Как сделать подвеску уаз патриот мягче подвеску

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 08.08.2024

Народ, подскажите как можно смягчить рессорную подвеску УАЗа и хоть немного избавить его от привычного "козления"? Может кто из автоспорта какие примеры имеет, например из ралли-рейдов?

Можно сделать чехлы на рессоры предварительно разобрав их и смазать каждый лист графитной смазкой. Если рессоры порядочно хоженые спилить болгаркой ступеньки которые сформировались на вышестоящем листе. (У себя этим сейчас занимаюсь)
Если сзади рессоры стоят 9 листовые можно убрать два листа и будут 7 листовые, но после этого если назад трое сядут будет уже на пределе. Ну и резину помягче надо.

Аммо сзади поменяй, чтобы не козлило.Самое простое от ГАЗ-53, или покруче, но подороже.

А вот иногда в журнале полный привод 4х4 встречаю упоминания о 4-х листовых рессорах. Это вот для чего их ставят?

Четырех листовая рессора - это нового образца рессора! Она значительно длинее старой, и ставиться в комплекте с передней пружинной подвеской. Четырехлистовая рессора предназначена для удлененных версий (3153, 3159, 3162, Патриот) , хотя на Патриот в стандарте идет 3-х листовая, т.к. 4-х - довольно жесткая, и повышает грузоподьемность на 200 кг. На хантеры же ставят в стандарте 3-х листовые, зотя жесткость их и грузоподьемность недостаточны, насколько утверждают некоторые владельцы. Эта тема здесь уже поднималась как-то, и Dimon рассказывал, как вставлял в заднюю рессору по листу. Смотри в форуме! Удачи! :wink:

Если еще не сделано, то обязательно поменять штатную резину на приличную. эффект впечатляет, плюс амо от газ 53 избавят от козления и смазка рессор.. получиш комфорт на уровне классики ТАЗа.

А установка амортеров от ГАЗ 53 не потребует никаких подгоночных операций? И их реально найти в продаже?

А установка амортеров от ГАЗ 53 не потребует никаких подгоночных операций? И их реально найти в продаже?
Ничего особого не требует, и в продаже есть - но все равно лучше этого не делать. Просто сравни сколько весит 53 газон, и сколько УАЗка. Возможно, что если только в городе по асфальту ездить - наверно неплохо. А вот если съехать с него - рессоры будут ли вообще успевать распрямиться? :D Причем эти аммо как и родные - одностороннего действия. А если учесть их "каКчество". Сальники тоже поди как у наших родных - даже не из фетра, а х/з из чего. А если цену учесть - становится непонятно, на кой ляд такое "щасье". Все эти извращения с 53-ми аммо видимо тянутся с тех пор, когда нормальных аммо не было - ну так сейчас-то есть из чего выбирать, а уж в Москве и подавно грех жаловаться - там "как в Хреции - все есть" :)

Вот закидайте меня нестандартными томатами! - но я не понимаю, зачем покупать аммо газ-53, если за 650-700 можно взять банальную газовую "Плазу", а если кому-то слаба покажется - "Плазу" полуспорт или спорт? Неужто копеечная экономия - аммо 53-е ведь отнюдь не по 100р пучок - стоит долбежки на этих монстроидальных поделиях, место которым в цеху переплавки вторчермета. И вот тока не нада вопить что "Плаза" отстой и дохнет через день. Нихрена она не дохнет. Просто не покупайте палево где попало. Найдите проверенное место и затаривайтесь там.

Я лично имел возможность убедиться - в 2004 осенью 2 амма (все раскупили просто) взял в хорошем магазинчике (они напрямую с завода возят), а еще 2 - где уж нашел, не ездить же на одной паре. Так вот первые два были девственно сухие и вообще приятно посмотреть, а вторые два - выбрал наименее потеющие, остальные вообще - даже коробки мокрые были. Дык вот. Хорошие вперед поставил, остальные назад - пока вобщем-то работают и те и те, но передние гораздо лучше.

Проездил на 53-х аммо около трех месяцев, так и не понял их особой прелести. После того, как один потек, перебрал свои родные амортизаторы (из четырех работал только один), заменил ту жижу которая там была - и вот оно счастье. :)

перебрал свои родные амортизаторы (из четырех работал только один), заменил ту жижу которая там была - и вот оно счастье. :)
Кстати сейчас продают синтетические амортизаторные жидкости - и Лукойл, и лямпортные. Слышал, что заметно лучше чем веретенка.

Народ, подскажите как можно смягчить рессорную подвеску УАЗа
Для начала попробуй просто шины И-502 поставить - зело хорошая универсалка, мне очень нравится. У меня стандартная рессорная подвеска, но на дорогах нашей Кировской области (кто знает - поймет :wink:) мягче и лучше зубил и жигулей - первые безумно долбит, один грохот от подвески стоит, вторые мотает и болтает :) А УАЗ - идет ровно и глотает все как нефик делать, все это не ощущается.

и хоть немного избавить его от привычного "козления"?
База короткая, конструктивная особенность.
Мужики, блин - знали бы вы, как козлит ЛуАЗ - не жаловались бы :D
У него база вообще 1.8 метра, заезжаем на гребенку - и пошло родео :wink:

Burzum скажи пожалуйста как плавность и мягкость хода на Плазе изменилась по сравнению с стандартными. Жесче машина не пошла? Я себе на передок уже купил(пока не пробовал т.к. шью чехлы на рессоры и ставлю), а на зад по Уазбуке думал Г 53 поставить. Пришел их покупать,попросил посмотреть, давай один разводить, а продавцы смеются: Руками такое не сделать - такая силища! Так и не купил. Родные обратно ставить не хочется.

Burzum , еще вопрос: какие аммо у тебя спереди стоят? А то у меня 502 резина слегка за них задевает в крайних положениях.Аммо штатные, родная ( заводской комплектации) резина не задевала.

Андрей77
Из собственного опыта, заработаного возней с машиной и денежно/временными затратами.

УАЗ-31514. Колхозный.
Рессоры смазал отработкой предварительно вывесив машину по очереди каждую сторону Хай-джеком. Рессоры "открываются" можно просто залить масло, отработку и пр. Далее только назад аммортизаторы от ГАЗ-53. Резиновые втулки тоже от Г-53. Их большее отверстие будет поджато гайкой. Обрезать высоту резинок не надо.
И последнее резина И-502.
Уверяю ты машину не узнаешь. Смазки в рессорах без чехлов и пр. муры хватит примерно на 3-5 т.км. При условии не штурмования бродов.
Пробуй.

Насчёт резины И 502. У меня у друга Уаз на ней (мосты колхозные). На моём -ЯИ 357А (редукторные). Поездки 4х4 ездим то на одном то на другом. С ЯИ машина идёт намного мягче. Недавно на его машине поставили все новые рессоры и аммор. (обычные), немного изменилось в лучшую сторону но всё равно две большие разницы. Рессоры и амморы у обоих по листам одинаковые, так же у обоих металловерх(вес). И 502 в грязи гребёт заметно хуже, ЯИ же зимой никакие.

[quote="Cкрежет"]Андрей77
Из собственного опыта, заработаного возней с машиной и денежно/временными затратами.

Дык у меня все один к одному, как у тебя - и аммо на заду 53, и резина 502, и даже рессоры таким же образом мажу! Но передние колеса слегка за передние аммо подтирают в крайних положениях, хотя за почти 20 тыков только буквы на боковине подшлифовались, но неприятно это!

Согласен С BURZUM, от короткой базы не уйдеш. Но бороться можно.
Моя борьба:
сзади в поперечину рамы 3 чугунных бруска по 17 кг на болтах.
Когда под загрузку их отткручиваю и скидываю.
Аммортики ПАДЖЕРО - короткобазный(2 дверный) рессорный, выпуск до 89 года- есть номера, стають один в один.

Кто нибудь сделал Ресоры мягче. В форуме много об этом написано но в основном речь идет о лифте и увеличении жесткости. Я думаю оставить по два листа и поставить стабилизатор чтобы из-за мягкого задка перестроения не стали опаснее чем были. Или может кто то пошел другим путем и добился результатов.

Я эту и другие ветки прочел до конца-в том то и дело что никто не отпитался что решил эту проблемос. Может кто то обдумывает вариант предложенный мной.

2 листа yнельзя оставлть. Будет S jобразное скручивание при трогании, у нас же задний привод. Поэтому 2 листа опасно. И кроме того машина просядет сильно. Можно поставить рессоры от Волги они мягче, но нужно переделывать крепеж. Или кинь паребрик тротуарный в багажник (это около 120кг) , я так долгое время катался.

Чем опасно это с образное скручевние, если нижнюю Ресору обрезать пополам я думаю эта проблемна будет решена или нет? Ресоры от волги на патр ни кто не ставил а первым я боюсь такие серьезные изменения вносить.

Мне достаточно было заменить амы,да еще и масло.Появилось только одно НО.В лесу по волнистой дороге стала сильная раскачка.На трассе, в городе,лежачие полицейские идет в норме.А можно еще купить LC80 или 100,ну на крайняк 120 :) .

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

У него Руссаммо и они ни как не могут быть мягче Плазы штатной.Толик у нас наверное путает мягкость с собранностью машины из-за жескости 8)

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

Только переделка задней подвески в пружинную даст реальное смягчение плавности хода,но ценник цуко совсем не гуманный

Сань ты не прав.У меня уже 90 тыс прямые рессоры и после снятия мяслянных и установки как у Толика газовых жеско стало очень кстати

TRUCKER писал(а): Только переделка задней подвески в пружинную даст реальное смягчение плавности хода,но ценник цуко совсем не гуманный

Да не такой уж он и не гуманный по сравнению с общими расходами на патр, вот только надежность сей переделки смущает и что немало важно как это скажется на и без того не идеальной управляемости не известно.
В прошлом году я интересовался этим вопросом в фирмах специализирующехся на переделке ресор на пружины - цена от 20000 до 40000 руб, но ни кто из них не переделывал патр.

NATOvec писал(а): Сань ты не прав.У меня уже 90 тыс прямые рессоры и после снятия мяслянных и установки как у Толика газовых жеско стало очень кстати

+1 - жёсткость регулируется амортизаторами, у меня в передних клапана как-то заклинили, шток еле ходил, так ездил как на табуретке :)

Все что вы написали, Влад и Володя, это не жесткость, а ваши субъективные ощущения при езде. Жесткость машины определяется пружинами и рессорами, а амортизаторы влияют на комфортность хода. Амортизаторы по определению гасители колебаний, и если усилие амортизатора не соответствует частоте колебания подвески вот тогда и начинаются: "слишком жестко" или "слишком мягко", некомфортно короче.

А под измененную подвеску вообще подбирать амортизатор неблагодарное дело, т.к. их характеристики найти не реально. Производители просто пишут под какую марку машины они подходят. Но умные люди придумали регулируемые амортизаторы, которые настраиваются один раз именно под вашу машину (это я не про вариант Ранчо)

Я думаю есть смысл просто поставить еще 2 доп.амортизатора и тогда козлить вообще не должен. мне так кажется :D

так в том и дело - крайний вариант "жёстких" амортизаторов, как раз мой, с заклинившими клапанами, можно просто по куску лома туда приварить :D после этого можно говорить, что подвеска то у меня мягкая, просто субъективные ощущения от езды такие. 8)

с другой стороны жёсткие пружины или 4-х листовые рессоры никакими амортизаторами уже не исправишь :)

Да не то чтобы очень дорого, тут сложно пружины с нужными характеристиками найти,и не испоганить подвеску всякими косяками.

В УАЗ МАДИ 4 года назад переделка Патра обошлась 140 тыр.
А вот за 20-40 в "фирме" я бы как раз и поостерёгся делать что либо

МАДИ просто переднюю подвеску назад присобачили. ЧТо там на 140 рублей не понятно. Здесь 99% зависит от умений сварщика, так что "фирмах" я бы побоялся делать.

Не знаю,чё они там собачили,я в журнале читал.
Конструктивно это мог бы и завод делать.И плавность и ход подвески повысили бы

TRUCKER писал(а): Не знаю,чё они там собачили,я в журнале читал.
Конструктивно это мог бы и завод делать.И плавность и ход подвески повысили бы

Мне установили дополнительно пружины задние от шнивы в дополнение рессорной подвески. Ощущения двухсмысленные. идея получить подобие газели. Идея такая, что пружина должна быть в прижатом состоянии такой длинны, что рессора находится в 0 состоянии (не прижата и не вытянута). Пружина мягкая с большим ходом, она легко играет на мелких кочках, но когда происходит пробой, подключается (частично или полностью) рессора, не давай пробить подвеску. Вариант уже сделан, пока жду усадки пружин (сделали намеренно длиннее на 4 см).

Vladimir.Kovin писал(а):
Мне установили дополнительно пружины задние от шнивы в дополнение рессорной подвески. Ощущения двухсмысленные. идея получить подобие газели. Идея такая, что пружина должна быть в прижатом состоянии такой длинны, что рессора находится в 0 состоянии (не прижата и не вытянута). Пружина мягкая с большим ходом, она легко играет на мелких кочках, но когда происходит пробой, подключается (частично или полностью) рессора, не давай пробить подвеску. Вариант уже сделан, пока жду усадки пружин (сделали намеренно длиннее на 4 см).

На мой взгляд вообще масло маслянное. Думаю,что этим ничего не улучшится,но и ,что радует,не ухудшится.
Может по-этому у тебя ощущения двусмысленные?

TRUCKER писал(а): На мой взгляд вообще масло маслянное. Думаю,что этим ничего не улучшится,но и ,что радует,не ухудшится.
Может по-этому у тебя ощущения двусмысленные?

Нет, есть очень положительные моменты от установки. Мелких кочек просто нет - подвеска все глотает. Нет пробоев от больших кочек. Но есть ощущение, что амортизатор надо ставить сильней и с большим ходом. Пока все субъективно, подвеска еще не села и не встала по местам. Рессора тянет немного пружину вниз, поэтому возникает "колебательный" процесс, при том, что есть моменты когда работает одновременно и пружина и рессора.

Если рассматривать вообще такой тип строения подвести, то наблюдал ее работу на Ниссан Патрол. который был на ралли. Там внизу стояла камера, которая писала работу пружин. Все мелкие кочки гасились на мягкой пружине, а когда он прыгал, то работала еще и большая пружына. Машина была полностью управляемая ( колеса были на земле), после прыжка с небольшого трамплина, это было видно из записи.

Вообще-то, нет необходимости совмещать ресссссоры с прррррррружинами - гляньте под грузовик. Порожняком идёт на 2х - 3х листах, после загрузки эти листы прогибаются и ложатся на дополнительные. Получается прогрессивная жёсткость. Такое замутить наверное легче, хотя надо ли. :P

Связист писал(а): Вообще-то, нет необходимости совмещать ресссссоры с прррррррружинами - гляньте под грузовик. Порожняком идёт на 2х - 3х листах, после загрузки эти листы прогибаются и ложатся на дополнительные. Получается прогрессивная жёсткость. Такое замутить наверное легче, хотя надо ли. :P

Коммунист писал(а): В прошлом году я интересовался этим вопросом в фирмах специализирующехся на переделке ресор на пружины - цена от 20000 до 40000 руб, но ни кто из них не переделывал патр.

мне установка пневмоподушек в качестве хелперов к рессорам обошлась меньше 20 тыр. (правда, у меня пневмосистема уже к тому моменту готовая была)
может, стоит в эту сторону глянуть?

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Ep писал(а): мне установка пневмоподушек в качестве хелперов к рессорам обошлась меньше 20 тыр. (правда, у меня пневмосистема уже к тому моменту готовая была)
может, стоит в эту сторону глянуть?

У меня вышло в 2500 работа и 1500 пружины + 200р подушки = 4200р. Твой вариант универсальней, но намного дороже.

Vladimir.Kovin писал(а):
У меня вышло в 2500 работа и 1500 пружины + 200р подушки = 4200р. Твой вариант универсальней, но намного дороже.

Подскажите пожалуйста, какие пружинки и какие подушки воткнули? Что еще пришлось доработать, чтобы установить пружины? Давненько подумываю поставить себе.

Шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ как LEVEL UP . Важные моменты. (+ролик)

Готовим УАЗ Патриот к процедурам.

Разбираем салон нашли непонятные куски поролона.

Пробег 4000 км на кузовных панелях, на стыках уже ржавчина.

Самое главное для чего я делал шумку это создать в своем автомобиле комфортную обстановку, потому что машина в жизни мужчины, особенно много работающего, особенно семейного – это некий кусок пространства личного, где можно сделать все так, как тебе хочется. Можно громко слушать музыку, можно наслаждаться тишиной и уединением, можно в пробке встать на обочину, вскипятить чайник и выпить зеленого чая под хорошую книгу… В общем это некий остров, где ты можешь само реализоваться, ну вы поняли. Я со школьных лет люблю вжарить рок-н-ролла, соседи до сих пор вспоминают шумные компании и милицию, да, да, еще милицию. Плюс данная процедура, абсолютно точно вам говорю, это LEVEL UP вашего автомобиля, иными словами после установки нормального звука и шумки, ваша машина становится словно из другого класса, абсолютно другой по восприятию автомобиль.

Обнаружились и приятные тонкости сборки УАЗ ПАТРИОТ EDITION 1, разъемы электропроводки в местах соприкосновениях с кузовом обмотаны неким пенистым материалом, чтобы не дребезжали - это уровень!

Делал все у соседей на Ижорской, рядом с УазПотребСоюз, в компании проавтостудио, они подобрали и материалы (комфортмат) и звук ( SWAT ) кстати, на сайте SWAT по промокоду УазПотребСоюз скидка 10%
Начнем с разбора автомобиля, как и в предыдущий раз новый патриот неплохо внутри сложен, все быстро отщелкивается и снимается. Единственное, будьте нежны, пластик очень мягкий. После того, как разберете пол обратите внимание на следующее. Уплотнитель троса селектора АКПП имеет два отверстия, через первое проходит трос АКПП, а вот второе, рядом, просто дырка сквозная, если поедите в брод, гарантированно наберете воду через нее, поэтому с помощью герметика и болта мы быстро все заделали, что и вам рекомендую. Далее по краю пола, где установлены держатели ковролина обнаружилось куча просверленных отверстий, прямо рядом с кромкой, куда одевается уплотнитель. Сначала подумал, что это под саморезы для пластиковых держателей, но нет, потому что под саморезы отверстия тоже есть, но чуть дальше. Вероятно, это под новые облицовки порога пола, на будущее, однако это почти около 2-ух десятков отверстий по краю пола всего авто, лучше их заделать. Как всегда, не обошлось без фирменных уазовских сюрпризов: гнутые саморезы, сорванные болты.

Облицовочные панели пола, которые держат ковролин прикручиваются на живую, сначала шуруповерт, потом саморез, как в старые добрые времена.

Далее все по накатанной, без каких-либо трудностей. Стели да катай. Провода, карты, обивки – все проклеили, чтобы ничего не гремело. Про мультимедиа будет отдельный пост.

На пол Комфортмат атом, потом визион, сверху блокатор!

На двери комфортмат дарк, затем интегра, на карты софтлайн.

Крыша Комфортмат Дарк 3 и скайлайн (войлок) Так что это отличный рецепт шумки патриота.

Вот такая красота получается!

По музыке поставили 6 колонок с усилителем и саб 12 с усилком. Все соответственно SWAT

Всю красоту убрали на левый борт, сняв крышку есть возможность все отрегулировать, так что усилки в УАЗ Патриот встали как родные.

О результате, как я и предполагал он отличный, автомобиль внутри не узнать. Это уже четвертый мой УАЗ, который подвергается полной шумоизоляции, поэтому в результате я более чем уверен был. Если вам важно внутреннее мироощущение в авто, однозначно эту процедуру надо делать. Не совру если скажу, что уровень комфорта вырос раза в два, как минимум.

Задние широкополосные динамики на УАЗ ПАТРИОТ с АКПП и полностью сделанная дверь.

Сколько все это стоит и весит? Самое главное. До всех процедур вес машины был 1960 кг после 2060 (без водителя). Т.е. прибавка всего 100 кг, что не мало, но это того стоит.
Звук отдельная тема, сравнивали с туарегом, прадо – патриот звучит лучше. Таким образом потрачено 127 000р это материалы плюс работа, с учетом замены головы. Но результат – просто песня. (44 шумка премиум, 56 звук, 27 голова) Все это вы можете вы можете приобрести и сделать по хорошей скидке. В общем друзья, если вас интересует шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ, то однозначно УазПотребСоюз вам может помочь, задавайте любые вопросы, звоните пишите. Комплекты шумки отправляем почтой и транспортными компаниями куда угодно.

Кстати, панель тоже закатали!

Продолжаем двигаться к созданию идеального УАЗ ПАТРИОТ для жизни. Всем большое спасибо! Счастья, любви, здоровья и до новых встреч!
(Автор Новиков Александр)
Как правильно сделать шумоизоляцию на УАЗ ПАТРИОТ, сколько потребуется материала, сколько все это весит, а так же ссылки на готовые комплекты по самой лучшей цене, которые вы можете приобрести в УазПотребСоюз. Что куда клеить, как зашумить двери и потолок на УАЗ ПАТРИОТ, все найдете в установочных комплектах в УазПотребСоюз а так же сможете приехать и установить все это прямо здесь. -->

Лучшее решение доработки и лифта задней подвески УАЗ ПАТРИОТ.
Все о дополнительных пружинах на задний мост! Инструкция по установке, как установить СПРИНГВАР?

Вариантов решения этой проблемы куча: от проставок до пневмы. Утверждать, какой из них лучше или правильнее я не возьмусь, это вопрос личного выбора, а иногда и дохода. Но, сегодня поделюсь с вами одним из самых, на данный момент, популярных решений, которое рекомендую всем и на себе опробовал, крайне доволен результатом, да, и те, кто принял мой совет – тоже довольны. Данная инструкция подойдет для любого модельного года.

Речь пойдет о дополнительных пружинах на задний мост SPRINGVAR. Почему этот вариант мне более всех зашел?

Это что-то новенькое - дополнительные пружины выбрал потому, что на барсо-рессорах я уже катал (жестко, очень), лист дополнительный вставлял (в принципе рабочий вариант, но установка дело не из простых), пружины от оки – тоже жестко, пневма – дорого. Проставки или серьги – проблему высоты попы решают, упругости нет.
Цена – данный вариант дешевле чем установка барсо-рессор, возможно дешевле чем подкидывания дополнительного листа (если делать в сервисе работа по установке дополнительного листа встанет не дешево), с пневмподвеской даже не сравниваем, проставки - возможно по стоимости столько же стоят., если с работой.
Простота установки – установка занимает от 2 часов, в зависимости от того, насколько ваши руки удачно расположились на вашем теле.

Данный комплект сделан специально для УАЗ, если кто думает, что ребята просто сделали кронштейны и подобрали от чего то пружины – это не так. Жесткость и другие параметры пружины специально подбирали чтобы добиться нужного результата, в этом огромный плюс данного решения, потому что оно продумано.

Ниже я опишу полученный от установки результат, а теперь инструкция по установке.

И так погнали. В коробке с пружинами содержится полный комплект для установки, потребуется только инструмент.

Для начала загоняем машину на яму (подъемник или просто залезаем под нее на коврике, у кого что есть). Наша задача максимально оторвать мост автомобиля от рамы: вывесить на подъемнике за раму, подставить домкрат в распор между мостом и рамой и на максимально возможный уровень поднять раму оперившись в мост или в рессору.

Следующий шаг (можно его и в первую очередь сделать) – открутить отбойник рессоры, затем установить верхнюю чашку пружины, она устанавливается между отбойником и рамой, прикручивается штатным болтом отбойника.

Шаг номер 3 – установка нижней чашки пружины (тут могут возникнуть сложности, не значительные). В комплекте с нижней площадкой идут скобы, которые фиксируют чашку пружины к площадке отбойника на мосту. На машинах до 2017 года закрепить площадку – элементарно. На машинах с 2017 года с задним стабилизатором надо будет постучать. Дело в том, что один из краев площадки под отбойник плотно прилегает к кронштейнам заднего стабилизатора.

Для того, чтобы установить скобы не обходимо отогнуть этот край. Делается это ударами по кромке снизу, через выколотку или удлинитель (в нашем случае),

когда край отогнется на нужно расстояние продеваем скобу и молотком загибаем край обратно. Самая сложная часть позади.

Теперь с помощью стяжек стягиваем максимально пружину, берем монтировки и с помощью грубой силы и такой-то матери запихиваем пружины на место.

Все, вот такой, достаточно простой процесс, что является несомненным плюсом этого варианта. Думаю, всем по силам.

Результат +3,5 см!

После установки

Теперь о том, что все это дает. Лифт от 3 до 4см в зависимости от того, сколько всего прикручено к машине или в машине. Что не мало важно – новые ощущение от езды. Я бы их описал так: собранность и упругость не переходящая в жесткость. Результатом более чем доволен, за три года нет намеков на проседание, что тоже огромный плюс. Даже при очень большой загрузке по дороге с Анапы в Москву (4 человека, доверху набитый багажник), машина стояла ровно и сохраняла бодрый вид. Купить пружины - нажать СЮДА! Видео по установке будет ниже.

Шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ как LEVEL UP . Важные моменты. (+ролик)

Готовим УАЗ Патриот к процедурам.

Разбираем салон нашли непонятные куски поролона.

Пробег 4000 км на кузовных панелях, на стыках уже ржавчина.

На пол Комфортмат атом, потом визион, сверху блокатор!

На двери комфортмат дарк, затем интегра, на карты софтлайн.

Крыша Комфортмат Дарк 3 и скайлайн (войлок) Так что это отличный рецепт шумки патриота.

Вот такая красота получается!

По музыке поставили 6 колонок с усилителем и саб 12 с усилком. Все соответственно SWAT

Задние широкополосные динамики на УАЗ ПАТРИОТ с АКПП и полностью сделанная дверь.

Кстати, панель тоже закатали!

Привет многоуважаемая аудитория, УАЗоводы, всем всего самого-самого!

Любимая работа, когда тут скучать

Первое. Что мы знаем – у патриотов новых большие проблемы с подвеской: мгновенно проседающая задняя подвеска (на моей машине за полгода она просела на 2см, мерил от центра ступицы до арки).

Новая машина делаем замер

50 от ступицы до арки

С завода собственно говоря она и так крайне низкая, не помню такого, чтобы задний бампер патриота был ниже колена.

Патрик до колена :)

Лежит в стоке на отбойнике

Сток в багажнике ничего особенного

Ездили в деревню

Более того, абсолютный шок – когда подняли машину на подъемник, обнаружили явные следы систематического долбания отбойника о мост, это печальный факт, было дело, что и вовсе машина на отбойниках ехала. Передние пружины так же меня в корне не устраивают, потому что быстро проседают и с ними лебедку ставить затея провальная, а если еще зашумить, органайзер в багажник кинуть – совсем грустно. В итоге – подвеска ГАВНО. Надо что-то делать, но что, когда на дворе кризис, ты многодетный отец и денег не очень, а еще хочется, что бы и колеса побольше встали успешно и выглядело это приятно для глаза.

Мой вариант, который приободрит ваш УАЗ ПАТРИОТ, даст возможность спокойно установить на штатных дисках колеса до 32 дюймов включительно (все проверил на себе 235 85 16, 265 75 16, 265 60 18, 255 70 18), сделает тачку более эффектной и приятной к созерцанию.

255 70 18 в стоке просто ужас

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: мы ставим пружины от дизельного УАЗ ПАТРИОТ
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: мы ставим тот самый СПРИНГВАР

Подробнее про перед

Почему пружины от дизеля? Все просто вес ЗМЗ 409 190 кг, ВЕС ЗМЗ 51432 220 кг, поэтому дизельные пружины чуточку мощнее, толщина витка больше на 0,5мм. Это дает нам лифт в 2 см, что не заметно, но выглядит красиво, фотографии все будут, сами смотрите. ПЛЮС – это как раз-таки задел на случай, если вы собираетесь поставить на свой УАЗ ПАТРИОТ лебедку, как раз те самые 30 кг. В конце я опишу ощущения от езды, так что не торопитесь говорить о жёсткости. Дизельные пружины имеют 2 насечки, бензиновые 1, сравнивал с теми, что стояли у меня. Для установки лучше вывесить машину, отпустить амортизаторы и тогда пружина встанет без стяжек, стяжки зло, все время разгибаются. Дизельные пружины, которые я приобрел в УАЗПОТРЕБСОЮЗ ставились на заводе на автомобили УАЗ ПАТРИОТ с двигателем ИВЕКО и ЗМЗ51432. Установка их не требует дополнительных расходов, доработок или замены амортизаторов. Хотя штатные амортизаторы гавно, поэтому вот вам видео про то, как мы ездили на завод амортизаторов

Перед сток 50см

Дизельные пружины 52см

Подробнее про зад

Ну про СПРИНГВАР я говорил уже не однократно вот ссылки на статью и еще одну, в моей практике это уже третий УАЗ ПАТРИОТ на этом комплекте и более адекватного вариант доработки задней подвески я не вижу. Оптимально с точки зрения цены и результата, точнее результат лучше, чем могло бы быть. Гибридная задняя подвеска на ПАТРИОТ с помощью СПРИНГВАР дала подъем 4см (смотрите фото). Есть конечно и другие варианты, например, замена рессор на трехлистовые, но по стоимости, с учетом работ – рессоры выходят дороже, ну и жестче. Установка дополнительных пружин описана по ссылкам выше, ничего сложно нет.

Зад сток 48см

Зад и спрингвар 52см

Выводы

Господа, данный вариант обкатан уже на 25-ти автомобилях, как минимум, это те, кто оставил обратную связь и доволен предложенным решением. Я на нем катаю уже месяц на своем ПАТРИОТЕ с АКПП. Такой вариант тюнинга, доработки подвески УАЗ ПАТРИОТ я считаю одним из лучших вот почему.

Хотел бы смягчить заднюю подвеску Патроито, а то жена жалуется, что жестко сильно и подпрыгиваешь.
Никто не заморачивался подобным?

Хотел бы смягчить заднюю подвеску Патроито, а то жена жалуется, что жестко сильно и подпрыгиваешь.
Никто не заморачивался подобным?
пару мешков песка в багажник и все отлично будет.
а если серьезно то поменять машину, добиваться плавности и мягкости от тяжелого, рамного, с полностью зависимой подвеской, да еще и рессорной сзади бессмысленное и бестолковое занятие, ничего хорошего с этого не получиться. Найдите ради интереса любую схожую иномарку и прокатитесь, разницы особо не заметите.

Ну нужно сначало сказать, сколько листов в рессорах, неподохли ли аммы:)

Я тоже задавался этим вопросом. такаяже проблема жалуется жена. Я пробовал снимать один лист с задних рессор и на перед ставил прудины от нивы задние. однако результат был не совсем желаемый. я думаю причина в амортизаторах. у меня стояли стандартные но они работали очень жестко на сжатие даже жестче чем на разжатие. поставил другие на перед от волги задние а не зад от газели. Стало немного по мягче. но хочу попробовать подобрать регулируемые. Незнаю только какие.

Тоесть вы по два или три листа с заде оставляли?
Сейчас обкатываю такую подвеску: 2 листа рессор + пружины задние усиленные от таз 2110. Аммы масло токико 3710. У меня короткобазник. Стало гораздо мягче чем 3 листа. Задница подвзлетела вверх хорошо всравнение с просто тримя листами.:D
Если у вас спереди аммы со штоком в верху то насколько я помню подойдут аммы токико 3709, это от 70х крузёров переднии. :)

пару мешков песка в багажник и все отлично будет.
а если серьезно то поменять машину, добиваться плавности и мягкости от тяжелого, рамного, с полностью зависимой подвеской, да еще и рессорной сзади бессмысленное и бестолковое занятие, ничего хорошего с этого не получиться. Найдите ради интереса любую схожую иномарку и прокатитесь, разницы особо не заметите.

Ну это понятно, но хотелось бы смягчить, а то начали приглядывать новый патриот и скатились до паркетников, будь они неладны. Итолько ради мягкости.

Ну это понятно, но хотелось бы смягчить, а то начали приглядывать новый патриот и скатились до паркетников, будь они неладны. Итолько ради мягкости.
ну если скатились до паркетников, то может быть и действительно не нужен патриот тогда, может быть не реализуються его возможности в полной мере, всетаки патриот нельзя назвать машиной для города, он скорее внедорожник с возможность комфортного передвижения по асфальту, а сделать его мягче тем более сзади не получиться, он всеравно будет дубовый и прыгучий. Уаз он в своей среде оказываеться когда с асфальта съезжает, вот тут пропадает и дубовость и прыгучесть и т.д. когда по поле прешь 80 км/ч и чувствуешь себя вполне комфортно.

ну если скатились до паркетников, то может быть и действительно не нужен патриот тогда, может быть не реализуються его возможности в полной мере, всетаки патриот нельзя назвать машиной для города, он скорее внедорожник с возможность комфортного передвижения по асфальту, а сделать его мягче тем более сзади не получиться, он всеравно будет дубовый и прыгучий. Уаз он в своей среде оказываеться когда с асфальта съезжает, вот тут пропадает и дубовость и прыгучесть и т.д. когда по поле прешь 80 км/ч и чувствуешь себя вполне комфортно.

Дак смотрели паркетники - они размером с ОКу, все что больше стоит несусветных денег.
Покатались на Митсубиси ASX хороший автомобиль, но очень маленький и цена от 780 (кажется), багажника по сравнению с Патриотом вообще нет. Еще Санг-Енг понравился жене, говорит садится удобно и карапкаться не надо. Сын, говорит, что двери может сам открыть. На Патриоте он только дотягиваться начал. Но мне санг-енг совсем не к душе и цена опять выше Патриота, и размер меньше. А я багажник большой зхочу, он просто необходим.

Т.к. я любитель БМВ с самых малых лет посмотрел несколько Х5 б/у. Хороший автомобиль, но возраст смущает (10 лет). Сыпаться ведь начнет. А так хороший авто и комфортный и мощный и багажник, хоть и небольшой, но есть.
Вот мучаюсь какой день уже.
В Патриоте новую торпеду выпустили, но опять таки - обшиву дверей не обновили, задние стеклоподъемники не установили и задних динамиков нет. Получается берешь новое авто и айда на доделку. Хотелось бы взять готовый продукт.

Кстати, никто не в курсе когда полностью салон обновят и зеркала новые поставят?

На самом деле реально есть такя проблема
может кто-то все-таки ее решал
все, что нашел на форуме - это про рессорную подвеску 469-х, мне же надо свою сделать мягче.
Предыдущий хозяйин поставил амортизаторы Плазу, так вот если поставить родные, насколько мягче будет или с родными тоже козлит
У меня жена начала жаловаться, ребенок маленький сзади ездит его трясет очень сильно, говорит давай машину менять, а я вообще не хочу, мне она очень нравится
подскажите кто-нибудь решение. Яже знаю на форуме есть умные головы

Поставь по 2 МАСЛЯННЫХ амма желательно токико 3710 на колесо.
Потом если захочиться дальше умягчать то удалять по одному листу из рессор и вставлять пружины.

Хотел бы смягчить заднюю подвеску Патроито, а то жена жалуется, что жестко сильно и подпрыгиваешь.
Никто не заморачивался подобным?
Поменяйте штатные амортизаторы либо газомаслянные от АДС или самый дорогой вариант КОНИ.Проблема табуретки уйдет.

Что же у всех жёны такие капризные.
Может не машину нужно сменить. :D

Мою вот наоборот уазка радует, да и ребенка вчерась возили, 6 лет на заднем сидении, по хорошей такой пересеченке гнали, ему понравилось.

Народ стал нежным и избалованным.

Когда моему будет 6 лет, тоже будем скакать по пахоте, а моему пока только 1 мес и разтрясти пока его не хочется

а вообще поясните смысл установки жестких амо?

мне вот нравятся американские джипы мягкие и не убиваемые, а судя по форуму всем нужно только жестче и жестче
я для себя не вижу в этом смысл

а патриот именно для меня машина, еду там, где хочу, но при этом и по асфальту комфортно

а если бы надо было только в говна лазить, я бы взял старого 469-го и не заморачивался

Мой - не мой не знаю, но три года отьездил и доволен. По сути у меня к Патриоту одна основная претензия - Жесткий сзади.

Сейчас свой продал, оплатил новый, числу к 10-му должен приехать.

Поставь на зад амортизаторы Rancho RC5000 или RC9000, с ними будет мягче. И положи в багажник груз 50-100кг.

[QUOTE=Jippo;2761537]Когда моему будет 6 лет, тоже будем скакать по пахоте, а моему пока только 1 мес и разтрясти пока его не хочется.

Ну трясёт то не постоянно."Лежачих полицейских" и похожие препятствия помедленнее надо проезжать. Половину проблемы как рукой снимет.;)
А уже потом амы , рессоры. .Про груз в багажник точно.

пневмохелперы поставь назад. около 15 тыр за комплект вместо отбойников (отбойники будут встроенные) со штуцером подкачки в бампере.

Пневмохелперы не помогут, это если вместо рессор, то да, а так они позволят грузить больше и выравнивать пол относительно земли.
С удалением листов из рессоры ослабляется сама рессора, будет ломать или гнуть возле проушины.
Самый бюджетный вариант- мягкие аморты и пригруз.
Кони амортизаторы конечно хорошие, я их даже ставил на стрейча, но мягкими их не назову, скорее энергоёмкие. При полной загрузке машины очень хорошо гасят раскачку и глотают выбоины.

Поставь на зад амортизаторы Rancho RC5000 или RC9000, с ними будет мягче. И положи в багажник груз 50-100кг.
Мне Ранчи не нравятся своими недолгоживущими гофрами.

Хотел бы смягчить заднюю подвеску Патроито, а то жена жалуется, что жестко сильно и подпрыгиваешь.
Никто не заморачивался подобным?
Начните с того, что перестаньте качать задние колёса сильнее передних. У меня примерно -0.1. -0.2 атм от передних. Второе - прокатите жену на каком-нибудь пикапе на заднем ряду, а потом сразу назад в Патриот. Разница - ОГРОМНАЯ! В пользу Патриот. Говорю как Патриотовод одновременно ездящий на пикапе, скажем так комфортного класса.

У меня на Рейндж Ровер 2 ( Р38 ) такой же вопрос возникал. Там мосты, и пневмоподвеска. Но подвеска была жесткой (после ТЛК105). Вопрос решался регулируемыми амортизаторами Кони. Регулировка выставлялась на самую мягкую. Машина после этого плывет.

Передняя подвеска должна быть мягче задней, иначе будут проблемы с управляемостью (по словам МОНСТРОХОДА). На вышеупомянутом Рейндж Ровере это достигается разным давлением в колесах - сзади 2,5 спереди 1,9

Для патриота самый дешевый вариант - груз в багажнике и низкое давление в шинах. Но сзади давление чуть больше, чем спереди.
На Рейндж Ровере ездил 200 км/ч с давлением 1,7 и ничего не случилось (диски R16, резина универсалка Good Year Wrangler). На Патриоте тем более ничего плохого не будет.
С низким давлением в шинах немного повысится расход топлива, но уменьшится тормозной путь на скользкой дороге и увеличится срок службы всех элементов подвески.

. Для патриота самый дешевый вариант - груз в багажнике и низкое давление в шинах. Но сзади давление чуть больше, чем спереди.
Я пришёл к меньшему давлению сзади через замер прогиба шины - когда нашёл такое давление, что на асфальте включаю передок, еду и потом его без усилия выключаю. Т.е. рабочий диаметр колёс - одинаковый!

Читайте также:

Как сделать подвеску уаз патриот мягче подвеску

Шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ как LEVEL UP . Важные моменты. (+ролик)

Лучшее решение доработки и лифта задней подвески УАЗ ПАТРИОТ. Все о дополнительных пружинах на задний мост! Инструкция по установке, как установить СПРИНГВАР?

После установки

Шумоизоляция УАЗ ПАТРИОТ как LEVEL UP . Важные моменты. (+ролик)

Привет многоуважаемая аудитория, УАЗоводы, всем всего самого-самого!

Любимая работа, когда тут скучать

Новая машина делаем замер

50 от ступицы до арки

Патрик до колена :)

Лежит в стоке на отбойнике

Сток в багажнике ничего особенного

Ездили в деревню

255 70 18 в стоке просто ужас

Подробнее про перед

Перед сток 50см

Дизельные пружины 52см

Подробнее про зад

Зад сток 48см

Зад и спрингвар 52см

Выводы

Лучшее решение доработки и лифта задней подвески УАЗ ПАТРИОТ.
Все о дополнительных пружинах на задний мост! Инструкция по установке, как установить СПРИНГВАР?