Как сделать спидометр на иж планета 5
Обновлено: 06.07.2024
Как подключить , т.е привести в работу:
Идея поставить тахометр от шахи появилась давно. Вот тока руки не доходили до того, чтоб этим заняться. Но всё же такой момент настал. Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Тахометр был вытащен из тачки знакомого, которую он отдал мне на разбор года три назад. Мотоциклами я тода не занимался и потому тахометр валялся в гараже. Руки до него дошли тока сейчас. Тахометр ТХ 193. У него имеется 3 разъёма для подключения:
+12 вольт, масса, вход с катушки зажигания (‘M’).
Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Решился переделать. Суть переделки заключается в замене конденсатора, который стоит в цепи амперметра.
Приступим к делу.
Для начала надо тахометр разобрать. Это не так уж и сложно (как оказалось) - сзади отвинчиваем три шурупчика. Затем, поддев металлическую оплётку, которая удерживает пластмасску, держащую стекло, снимаем их (оплётку с пластмасской и стеклом). Важно сделать это как можно аккуратнее, чтобы не испортить внешний вид прибора.
Итак, мы его разобрали. Теперь самое главное – заменить коденсатор. Какой? Вот этот:
Его ёмкость 0.22 мкФ. Для того чтоб тах не врал надо эту ёмкость увеличить в 2 раза. Есть 2 способа – либо искать кондёр на 0.44 мкФ, но таких нет((( Зато есть на 0.47 мкФ), либо к имеющемуся подпаять аналогичный кондёр ёмкостью 0.22 мкФ (как делал я). Кто какой способ выберет – дело личное. Для меня второй способ оказался проще в силу того, что у меня уже был аналогичный кондёр на 0.22 мкФ. Такие конденсаторы можно выпаять из старых мафонов, теликов и т.д.
После перепайки производим вышеперечисленные действия в обратном порядке.
Теперь про подключение. Один провод с +12 В после замка зажигания цепляем к соответствующему разъёму на тахе, с массой аналогично. А на клемму ‘М’ таха кидаем провод с катушки зажигания, тока с того контакта, куда воткнут провод с распределителя зажигания. Наслаждаемся работой переделанного прибора.
ЗЫ: для более точных показаний их можно отрегулировать подстроечным резюком, находящимся на плате таха.
За фотки просьба карданами не бить, поскольку это вовсе не фотки, а отсканированный тахометр!
Спидометр для проекта был взят чешской фирмы PAL, устанавливался на явы 634-638. Он устраивал по дизайну и размерам. Тем более шаг счета у него одинаковый с ижевским-оба спидометра отсчитывают километр на одометре после 1000 оборотов троса. А вот показания спидометра.
Имеем такие исходные данные-при 1000 об/мин (скорость вращения тросика) спидометр должен показывать 60 км/ч.
Чем крутить? Имеем в арсенале шуруповерт (550 об/мин), дрель (2700 об/мин) и бормашинку (5000-32000 об/мин). Бормашинку откидываем в сторону, тем более и крутит она в другую сторону. От шуруповерта спидометр должен показывать ~33 км/ч, а от дрели ~162 км/ч.
Тестовый замер. Ижевский родной спидометр (новый советский, от 5-й серии ИЖей с суточным пробегом)-33 км/ч от шуруповерта, от дрели уперся в ограничитель-ушел за 160, примерно 180-185 км/ч показывал. ИЖЕВОДЫ, ЗАДУМАЙТЕСЬ НАД ЭТИМИ ЦИФРАМИ. Врет дико.
PAL чешский-12 км/ч от шуруповерта, 135 км/ч от дрели.
Ну все мы знаем, что у явы привод спидометра от вторичного вала, а у ижа с переднего колеса, отсюда вся и погрешность. Просто поставить не получится.
Ну это дело исправимое. За регулировку показаний спидометра (но не одометра) отвечает жесткость возвратной пружинки в спидометре. Вот с помощью изменения её жесткости мы и будем настраивать показания.
Разбор спидометра думаю всем знаком. Сама настройка заняла примерно 4-5часов постоянных примерок, проверок, ковыряний. Веселое занятие я Вам скажу. Но итог все-таки есть- теперь у меня спидометр на порядок точнее ИЖевского-от шуруповерта имеем 33 км/ч, а от дрели 158 км/ч. Ну погрешность в 2-3%-солидный показатель даже для иномарочных спидометров!
Сейчас скажешь, мой дорогой друг что "проще новый купить", "а ты уверен что он не врет", "да поставь ижевский и не мучайся". Нет, не проще. Как видите из теста, даже ижевский пи. шет лишнюю скорость))) А я цифрам и рассчетам больше верю. Так что с уверенностью в 97% скажу-не врёт! Ижевский не поставлю, во-первых он ужасен, огромный, и еще он большой брехун, как я уже написал выше.
Спидометр PAL не новодел, чистая оригинальная чехия со смотанным одометром. Сматывал сам. Нам тут чужой пробег не нужен, хоть он и был всего 1524 км. Я пока настраивал, своих 65 км намотал))).
Всем спасибо, кто осилил этот сухой технический текст. Может кому и пригодятся мои цифры)
Процесс не фотографировал, простите. Было не до фотоаппарата)
Другие записи в этом бортжурнале
Занижение и правильный дренаж
Привет друзья! Много писанины не будет)Насмотрелся я вчера на "привязанный" мотоцикл и решил все же "занизить" хвост) Но не путем пиления пр. Читать далее
Что происходит.
Приветствую друзья! С прошедшими праздниками Вас!На всех сегодняшних фото Вы видите мотоцикл в том положении, в котором я на нём сижу-просто. Читать далее
Цепи или шипы? Встал перед выбором.
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
izhanit
Россия, Челябинск
у меня как раз спидометр сдох, за то теперь я на все 100 уверен как правильно настроить спидометр)
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Только учти, пилить ничео там не надо . Только подгибаешь пластинку, к которой внешний конец пружинки крепится. Настройка очень чувствительная)
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Ну я рад, что хоть кому-то мои изыскания в пользу) А родному ижевскому не верь. И как теперь верить деревенским "гонщегам", доказывающим с пеной у рта "да я 150 из ижа выжимал влёгкую. ” Хорошо если до 100 разгонял:-)
izhanit
Россия, Челябинск
я в этом плане человек адекватный и сам таких диванных экспертов повидал не один раз). Как настраивать и тд я и сам знал и знал, что примерно 33 км/ч от шуруповёрта, сам когда-то проверял свой спидометр на правильность. У меня один знакомый утверждает что при стоковой 16 звезде у него юпитер 120 легко идёт "я с приорой сравнивал"(с) :D хотя мой при стандартной звезде 80 максимум идёт с ограничителем на карбюраторе, хотя и без него он бы не совсем уж и быстрее поехал, жрал бы только больше
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Нет, ну бывают исключения. Как-то практически стоковый юпитер (только электронное зажигание) несколькими навигарорами замеряли (точнее не знаю как проверить). Трасса, лето, сухой асфальт, прямая в 10 км. Звезда на 19 зубов. Больше звезда-тупой разгон и скорость ниже-уже насилие для мотора. Максимум около 145 км/ч. Три разных навигатора показали 142-145-147 км/ч. Но это при практически идеальных условиях и одномоментно(то есть набрал-сбросил, поддерживать такую скорость нереально). Но это единичные случаи, таких По состоянию ИЖей во всей области по пальцам пересчитать. P.S. Одного шуруповерта для настройки мало. Он может от шуруповерта правильно показывать, а дальше врать. Кстати, исходя из этих рассчетов, шестерочные приборы, которые каждый второй ставит на свой иж, врут не больше стандартного, если не меньше, так как имеют такой же шаг))
Skamp
Россия
У меня троешный спидометр на 3км/ч врёт (если с жпс сравнивать). А вот от 5-ки. 60=60 80=70 90=75 100-85 (о.о дичь) 110=95 120=100 (дичь) 125=110 (дичь) 140=115
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Да ладно наши советские мотоциклы. честных спидометров почти нет. Был когда-то Москвич 2140. Один в один с навигатором. А десятку с 16-клапанником когда мерял-максимум выжимал на трассе 203 по навигатору, зато бортовик выдал 245, а спидометр лег в ограничитель. Даже бмв у меня была 525 96 года-по навигатору 180 едешь, по бортовику и спидометру 195-200 показывает. Вот так. Врущие спидометры-всеобщая беда:-)
izhanit
Россия, Челябинск
это я тоже замечал) у меня при 21 звезде 110 по спидометру шёл максимум, по навигатору не проверял ни разу, почему-то есть какое-то недоверие к ним
SaviorBlack
Россия, Краснодар
ИЖ Планета 5 "BlackSmith"
Cafe-racer на базе ИЖ-П5. Строится в мастерской FCF (Froloff Custom Forged). Имя BlackSmith обрел после покраски. Эксклюзивная покраска в винтажном стиле-черный матовый, некоторые элементы в золото, патина. Рама изначально от Ю3. Никогда не видела стандарта (когда-то была перелелана до меня-были установлены конические подшипники в вилку и удлиннен маятник с переводом на роликовые подшипники, на этой раме с двигателем К11 человек принимал участие в мотокроссе). Удалено все лишнее, рама проварена аргоном (включая заводские швы), термообработана. Моноаммортизатор с двойной пружиной переменной жесткости custom FCF, голая цепь, слайдеры цепи, привод и задние тормоза custom FCF. Ход заднего колеса 240-200 мм (в зависимости от регулировок), клиренс 31 см по глушителю. Вилка на базе ИЖ-усилены пружины, клапана и направляющие custom FCF, пружины отбоя, сальниковый узел custom FCF, полированые ломы вилки. Двигатель-форсировка из разряда "чтоб валило долго и счастливо"))): портинг впуска и выпуска, фрезерованая голова, небольшое изменение формы камеры сгорания, СЖ 11,6 (АИ-95 only), поршень кованый под заказ измененной геометрии, НГШ перепрессована на игольчатый SNR, облегчение и центровка КВ, облегченный шатун измененной формы. Кольца хром. Мотор собран на подшипниках SNR, SKF, ино сальники. КПП П5 сток, притерты пары зацепления. Экспериментальное сцепление by custom FCF на базе усиленной моторной передачи ИЖ-П5 с компонентами CZ, Honda (подробности раскрою после полноценных испытаний). Выхлоп custom FCF (четвертьволновой резонатор, рассчет по Блэйру, система глушения по типу четвертьволновых резонаторов LeoVinci). Рассчетная мощность 38 л/с. Карб временно К68И "пекар". ГТЖ 350. В ожидании Keihin))) Бак от П5, топливный датчик на баке, переварен для более низкой посадки. Горб на основе бака Jawa 634 custom FCF, седло custom FCF, перетяжка в ателье черной экокожей, обьёмная клетка. Крылья custom FCF на основе задних крыльев от Jawa 634. Спрятанная электрика, и многое другое. Проект в процессе постройки! Проект строится не для "вваливания", а для души и удовольствия. Строится не как "шоу-стоппер", а как мот для постоянной эксплуатации. Проект обещается быть интересным. Подписывайтесь, следите. Подробности в БЖ. Скучно не будет!
Сделал из листа дюрали крепление под спидометр. Примерная толщина 4-5 мм. Немного грубовато, но еще будет произведена шлифовка и полировка. Спидометр отреставрирован, установлена белая светодиодная подсветка.
Другие записи в этом бортжурнале
Звуковой сигнал
Как-то давно мне друг подогнал со своей 6в явы звуковой сигнал. На днях лазая по гаражу я наткнулся на него. Сразу же примерил и решил поста. Читать далее
Как я и планировал заменил самодельные крепления на доработанные родные. Фара располагается ровно, без всяких перекосов и смещений, да и сам. Читать далее
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр от мотоцикла минск. Нашел в гараже пару переходников, резинок и много другого хлама, недолго подгоняя все стало как родное. Читать далее
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
roma.gorbatenko2011_2971
Брянская область, Мглин
ИЖ Планета 5 "IZH Force"
Начало проекта было положено летом 2012 года. Мотоцикл был в ужаснейшем состоянии, двигатель был полностью разобран и заброшен, некоторых деталей вообще не было. Работу я начал с двигателя, большой слой грязи и почти полное отсутствие опыта на то время затрудняло мне задачу по восстановлению. Сначала я планировал отреставрировать мотоцикл до стокового состояния, но со временем это желание утихало и я решил разнообразить советский мотоцикл и сделать его необычным, и у меня появилось желание или даже мотивация к своему проекту. Окончательное решение о проекте было принято осенью 2014 года. Я составил список всех требующихся деталей, и собирал всю нужную информацию, учитывая все мелочи.
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
Простой и красивый тюнинг спидометра ИЖ
Простой и красивый тюнинг спидометра ИЖ
Всем привет. Здесь я хотел бы рассказать про свой тюнинг спедометра мотоцикла ИЖ. Всё начилось с того что мне жутко надоела эта стандартная, тухлая, зелёная подсветка. Хотелось чего то похожее на современные спедометры как на мопедах альфа, орион и тому подобное. А именно что бы светились цифры, а не какой-то непонятный тусклый зелёный круг. Для начала я определился с цветом цифр. Мой выбор был между белыми и синими, но в итоге я пришёл к выводу что синие смотрятся как то более нестандартно, да и покрасивее)купил синие диоды и цоколи под них. Всего вышло 9 диодов и 9 цоколей. Если пересчитать в деньги то это примерно 300 рублей. Изначально запасся хорошими проводами, паяльником(и всеми составляющими что бы паять), фотобумагой, принтером)), Флюорисцентным оранжевым лаком для поплавков который продаётся в любом рыболовном магазине, ну и в принципи всё) если что забыл по ходу дела напишу ещё)
Первым делом выдернул из самого основания спидометра зелёные как бэ отражатели ну или рассеиватели, как их там называют я незнаю. Эти 2 дыры пойдут под провода, которые будут торчать от диодов, впрочем на фото всё хорошо видно и понятно. Теперь перейдём непосредственно к изготавлению самой шкалы. Отсканировал стандартную шкалу на дома на сканере. Подредактировал в Paint`е, ну там царапины убрал, оттенок поточнее. Вот самая фишка, потребуется распечатать 2 таких шкалы!
Теперь сама техника) одну мы оставляем без изменений, а в другой аккуратно вырезаем лезвием цифры и деления. затем надо наложить одну на другую так, что бы при просвечивании снизу одна не мешала другой. Склеил их между собй и привернул к спидометру. Особое внимание стоит уделить снятию стрелки. Она ничем не закреплена. Её просто надо аккуратноо вынуть со штока на котором она держится. У меня это было очень проблематично. И как только не пробовал и плоскогубцами, и отвёрткой, и пальцами. В конце концов она снялась с помощбю пальцев=)это наверное единственное место где можно накосячить, т.е сломать стрелку или хуже того тот тоненький шток на который она насажена. Ну теперь сам спидометр готов. Дело за подсветкой. Отметил на основании спидометра места куда клеить диоды с цоколем( цоколи пришлось маленько подпилить) припаял провода, обмотал изолентой, приклеил. и Всё) Самое главное в таком способе подсвечивания что синий свет в глаза не лупит и распространяется плавно. Почему не взял диодную ленту? да потому что диоды можно поменять в любой момент.(поэтому взял цоколи по них, что бы не припаивать провода напрямую к диодам. А и ещё распечатовал на матовой фотобумаге. Вот оцените=)
Как подключить , т.е привести в работу:
Идея поставить тахометр от шахи появилась давно. Вот тока руки не доходили до того, чтоб этим заняться. Но всё же такой момент настал. Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Тахометр был вытащен из тачки знакомого, которую он отдал мне на разбор года три назад. Мотоциклами я тода не занимался и потому тахометр валялся в гараже. Руки до него дошли тока сейчас. Тахометр ТХ 193. У него имеется 3 разъёма для подключения:
+12 вольт, масса, вход с катушки зажигания (‘M’).
Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Решился переделать. Суть переделки заключается в замене конденсатора, который стоит в цепи амперметра.
Приступим к делу.
Для начала надо тахометр разобрать. Это не так уж и сложно (как оказалось) - сзади отвинчиваем три шурупчика. Затем, поддев металлическую оплётку, которая удерживает пластмасску, держащую стекло, снимаем их (оплётку с пластмасской и стеклом). Важно сделать это как можно аккуратнее, чтобы не испортить внешний вид прибора.
Итак, мы его разобрали. Теперь самое главное – заменить коденсатор. Какой? Вот этот:
Его ёмкость 0.22 мкФ. Для того чтоб тах не врал надо эту ёмкость увеличить в 2 раза. Есть 2 способа – либо искать кондёр на 0.44 мкФ, но таких нет((( Зато есть на 0.47 мкФ), либо к имеющемуся подпаять аналогичный кондёр ёмкостью 0.22 мкФ (как делал я). Кто какой способ выберет – дело личное. Для меня второй способ оказался проще в силу того, что у меня уже был аналогичный кондёр на 0.22 мкФ. Такие конденсаторы можно выпаять из старых мафонов, теликов и т.д.
После перепайки производим вышеперечисленные действия в обратном порядке.
Теперь про подключение. Один провод с +12 В после замка зажигания цепляем к соответствующему разъёму на тахе, с массой аналогично. А на клемму ‘М’ таха кидаем провод с катушки зажигания, тока с того контакта, куда воткнут провод с распределителя зажигания. Наслаждаемся работой переделанного прибора.
ЗЫ: для более точных показаний их можно отрегулировать подстроечным резюком, находящимся на плате таха.
За фотки просьба карданами не бить, поскольку это вовсе не фотки, а отсканированный тахометр!
Читайте также: