо от того, сколько вы заплатили за них. Причем, как и в случае с автомобилем, стойкость к коррозии может быть разной даже для продуктов одной партии. Как повезет.
Если же вы увидели, что на гайках начинает образовываться ржавчина, лучше избавиться от нее пораньше, пока повреждения не разрушили хром окончательно. И тут еще один неприятный момент: практически всегда коррозия возвращается, как бы тщательно вы ее не убрали. Выходит, что нужно сделать что-то и для защиты. Ниже – о нескольких вариантах устранения ржавчины с гаек и о том, как избежать ее возникновения.
Очевидный вариант – специальный преобразователь ржавчины. Применяют его по инструкции (как правило, залить и подождать какое-то время, потом – протереть), чаще всего помогает. Проблема только в том, что стоит такое средство немало.
Но есть варианты и более доступные. Самый распространенный – применение Колы / Спрайта (как говорят, “всё равно химия”) и лимонной кислоты. Дальше можно просто залить гайки напитком или раствором с лимонной кислотой на несколько часов, потом почистить. Или же прокипятить в этой же жидкости. Чаще всего гайки после этих процедур выглядят куда лучше. Правда в некоторых случаях коррозия заходит уже далеко, разъедая верхний слой хрома.
Теперь о профилактике. Можно гайки после очистки покрыть лаком или же специальными колпачками (как на фото), которые доступны во многих специализированных магазинах. Так что и сама очистка от ржавчины и профилактика могут быть эффективны при не самых больших затратах.
Читайте также: