Как скрутить пробег шкода октавия тур

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

Всем привет! Многие автолюбители, в связи с резким уменьшением своих доходов, всё чаще стали рассматривать к покупке недорогие автомобили с пробегом. Сегодня у нас показательный случай осмотра автомобиля с бюджетом до 400.000 рублей и это Skoda Octavia Tour 2009 с заявленным пробегом 34.500 км .
Машину я проверил ещё в начале февраля 2019г., но выложить отчёт руки дошли только сейчас. Поэтому на фотках лежит снег. Так что - не обессудьте.

По телефону продавец сказал — есть косяки по кузову (вмятина на переднем крыле), но краска везде родная, пробег 100% родной (просто он думал, что пробег никак не проверить). Хозяин машины инвалид, машина почти не ездила, поэтому пробег такой и бла бла бла.
Вы поверите, что у 10-ти летней Skoda Octavia — пробег 34.500 км ? Я лично сильно сомневаюсь. Как мне кажется это типичный перекуп, который продает разный хлам под видом не бит, не крашен и маленький пробег! Но всякое конечно бывает. Давайте проверять.

Давайте смотреть на косяки по кузову. Переднее правое крыло действительно мятое. Кстати видны следы краски на уплотнителе под капотом, но туда мы залезем позже. Есть царапины и притёртости по всему кузову.

И конечно же присутствует шпакля, больше всего на заднем правом крыле ЛКП до 2000 микрон . То есть уже обман.
Кузов отремонтирован и покрашен хреново, сразу бросается в глаза апельсиновая корка, вместо заводской шагрени. В принципе смотреть авто дальше не имеет особого смысла. Но ради интереса мы продолжим.

Но, что там с салоном и пробегом? Салон явно не первой свежести, хотя на пробеге 30000 км выглядеть он должен как новый. По пластиковому рулю Skoda Octavia пробег сложно определить. Он довольно износостойкий и до продажи был всё время в оплётке! Кстати, оплётка валяется на заднем сиденье. Но есть другие косвенные признаки, которые выдают бОльший пробег.

Заглянем под капот. Здесь видим картину ещё интереснее. Много герметика в разных местах, там где его не должно быть. Щель на кожухе ремня ГРМ и не совпадение заводской метки болта опоры двигателя. Следовательно болт выкручивался и опора двигателя снималась для замены ремня ГРМ. Согласно регламента эта операция проводится на пробеге 90.000 — 120.000 км! Ранее туда лезь бессмысленно. Теперь мы точно знаем, что пробег не оригинальный .

Пройденные ТО. Сервисной книги о прохождении технического обслуживания естественно нет. Для нас это сейчас не так важно, да и врятли владелец ездил все эти годы к дилеру на ТО.
Диагностическая карта. Давайте смотреть, что у нас по базе техосмотра. И поможет нам в этом сервис по проверке авто телеграмм бот AVinfoBot . Как и следовало ожидать, здесь мы находим подтверждение о скрученном пробеге. Зафиксированный пробег: 105.000 км — 25.09.2018г.

Видео версия этой статьи на моем youtube канале :

Не забудьте подписаться на канал и поставить палец вверх, если понравилось конечно. Всем спасибо за просмотр и удачи!

Без разбора

через разъем OBDII

Бесплатный сброс

Гарантия на все выполненные работы

Выезд специалиста

Несколько вариантов безболезненно скрутить пробег на Skoda любой модели. Грамотная коррекция спидометра на Шкоде через обычный OBD разъем!

Чтобы без проблем реализовать свой автомобиль на рынке, можно аккуратно смотать пробег на Шкоде. Это совершенно безопасная и быстрая операция, которая никак не регламентируется российским законодательством.

Как безопасно скрутить пробег на Skoda

Данная процедура проводится двумя, принципиально различными, способами:

Посредством демонтажа приборной панели.
Без снятия, с подключением через O

Первый случай обычно используется на старых автомобилях, выпущенных до 2006 года. Чтобы скрутить спидометр на Шкоде, нужно:

Очень аккуратно демонтировать панель.
Подключить спец.прибор к электронной схеме/чипу одометра.
Считать с нее нужные данные.
Заменить старые показания на требуемые.
Установить панель на место.

Если все сделать квалифицированно и правильно, то ни один диагност при проверке не заметит коррекцию.

Второй способ позволяет скрутить пробег на Skoda более свежих моделей. Если на них есть диагностический OBDII разъем, то можно обойтись и без демонтажа панели, просто подсоединив к ней соответствующий прибор. Схема работы во втором случае следующая:

Подключение к соответствующему разъему.
Считывание данных из схемы.
Замена информации в памяти.
Стирание возможных ошибок и логов.

Безопасная корректировка пробега на Skoda

Водители часто опасаются сделать скрутку, считая, что это может повредить транспортному средству. На самом деле процедура полностью безопасна. При подключении стираются все следы и логи операции, поэтому даже на современном диагностическом оборудовании обнаружить коннект будет невозможно. Разумеется, при условии, что эту операцию будут выполнять опытные сотрудники. Корректировка пробега на Шкоде делается очень быстро, особенно если не приходится разбирать панель. Операция занимает четыре-пять минут.

Любой человек сталкивающийся с покупкой б/у автомобиля задаётся вопросом - а не смотан ли пробег на этом автомобиле? Будущие владельцы шкод тому не исключение. Есть масса вариантов проверить реальные показания пробега даже без вмешательства компьютерной диагностики. Всегда есть возможность посмотреть текущее состояние авто, состояние пластика и сидений, общий вид ЛКП, да и просто внутреннее состояние салона. Это, как правило, сразу даёт некую информацию, особенно человеку с опытом.

Но согласитесь, проверить пробег компьютером гораздо эффективнее, особенно для шкод в кузове A7 на платформе MQB. Дело в том, что пробег прописывается на этих машинах не только в блоке приборной панели, но и в блоке двигателя и в КПП (за исключением если только это не "механика"), соответственно сверив значения пробега в этих блоках и найдя несостыковки можно сходу сказать что пробег был скручен. Однако есть способы смотать пробег на шкоде таким образом, что бы данные во всех блоках совпадали. Да, это стоит гораздо дороже чем просто изменить показания одометра на приборной панели, но при таком подходе даже при диагностике у официального дилера вам выдадут заключение что пробег не был смотан.

Делается такого плана работы не простым оборудованием, а специально рассчитанным на работу с авто группы концерна VAG. Блоки внутри одного концерна хоть и не всегда взаимозаменяемы, но принцип их работы по сути одинаков, разница лишь в поколениях и версиях самих блоков. Для корректировки пробега авто платформы MQB всё несколько сложнее чем для старых шкод на PQ35, здесь используются усовершенствованные технологии криптования через NEC и тип памяти 24с32 или 24с64. Это подразумевает что концерн не стоит на месте в этой области и всячески пытается ограничить в способностях тех, кто мотает пробеги.

Например на данные момент приборные панели типа virtual cockpit где нет аналоговых шкал и стрелок взломать не удалось никому. Это не значит что в будущем решения не появятся в этой области, но пока что это попросту невозможно. Есть и старые типы приборных панелей, расшифровать криптованные дампы которых не могут и по сей день, но прогресс пришел к тому, что это и не требуется, всё сматывается даже без снятия и разборка приборной панели. Рано или поздно так же будет и с virtual cockpit - это просто вопрос времени. Стоимость корректировки пробега, как правило, зависит не только от типа приборки как таковой, но и от её поколения. Одна машина может быть выпущена всего на несколько месяцев позже чем другая, при этом на первой скрутить пробег проблем не составит, а на вторую цена будет в 2-3 раза выше.

Когда люди ищут подержанный автомобиль, наиболее частым вопросом является: "а какой у него родной пробег". Как правило его смотрят в нескольких блоках. Для VAG это: 01 блок: каналы 085, 201-224, 02 блок: каналы 109, 03 блок: 62 канал, 09 блок: канал 20-23. И все бы ничего, но MQB платформа (в частности Ocatvia A7 1,6AT) не поддерживает поканальное чтение блоков, а доступно только потоковое. И вот я задумался, а где еще можно посмотреть пробег помимо стоп-кадров и стандартных каналов.

Поэтому берем Launch и идем в машину:

Моя задача найти все значения, опираясь на которые можно утверждать что у авто скручен пробег. А поскольку ауди уже продана, то мы будем проверять на автомобиле с оригинальным пробегом.

Для начала заходим через EOBD в общую диагностику и находим там два параметра:

Пробег после сброса ошибок.
Число прогрева после сброса ошибок.

Два этих параметра дают понимание о том, когда последний раз сбрасывали ошибки по автомобилю, и скрывает ли что-нибудь от нас продавец.
Также можно посмотреть параметр: пробег с активированной лампой неисправности.

Далее заходим через нашу марку (в моем случае Skoda) и начинаем смотреть все блоки по-очереди:

01- Электроника двигателя
Заходим в поток данных и выбираем следующие параметры:

Пробег а/м с установленным блоком управления.
Пробег с момента последнего удаления ошибок из регистратора событий. (совпадает с данными по EOBD)
Пробег а/м

Разница в пробеге 15-20% это приемлемо. Когда пробег идентичный- это говорит о его коррекции.

Также сразу проверяем количество прописанных ключей к блоку ДВС.

02- Электроника КП

Коробка передач, пробег.
Алгоритм езды. Пробег КП.

Этот параметр теоретически должен отвечать за пробег а/м на нейтрали. Т.е. таскали ли машину на тросу. В дальнейшем проверю и скажу точно.

03- Электроника тормозной системы

Обратное подруливание при заносе.
Просушивание тормозных дисков.
В этих двух каналах находим новый пробег. Это стоп кадры последнего срабатывания каждой из систем. Также можно посмотреть в следующем канале:

Это канал отвечающий за определение косвенного давления шин. Поскольку я не кодировал в своем авто эту функцию, то параметр остался пустой. Для эксперимента- пропишу кодировку и проверю.

09- Блок управления бортовой сети

Охранная сигнализация, данные истории.
У меня штатной сигнализации в комплектации нет, но в случае если бы у меня был Elegance- возможно какая то информация тут была.

Еще один канал, где видно количество прописанных ключей.

17- Комбинация приборов

Возраст автомобиля в днях.

Каналы WIV, FIX показывают данные по ТО. Точный пробег записан в 16-ричном коде. Переводим его в 10-ричный и получаем 116164910 метров.

И что сходится с данными по БК.

Данные по ТО- считаем общее количество записей и умножаем на 15.000 или менее. Так мы понимаем либо средний пробег от ТО до ТО, либо общий пробег по авто.

И последний канал с ключами.

Есть еще один канал. Он есть в каждом блоке. Называется: Стандартные параметрические условия.

Данные в нем одинаковые от блока к блоку. И он ничем особо не интересен.

Таким образом, у нас есть несколько блоков управления, которые пишут пробег сами по себе. И есть блоки которые фиксируют события с привязкой к пробегу. Также каждая ошибка имеет имеет стоп-кадр с указанием пробега. Прочитав все эти данные, можно утверждать об оригинальности пробега или его корректировке. Но это все в теории. Моя задача- найти максимальное количество разных пробегов в мозгах автомобиля, и я считаю что результат пока не достигнут. Поэтому останавливаться пока рано.

Читайте также: