Как снизить дтп на дорогах
Обновлено: 12.07.2024
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
Рекомендации по выбору эффективных некапиталоемких мероприятий по снижению аварийности в местах концентрации ДТП на автомобильных дорогах общего пользования
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральным автономным учреждением "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (ФАУ "РОСДОРНИИ") по заказу Федерального дорожного агентства
2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
1 Область применения
1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - Рекомендации) определяет принципы (подходы) по выбору некапиталоемких мероприятий по снижению аварийности в местах концентрации ДТП на автомобильных дорогах общего пользования.
1.2 Рекомендации предназначены для организаций, осуществляющих работы по разработке мероприятий по снижению аварийности в местах концентрации ДТП на автомобильных дорогах общего пользования.
ОДМ рекомендуется к применению для планирования работ по организации и безопасности дорожного движения при ремонте и содержании автомобильных дорог общего пользования.
2 Нормативные ссылки
В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 31994-2013 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования
ГОСТ 32759-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования
ГОСТ 32843-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Столбики сигнальные дорожные. Технические требования
ГОСТ 32866-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Световозвращатели дорожные. Технические требования
ГОСТ 32944-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования
ГОСТ 32945-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования
ГОСТ 32953-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования
ГОСТ 33025-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Полосы шумовые. Технические условия
ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования
ГОСТ 33151-2014 Дороги автомобильные общего пользований. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения
ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию
ГОСТ 33385-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Светофоры дорожные. Технические требования
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения
ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования
ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования
3 Термины, определения и сокращения
В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями и следующие сокращения:
3.1.1 Диаграмма разброса: Точечная диаграмма в виде графика, получаемого путем нанесения в определенном масштабе полученных в результате наблюдений точек.
3.1.2 место концентрации ДТП: Участок автомобильной дороги, не превышающий 1000 м вне населенного пункта, 200 м в населенном пункте или пересечение дорог, где в течение последних 12 месяцев произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или ранены люди.
3.1.3 некапиталоемкие мероприятия: Работы, выполняемые при содержании и ремонте автомобильной дороги за исключением капитального ремонта [1].
3.2 В настоящем ОДМ применены следующие сокращения:
3.2.1 БДД: Безопасность дорожного движения.
3.2.2 ДТП: Дорожно-транспортное происшествие.
3.2.3 ТСОДД: Технические средства организации дорожного движения.
3.2.4 УДС: Улично-дорожная сеть.
3.2.5 ЧД: Чистый доход.
4 Общие положения
4.1 На эксплуатируемых дорогах к объектам аудита безопасности дорожного движения (далее - аудит) относятся места концентрации ДТП.
По результатам аудита определяются некапиталоемкие мероприятия по снижению аварийности в местах концентрации ДТП (далее - мероприятия).
4.2 Выбор мероприятий осуществляется на основе анализа:
- данных о параметрах и об эксплуатационных характеристиках конструктивных элементов дороги;
- сведений учетных карточек ДТП и приобщенным к ним материалам;
- сведений об интенсивности движения и составе движения;
4.3 Основными принципами выбора мероприятий являются:
- соблюдение требований документов национальной системы стандартизации и других нормативно-технических документов в сфере безопасности дорожного движения;
- снижение влияния (ликвидация) основных факторов аварийности;
- приоритет профилактики ДТП с погибшими и ДТП из-за недостатков транспортно-эксплуатационного состояния УДС;
- комплексный подход к формированию мероприятий.
4.4 Назначение типовых мероприятий осуществляется на основе результатов анализа причин и условий возникновения ДТП.
При этом рекомендуется:
- проводить топографический анализ ДТП;
- использовать методы оценки влияния дорожных условий на риск возникновения ДТП в соответствии с ОДМ 218.4.004-2009 [2];
- использовать метод экспертных оценок в соответствии с ОДМ "Методические рекомендации по проведению аудита безопасности дорожного движения при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог".
4.5 При проведении анализа ДТП на участке дороги учитываются основные факторы аварийности:
- наличие пересечения транспортных и пешеходных потоков;
- недостаточная видимость дороги в плане и профиле;
- установленная или выбранная скорость движения не соответствует дорожным условиям;
- наличие возможности неожиданного появления пешеходов и транспортных средств с прилегающей территории;
- слияние или пересечение транспортных потоков на пересечениях дорог, съездах, переходно-скоростных полосах и пр.
4.6 Выбор мероприятий рекомендуется осуществлять с учетом ОДМ 218.4.004-2009 [2] и ОДМ 218.4.005-2010 [4].
5 Основные этапы разработки мероприятий и их классификация
5.1 Мероприятия назначаются по рекомендациям (или в соответствии с рекомендациями) аудиторов или других специалистов, разрабатывающих их для устранения характерных причин аварийности в местах концентрации ДТП.
5.2 Мероприятия в зависимости от очередности их выполнения рекомендуется разделять на первоочередные и второй очереди [5].
К первоочередным относятся мероприятия по устранению недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорог и мероприятия по оборудованию их элементами обустройства.
Ко второй очереди относятся мероприятия, реализуемые в рамках работ по ремонту дороги, планирование которых осуществляется в установленном порядке.
5.3 На предварительном этапе разработки мероприятий осуществляется анализ исходных данных о дорожных условиях, об интенсивности, составе транспортного потока и аварийности.
Проводится анализ причин возникновения отдельных видов ДТП, определяются характерные дорожные условия, способствующие возникновению ДТП.
5.4 Выбор мероприятий по снижению уровня аварийности в местах концентрации ДТП определяется необходимостью ликвидации основных факторов аварийности, определяющих повышенный риск возникновения ДТП.
5.5 В число приоритетных мероприятий включаются дорожные работы, обеспечивающие приведение транспортно-эксплуатационных показателей в соответствие с требованиями ГОСТ Р 50597 и ГОСТ 33220.
5.6 В рассмотрение рекомендуется включаются как одиночные мероприятия, которые способствуют предотвращению отдельных видов ДТП (направленны на локальные изменения дорожных условий), так и комплексы мероприятий, направленные на предотвращение всех ДТП.
5.7 Мероприятия также рекомендуется проводить для предотвращения транспортных заторов, внедрения эффективных маршрутных систем.
5.8 Для обеспечения однородности условий движения помимо мероприятий в местах концентрации ДТП рекомендуется также предусматривать мероприятия по улучшению транспортно-эксплуатационных показателей на смежных с ними участках.
5.9 При разработке мероприятий целесообразно осуществлять вариантную их оценку на основе экономических показателей с учетом ожидаемого (расчетного) снижения уровня аварийности.
5.10 Прогнозируемое снижение аварийности после реализации планируемых мероприятий устанавливается расчетным путем. В качестве показателя, характеризующего ожидаемое изменение аварийности в результате проведения мероприятий, рекомендуется использовать среднюю вероятность снижения количества ДТП.
5.11 При выборе мероприятий прогноз их эффективности рекомендуется осуществлять по методике, изложенной в разделе 6 настоящих Рекомендаций.
5.12 Мероприятия в местах концентрации ДТП назначаются с учетом планов проведения работ по капитальному ремонту и ремонту соответствующих участков дорог.
5.13 Приоритетность мероприятий определяется:
- степенью опасности мест концентрации ДТП, характеристиками стабильности их местоположения;
- наличием недостатков транспортно-эксплуатационного состояния УДС, выявленных по карточкам учета ДТП, и других дефектов дороги, влияющих на безопасность движения, выявленных в результате анализа исходных данных;
- соответствием выбранных мероприятий актам технического регулирования.
5.14 Этапы разработки некапиталоемких мероприятий по снижению аварийности в местах концентрации ДТП представлены на рисунке 1.
5.15 Оценка эффективности мероприятий после их реализации выполняется на основе сопоставления наблюдаемого уровня аварийности до выполнения соответствующих дорожных работ с уровнем аварийности после их проведения в соответствии с разделом 7 настоящих Рекомендаций.
Техосмотр, который сейчас многие автомобилисты проходят для галочки и чтобы не платить штрафы, может стать эффективным инструментом, позволяющим снизить количество ДТП. Как наладить систему мониторинга автомобилей и сэкономить их владельцам время и деньги?
Аварии, которые могли и не случиться
Техосмотр: как сломать стереотип?
Почему у нас многие боятся летать на самолетах (по статистике, это самый безопасный вид транспорта) и смело садятся в разбитую и неисправную машину, которая в любую секунду может превратиться в гроб? Оставляя в стороне психологические аспекты этого вопроса, расскажем только о технических.
Автосервис в телефоне
Техосмотр — это лишь малая часть автоуслуг, которые пора уже перевести в онлайн и оснастить компетентным помощником. По нашему опыту, наиболее интересной услугой для водителей становится сервис удаленной консультации со специалистом. Когда что-то застучало в моторе, многие начинают судорожно вспоминать телефон знакомого профи, но отнюдь не у всех есть такие друзья. Надо дать возможность автолюбителям прямо через приложение получать подробные разъяснения от профессионального механика, который установит проблему, оценит серьезность неполадки и, если необходимо, быстро организует ремонт в сервисном центре.
Много вопросов возникает при покупке и продаже автомобиля. Эта сфера остается крайне непрозрачной, и клиенту сложно самостоятельно пройти все процедуры и не стать при этом жертвой недобросовестного поведения. Купить машину с пробегом у другого автовладельца часто довольно рискованно, ведь найти честную информацию о состоянии авто сложно. Поэтому человеку, не погруженному в этот вопрос, требуется много времени и сил, чтобы разобраться во всей многоходовке. Я уверена, что все заботы по купле и продаже должны взять на себя профессионалы, которые и подберут машину при покупке, и разместят объявление при продаже. И плюс к этому помогут оформить все документы, обеспечивая чистоту сделки.
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции
\n \n\t\t\t \n\t\t\t \n\t\t \n\t","content":"\t\t
\n\t\t\t\u0412\u044b \u043d\u0435 \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432\u0430\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0435.\n\t\t \n\t\t
Дорожно-транспортного происшествия возможно избежать.
Все мы знаем, что автомобильные аварии происходят каждый день. По статистике в нашей стране ДТП фиксируются каждые 5 секунд. Автомобильные аварии по своему характеру делятся по следующим категориям: на тяжелые, средней тяжести и легкие. Не смотря на не совсем радужную статистику ДТП (аварий) в нашей стране, большее их число относится к легким авариям, в которых страдают только автомобили. Но тем не менее, процент тяжелых аварий в том числе и со смертельным исходом по сравнению с другими странами мира, в нашей стране остается очень большим.
По результатам проведенных многочисленных исследований было фактически установлено, что большинство произошедших аварий можно было бы избежать, если бы водители выполняли со своей стороны простые правила безопасности и строго соблюдали бы правила дорожного движения.
Вы друзья попадали когда-нибудь в аварию на машине? Да? Наверняка большинство наших читателей (автомобилистов) ответят на этот вопрос положительно. Часто водители попадают в аварию не по своей собственной вине. От этого, как все понимают, не застрахован никто. Большое число аварий напрямую связано с нашей беспечностью, с неправильным поведением и рассуждением при движении по дороге, когда возникают различные неожиданные и непредвиденные ситуации.
Также часто причина самого ДТП кроется в неправильном осознании водителем ситуации на дороге, который излишне самоуверенно и с нарушением правил дорожного движения управляет своим автомобилем ошибочно полагая, что всегда сможет избежать ситуации попасть в дорожно-транспортное происшествие. Часто наши действия на дороге являются неосознанными и не предсказуемыми пока мы приобретаем определенные навыки вождения автомобиля и не имеем еще достаточного опыта управления.
Мир вокруг нас друзья поменялся практически всего за каких-то десять лет. Появились современные автомобили, современные технологии, дороги стали гораздо безопаснее, чем раньше, но все-же риск попасть неожиданно в ДТП в наши дни увеличился, он стал гораздо больше. Это напрямую связано с увеличением количества автотранспорта на наших дорогах (особенно это заметно в крупных городах) и с другими определенными факторами, которые окружают нас повсюду в этом современном мире.
Предлагаем нашим читателям ознакомиться с самыми простыми но неплохими советами, чтобы уменьшить для себя в дальнейшем риск попадания в аварию. Любой из водителей в мыслях с ужасом осознает, что попасть для него в аварию это самое ужасное и неприятное, что может случиться на дороге. Наши советы друзья легко выполнимы. Главное здесь соблюдать ПДД и самодисциплину.
1) Перед запуском двигателя проверьте исправность основных систем автомобиля.
2) Будьте внимательны на дороге.
Во время движения по дороге используйте друзья переферийное зрение, а именно, когда Вы смотрите вроде бы в одну точку, а видите в этот самый момент большинство объектов по сторонам. Если во время движения Вы чувствуете сонливость, когда смотрите в одну нацеленную точку, то старайтесь в такие моменты очаще переводить свой взгляд по сторонам, не теряя естественно в этот момент из виду саму дорогу. Обращайте свое внимание на автомобили, которые движутся рядом с Вами. Не забудьте смотреть в зеркало заднего вида оценивая тем самым скорость автомашин идущих позади вас. Это поможет Вам не только не уснуть за рулем но и в случае какой-либо опасности, которая может исходить от другого автомобиля, поможет вам быстро предпринять необходимые действия, чтобы избежать столкновения с машиной.
3) Прежде чем перестраиваться в другой ряд убедитесь, что соседняя полоса свободна.
В большинстве автомобилей существуют так называемые слепые пятна (зоны, которые не просматриваются через боковые зеркала заднего вида. Частая причина аварий - это перестроение на машине в другую полосу, где движется другой автомобиль. Прежде чем перестроиться в соседнюю полосу убедитесь, что по этой самой полосе почти рядом с вами или не так далеко не движется другой автомобиль. Так как боковые зеркала автомашины не дают сто процентной гарантии, что автодорога с боку пуста, то поверните ненадолго голову в нужную вам сторону и удостоверьтесь, что Вам ничего не мешает для перестроения.
Также запомните, при парковке или при движение во дворах надо быть предельно внимательным и осторожным, не полагаться на зеркала заднего вида. На парковке из-за любой другой автомашины может неожиданно выбежать человек, который находясь для Вас в слепой зоне может оказаться под колесами вашего автомобиля.
4) Будьте очень осторожны, когда рядом с Вами в другой полосе движется автомобиль.
Если достаточно долгое время с вами рядом параллельно едет другой автомобиль, то постарайтесь не терять его из виду и будьте очень осторожны. Водитель этого автомобиля может не увидеть Вас из-за слепых зон и в случае неожиданного перестроения может повредить ваш автомобиль.
5) Проезд перекрестка.
Подъезжая на любой дорожный перекресток, будьте пожалуйста предельно бдительны. Даже если Вы и едете на зеленый сигнал светофора, то прежде чем пересекать проезжую часть убедитесь для себя, что с других направлений перекрестка никто на вас не движется. Помните пожалуйста, что на дороге не все водители являются законопослушными и могут проезжать перекресток даже на красный свет. Также случается и это не редкость, что неисправен сам светофор, который может сбить с толку любого из водителей.
6) Будьте осторожны при приближении автомобиля со спецсигналом.
Если во время движения на машине Вы услышите звуковой спецсигнал, то будьте в этот момент очень внимательны и готовьтесь уступить дорогу спец.автомашине согласно правилам дорожного движения. Также помните друзья, что эта автомашина со спецсигналом может сбить с толку водителя-новичка, который без какого-либо предупреждения может резко перестроится в Вашу полосу, уступая тем самым дорогу проходящей мимо его спецмашине. В том числе необходимо помнить, что проезжая на зеленый сигнал светофора и слыша звуковой спецсигал спец.автомобиля надо быть готовым к тому, что на Вашем пути может неожиданно появиться автомобиль со спецсигналом, который имеет право ехать на красный сигнал светофора.
7) Не забывайте включать поворотники при перестроении.
Если Вы хотите перестроиться на машине в другой ряд, то прежде чем совершить этот маневр не забудьте пожалуйста включить сигнал поворотника, сделать сначала небольшую паузу до трех щелчков поворотника для своего убедения, что соседняя полоса в данный момент свободная, и только тогда перестроиться. Если Вы видите, что при перестроении в другую полосу движения вам ничто и никто не мешает, все-равно в этот момент старайтесь быть предельно внимательным, ведь неопытный водитель может не рассчитать скорость своей машины и не успеет просто затормозить, тем самым сможет запросто повредить ваш автомобиль.
8) Соблюдайте ПДД.
Большинство ДТП (дорожно транспортных проишествий) происходит по причине несоблюдения водителями правил дорожного движения. Помните пожалуйста друзья, что превышение установленной скорости и управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения являются самыми частыми причинами серьезных аварий.
9) Соблюдайте дистанцию.
Когда Вы нажимаете на педаль тормоза, то ваш автомобиль останавливается не сразу. Для его остановки и даже на сухом асфальте все-равно потребуется несколько секунд. Как правило, для того чтобы предпринять экстренные меры и затормозить, чтобы избежать ненужной аварии, Вам необходимо принять нужное решение за какие-то доли секунды. И в том случае, если Вы не соблюдаете при движении на машине нужную дистанцию, то вам может и не хватить время для самого торможения, что непременно приведет вас к аварии, в которой виновником наверняка будете признаны Вы, и все из-за несоблюдения дистанции.
Помните друзья, чем выше скорость машины, тем больше понадобится времени для полной ее остановки. Поэтому запомните, чем выше скорость Вашего автомобиля, тем больше должна быть дистанция до впереди идущего автомобиля.
10) Выбирайте оптимальный маршрут.
Если Вы уважаемый автомобилист не имеете достаточного опыта вождения и являетесь пока водителем-новичком, то мы советуем Вам выбирать для себя оптимальный маршрут движения, тем самым вы будете избегать больших пробок на дороге и опасных участков дороги. Также не забудьте соблюдать скоростной режим движения. Если Вы почувствовали, что скорость вашего автомобиля для Вас слишком высокая, то снизьте эту скорость до соответствующей вашей безопасности, а именно до той, на которой Вы будете чувствовать себя уверенно и комфортно.
11) Не отвлекайтесь на дороге.
Не смотря на то, что на законодательном уровне разговаривать за рулем по мобильному телефону категорически запрещено, большое число автомобилистов на наших дорогах все-равно по-прежнему нарушают этот закон. Наверняка друзья Вы ни раз видели очень странное поведение на дороге какого-нибудь автомобиля и были в недоумении,-"почему этот водитель так странно управляет своей автомашиной", но стоило вам обогнать эту машину Вы тут-же видите, что водитель автомобиля просто разговаривает по мобильному телефону. Вам ничего это не напоминает? Правильно, именно так управляет автомобилем водитель, когда находится в состоянии алкогольного опьянения. Вот так и этот сотовый телефон практически полностью притупляет внимание водителя на дороге и снижает его реакцию.
Также дорогие друзья постарайтесь во время движения на машине не употреблять никакую пищу и напитки, так как это очень сильно отвлекает от дорожной ситуации и может привести Вас к аварии, в которой будете виноваты вы.
12) Не провоцируйте других водителей к агрессивному вождению.
Двигаясь на автомобиле по своей полосе старайтесь уступить дорогу тому автомобилю, который движется вслед за вами с большей скоростью. Помните пожалуйста, что не уступая дорогу быстро движущему автомобилю Вы сами провоцируете другого водителя не только на агрессивное вождение, но и на необдуманные действия, что может послужить причиной аварии. И на последок:
- Всегда пользуйтесь ремнями безопасности.
- Не злоупотребляйте звуковым сигналом. Это может спровоцировать других водителей.
- Не слушайте громкую музыку при движении на большой скорости. Музыка отвлекает водителя от дороги и снижает реакцию.
- Если Вы сильно устали, то снизьте скорость или вообще остановитесь.
Дороги, комплексы фиксации нарушений и ответственность водителей: меры улучшения ситуации на дорогах страны
Госавтоинспекция рассказала, какие мероприятия будут реализовываться и уже начали проводиться для снижения смертности на дорогах в результате ДТП в 3.5 раза за последующие пять лет, то есть до 2024 года.
Работа должна проводиться с реальными проблемами в каждом конкретном регионе
1. В ГИБДД, оценив ситуацию с количеством и тяжестью ДТП в каждом конкретном регионе России (уровень смертности в авариях сильно зависит от региона), решили дать руководителям подразделений в регионах не только общие для всей России указания по повышению безопасности на дорогах, но и конкретные для отдельных субъектов РФ.
Смотрите также: ГИБДД опубликовала годовую статистику ДТП за 2018 год
Смертность на российских дорогах по-прежнему высокая: в среднем на 100 тыс. населения гибнет более 13 человек
Состояние дорог нужно постоянно улучшать
По данным итоговой статистики за 2018 год, из-за плохих дорожных условий было совершено почти 60 тыс. ДТП. Это меньше на 12.5% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, но все еще очень высокий показатель по мировым меркам – европейским и американским (США, Канада). Доля в общем количестве – 35%.
Только из-за плохих дорог и посредственной работы дорожников за год погибло 5.573 человека.
Освещение дорог должно стать лучше
3. Отдельно в ГИБДД отметили, что без решения еще одной насущной проблемы ни о какой реализации стратегии снижения БДД не может идти и речи, это касается освещения дорог, особенно так называемых потенциально опасных участков. При этом раскошелиться на мероприятия на обеспечение безопасности готовы лишь в трети субъектов, остальные регионы, похоже, ждут отмашки сверху или неизвестно чего еще.
И этот пласт деятельности – только начало долгого пути, без которого бойня на дорогах не будет остановлена. Более 18 тыс. погибших за год – это огромное число, и его действительно необходимо уменьшать комплексными мерами. Про раненных в ДТП даже говорить страшно – 214 тыс. человек, некоторые из которых получили серьезные увечья и больше никогда не будут жить полноценной жизнью.
4. Традиционно хотелось бы призвать читателей быть благоразумными за рулем, не идти на поводу у животных, низменных инстинктов, которые порой пробуждаются, как только человек садится в машину.
Москва – самый безопасный город для участников движения
5. Кстати, в Москве, по данным статистики, на дорогах гибнет значительно меньше людей в ДТП, чем по всей России. Примерно на уровне развитых европейских стран. Знаете, каким образом власти добились такого результата? При помощи камер фотовидеофиксации. Столичный регион – один из самых густонаселенных автоматизированными комплексами фиксации нарушений в стране. И, несмотря на огромное количество автомобилей (более 5 млн ТС), страшных аварий здесь меньше, чем в менее густонаселенных городах.
Водители боятся неотвратимости штрафов и поэтому сохраняют благоразумие во время вождения.
Видеофиксация – скоро во всех городах страны
К концу 2019 года количество камер видеофиксации нарушений ПДД станет больше на 11%;
К 2020 году к 9 тыс. комплексов добавится 33%;
В 2022 году количество дойдет до 66%;
В 2023 году рост составит до 88%;
В 2024 году камер станет больше в два раза, то есть порядка 19-20 тыс.
Возможности комплексов фотовидеофиксации должны быть расширены
На расширенной коллегии МВД Владимир Путин заявил:
По итогам 2020-го года на дорогах нашей страны из-за аварий скончалось 16 152 человека: в 2 раза больше, чем у нас в стране гибнет от убийств.
Это значит, что сегодня 44 человека не вернутся домой, не дойдут в школу, горе придёт в семьи.
Представители ГИБДД говорят о необходимости снижения плановых показателей - не получается у них сделать так, чтобы люди меньше гибли.
Возможно, действительно ресурсы ГИБДД уже на пределе: постоянные сокращения работников на "земле", уже привели к тому, что мы редко видим патрульные машины на улицах городов.
Но как законодатель может помочь в решении задач по сокращению смертности на дорогах?
1. Возвращение балльной системы. Это самый очевидный путь сокращения нарушений правил дорожного движения. Благодаря интернету, мы можем увидеть огромное количество ДТП, значительная значительная доля которых происходит из-за незначительных нарушении правил дорожного движения.
Часть водителей уже совершено серьёзно заявляют, что штраф за нарушения для них - это плата за проезд.
Соглашаясь с такой позицией, мы фактически признаем: можно нарушать закон, только плати.
2. Назначенная сумма штрафов должна зависеть от доходов гражданина, сейчас в Кодексе об административных правонарушениях такая возможность не предусмотрена.
Но Федеральная налоговая служба обладает сведениями о доходах и расходах граждан и скоро сможет иметь достоверную картину о благосостоянии каждого жителя России.
Это значит, что можно будет вводить дифференцированный штраф в зависимости от дохода гражданина (или от рыночной стоимости транспортного средства, если гражданин не трудоустроен).
3. Изъятие автомобильного транспортного средства, как орудия преступления в случае привлечения автовладельца к уголовной ответственности.
4. Запрет постановки на учёт транспортных средств, признанных не подлежащих восстановлению. Обязательная маркировка деталей автомобиля после подобных происшествий ("тотала"), как побывавшие в ДТП годные остатки.
5. Уголовная ответственность за совершение действий, ведущих к изменению данных о пробеге автотранспортных средств, или совершении действий, влияющих на информирование владельца о состоянии транспортного средства ("скручивание" пробега, установка "заглушек на датчики", имитация подушек безопасности, вварка "четвертей").
6. Недопустимость использования тонировки лобового и передних стёкол, включая использование устройств, материалов, механизмов, затрудняющих распознавание водителя (в том числе, и средствами автоматической фиксации нарушении).
7. Отмена так называемого "не штрафуемого порога скорости" и снижение скорости разрешенного движения в городах в зависимости от количества полос на дороге:
1 полоса движения максимальная скорость 40 км/ч;
2 полосы движения максимальная скорость 50 км/ч;
3 и более полос движения максимальная скорость 60 км/ч.
Какие результаты ожидаются от этих действий?
1. Повышение культуры вождения: нарушение правил по части статей КоАП, будет приближать возможное лишение прав на вождение.
2. Сокращение на дорогах автомобилей, чьи характеристики не соответствуют требованиям безопасности.
3. Сокращение ДТП с тяжкими последствиями и снижение смертности. При этом необходимо не только наказывать, но и поощрять водителей, соблюдающих правила дорожного движения.
Это может выражаться, например: - в снижении транспортного налога; - использовании этой информации страховыми компаниями для переоценок рисков, ведущих к скидкам при оформлении страховок;
- в возможности назначения водителям, не имеющих нарушений, наказание "ниже низшего" или вовсе ограничиваться предупреждением.
Соответственно, и суды в случае спорных ситуаций будут иметь более объективную картину поведения водителя на дороге.
Такие изменения однозначно позволят снизить количество ДТП , но и самое главное сделает наши дороги более безопасными, без значительных вложений средств в изменение дорожной инфраструктуры.
По Кавказа официально не работает и имеет справки об инвалидности.
Жиробасина, напавшая на подростка, который преградил путь его новенькой бэхе, официально нигде не работает.
Лучше - каждое следующее нарушение х2. Или как в Америке - штрафы напрямую влияют на сумму страховки.
Это все прекрасно, конечно,но смешно. Выполнение даже имеющихся правил и оплаты имеющихся штрафов достичь не могут, но нет, нахуй делать работоспособным то, что есть, лучше новую программу наебеним
Над вторым пунктом поржал. Законопослушные будут получать большие штрафы. А вот "безработные москвичи на Бентли" меньше.
Первый пункт - эффективность бальной системы выставляется как какая-то истина, без доказательств или исследований. Остальное даже читать не хочу
Вот неужели нас, жизнь не учит, как правильно всё делать? Запретить к ебеням машины и дороги. Всё. И я не дурачок, если что, ну может чуть чуть.
Представители ГИБДД говорят о необходимости снижения плановых показателей - не получается у них сделать так, чтобы люди меньше гибли.
Чего, блеать? А ю охуели вы там?
На протяжении 20 лет смертность на дорогах сокращается в России, собственно цифры 2020 года это МИНИМУМ, блеать. В начале 2000-ых по 40к человек выпиливалось и это при условии, что машин было в 4 раза меньше.
В остальном можно согласиться, это довольно очевидный перечень, который и так реализуется в том или ином виде.
0) Неотвратимость наказания.
Едешь непристегнутый, ребенок едет не в кресле, едешь по обочине, мечешься по рядам - через неделю, максимум через две тебя оштрафуют, и желательно не на 500 рублей, а сразу тысяч на пять.
Бред. Опять вы пытаетесь усилить давление на законопослушных водителей. А статистику нужно улучшать за счёт тех, кто неадекватен, кому насрать на правила, на других людей. В первую очередь это нацменьшинства, мигранты. Люди, у которых нечего взять, которых нельзя найти. Такие не должны садиться за руль.
Обязательный техосмотр, с изъятием неисправного автомобиля. У нас прописана куча запретов на эксплуатацию, но они не работают. ГАИ не может даже наказать за нештатный ксенон - нужна экспертиза. Как её проводить? ГАИшникам это не нужно.
Про скорость же, технически современные автомобили давно выросли из 40 и 60 км/ч.
Полнейший бред и наитупейшие варианты. Система должна работать так, чтобы не появлялось желание нарушать. К примеру очень действенный "идиотен-тест" в Германии, притом его стоит делать и перед сдачей на права. Выдача прав на любые самодвижущиеся повозки. Введение обязательных еженедельных занятий в школах по правилам поведения на дороге с примерами того, что происходит при нарушениях (эквивалентно возрасту детей). ГИБДД при этом должны не фиксировать нарушения, а предупреждать.
А не пробовали дороги делать, разметку? И убрать только мешающую мешанину из знаков? Да не, херня какая-то.
Все опять виноваты водители? А то что пешики, велосипедисты, самокатчики и прочие на дороге исполняют и добавляют себя в эту статистику.
Еще можно создать монополиста и отдать ему в подчинение все дороги и тропинки страны - как с мусором сделали. Рулить монополистом будет конечно же очередной одноклассник ботокса.
Скидки при оформлении страхового полиса вещь вообще не реальная.. Каждый год оформляю этот сраный полис с надеждой на уменьшение суммы в связи с безаварийной ездой, а по факту - получай говнюк + 1500 к стоимости и не забывай в какой стране ты проживаешь.. Ну не умеют у нас цены снижать нигде и никогда. Только стабильный рост.
8 - убрать человеческий фактор - усталость, амбиции,"смотри как могу'' , "это фигня , смотри как надо" , алкоголизм . И , передать все управление роботизированным системам под управлением ИИ , но это не в ближайшей перспективе
Пожалуй стоит начать с неотвратимости наказания и искоренения взяток. Затем больше сотрудников ГАИ на "земле", а в не штабных норах. Изымать права почаще для тех, кто не понимает, что нарушать платно тоже нельзя. За вождение без прав - безусловная тюрьма от 15 суток.
Что бы уменьшить смертность на дорогах - надо запретить дороги.
Именно такой логикой руководствуется наше правительство в решении насущных проблем страны.
Реально поможет только 7 пункт. Убрать разрешенные +20кмч и в городах физически ограничивать скорость движение транспорта. Этого уже будет достаточно, что бы смертность уменьшилась раза в два.
Ждёшь автобус на остановке и тут в тебя поезд летит.
видео вчерашнего ДТП на ж/д переезде у венгерского города Миндсент.
В результате инцидента погибли пять человек — все, кто находился в фургоне, еще 10 человек пострадали.
В конце видео фото последствий.
Хардкор на дороге
Торопыга в Питере
Красивый полет
Про хрупкость человеческой жизни
Один из самый жутких случаев с моей работы (реаниматолог скорой помощи), от воспоминаний о котором у меня до сих пор мурашки по коже.
Вызов дали ровно в 0:00. За 15 минут до этого мы заехали на подстанцию и я мгновенно уснула, но от слов "сто сорок первая, транспортная" подскочила в секунду. ДТП на трассе, точнее на остановке, где пассажиров подбирает междугородний автобус.
Остановку уже освещали проблесковые маячки машины МЧС. Я не отличаюсь хорошим зрением, особенно в темноте, и на подъезде к месту аварии тщетно пыталась рассмотреть, чем же так сверху донизу испачкана остановка. Вроде вот одна машина - участница ДТП, тут на крыше лежит вторая, а что же это на лавочке. Выпрыгиваю из машины, ожидая вдохнуть промозглый осенний воздух. В первую секунду мне показалось, что мы на скотобойне. Когда закалывают поросёнка и выпускают кровь, запах стоит точно такой же.
На земле у остановки лежала половина человеческого тела. Всё вокруг было в крови и кусках внутренних органов, под ногами - плохо идентифицируемые осколки костей. В перевёрнутой машине был ещё один пострадавший (назовём его водитель 1), которого мы не могли достать без помощи ребят с пневмоножницами по металлу. Единственный живой участник сего действа - водитель (2) второй машины. У его автомобиля был помят багажник, сам он не пострадал. Сотрудникам ГАИ он неправдоподобно и с ужасным волнением рассказывал, что ехал со скоростью 40 км/ч в правом ряду и внезапно получил удар сзади, человека на остановке не видел.
Ребята из наших местных СМИ приехали быстрее следователя и судмедэксперта. Поснимали, поспрашивали рядовых сотрудников ГАИ и водителя 2, и почти сразу уехали. Позже я прочитала на новостном сайте их версию: будто бы человек перебегал трассу в неположенном месте, буквально бросился под колеса проезжающего мимо авто, от удара автомобиль развернуло и кинуло в движущуюся впереди машину. В комментариях к статье все дружно ругали нерадивого пешехода, из-за которого погиб водитель и пострадали две машины.
Примерно через два часа мы всё-таки выяснили правду. На место аварии приехал следователь, достал записи с камеры видеонаблюдения торгового центра, расположенного недалеко от остановки. Там чётко видно: водитель 2 (который якобы тихонько ехал в правом ряду) стоял на остановке. Скорее всего, он занимался развозом пассажиров в ближайшие города, там много таких "бомбил" обычно стоит. Тот самый пешеход на самом деле просто стоял на обочине перед остановкой. А водитель 1 (чья машина потом перевернулась) на бешеной скорости мчался по трассе, не справился с управлением, подцепил беднягу пешехода (от чего его швырнуло на ограждение остановки и размозжило об острую выбитую панель), и уже потом врезался в стоящую машину с водителем 2 и перевернулся на крышу.
Вышеописанные события на видео происходили за 2 секунды. В оцепенении и ужасе от увиденного мы стояли немного дольше. А потом все одновременно посмотрели на водителя 2. Он тут же начал оправдываться, говорил, что испугался, что ударился головой, не помнил и т.д.
Ещё через полчаса подъехала жена водителя 1, тело которого мы уже вытащили из автомобиля. Когда нам удалось успокоить бедную женщину, она рассказала, что муж частенько баловался наркотой и алкоголем.
Читайте также: