Как смазать кулису на шкоде октавия тур

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

уменьшения свободного хода КПП
настройки более "четкого" включения передач
уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Рычаг переключения передач

присоединяюсь, ситуация аналогична. скрипит при включении второй передачи. Думаю там пружинка поскрипывает.

народ, а рычаг кпп туго на месте стоит? а то просто у меня свободный ход на нейтрали появился приличный. может какие втулочки изнасились?
никто не в курсе?
спс.

Это частое заболевание туриков, можно для начала сдернуть крепление чехла ручки кпп к тоннелю и куда достанете силиконом побрызгать, может поможет.

Black Octavia Tour A4 1.8T MT 2009

Я сегодня вылечился. Был у официалов, вскрыли снизу, смазали какую-то железяку. Говорят болезнь почти на всех турах, смазка заводская такая хорошая видать)))

Купил Шкоду чуть скрипел рычаг КПП, далее больше, поверхностное смазывание из салона не эффективны, самый правильный способ смазать кулису разобрав с ямы - это понятно.
Предлагаю проще, сняли чехол КПП, там увидели "шар", мажем консистентной смазкой (у меня был литол 24 под рукой) по кругу шара, берем фальгу (в которой печем мясо или подобное), главное чтобы достаточно жесткая, делаем полосочку примерно 7-6 мм, делаем круг и ставим эту полосочку на основание шара по кругу, в эту смазку - собственно цель сделать небольшую ванночку, потом вливаем в неё (ванночку), удобно шприцом, пару кубиков масла (у меня под рукой масло для двигателя) и оставляем на ночь, за ночь оно просочится к нижней части кулисы и смажет её.
Утром дольем еще 1 кубик и поедим.
Далее я раз в месяц лью 1 кубик и все тихо и мягко. Думаю что трансмиссионное масло, причем типа ТАД17 продержится дольше, масло берем новое чтобы там свинство не разводить, лить нужно чуть. Из 5 кубиков масла с нового года израсходовал половину.
Для наглядности позже положу фото.

Купил Шкоду чуть скрипел рычаг КПП, далее больше, поверхностное смазывание из салона не эффективны, самый правильный способ смазать кулису разобрав с ямы - это понятно.
Предлагаю проще, сняли чехол КПП, там увидели "шар", мажем консистентной смазкой (у меня был литол 24 под рукой) по кругу шара, берем фальгу (в которой печем мясо или подобное), главное чтобы достаточно жесткая, делаем полосочку примерно 7-6 мм, делаем круг и ставим эту полосочку на основание шара по кругу, в эту смазку - собственно цель сделать небольшую ванночку, потом вливаем в неё (ванночку), удобно шприцом, пару кубиков масла (у меня под рукой масло для двигателя) и оставляем на ночь, за ночь оно просочится к нижней части кулисы и смажет её.
Утром дольем еще 1 кубик и поедим.
Далее я раз в месяц лью 1 кубик и все тихо и мягко. Думаю что трансмиссионное масло, причем типа ТАД17 продержится дольше, масло берем новое чтобы там свинство не разводить, лить нужно чуть. Из 5 кубиков масла с нового года израсходовал половину.
Для наглядности позже положу фото.

Ерунда какая-та. Это же не ВАЗ чтоб такую работу каждый месяц проделывать! Думаю стоит разобрать всё и посмотреть что трёт.

хочу сказать что наконец то наладили мою машинку.во всяком случае в настоящий момент переключается нормально.рано наверное судить,но на этот раз есть результат,с третьего раза.

Кажется я вовремя.
Недавно заморочился, надоело, что первая не включается, что люфт на нейтрали большой. Залез вниз, смазал кулису над резонатором, разобрал все тяги на самой коробке, где то подмазал, где подмотал изоленты, посадил на клей набил смазки, заменил все тяги переключения. Пока могу сказать, что люфт на ручке минимален (срок 2 недели).
Немного туго включается. поперечный ход лёгкий, продольный туговат, но я знаю где облажался. да и притрётся это всё за месяц!
Пока доволен. Не знаю как дальше пойдёт.

Думаю через месяц опять подматывать изоленты придётся. Так а первая нормально стала включатся ? У меня люфтов нет, но первая втыкается со второго раза.

На каризме я у себя менял пластиковые шайбы 4*30р и всё стало тип топ. А тут нету что ли расходников ? Тягами сразу меняется ? Смотрю на схеме, есть расходники 6-8 штук. Может быть их всем следует менять а не подматывать и подмазывать ?

Думаю через месяц опять подматывать изоленты придётся. Так а первая нормально стала включатся ? У меня люфтов нет, но первая втыкается со второго раза.

Первая втыкается отлично. Когда прогреется движок и переключение становится не таким тугим, то вообще сказка. По крайней мере с тем, что было раньше не сравнить. Посмотрим как будет. пока устраивает.

На самом деле очень удобно увидеть где люфтит вдвоём. Один за рулём сидит дёргает ручку а другой смотрит под капот. Хватает пары секунд чтоб понять где люфтит. У меня лично был очень большой поперечный люфт из-за того, что разболталась металлическая качелька. Фото сейчас не покажу. Днём если найду.

звучит так:ремонт механизма выбора передач.замена тяг(комплект),кронштейн опорный мкпп,кронштейн тяги кпп+смазка.делал не сам,поэтому пишу из заказ-наряда.

бывало что передачи включались как надо,легко и непринужденно.а бывало иногда что совсем не включались.редко конечно,но очень подбешивало.второго числа забрал машинку из сервиса,пока вроде неплохо.

Дальше шток на конце кулисы (тысяч 7 стоит) и сама сцепа. Все выше перечисленное меняют официалы и многие люди, но в комплексе наврядли кому надо, состояние агрегатов у всех разное.
Вроде все, ну если только переборка кпп :)

Парни, так у кого еще проблемы с переключением передач?
Забирайте масло, официалы именного его льют тем кто жалуется на переключение.
G 052 171 A2
916213восемнадцать84

Здравствуйте. Проблема вот в чём: рычаг коробки передач при переключение скоростей идет так, словно ему что-то мешает. приходится прилагать усилие. Причем на не заведенном двигателе всё вроде-бы нормально, а вот "на ходу" проблема. Попытаюсь объяснить по русски: например, я завел машинку, начинаю включать первую скорость и рычаг на пол пути встречает сопротивление, я немного отпускаю рычаг назад и затем снова перевожу его в положение первой скорости.. всё скорость включена. Заменил сцепление - без изменений. Может кто-нибудь сталкивался с подобным? У меня Октавия, Эмбиент 1.6 2001 года. Заранее благодарю и извиняюсь за не профессиональное изложение проблемы.

Я сталкивался, только на 1.8Т. И сталкиваюсь сейчас. Не знаю в чем проблема. В понедельник кулису попробую регулировать, хз, скорей всего дело не в ней. Может синхронизаторы подизносились

да вот же выше все обжеванно
один вариант-масло
второй-регулировка кулисы
если конечно клиент не присмерти

Octavia 2001г AKL пробег 260 тыс. км. Была проблема с включением первой и задняя входила с хрустом. Прокачал гидропривод сцепления вернее пролил-) Заменил втулку в механизме выбора передач, была выработка на элипс.Зазор в паре втулка -шток просто убил-)) Втулку делал знакомый токарь т. к. на existе заказать можно только весь механизм в сборе-( Выводы: сцепление "немного вело" поэтому при включении задней был хруст. Первая включалась плохо т. к. не попадала "куда надо" ну еще смазал все соединенения к которым долез-)) Итог: все ОК! P.S. по поводу замены масла в Кпп советую залить синтетику и будет вам счастье-)) проверено много раз! Буду рад если кому то это поможет-))))

да вот же выше все обжеванно
один вариант-масло
второй-регулировка кулисы
если конечно клиент не присмерти

Приветствую! Первая включается с трудом (50/50, своей жизнью живет), подведешь рычаг в сторону 2-ой, а затем первую - тогда без усилий включается. Вторая "ступенькой" - на середине хода рычага как будто помеха. Дожимаешь - входит. Остальные - идеально. И скрипит кулиса. Снял кожух, подрегулировал кулису, как написано в руководстве (спасибо парням, что выложили в этой теме). Т.е. ослабил болты крепления, сместил направляющую рычага переключения передач вправо, зфиксировал в новом положении. Сместил примерно на 3 мм в моем случае. Силиконовым спреем залил "шарик" рычага где смог (в разных положениях рычага). Включаться стала четче, скрипа значительно меньше. Месяц откатался - заскрипела и опять стала как мне показалось "закусывать". Поехал на плановое ТО, пожаловался мастеру. Говорит: "Известная проблема Шкоды (про синхронизатор упомянул). Поверхностной смакой без разборки кулисы не выличишь, надо чтобы и снизу шарик тоже был смазан. Посмотрим". Отдали машинку - порадовали. Даже намека на срип нету, скорости включаются четко, стабильно, а не через раз. Неделю езжу. Если затупит снова - отпишусь. На данный момент проблему решили регулировкой направляющей рычага переключения и смазкой кулисы. Так что не торопитесь менять сцепление или масло в КПП. Всем успехов.

Отсебятины добавлю: проблема явно механическая, требующая элементарной настройки механизма. Накиким "волшебным" маслом в коробке не лечится. Просто не может быть конструкция коробки VW концерна "косячной". С меньшими проблемами машинки партиями отзываются производителем. На наших СЦ к сожалению, толковых спецов не хватает. Им проще впарить про директиву немцев, а за одно и маслице не дешовое + замена. Масло в КПП льется на весь срок службы авто! Уверен, немцы скорее бы отдали директову расстрелять дилерских спецов, чем "рекомендовать" замену заводского масла "супер-спорт-пупер-золотым" маслом. Авто офигенное! Достойное дитя фашистское. Жаль ценник с Гольфом сравнялся.

Приветствую! Первая включается с трудом (50/50, своей жизнью живет), подведешь рычаг в сторону 2-ой, а затем первую - тогда без усилий включается. Вторая "ступенькой" - на середине хода рычага как будто помеха. Дожимаешь - входит. Остальные - идеально. И скрипит кулиса. Снял кожух, подрегулировал кулису, как написано в руководстве (спасибо парням, что выложили в этой теме). Т.е. ослабил болты крепления, сместил направляющую рычага переключения передач вправо, зфиксировал в новом положении. Сместил примерно на 3 мм в моем случае. Силиконовым спреем залил "шарик" рычага где смог (в разных положениях рычага). Включаться стала четче, скрипа значительно меньше. Месяц откатался - заскрипела и опять стала как мне показалось "закусывать". Поехал на плановое ТО, пожаловался мастеру. Говорит: "Известная проблема Шкоды (про синхронизатор упомянул). Поверхностной смакой без разборки кулисы не выличишь, надо чтобы и снизу шарик тоже был смазан. Посмотрим". Отдали машинку - порадовали. Даже намека на срип нету, скорости включаются четко, стабильно, а не через раз. Неделю езжу. Если затупит снова - отпишусь. На данный момент проблему решили регулировкой направляющей рычага переключения и смазкой кулисы. Так что не торопитесь менять сцепление или масло в КПП. Всем успехов.

Это не "личное мнение", а желание поделиться "личным" опытом устранения проблемы переключения передач. Специалистами СЦ "Шкода". Надеюсь этот опыт поможет многим здравомыслящим обладателям Шкода Октавия. Полагаю прочие обладатели будут продолжать оставаться при соем "личном мнении" и довольствоваться "супер-присадками", "спорт-маслами", подковами "на счастье", окроплением "водой животворящей", групповыми плясками-хороводами вокруг авто, ритуальным шаманским камланием и прочими директивами свыше.

Вышеуказанные признаки проявляются как по отдельности, так и в сочетании с другими поломками.

Частые причины отказов кулисы Skoda следующие:

фактор производственного брака;
механическое повреждение ступени и вала трансмиссии из-за столкновения, удара, столкновения с препятствием;
естественный фактор — срок эксплуатации без промежуточных ремонтов и замены резиновых уплотнителей;
непрофессиональный монтаж;
нарушение основных правил эксплуатации автомобиля, в результате чего из-за повышенных нагрузок выходят из строя узлы и детали.

На заметку водителю: Рекомендуется воздержаться от самостоятельного ремонта, диагностики коробки передач в сборе, так как конструкция требует минимальных навыков и знаний. Неправильная установка или сборка приведет к повторным ремонтам, что негативно скажется на состоянии бюджета, так как каждая услуга оплачивается. Во избежание возникновения нежелательных последствий проводить технический осмотр только на сертифицированных СТО.

Диагностика кулисы и элементов управления МКПП Шкода Октавиа

Для профилактики соединение фиксируется специальной штангой, вставляемой в отверстия, расположенные на боковой стороне корпуса слева внизу. На этом работа в салоне завершена, и командир переходит в моторный отсек.

При осмотре моторного отсека обращайте особое внимание на состояние резиновых уплотнителей, при необходимости замените.

Шкода Октавия Тур: ремонт кулисы КПП

Ремонт МКПП за кадром на автомобиле Skoda Octavia выглядит следующим образом:

тяга переключения: поисковый индекс VAG 1J0 711 183 D, VAG 1J0 711 183 F;
уплотнительное кольцо: поисковый индекс VAG 171 711 965, всего 8 штук;
замена резиновых уплотнителей шатунов: поисковый индекс VAG 1J0 711 803 C;
тяги селектора: поисковый индекс VAG 1J0 711 596 E;
консоль 1J0 711 729 F.
стержни со втулкой: VAG 171 711 181 или 1131500300 JP GROUP;

Полный список деталей и механизмов, которые необходимо заменить при обнаружении признаков износа. Как правило, все уплотнения имеют примерно одинаковый срок службы. Износ одного из них говорит о скором порче остальных, поэтому экономить не нужно.

Ремонт (замена) производится со стороны салона и моторного отсека в транспортном положении автомобиля. Использование подъемного механизма совсем не обязательно. Однако каждый учитель может практиковать по-разному, в зависимости от опыта и навыков.

Справедливое ценообразование

Когда мы работаем с постоянными клиентами или новичками, мы всегда руководствуемся принципом доступности. Так что цена ремонта для хозяина будет доступной. Предлагаем возможность сэкономить на ремонте. Для этого вам необходимо приобрести в нашем сервисе необходимые расходные материалы с последующей установкой мастерами мастерской.

Благодаря гибкой ценовой политике стоимость рабочей силы постоянно находится на уровне бюджета.

Skoda Octavia TOUR 2008 1.6 102 BFQ › Бортжурнал › как убрать люфт (КУЛИСЫ) рычага кпп (Skoda Octavia TOUR)

Игра рычага начала меня проверять очень давно) и то, что я болтаюсь в проруби))

пока жду термостат)) решил начать устранять люфт рычага КПП (но это еще не все, есть дополнительное сиденье, тогда сделаю запись.

18.09.19 втулки из фторопласта (2 сверла и канцелярский нож)) и ручки через ручки фото ниже
люфта нет, все плотно! 250,000 км
осталось отшлифовать за то, что крепится к рейке и шарик тоже сточить

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Привет, Драйв 2 !
Сегодня я заменил маятник, а за ним — Backstage !

Затем я хотел зафиксировать маятник в одном положении — но небольшая L-образная пластиковая маска, которая использовалась для фиксации маятника, — черт возьми, не исправила ее (((и я восстановил вручную

Затем, немного покатавшись, я почувствовал эффект маятника стало немного короче — это передача, больше ничего, на мой взгляд, не поменялось хз . и стало чуть туже! Так должно быть или нет ?

Потом зашел в гараж с ямой заменять шторку на новую укороченную)))

Сначала корродировал глушак, сняв 2 зажима — кусок глушака с податливым катализатором, а потом снял кусок защитного железа, не допускающий попадания грязи в стержни, которые прикреплены к маятнику и звену — железка держалась на четырех плоских кубиках типа xs, как их называют.

Потом снял крышку, закрывающую место крепления стержней к крыльям — ничего сложного. Последовала тяга к кульсису !
Подошел к салону, открутил два болта и вытащил крылья!
Крылья старые и новые (старая крыша)

Итак, он поставил новую сцену — затем он поднялся в яму — он прикрепил столбы к сцене.

Ну а потом собрал все в обратном порядке!

Ребята, а главный вопрос: как теперь перестроить маятник, если он не зафиксирован в позиции для меня ?

Гарантия качества

Предоставляем гарантию качества на весь спектр услуг. Продаваемые нами детали сертифицированы и допущены к продаже производителем. При необходимости предоставляем соответствующие документальные материалы.

Срок гарантии сокращается, если заказчик предоставляет расходные материалы сомнительного производства без возможности идентификации производителя.

Читайте также: