Как собирают двигатель на заводе ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 07.08.2024

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. В свете последних событий, цены на автомобили просто устремились в космос.

Все тоже самое и у корейцев. Солярис по цене в 2 миллиона рублей, а Рио Х и того выше. Ничуть не лучше ситуация и с VW Polo и Skoda Rapid. Кстати, вы заметили, что я не использую слово бюджетные модели? Сейчас их просто не существует!

Да что там иностранцы. Очень сильно прибавила и наша LADA. И если еще в феврале можно было купить Весту в комплектации с комфорт за 1 миллион с небольшим рублей, то сейчас вы уже не найдете даже самую простую Весту дешевле, чем за 1.3 миллиона. А самая проста Гранта со всеми скидками и по рекомендуемой розничной цене (РРЦ) предлагается от 684 тыс. рублей, но реально нужно закладывать еще +300 тысяч от ррц. Да - теперь ситуация такова, что самую простую новую Ладу не купить дешевле, чем за 1 миллион рублей!

А что, может в существующих условиях это не такая уж и глупая идея? Ну да, модель устарела, а нам и чё?, а нам и нормально, только предложите адекватную цену! Но давайте попробуем серьезно разобраться в том, насколько обоснованны (а об это пишут даже журналисты со ссылкой на якобы представителей заводов) разговоры о возобновлении выпуска ВАЗ-2107 и насколько это реально?

ВАЗ-2107 могут ли вернуть на конвейер?

Семерка отличается гораздо более современным внешне кузовом по мотивам Мерседесов 80-ых годов, модели W116 и W123. Но это очень грубое сравнение, но в оформлении передка у семерки определенно угадываются мерседесовские мотивы. Сам кузов усилили.

Ну а теперь давайте немного поговорим еще о плюсах автомобиля с точки зрения дня сегодняшнего.

Достоинства ВАЗ-2107

Это все были плюсы, а какие

Недостатки ВАЗ-2107

Есть и ряд других недостатков, но они не так критичны, а основное мы с вами перечислили.

Так можно возвращать семерку на конвейер?

Чисто теоретически - Да. Если говорить про основные узлы и агрегаты, то они фактически до сих пор производятся и применяются на Нивах. Практически без изменений можно внедрить мотор, коробку передач, задний мост, некоторые детали ходовой. Все это возможно, и не так уж сложно.

Салон устарел, но есть даже какой-то свой олдскульный шарм. Жаль, что у семерки все очень плохо с пассивной безопасностью

ВАЗ-2107 снова в строю? Спасибо, но нет!

Если мы говорим про основные агрегаты от Нивы, которые можно использовать с минимальными модернизациями, то тут все реально, но вот сама оснастка для производства кузовов давно уничтожена.

Заново изготовить оснастку и перестроить конвейер под производство ВАЗ-2107 практически нереально. Ну или опять их придется производить годами, чтобы оправдать затраты.

А как относитесь вы ко всем этим разговорам о возобновлении производства старых машин? Поделитесь в комментариях!

Первые автомобили Lada с двигателями 1,8 л. появились в 2016 г.. Для их производства были существенно модернезированы сборочная линия и оборудование для изготовления комплектующих. Конечно, такие масштабные изменения не могли остаться без внимания журналистов. К сожалению журналисты, в большинстве своем, технически мало грамотны, и редко могут хорошо объяснить то, что происходит в кадре. Поэтому я решил осветить некоторые моменты одного из роликов (ссылка в конце статьи), которые мне показались интересны, с технической точки зрения.

Начнем со слов руководитель отдела испытаний силовых агрегатов Евгения Байборина, в них он говорит о ключевых доработках на линии сборки, позже попробуем найти их на видео. К сожалению линия сборки головки блока с проверкой на герметичность в видео не попала, но и без этого там достаточно интересного.

— Мы старались использовать те мощности, что у нас есть. Но и нового оборудования довольно много пришлось смонтировать. В частности, линию сборки головки блока с проверкой на герметичность. Сборочная линия тоже новая, на 60 000 двигателей в год, но она универсальная, там можно собирать и другие наши агрегаты. Фактически, появление 1.8 привело к модернизации всей линии. Ввели, например, подбор вкладышей под коленвал и холодные испытания готовых моторов, когда коленвал приводится во вращение снаружи. Это экономичнее — не надо жечь бензин, подводить масло и т.д. Ну и больше возможностей для диагностики.

Интересное начинается уже с первой минуты, монтаж блока раму. Блок подвешивают на специальное приспособление, которое обеспечивает доступ ко всем элементам блока, одновременно позиционируя его для более точного проведения всех операций с ним. рама достаточно жесткая чтобы без деформации (а следовательно отклонений положения двигателя) выдержать все нагрузки возникающие при сборке силового агрегата.

Т.к. в нанесении маркировки и "самостоятельном" перемещении двигателя вдоль линии, на сегодняшний момент, нет ничего необычного. Перенесемся на середину третьей минуты просмотра. На этом моменте, происходит тот самый (в некотором роде печально известный) селективный подбор вкладышей. Операция продумана до мелочей, автоматическая система подгружает данные о находящемся перед оператором блоке, информация передается на систему датчиков (светятся зеленым) и те контролируют оператора, на предмет соответствия его действий и подгруженных данных. При не правильном действии, система ~~бьет током~~ сигнализирует о ошибке. Конечно, при желании систему обойти можно, не думаю что очень целесообразно, все сделано довольно удобно и как то оптимизировать смысла не вижу. Хотя найдутся "умники" которые отключат датчики будут стоять с горстью вкладышей и пхать их без разбора, чтобы не ходить туда сюда к столу.

Как известно, поршня тоже разделены на группы, и на них тоже действует метод селективного отбора. Здесь мы видим те же датчики, очень интересные коробочки с поршнями (в таких наверняка ничего не повредится и даже не поцарапается) и довольно четкую работу оператора по той же схеме.

Попалось видео о сборке двигателей на АвтоВАЗе. Очень понравилась технологичность процесса.

Комментарии 33

есть моменты которые не показывали, к примеру как они выставили грм, да и не ужели шпонок нет на новых моторах, звёзды тока так крутил когда ремень ставил, ну и заметил что нет шайбы на маховике

Обрати внимание не чёрную пластину в задней части ГБЦ. Это оправка для валов :)

вон оно как, заметил что в голове датчики уже по другому стоят. ну в целом не плохо, а ещё когда бошка притягивалась вроде бы болты сухие были, но на заводе же не дураки сидят =)

Дык болты и должны быть сухими. В ином случае получается не верный момент затяжки + возможен эффект гидроудара в колодце.

резьба смазывается для того, что бы как раз был верный момент затяжки и не было сопротивления на трении

Будет ссылка на официальное руководства от АвтоВАЗа или это фантазии "дяди Васи из гаражей"? :)

какая ссылка из гаражей то =) просто с кем работал, да и Травников(который не плохо рассказывает) все так делают хуже не стало.

А вот цитата из официального автовазовского мануала для сервисных станций :)

Выпуск LADA Legend на новой сборочной линии позволил расширить цветовую гамму и повысить качество.

Количество персонала в производстве более 2 тыс. человек.
Общая занимая площадь производства — 248 636 кв.м.
Производственные мощности рассчитаны на 30 авт./час или 220 тыс.авт/год.
Количество оборудования более 2500 тыс. единиц.

Сварка

Производство сварки кузовов специализируется на изготовлении кузовов повышенной проходимости LADA Legend.
Основными потребителями продукции являются производственные площадки LADA Legend (производство окраски и сборки кузовов), ВИС–АВТО, ЛАДА-ИМИДЖ, ЛАДА ЗАПАД Тольятти.

В производственном процессе задействовано порядка 1000 единиц сварочного оборудования, среди которого: автоматические линии, многоточечные сварочные машины, сборочно–сварочные стенды, стационарные сварочные машины, подвесные сварочные машины, конвейерные системы.

Сварка автомобилей была перенесена из 62-го корпуса c существенным изменением технологии. Была разработана новая концепция процесса сварки с использованием роботов, создана цифровая модель кузова. Автоматизация на отдельных операциях достигла 75%. Проект переноса технологии сварки стал победителем ежегодного конкурса группы Renault-TdC Awards.

Окраска

Линия окраски находится на территории главного корпуса. С середины 2013 года все кузова проходят через процесс нанесения катафорезного грунта. Процесс окраски также максимально роботизирован.
Площадь производства 78 800м2, линии Лак-3, Грунт-2, участок запчастей.

Сборка

На сегодня выпущено более 2 миллионов LADA Legend. За годы производства автомобиль был полностью переработан, и сегодняшний внедорожник отличается от первых модификаций гораздо более высоким комфортом, надежностью, динамикой и проходимостью.
Классический узнаваемый дизайн был бережно сохранен, получив лишь несколько новых черт, включая измененную эмблему на решетке радиатора.

Кроме сборки автомобилей, производится автомобильные компоненты, запасные части.

(Только посмотрите — КАК круто получается "АвтоВАЗ" сам заплатил, выкупом части своего контрольного пакета на 120 млн евро, за то чтобы Рено стал считаться "отечественным производителем! То есть не РЕНО им за это приплачивали, а сами дали невозвратных денег РЕНО получается, лишь бы только он пришел!
И потом ещё один раз также за устаревший Ларгус. ( — читаем дальше…)

КОМЕНТАРИИ:
Yxta:
Отличный репортаж!
Реально не понимаю, зачем столько денег вбухали в этот убогий и старый мотор? Наши ни чем не хуже, а стоят намного дешевле.
В 1,6 литра заливать 5,4 литра масла! Да у меня а 2,2 литра 4,9 литра еле влезало.
Видать правда, что на заводе одни быдло- пэтэушники работают, все реальные специалисты уже ушли.
Радует, что процент автоматизации постепенно увеличивается.
Togliatti 20.12.2013:
Не рано ли радуетесь? Насколько мне известно, при сборке вазовских машин процент автоматизации был гораздо выше, чем при сборке реношно-ниссановских. Вы бы видели цех сварки кузовов от рено-ниссан — это сплошные ручные клещи. Да они позволяют оперативно менять кузова, не вкладываясь в перенастройку автоматических линий, но смотреть там абсолютно не на что. Другое дело автоматизированная линия сварки Калины. Вот там интересно).
21.12.2013
Eugins2000
Knopka:
Не удержался: фотографии К4 наводят тоску.
Конструктивно двигатели ВАЗ ничуть не хуже.
приоровский движок лучше логановского

Начну с классики, какой еще автомобиль можно купить в более-менее живом состоянии за 30 т.р. (Ну если денег нет, а двигаться надо…) На который вся ходовка от и до стоит 5 т.р. с хорошей, теплой печкой двигло, которое при своевременном уходе, замене, масла итд без проблем ходит 200 т.км. и более… Знаю, что говорю, опыт эксплуатации классики 12 лет.

Дальше "Зубильное семейство" 08, 09, 099, 14ки, 15ки, 13ки. Авто наипростейшее, наиремонтнопригоднейшее, клапана не гнет, рви ремень сколько влезет, башка снимается в сборе, за 30-40 минут поддон еще минут 20… все движка вскрыта меняй что хочешь, ходимость 250 — 300 т.км.при своевременном уходе без проблем… Из личного опыта, был третьим водителем на ВАЗ-2114 оба сменщика старики *******ы… свалили всю обслугу на меня пробег на тот момент был 170 т.км. при замене масла слили 700-800 мл. чернющей жижи вся станция была в шоке! Все очень удивились, как она еще ездила?! А она ездила и ездила еще потом… И все это при самом наипохуестическом отношении к технике…

Десятое и приоро семейство: То же ничего плохого сказать не могу, самым удачным считаю 124 двигатель, за то, что также не гнет клапана, простая "тяжелая" поршневая отсутствует масляный аппетит свойственный 126ым движкам… 126 движек, гнет, жрет масло, но движка огонь, как едет приора мне очень даже нравится, могу спорить, что ни одна иномарка с двигателем 1,6 стоящая до 600-700 т.р. так не едет это 100% а если чипануть и раздушить, то становится еще интересней. Опять же если в приору лить хорошую синтетику и спокойно ездить, до 150 т.км. а иногда и больше расхода масла нет! Конечно если постоянно ****ить о давать до отсечки расход и на 20 ти тысячах км, будет. У БМВ например в порядке вещей расход масла до 1 литра на 1000 км (Ну это так для тех кто не в курсе…) Да и современные иномарки не редко грешат повышенным расходом масла и японцы и немцы и корейцы, да все…
Для примера могу привести соседа у него была приора 2008 года продал он ее летом 2013 с пробегом в 370 т.км! Работал в такси, работал по ночам, пробок типа меньше, как водитель очень-очень аккуратный, ездил иногда с ним больше 3000 оборотов практически не крутил, ездил на газу. Так вот специально для вас "Любители, патриоты отечественного автопрома", а зачастую пустомели, балбесы, мажоры, и всякие остальные ушлепаны и нули по жизни! Движка за 370 т.км не вскрывалась ни разу! Расход масла от замены до замены 1-1,5 литра!
Вот вам и ТАЗы…

Читайте также: