Как складываются задние сидения на рено кангу
Добавил пользователь Alex Обновлено: 06.08.2024
Мы привыкли к тому, что "каблучки" являются рабочими лошадками и верными помощниками в бизнесе. Они рассекают по улицам с цветастыми, и не очень, кузовами, но всё это - грузовые версии автомобилей класса "компактвен". А что же насчёт пассажирских версий? Для чего приобретать легковую машину с завышенным потолком при условии, что большинство из таких автомобилей не имеют 3го ряда сидений? Этими вопросами я задавался ровно до тех пор, пока по долгу службы жизнь не свела меня с Renault Kangoo.
Volkswagen Caddy, Fiat Doblo, Citroen Berlingo/Peugeot Partner и Renault Kangoo (ныне Dokker). Отечественную Ладу Ларгус не берём - всё-таки это низкая машина, которая скорее является "грузовым универсалом", нежели "компактвэном". Именно эти автомобили были в моём "шорт листе", когда стало понятно, что старенький Форд Фокус 2-го поколения со своими обязанностями не справляется. А задачи были и остаются довольно простые. Первая и основная - перевозка оборудования необычных размеров, которое не влазило в легковые машины типа "универсал", но ради которого не было смысла покупать полноценный фургон вроде VW Transporter. Вторая задача - эксплуатация авто в качестве обычной легковушки с большим багажником. Ну и ещё один нюанс - машину я искал дизельную (о чём позже не пожалел).
После не очень долгих раздумий выбор был сделан в пользу Рено. Почему именно Кангу? Да потому что по сути, её единственные реальные соперники - это собратья Пежо/Ситроен. Фольксваген ощутимо дороже, а Фиат показался просто слишком "дубовым". В выборе же между французами роль сыграл факт того, что на начало 2014го года у Рено выходило обновление Кангу 2-го поколения, в добавок к этому на дизельные машины были хорошие скидки, По цене в итоге получалось не сильно дороже бензиновой версии, а также дешевле представителей PSA group. Как итог - в марте 2014-го года автомобиль был приобретён. Что я получил за сумму около 850 000 рублей? Каблучок Рено Кангу, в пассажирской модификации с задними дверьми, раскрывающимися на 180 градусов. Комплектация - "полная", насколько это конечно возможно для такого автомобиля. Из опций - обогрев заднего стекла, электрогерулировка и обогрев зеркал заднего вида, обычная магнитола с функцией Bluetooth, "противотуманки", кондиционер, да и. пожалуй что всё))
Перейдём к технической части автомобиля. На Кангу установлен очень распространённый для автомобилей марки Рено дизельный двигатель "К9К". Объём его 1.5 литра, а мощность (в нашей версии) 86 лошадиных сил. В целом ресурс данного мотора около 250-300 тысяч километров. Главное (как и для любого дизельного движка) менять масло чаще заявленного заводом интервала (минимум раз в 10 000 км) и лить проверенное, качественное масло. "Турботаймер" также не помешает - у меня его нет, я сам приучил себя давать остывать турбине после поездок. На нашей Кангу пробег по состоянию на январь 2020го года около 117 тысяч километров. Пока, тьфу-тьфу-тьфу, по двигателю проблем не имею. Что касается коробки передач, то тут особо рассказывать нечего - самая обычная механика на 5 ступеней.
Особенности эксплуатации дизельного каблучка.
Расход топлива - он очень радует. При динамичной езде, при эксплуатации процентов на 80 в городе, при зимних прогревах - средний расход (по бортовому компьютеру) около 6-7 литров дизеля на 100 км. Летом ближе к 6, зимой ближе к 7. А ведь это ещё и при наличии Webasto (о ней чуть позже). Динамика автомобиля - это особая история. Машина, как и свойственно малообъёмному дизелю, довольно шустрая, однако полка крутящего момента очень узкая - крутить выше 3500 тысяч оборотов смысла нет вообще. В первые дни эксплуатации было непривычно и Рено показалась ну совсем вялой, однако поняв алгоритм работы дизеля и его "фишку", ездить стало куда приятнее - главное не забывать вовремя менять передачу. В городе вклиниться в поток или резко перестроиться - не проблема, а вот на трассе всё куда печальнее. Как пример - при попытке обгона на скорости около 80 км/ч большого смысла переключаться с 5-ой на более низкую передачу нет - машина будет реветь, но никак не ускоряться.
Так что моё заключение тут простое - машина идеальная для города, нормальная для многополосной трассы и скорости не более 110 км/ч, и совсем не подходящая для "двухполосок" с частыми обгонами. Зато если вы никуда не торопитесь и согласны ехать условные 90 км/ч всю дорогу, то сможете "уронить" средний расход топлива до совсем смехотворных 5-6 литров дизеля на 100 км. Пару слов о прогревах - если вы планируете приобретать автомобиль с двигателем К9К, то запасайтесь либо варежками с валенками, либо деньгами на установку Webasto.
Дизельный 1.5 от Рено абсолютно не греется на холостых при температуре воздуха ниже нуля. Доходило до смешного - даже после того, как на ходу машина прогревалась до положенных 90 градусов, при попадании в пробку стрелка датчика температуры двигателя стремительно падала, а тепло покидало воздуховоды. В итоге в пробках приходилось заново одеваться и постоянно "поддавать газу" на холостых. Так что на вторую зиму было решено установить предпусковой подогреватель, с которым все проблемы, связанные с прогревами, ушли.
Вкратце об управляемости и подвеске. На Кангу установлена классическая для платформы "B0" подвеска - спереди независимая типа McPherson, сзади полунезависимая со скручивающейся балкой. "Ходовка" надёжная и простая, очень комфортная и мягкая, при этом всеядная. Пробить её - нереально, она способна проглотить любые неровности - от небольших ям, до лежачего полицейского. Честно говоря, я был удивлён, насколько комфортно можно передвигаться на данной машине. Ещё бы шумоизоляцию сделали.
Салон. Вот тут всё грустно. Допотопная, хоть и достаточно информативная, приборная панель с бортовым компьютером и подсветкой оранжевого цвета, максимально простой блок управления климатом, самая обычная магнитола, да 2 кнопки между двумя последними. вот и всё убранство салона.
Зато огромная полка посреди торпеды, на которую спокойно можно поставить, к примеру, небольшой ноутбук, а внутри неё мигает датчик непристёгнутого ремня безопасности водителя.
С другой стороны - это же рабочая лошадка. ждать от неё изысков не приходится. Сидушки - спереди мягкие, удобные. Сзади - очень жёсткие. Кто бы не ездил - все жалуются.
Виной тому строение заднего дивана в угоду возможности сложить его в ровный пол. Вместимость требует жертв)) А поместиться в Кангу может многое. В ровный пол тут можно сложить не только задние сиденья, но и переднее пассажирское. Как-то удалось из Икеи одновременно вывезти диван, 2 кресла и 2-ух человек (помимо водителя). Ну это так, просто для примера.
Что делалось с автомобилем за неполные 6 лет эксплуатации:
- ТО каждые 10 000 км согласно регламенту;
- Замена тормозных колодок на пробегах 30, 70 и 110 тысяч километров;
- Замена тормозных дисков на пробеге - 70 тысяч километров;
- Замена стоек стабилизатора на пробеге 90 тысяч километров;
- Замена аккумулятора на пробеге 115 тысяч километров.
На этом из расходов всё.
В целом, после 6 лет эксплуатации машины, вывод я сделал бы следующий: Рено Кангу в пассажирской версии подойдёт людям, которым важно сочетание возможности перевозить как большое количество грузов, так и пассажиров. А дизельный двигатель, со временем, ещё и
позволит экономить расходы на топливо.
Как обычно напоминаю, что всё сказанное выше - сугубо моё личное мнение. Кто с чем не согласен - милости прошу в комментарии. А больше материала на автомобильную тематику - у меня на канале =)
Having a spacious motor vehicle is agreeable, you have a bigger interior room, whether you desire to easily transport many travellers, go on a trip, relocate, or any other project that will require interior space. But, not everyone are lucky enough to have large automobiles, so occasionally you have to fold down the back seat of your Renault Kangoo 2 to gain a little volume. While this task might look basic, on some automobiles it’s not necessarily intuitive. To help you carry out this job, our team made the decision to publish this article to explain to you how to fold the back seat of your Renault Kangoo 2 по системе, которой укомплектован наш автомобиль. Для этого сначала мы рассмотрим системы ремней безопасности задних сидений, затем системы кнопок и, наконец, системы натяжения.
How to fold down the back seat of my Renault Kangoo 2: Model with string / strap
First, we begin this article by looking at the Renault Kangoo 2 models that are outfitted with a system for folding the rear seats with straps or strings. This sort of system is not the most generic, but depending on the year and series of your Renault Kangoo 2, it is plausible that yours itself is equipped. To verify this, nothing could be easier, look between the seats, whether on the seat part or on the backrest part accessible from the boot, you should see coloured straps or strings appear between the gaps of the seats. Once you’ve identified the gaps, you’ll only have to pull on them while pushing the seat back at the same time to fold it down. You must reproduce the process for each of the seats or sections of your bench according to the layout you have. Now you’ve just learned the first method of how to fold the back seat of your Renault Kangoo 2.
How to fold down the back seat of my Renault Kangoo 2: Knob model at the level of the backrests.
Let’s continue with the second option. This one is carried out on different types of benches. Indeed, the push button model is more classic, we will focus on the method to adopt to fold the back seat of your Renault Kangoo 2 if you have buttons located at the level of the backrests / headrests of your bench. This layout is more classic and you should be able to do it even simpler. You will need to identify these buttons, usually there are two, one at each end of the seat, close to the upper seat belt clip, and once found, come all in one go, one by one, to operate them and push the seat back to flip it forward and fold down the rear seat of your Renault Kangoo 2.
How to fold down the rear seat of my Renault Kangoo 2: Pull button model at seat level
To finish , the last option that will tell you how to fold down the back seat of your Renault Kangoo 2 is the versions that are outfitted with buttons / levers that are located between the seats of your car. at the level of the seat belt locking clip. These are levers that will need to be operated to release the movement of the backrests of the rear seat of your Renault Kangoo 2. Always the same process, you will have to perform the action of pressing on the backrests all in one go with the pressure on the lever. If you need even more space in your motor vehicle, you may be enthusiastic about learning how to remove the rear seat of your Renault Kangoo 2.
Если вы хотите больше руководств по Renault Kangoo 2, перейдите на наш Renault Kangoo 2 категория.
Мы привыкли к тому, что "каблучки" являются рабочими лошадками и верными помощниками в бизнесе. Они рассекают по улицам с цветастыми, и не очень, кузовами, но всё это - грузовые версии автомобилей класса "компактвен". А что же насчёт пассажирских версий? Для чего приобретать легковую машину с завышенным потолком при условии, что большинство из таких автомобилей не имеют 3го ряда сидений? Этими вопросами я задавался ровно до тех пор, пока по долгу службы жизнь не свела меня с Renault Kangoo.
Volkswagen Caddy, Fiat Doblo, Citroen Berlingo/Peugeot Partner и Renault Kangoo (ныне Dokker). Отечественную Ладу Ларгус не берём - всё-таки это низкая машина, которая скорее является "грузовым универсалом", нежели "компактвэном". Именно эти автомобили были в моём "шорт листе", когда стало понятно, что старенький Форд Фокус 2-го поколения со своими обязанностями не справляется. А задачи были и остаются довольно простые. Первая и основная - перевозка оборудования необычных размеров, которое не влазило в легковые машины типа "универсал", но ради которого не было смысла покупать полноценный фургон вроде VW Transporter. Вторая задача - эксплуатация авто в качестве обычной легковушки с большим багажником. Ну и ещё один нюанс - машину я искал дизельную (о чём позже не пожалел).
После не очень долгих раздумий выбор был сделан в пользу Рено. Почему именно Кангу? Да потому что по сути, её единственные реальные соперники - это собратья Пежо/Ситроен. Фольксваген ощутимо дороже, а Фиат показался просто слишком "дубовым". В выборе же между французами роль сыграл факт того, что на начало 2014го года у Рено выходило обновление Кангу 2-го поколения, в добавок к этому на дизельные машины были хорошие скидки, По цене в итоге получалось не сильно дороже бензиновой версии, а также дешевле представителей PSA group. Как итог - в марте 2014-го года автомобиль был приобретён. Что я получил за сумму около 850 000 рублей? Каблучок Рено Кангу, в пассажирской модификации с задними дверьми, раскрывающимися на 180 градусов. Комплектация - "полная", насколько это конечно возможно для такого автомобиля. Из опций - обогрев заднего стекла, электрогерулировка и обогрев зеркал заднего вида, обычная магнитола с функцией Bluetooth, "противотуманки", кондиционер, да и. пожалуй что всё))
Перейдём к технической части автомобиля. На Кангу установлен очень распространённый для автомобилей марки Рено дизельный двигатель "К9К". Объём его 1.5 литра, а мощность (в нашей версии) 86 лошадиных сил. В целом ресурс данного мотора около 250-300 тысяч километров. Главное (как и для любого дизельного движка) менять масло чаще заявленного заводом интервала (минимум раз в 10 000 км) и лить проверенное, качественное масло. "Турботаймер" также не помешает - у меня его нет, я сам приучил себя давать остывать турбине после поездок. На нашей Кангу пробег по состоянию на январь 2020го года около 117 тысяч километров. Пока, тьфу-тьфу-тьфу, по двигателю проблем не имею. Что касается коробки передач, то тут особо рассказывать нечего - самая обычная механика на 5 ступеней.
Особенности эксплуатации дизельного каблучка.
Расход топлива - он очень радует. При динамичной езде, при эксплуатации процентов на 80 в городе, при зимних прогревах - средний расход (по бортовому компьютеру) около 6-7 литров дизеля на 100 км. Летом ближе к 6, зимой ближе к 7. А ведь это ещё и при наличии Webasto (о ней чуть позже). Динамика автомобиля - это особая история. Машина, как и свойственно малообъёмному дизелю, довольно шустрая, однако полка крутящего момента очень узкая - крутить выше 3500 тысяч оборотов смысла нет вообще. В первые дни эксплуатации было непривычно и Рено показалась ну совсем вялой, однако поняв алгоритм работы дизеля и его "фишку", ездить стало куда приятнее - главное не забывать вовремя менять передачу. В городе вклиниться в поток или резко перестроиться - не проблема, а вот на трассе всё куда печальнее. Как пример - при попытке обгона на скорости около 80 км/ч большого смысла переключаться с 5-ой на более низкую передачу нет - машина будет реветь, но никак не ускоряться.
Так что моё заключение тут простое - машина идеальная для города, нормальная для многополосной трассы и скорости не более 110 км/ч, и совсем не подходящая для "двухполосок" с частыми обгонами. Зато если вы никуда не торопитесь и согласны ехать условные 90 км/ч всю дорогу, то сможете "уронить" средний расход топлива до совсем смехотворных 5-6 литров дизеля на 100 км. Пару слов о прогревах - если вы планируете приобретать автомобиль с двигателем К9К, то запасайтесь либо варежками с валенками, либо деньгами на установку Webasto.
Дизельный 1.5 от Рено абсолютно не греется на холостых при температуре воздуха ниже нуля. Доходило до смешного - даже после того, как на ходу машина прогревалась до положенных 90 градусов, при попадании в пробку стрелка датчика температуры двигателя стремительно падала, а тепло покидало воздуховоды. В итоге в пробках приходилось заново одеваться и постоянно "поддавать газу" на холостых. Так что на вторую зиму было решено установить предпусковой подогреватель, с которым все проблемы, связанные с прогревами, ушли.
Вкратце об управляемости и подвеске. На Кангу установлена классическая для платформы "B0" подвеска - спереди независимая типа McPherson, сзади полунезависимая со скручивающейся балкой. "Ходовка" надёжная и простая, очень комфортная и мягкая, при этом всеядная. Пробить её - нереально, она способна проглотить любые неровности - от небольших ям, до лежачего полицейского. Честно говоря, я был удивлён, насколько комфортно можно передвигаться на данной машине. Ещё бы шумоизоляцию сделали.
Салон. Вот тут всё грустно. Допотопная, хоть и достаточно информативная, приборная панель с бортовым компьютером и подсветкой оранжевого цвета, максимально простой блок управления климатом, самая обычная магнитола, да 2 кнопки между двумя последними. вот и всё убранство салона.
Зато огромная полка посреди торпеды, на которую спокойно можно поставить, к примеру, небольшой ноутбук, а внутри неё мигает датчик непристёгнутого ремня безопасности водителя.
С другой стороны - это же рабочая лошадка. ждать от неё изысков не приходится. Сидушки - спереди мягкие, удобные. Сзади - очень жёсткие. Кто бы не ездил - все жалуются.
Виной тому строение заднего дивана в угоду возможности сложить его в ровный пол. Вместимость требует жертв)) А поместиться в Кангу может многое. В ровный пол тут можно сложить не только задние сиденья, но и переднее пассажирское. Как-то удалось из Икеи одновременно вывезти диван, 2 кресла и 2-ух человек (помимо водителя). Ну это так, просто для примера.
Что делалось с автомобилем за неполные 6 лет эксплуатации:
- ТО каждые 10 000 км согласно регламенту;
- Замена тормозных колодок на пробегах 30, 70 и 110 тысяч километров;
- Замена тормозных дисков на пробеге - 70 тысяч километров;
- Замена стоек стабилизатора на пробеге 90 тысяч километров;
- Замена аккумулятора на пробеге 115 тысяч километров.
На этом из расходов всё.
В целом, после 6 лет эксплуатации машины, вывод я сделал бы следующий: Рено Кангу в пассажирской версии подойдёт людям, которым важно сочетание возможности перевозить как большое количество грузов, так и пассажиров. А дизельный двигатель, со временем, ещё и
позволит экономить расходы на топливо.
Как обычно напоминаю, что всё сказанное выше - сугубо моё личное мнение. Кто с чем не согласен - милости прошу в комментарии. А больше материала на автомобильную тематику - у меня на канале =)
Компания Renault зарекомендовала себя на российском рынке, как марка, производящая надёжные и практичные автомобили. Наиболее полюбившиеся обществу модели – это Renault Logan и Duster, которые не имеют конкурентов в своей ценовой категории.
Но у компании есть ещё много других машин, заслуживающих внимания. Например, модель Renault Kangoo, которая недавно получила новый кузов и стала главным героем этой статьи.
Внешний вид
Внешний вид Renault Kangoo получился, как и стоило ожидать от новой модели, красивее предшественника.
В первую очередь, этому способствуют обновленные светодиодные фары и задние фонари, которые будут устанавливаться на все автомобили, не зависимо от комплектации.
Также новые яркие цвета кузова добавили больше привлекательности внешнему виду.
По сравнению с предшественником у автомобиля обновились воздухозаборные элементы, добавилось больше хромированных деталей и увеличился логотип марки, расположенный на передней решётке радиатора.
В новом Кангу появились чёрные, выдерживающие нагрузку до 80 кг, рейлинги (дуги) на крыше. Благодаря им и большим дверям, профиль автомобиля стал выглядеть намного солиднее.
Салон и комплектация
В салоне пассажирского Renault также произошли изменения. Появился восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы, поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto.
Возвышающийся над центральным тоннелем рычаг КП, напоминает водителю, что это копактвэн.
Подлокотник, в зависимости от комплектации, может быть небольшим и откидным, либо статичным, массивным и содержать в себе холодильную установку.
В новой модели предусмотрен двухзонный климат-контроль и большое количество мест для зарядки: 5 USB-портов, четыре двенадцативольтовые розетки и индукционная зарядка для мобильного телефона.
Производитель обещает, что к концу года появится новая цифровая приборная панель с диагональю 7 дюймов, а пока доступна аналоговая приборка с небольшим экранчиком бортового компьютера на 4.2 дюйма.
Руль может иметь кнопки управления мультимедийной системой и бортовым компьютером.
Также в салоне обновлённого копактвэна можно найти много ящичков для вещей, общим объёмом 49 л.
Особенностью данного типа кузова являются сдвижные двери, ведущие на задний ряд, которые при открытом состоянии обеспечивают большой проём шириной 615 мм.
Технические характеристики
3 поколение пассажирской версии Renault Kangoo будет оснащаться всего двумя моторами:
- Бензиновая , турбированная четвёрка, объёмом 1.3 л, которая в зависимости от форсировки будет выдавать 100 л.с. и 200 Нм крутящего момента или 130 л.с. и 240 Нм.
- Дизельная , турбированная четвёрка на 1.5 л, имеющая три разные мощности: 75 л.с. 230 Нм, 95 л.с. 260 Нм и 115 л.с. 270 Нм.
Все модификации компактвэна будут переднеприводными. Коробки передач в основном механические, но версии на 95 л.с, 115 л.с. и 130 л.с. могут оснащаться семидиапазонным роботом.
Кангу третьего поколения построен на упрощённой версии модульной платформы CMF.
Улучшение размерных показателей хорошо демонстрирует объём багажника: место под полкой увеличилось до 775 л, а пространство, при сложенных задних сидениях в ровный пол, до 3500 л.
Дата выхода Рено на рынок и цены
Дата выхода, обновлённого Renault в России, произойдёт на несколько недель позже, чем старт продаж в европейских странах, который намечен на июнь 2021 года.
Стоит отметить, что все положительные изменения, произошедшие с обновлённым Кангу, значительно повлияли на его стоимость: так, во Франции, цена будет начинаться с 24 900 евро, тогда как предыдущее поколение можно было купить уже за 21 700 евро.
Having a spacious motor vehicle is agreeable, you have a bigger interior room, whether you desire to easily transport many travellers, go on a trip, relocate, or any other project that will require interior space. But, not everyone are lucky enough to have large automobiles, so occasionally you have to fold down the back seat of your Renault Kangoo 2 to gain a little volume. While this task might look basic, on some automobiles it’s not necessarily intuitive. To help you carry out this job, our team made the decision to publish this article to explain to you how to fold the back seat of your Renault Kangoo 2 по системе, которой укомплектован наш автомобиль. Для этого сначала мы рассмотрим системы ремней безопасности задних сидений, затем системы кнопок и, наконец, системы натяжения.
How to fold down the back seat of my Renault Kangoo 2: Model with string / strap
First, we begin this article by looking at the Renault Kangoo 2 models that are outfitted with a system for folding the rear seats with straps or strings. This sort of system is not the most generic, but depending on the year and series of your Renault Kangoo 2, it is plausible that yours itself is equipped. To verify this, nothing could be easier, look between the seats, whether on the seat part or on the backrest part accessible from the boot, you should see coloured straps or strings appear between the gaps of the seats. Once you’ve identified the gaps, you’ll only have to pull on them while pushing the seat back at the same time to fold it down. You must reproduce the process for each of the seats or sections of your bench according to the layout you have. Now you’ve just learned the first method of how to fold the back seat of your Renault Kangoo 2.
How to fold down the back seat of my Renault Kangoo 2: Knob model at the level of the backrests.
Let’s continue with the second option. This one is carried out on different types of benches. Indeed, the push button model is more classic, we will focus on the method to adopt to fold the back seat of your Renault Kangoo 2 if you have buttons located at the level of the backrests / headrests of your bench. This layout is more classic and you should be able to do it even simpler. You will need to identify these buttons, usually there are two, one at each end of the seat, close to the upper seat belt clip, and once found, come all in one go, one by one, to operate them and push the seat back to flip it forward and fold down the rear seat of your Renault Kangoo 2.
How to fold down the rear seat of my Renault Kangoo 2: Pull button model at seat level
To finish , the last option that will tell you how to fold down the back seat of your Renault Kangoo 2 is the versions that are outfitted with buttons / levers that are located between the seats of your car. at the level of the seat belt locking clip. These are levers that will need to be operated to release the movement of the backrests of the rear seat of your Renault Kangoo 2. Always the same process, you will have to perform the action of pressing on the backrests all in one go with the pressure on the lever. If you need even more space in your motor vehicle, you may be enthusiastic about learning how to remove the rear seat of your Renault Kangoo 2.
Если вы хотите больше руководств по Renault Kangoo 2, перейдите на наш Renault Kangoo 2 категория.
Читайте также: