Лада калина не включается 5 передача

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Ночи доброй !
Вот как 3-и сутки курю интернет и проверяю на авто.
Поиск особо не помог,может не умею пользоватся

Просьба помочь:
перестала вкл. 5-я не втыкается и все(на ходу без каких либо причин и ЖД переездов),регулировка и танцы с бубном не помогают,к СТО заслужинное недоверие!,
что случилось с ласточкой?,ткните пжс носом или ссылку киньте.

п.с. думаю отк. крышку(предвор. слив масло и открутив подушку),но что за страшилки и как их смотреть?

п.с. Всем спасибо!
(завтра исправимс)

Prokpp

N_Jan

Да везенье есть(можно двигаться) .
Беда именно в этом
"смещенная втулка фиксатора передач"

но вот долго не хочет бысь на месте

Новая?
Ремкомплект?
Лишить свободы двежения?
. . . . .

Всем спасибо за идеи и помощь!

Prokpp

malega

Перестала вкльчаться первая, какбы рычаг начинает движение в перед но во чтото утыкается
На месте при заглушонном двигателе, происходит включение как обычно(с небольшим натягом передача включается) первый раз рукоятка идет вперед муфта упирается и проворачивается под зубья шестерни первой передачи, в этот момент чуствуется небольшое утыкание - но передача включается, повторное включение происходитуже без затруднений.
На месте с влючонным двигателем переодически на светофорах перестает включаться, сначала боролся включением второй и переходом на первую(помогало но не всегда), вторая тоже плавно начала пропадать. заметил что при включении какбы начало сцепление шестеренки и муфты происходит но полного зацепления нет, в момент когда происходит утыкание но не доходит рычаг до фиксированного положения - если немного дать двигателю обороты при этом отпуская сцепление происходит отталкивание рукоятки назад и скрежет зубьев.
В движении переключение происходит нормально, без заедания и скрежета, когда останавливаешся на светофоре при этом зарание включив первую и остановив машину, выключаю первую отпускаю сцепление, повторное включение происходит без проблем, если машина идет накатом затруднений при включении не возникает.
Стоиш на месте, первая не втыкается, толкаешь машину немного вперед, садишся и первая включается боз проблем, такое впечатление что мефта заходит в зацепление только в определенном положении зубьев.
Посторонних шумов и скрежета зубьев не наблюдалось, все остальные передачи включались без проблем хотя уже на пеодезде вроде начала недовтыкаться четвердая но это может случайно я просто в растеренности, неделю назад поменял сцепление и на такой скорый ремонт не расчитывал, такчто прийдется крутить самому.
Пока пойду осмотрю все что снаружы можно проверить, жду советов, свое мнение (но не полностью сформированное) уже есть, хотелосьбы услышать мнение других.
Зарание спасибо, если есть что сказать пишите сейчас а то после шести я приступлю к разборке если внешний осмотр не даст результата.

Boris

Думаю, что первопричина - износ синхронизаторов. И, возможно, когда "насиловал" рычаг, пытаясь воткнуть невтыкающуюся передачу, то возникли какие-то забои на муфте и шестерне.
У меня бывает подобное при включении задней и не часто - при включении первой. Выхожу из положения такой процедурой: включаю нейтраль, отпускаю сцепление и далее "на грани фола" одновременно выжимаю сцепление и нежно втыкаю нужную передачу. Идея в том, чтобы заход муфты в зацепление происходил при наличии лёгкого крутящегося момента на первичном валу. Машина иногда при этом немного как бы дёргается.

R_S

malega, когда в моем авто ремонтировали КПП, то после сборки просили проверить нормально ли (без затруднений) включаются передачи. Оказывается есть нюанс в положении кулисы при монтаже. Возможно у тебя при замене сцепления что-то не так собрали, если конечно при замене сцепления что-то демонтируют со стороны рычага КПП.

malega

До места ремонта доехал нормально, открутил карданчик проверил есть небольшое заедание но незначительное, поставил на место, подрегулировал дополнительную тягу между коробкой и рычагом кулисы, обычно она болталась немного в части крепления на коробку - сегодня зажата, открутил шлицевую чать на подушке кулисы, зажал тяга начала болтаться. Доехал домой вроде все работает, попробую выехать на работу.
Замена сцепления была походу неплановая - родное еще бы немение 50тысячь прошло. Обрезало болты крепления задней опоры, до этого долго ездил на 2 болтах, остался один может по этому и небольшая разрегулировка произошла, сейсас задняя часть коробки приподнялась немного, буду надеятся что это так. Да новое сцепление поставил Валео набор, маховик оставил старый, наблюдается небольшое биение корзины, отдает по вилке, на педали не слышно но сразу появилось небольшое дребезжание при начале сцепления для движения вперед, назад немного больше, вот такое качество запчастей. При снятии коробки откручивался болт на кардачике и со штока коробки снимался карданчик, а не шлицевая часть карданчик-тяга кулисы, это дает возможность не регулировать после установки он становится четко на свое место.
Кто может дать дельный совет пишите, буду рад выслушать идеи по данной симтоматике отказа передачи.

Вот в том и дело что при свободном вращениии вторичного вала у меня все внорме а при его полной остановке возникает проблема, изношенный стинхрон врядли после полной остановки с включенной первой передаче ее повторное включение происходит вполне нормально, а при остановке в движении на нейтрали наблюдалось утыкание, мне больше кажется что муфта идет с небольшым перекосом, или вилка немного подогнута, правда она только может сломатся но тогда былобы слышно ее дребезжание,может болт крепления вилки ослаб?

Здравствуйте друзья! (Заметить хорошо, для тех у кого руки есть, но страшно)
Хочу поделиться своим, первым опытом снятия и ремонта КПП на своей Калине. Может кому и поможет. Внезапно, перестала включаться 5 передача, просто исчезла и всё. Кроме этого, рычаг переключения передач стал болтаться из стороны в сторону. Многим, кто попадал в такую ситуацию, это знакомо, рыскание по всему периметру, в поисках места, куда воткнуть рычаг и при этом попасть и включить нужную передачу. При чём, все остальные включались легко, кроме рыскания рычагом. Шумов никаких не было, ни до, ни после отказа передачи. Что делать? Поехал в сервис. Цена вопроса главное же. А так хочется по экономить. Снять-поставить просто от 3,5 до 4,5 тыс рублей, 5 передача в сборе 2-2,5 тыс рублей. Итого, от 5,5 до 7 тысяч — кусается. Беру ответственность на себя, 2-3 дня изучаю материал в сети, устройство КПП Калина, снятие-установка КПП, инструменты в ремонте, разборка-сборка КПП. Это теория, практика на видео всевозможных, мной тоже изучена и настал день "Ч".
Снятие КПП, прошло всё как по мурзилке и в теории на видео, и по схемам. Из инструментов, все как обычно, головки, накидные и торцовые. Размеры 10, 13, 15,17,19 и требуется ещё один ключик звездочка для снятия левой передней подушки на 12 или 14. Отвертки, монтировка легкая, вот и всё, ну можно без трещотки, так это для мазохистов. Как снимал гранаты, интересует? Поставил машину на 2 домкрата и подложил под неё подставку из кирпичей и брусков деревянных, что нашел в общем — посадил её на них. Колеса снял, естественно, открутил шаровую опору с обоих сторон, (по 2 болта с каждой стороны) не выбивая палец с рычага. Что надо сделать до этого, всё написано и без меня, защиту снять аккумулятор, воздухан с фильтром. Как выбить гранаты — взять молоток и легкую монтировку, вставить её между КПП и гранатой и стукнуть делая щель для входа монтировки, а потом хватает одного максимум 3 хороших ударов и граната вылетает наружу, чтобы понятно было, её там держит контрящее кольцо на валу и всё. А масло слить не забыли? Вот порядок снятия КПП надо соблюдать, иначе как у меня потом получиться. Помощник, помогает оттягивая ступицу наружу. Слева, короткую, вообще через рычаг перекидывал наружу, к радиатору почти ушла. Правую длинную, так оставлял она не мешает снятию. Выбиваются они одинаково слева и справа. Заглушки не ставил на КПП, никуда, хотя пишут что надо. КПП и двигатель, ставил на два домкрата и очень хорошо сделал, они очень помогают — чувствуешь себя в безопасности, да и не упадет ничего на мозг, он же занят процессом, ему сейчас в травму никак нельзя. Да как без них, я же первый раз полез, сам. Всё что надо открутить для снятия КПП, я открутил про левую я уже говорил подушку, там на КПП 3 гайки и 2 звездочки и я сразу подушку снял. Сзади есть подушка, я открутил там практически все, но какие то можно было не трогать. Снял кулису с карданчика и реактивную тягу полностью. КПП сверху, 3 болта держат короткий спереди и длинный сзади, они на 19, есть ещё один на 13, перед коротким. то что снять надо стартер, трос сцепления, датчик скорости, это понятно же. От КПП отключается всё, что к ней присоединено, так мне думается. Открутив всё, запомните, она никуда не упадет и не выйдет со своего места, если ей не помочь в этом. Можно монтировочной придерживая с напарником, мы оба в яме были. Важно, самая тяжелая из всех 37 кг коробки, это часть не самая большая в диаметре, а самая маленькая и самая выдающаяся влево, там очень тяжело. Подавать ей надо влево назад и немного вверх, а часть где вал чуть вниз, торопиться не стоит только, всё там видно куда и как, чтобы окинуть взглядом что где мешает, ума много не надо. Но снять даже не пол дела, четверть, вторая четверть её поставить. А вот половина дела сделать её.
Делаем коробку
Всё в точности как на видео и по схемам, их много есть, просто надо последовательность запомнить хорошо и ничего не перепутать. Сильно по ней стучать не надо. Там есть все места где и куда можно стучать. Прокладок нет никаких, всё на герметик прокладку садиться. Крышку 5 передачи снять без проблем, фиксаторы передач в трех экземплярах тоже, правда могут шарики застрять, достать их можно лучше сразу. Мистика случилась при сборке, положили 4 комплекта в коробочку, сам видел же и положил, а достали всего 3, куда один шарик делся, ума не приложу до сих пор, был ведь. Шарик, в конце концов, я нашел в шиномонтажке, а в первую попавшуюся зашел и спросил, в морду же не дадут. А вот там посмотри. И нашел, взял два шарика (в запас, хотя на кой он мне?) Дружеская халява, а комплект 150-200 рублей стоит, да и нет их. На разборе КПП, всё аккуратно надо, все части в отдельные коробочки клал. Надо купить 2 гайки на 32, я не стал отбивать там ничего, просто места где контрили, полотном отпилил и всё, сбил побольше в пять минут обе. а потом открутил, да головка на 32 нужна, я её специально покупал. Валы стопорятся как по книге и крепко напарник коробку подержал, я открутил, затянуто как ступица колеса. 5 передача свободна, можно снимать, открутил болтик на 10 с вала передачи и всё у меня выстрелило и наружу и внутрь попадало, сухари, пружины, шарики, достал все потом, хорошо. Посмотрел я на шестеренки, ничего не нашел кроме этого вот:

Лезем дальше, пластину надо снять ударной отверткой, не забыть про фиксаторы передач и про заднюю тоже, открутить соленоид надо, как потом заднюю то проверять. отворачиваем все по кругу второй ряд и снимаем его с валов. Весь процесс как на схемах, всё понятно, когда сам делаешь, если правильно конечно.
И так, КПП я раздел, не совсем догола, хотя оба вала аккуратненько снимал, шарики, пружинки 5 передачи искал внутри. Всё посмотрел с умным видом и вот что нашел:

А вот что случилось с задней отдельный разговор — собрал поставил и после этого, пропала задняя передача, а пятая, после замены синхрона, так и не включилась. Что явилось поводом для повторного выполнения того, что я только что описываю. Второй раз снимать КПП пришлось. Тогда, вот эта вся картинка и понятной стала, я это почувствовал и заранее купил механизма выбора передач, на вторую попытку. Собрал-поставил, да не тут то было. Ребята, представьте технику исполнения, не нормативной лексики и откуда слова то я такие знаю, когда после всего этого, надо было просто поставить клемму скорости или как её там зовут. А она знаете где? Зажата между КПП и тем куда вставляется намертво уже. Вам ржу не могу, а мне третий раз в процесс входить. А что бешеной овце, семь верст не крюк. Вот такой вот первый блин, да с каким комом. Зато после всего этого коробка как новая стала, кулиса тугая стала, даже не привычно как то, четко в зад, вперед, куда хошь короче и самое главное, пятую тык, а она принимает плавненько так, тык и гуд. А в остальном, всё хорошо, главное цель достигнута и это первый самостоятельный опыт.

Личный опыт, у каждого будет свой, но практика — критерий истины. Настоящий мужик сказал, мужик сделал и не бойтесь брать ответственность на себя, даже с такими ошибками, бери и делай и машина полюбит тебя. Удачи в ремонте и на дорогах.

Читайте также: