Как собирают паджеро спорт в калуге
Обновлено: 12.07.2024
За предоставленную возможность ознакомиться с процессом я выражаю благодарность представителям завода ПСМА Рус:
- Заместителю Генерального директора завода г-ну Исао Тагучи;
- Специалисту по внутренним коммуникациям ПСМА-Рус Ирине Березиной;
- Начальнику цеха сборки Алексею Грачеву,
- Президента и главного исполнительного директора г-на Наоя Накамура;
- Директора по маркетингу и связям с общественностью Ильи Никанорова;
- Руководителя отдела по связям с общественностью Натальи Костенок;
- Менеджера по связям с общественностью Марии Чумарковой.
Напомню, что до декабря 2017 года завод осуществлял сборку полного цикла только одной модели Mitsubishi – Outlander.
С декабря 2017 на конвейер встал Mitsubishi Pajero Sport.
Обе модели собираются на одной линии, друг другу не мешают, а спрос такой, что с марта 2018 года конвейер стал работать в две смены.
На заводе в Калуге собирают только дизельную версию Паджеро Спорт. Версии Паджеро Спорт с бензиновым 3-х литровым двигателем производятся на заводе в Таиланде.
Подходя к проходной, я увидел массовый исход работников одной смены – огромное количество автобусов, микроавтобусов и машин вереницей выкатывались с территории заводской парковки.
На входе охрана проверила документы, далее последовал инструктаж по технике безопасности и переодевание: на голову каска, на себя халат, на обувь специальные накладки с твердым носом.
На территории завода логистика имеет преимущество перед людьми, поэтому все передвигались только по зеленым линиям.
Процесс сборки начинается с цеха сварки – здесь детали кузова становятся кузовом. Металл для кузова Паджеро Спорт поставляется из Таиланда и Японии.
Основной процесс в цеху сварки, естественно, сварка. Кроме уже знакомых нам по репортажу о сборке Outlander ручных сварочных аппаратов
, присутствуют различные роботы-сварщики, включая самого большого под названием Body Flexter – из 2000 сварных соединений он выполняет 1300.
Зрелище завораживающее и на работающего робота, как и на любого другого работающего, можно смотреть бесконечно долго.
Сваренные кузова проверяются в цехе деструктивного контроля, где кузов долбят зубилами и тянут клещами, контролируя качество сварных соединений и соответствие качества сварных соединений технологической карте.
Полный контроль всех точек (после сварки) длится примерно 6-7 дней.
Кроме деструктивного контроля присутствует еще и метрологический, где кузов на специальном стенде проверяют на геометрию. Кузов Паджеро Спорт измеряется 3.5 часа. Проверяется не только кузов в целом (геометрия после сварки), но и элементы креплений навесных частей (панели приборов, дверей, пластика и т.д.).
Сваренные кузова поступают на линию для установки навесного оборудования. После установки навесного, кузова уезжают на покраску.
Перед покраской кузов со всеми навесными элементами поступает в ванны промывки, потом в ванны с оксиланом (OXSILAN: функциональный слой, увеличивающий адгезионные свойства), потом погружается в ванну катафореза, после чего снова промывается и идет в печь для сушки.
Контролем качества нанесения мастики после катафорезной ванны также занимается цех деструктивного контроля, о котором писал выше. Контроль катафорезного кузова (проверка правильности нанесения мастики, раздуваек) длится примерно 3 дня.
После сушки кузов поступает в покраску. Для покраски кузова нового Паджеро Спорт используется порядка 6 килограммов лакокрасочных материалов и 9 часов времени.
Окрашенный кузов Паджеро Спорт возвращается на конвейер.
Там с него снимают двери и запускают в путешествие, в конце которого кузов играет свадьбу с рамой и снова встречается со своими дверями.
В начале линии сборки уже окрашенных кузовов на проемы дверей и крылья крепят защитные фартуки, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие автомобиля в первозданном виде.
Двери, как упоминал выше, увозят.
Дальше начинается поэтапная установка в автомобиль всего того, что делает его машиной.
Рама поставляется из Нижнего Новгорода. Производится на заводе ГАЗ и приходит на конвейер завода ПСМА Рус уже в полностью готовом виде, включая покраску.
На раму устанавливается подвеска, двигатель, трансмиссия, тормоза.
После свадьбы кузова и рамы, автомобиль продолжает движение по конвейеру. В процессе движения на автомобиль устанавливают бампера, стекла, колеса, сиденья, заправляют техническими жидкостями.
Каждый владелец нового Паджеро Спорт теперь знает, что его машину собирали с любовью – больше 50 % работников конвейера женщины, которые гладят (еще один элемент контроля) и рассматривают каждую машину более пристально, чем свидетельство о заключении брака.
Под пристальным и внимательным взглядом женщин машина доезжает до светового тоннеля, где машину еще раз осматривают со всех сторон, гладят на прощанье, заводят и отправляют в заведение под названием DURR – там машину разгоняют на стенде до 100 км/час и смотрят на соответствие параметров эталонным.
После этого стенда идет стенд проверки сход-развала, пост установки порогов, стенд проверки световых приборов, камера, которая имитирует тропический ливень. После стендов автомобиль выезжает на тестовую поездку на испытательный полигон завода, имитирующий различные покрытия.
Всего в сборке одного Паджеро Спорт принимает участие 170 человек, которые работают на 50 постах, длиной 5 метров каждый – 250 метров людей и технологий, 20 часов времени и новый Pajero Sport готов.
1 машину из производственного дня забирают на дополнительную тотальную проверку. Т.е., если посчитать время, которое затрачивается на сборку 1 машины и время, которое затрачивается на контроль сборки и её результат, то получается 20 часов сборки (с покраской) против 10 дней тотального контроля.
Именно благодаря такому тщательному и жесткому контролю получаются такие надежные внедорожники, которые носят имя Mitsubishi Pajero Sport.
С премьеры Mitsubishi Pajero Sport прошло почти три месяца, и все это время в Калуге шла отладка конвейера для сборки обновленной модели: хотя это и рестайлинг, но количество новых опций и, соответственно, новых операций во время сборки внушительное. Однако к 31 мая 2021 года все необходимые мероприятии были проведены, а с калужского конвейера сошел первый Pajero Sport нового образца.
Как и прежде, рамный внедорожник собирается на одном конвейере со ставшим уже народным кроссовером Outlander: после цеха сборки, сварки и покраски кузова — рама, как и многие кузовные элементы, производятся в России, кстати — остовы отправляются на нитку сборки.
Прежде чем начать процесс оснащения, с кузова снимают двери — их поставят на место только в самом конце. После идет проводка, элементы отделки салона, оптика и стекла. Триплекс устанавливает робот, и выглядит это довольно впечатляюще: захват, нанесение клея, установка строго на место миллиметр в миллиметр.
На последнем участке нити сборки Mitsubishi Pajero Sport обуют в новые колеса — теперь, кстати, на всех модификациях они будут 18′ — поставят салон и вернут на место двери. Финал — зона контроля: здесь специалисты осмотрят окраску, качество сборки и прочие важные элементы. После будет только испытательный полигон, по которому машина проедет несколько километров. Тех самых, что в итоге окажутся на одометре, когда ее впервые выкатят из салона навстречу счастливому обладателю.
Красное и белое: первый тест-драйв нового Mitsubishi Eclipse Cross
Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: обратная связь
Год 2021 начался для PSMA Rus — совместного предприятия концерна Stellantis и Mitsubishi — тяжело: COVID-19 привел к 30% сокращению выпуска продукции в 2020 году, и сейчас производственные процессы приходится восстанавливать до прежнего, допандемийного, уровня. С учетом того, что на заводе работает 1800 человек — процесс не очень быстрый.
Впрочем, спрос рождает желание работать: российский рынок живет в формате острого дефицита новых авто, так что тот, кто первым успеет восстановиться, первым же вернется к нормальным показателям. Глава российского офиса Mitsubishi Осаму Иваба твердо убежден, что это произойдет уже в текущем году. И поможет в этом именно обновленный внедорожник.
Повод для столь смелого утверждения у японца есть. Если первое прочтение третьей генерации Mitsubishi Pajero Sport вызвало в России бурную дискуссию — новый агрессивный дизайн оценили не все и не сразу — то рестайлинговая машина сразу оказалась на гребне успеха, еще не появившись на дорогах.
В Калуге сошел с конвейера первый рестайлинговый Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения. Премьера модели состоялась еще в марте, а в последний день весны прошло торжественное вручение ключа, ознаменовавшее переход совместного японо-французского предприятия на выпуск новинки. Теперь в России будут собирать не только дизельные, но и бензиновые модификации. Подробности о ценах, планах на будущее и реакции покупателей на новый внедорожник – у Matador.Tech.
Полная фотогалерея – листаем:
А теперь детали.
Завод
К 2020 году Mitsubishi собрали на своем российском предприятии более 200 000 автомобилей, но 2020-й стал тяжелым испытанием, общий объем упал на 30%.
Впрочем, заместитель директора PSMA Rus и руководитель японского подразделения Манабу Мори уверен, что конвейер очень скоро восстановится.
Напомним, что автозавод PSMA Rus – совместное предприятие французского концерна Stellantis (70%) и японского Mitsubishi (30%) – основан в 2009 году, а общая сумма инвестиций составила 546 миллионов евро.
Конвейер
Уровень локализации Pajero Sport cоставляет 15%: в России делают рамы и некоторые кузовные панели, кресла и кузовной пластик.
Только после получения зачета машина отправится на полигон, где проедет свои первые километры под присмотром профессионала: не должно быть никаких посторонних шумов, скрипов и стуков, все системы обязаны работать корректно и точно. Полигон – причина тех самых километров, что покупатель обнаруживает на одометре нового автомобиля. Так что если они есть – это хорошо, значит, машина проверку проходила.
Автомобиль
Оптимизм господина Мори во многом связан с новинкой, только что вставшей на конвейер. Обновленный Pajero Sport в значительной степени отличается от предшественника, а все обновки были в основном продиктованы потребителями:
Но ключевые инновации в салоне:
- во-первых, появилась полностью цифровая приборная панель, которая состоит из единого экрана и позволяет выбрать дизайн,
- во-вторых, увеличилось количество полок и бардачков,
- в-третьих, мультимедийный комплекс увеличили и переработали,
- доработали и электроручник: он теперь оснащен функцией autohold и полностью автоматизирован.
А раму, ресурсную силовую установку и трансмиссию Super Select, на радость пользователям, оставили без изменений.
Стоимость автомобиля в минимальной комплектации Invite с дизельным двигателем и механической коробкой передач составит 2 879 000 рублей, а в самом богатом оснащении Ultimate – 3 769 000 рублей.
С 1998 года в России было продано более 100 000 Mitsubishi Pajero Sport, а контракты на новинку начали подписывать еще в марте. Несмотря на высокую цену, клиенты очень тепло приняли машину, а количество уже заключенных договоров несоизмеримо с предшественниками.
Олег Меньщиков
Сегодня на заводе PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) в селе Росва под Калугой началось производство рамных внедорожников Mitsubishi Pajero Sport. Старт немного задержался: первоначально выпуск российских Спортов планировался на ноябрь.
Впрочем, эта модель для калужского завода не совсем новая. Внедорожники Mitsubishi Pajero Sport здесь собирали с 2013 по 2016 год, однако с выходом машины нынешнего, третьего поколения компания вновь переключилась на прямой импорт из Таиланда. Причем сначала к нам поставлялись только бензиновые Спорты, а дизельные внедорожники появились в фирменных прейскурантах только минувшей весной. После чего продажи выросли на 46%, а автомобили с дизелем сейчас выбирают девять покупателей из десяти. Неудивительно, что в России начали производить только такие версии — бензиновые машины по-прежнему будут импортными.
Зато в Калуге Pajero Sport теперь выпускают по полному циклу со сваркой и окраской кузовов (CKD), тогда как кузова для машин прежнего поколения приходили в Россию уже в готовом виде. Сваркой и окраской рам, как и прежде, занимается нижегородский ГАЗ: договор о сотрудничестве возобновлен.
Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения стал второй моделью фирмы, выпускаемой на заводе РСМА: кроме того, здесь по-прежнему делают кроссоверы Mitsubishi Outlander. О больших надеждах компании на Спорты российской сборки можно судить по тому, что в начале 2018 года на заводе планируют принять на работу 440 новых сотрудников и ввести вторую рабочую смену.
Игорь Владимирский
Внедорожники Mitsubishi Pajero Sport собирали на калужском заводе PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) с 2013 по 2016 год, однако с выходом машины третьего поколения компания вновь переключилась на прямой импорт из Таиланда. Но теперь в Mitsubishi объявили, что Pajero Sport возвращается на калужскую землю.
Причина такого перерыва проста: в прошлом году новая модель вышла на российский рынок только с бензиновым мотором V6, а такие версии не очень востребованы покупателями, поэтому локализация была бессмысленной. Но минувшей весной в России начали продавать дизельные Pajero Sport (2,4 л, 181 л.с.), на которые сейчас приходится 90% спроса. Вдобавок российский рынок начал восстанавливаться, продажи Mitsubishi с апреля выросли на 22%, а сбыт внедорожников Pajero Sport увеличился на 46%. Потому и организация локальной сборки вновь стала актуальной.
Выпуск Спортов в Калуге начнут в ноябре, причем речь идет о производстве полного цикла со сваркой и окраской кузовов (CKD), тогда как кузова для машин прежнего поколения приходили в Россию уже в готовом виде. Сваркой и окраской рам, как и прежде, будет заниматься нижегородский ГАЗ: договор о сотрудничестве возобновлен. В Калуге будут собирать только дизельные внедорожники, бензиновые версии останутся импортными. О ценах говорить пока рано, но едва ли Pajero Sport подешевеет: сейчас за машины просят от 2,4 до 3,05 млн рублей. Цель — продавать по 7000 машин в год, тогда как результат прошлого года — всего 2479 поставленных на учет Спортов.
Президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко заявил, что фирма не намерена отказываться от калужской площадки, даже несмотря на то, что японской компании она принадлежит лишь на треть, а на две трети — французскому концерну PSA. От общей мощности завода (125 тысяч машин ежегодно) японцы могут рассчитывать лишь на 40 тысяч автомобилей в год. Однако и этот потенциал в Mitsubishi собираются использовать по максимуму и уже прорабатывают запуск еще одной модели, хотя окончательное решение еще не принято.
Читайте также: