Как сделать чтобы приора тише работала

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Условно говоря - нет. Нельзя. Данный двигатель и так сам по себе уже доработан максимально в плане шумности. Тут не совсем понятно, что именно Вы имеете в виду под определением "шумный двигатель". Обычно шумности мотора способствуют такие факторы:

Воздушное охлаждение. Не сложно догадаться, что двигатель Приоры в эту шумную компанию, в которой председательствует ЗАЗ-966, не попадает. У него жидкостное охлаждение, и данный фактор шумности полностью исключается.
Несовершенная выпускная система. Тоже сложно упрекнуть в шумности по этому фактору данный автомобиль, ибо у него выхлопная система вовсе не "прямая кишка". Там есть и католизатор, и резонатор, и оконечный глушитель. Вполне себе современная и максимально тихая конструкция. Разве что хомуты соединений могут портить картину. Но необходимость их замены, если такая возникает, максимально очевидна и без дополнительных изысканий.
Турбонадув. Шумное устройство. Автомобили где он применяется не самые тихие. Однако на упомянутой Приоре он отсутствует.
Несовершенство впускной системы и в частности воздушного фильтра. Но и тут не сходится. Поставлен дефузор, и тем самым звук всаываемого воздуха менее слышен. Хотя это и не самый шумный фактор.
Максимально шумными считаются моторы с цепным приводом ГРМ. На Приоре стоит ремень, шумность которого куда ниже. Более того, он отчасти для этого и поставлен.
Распредвал. Наиболее шумными считаются автомобили с одним распредвалом. Т.к. пружины клапанов более тугие, звук работы такого механизма теоретически может быть более громким. Но нет, на Приоре использовано 2 распредвала, и 16 клапанов, ход которых мягче, а масса меньше.
Зазоры в клапанах. И тут неувязочка. На Приоре стоят гидрокомпенсаторы. Правда может так случиться, что они гремят, в силу изношенности, загрязненности, или несоответствия вязкостных свойств моторного масла. Но это уже можно отнести в область не фатальных неисправностей. Штатно работающий узел не издает громких звуков.
Ремень привода агрегатов. На большинстве Приор он, что называется, имени всех чертей, ибо конструктивно машина выполнена так, что его замена проблематична. Однако он не клиновидный, а многоручейный, что само по себе способствует его более тихой работе.
Гидроусилитель. Если Вас напрягает его звук, то есть альтернатива - электроусилитель. Ондако, электропривод усилитеря рулевого управления столь ненадежен, что врагу непожелаешь. С учетом важности рулевого управления, издаваемый гидроусилителем звук представляется меньшим из зол.
Помпа, ролики и прочее. Если они исправны, то как правило никких особо громких звуков с их стороны не слышно. Любой значимый звук с их стороны говорит о том, что узлу осталось жить 2 понедельника.
Подушки двигателя и защита картера. При изношенности подушек подвеса мотора, он может перемещаться в диапазонах больше расчетного, и при этом замыкаться на кузов. Или касаться метллической защиты картера. При этом будут возникать довольно неприятные шумы, происхождение которых неопытный человек не сразу распознает. Однако это не проявляется на исправном автомобиле.

Вот краткие причины шума со стороны двигателя в автомобиле, в т.ч. и в Приоре. Как видите, создатели данной машины приложили много усилий, чтобы сделать ее тише. Может им и не все удалось, но в рамках той конструкции что существует, они сделали буквально все, что могли. Едва ли Вы найдете еще какой то способ сделать данную машину тише. Она и так одна из самых тихих в отечественном автопроме.

Доброго времени суток, сегодня бы хотел уделить внимание такой теме, как звук ветра в машине. В один момент заметил, что из-под уплотнителей поддувает. Особенно это заметно сверху, снизу, вроде бы, не дуло.

Начал искать, как решить проблему. Многие вставляют трубки от капельницы или гидроуровень, я пошел немного другим путем. Сначала были куплены новые уплотнители. Долго искал аналог заводским. Думал поставить от какой-нибудь иномарки более плотный уплотнитель. Поиски дали следующие результаты: многие ставят от рено логан первого поколения, но не все остаются довольными результатом. Видел один комментарий, где человек написал, что поставил от 220го кузова мерседеса и все проблемы ушли. Но никаких подтверждений не было, этот тот самый комментарий, когда у человека даже нету машины в профиле. Пытался найти еще такие посты, но их не было. Так же популярный вариант поставить уплотнители от шеви нивы. Многие остаются довольными, но некоторые пишут, что через некоторое время, проблема возвращается вновь. Что ж, остановимся на этом варианте. Для начала сравним уплотнители.

Старый уплотнитель чуть выше, но менее плотный. Новый чуть ниже, но камеры более плотные. Но, на этом мы не останавливаемся. Я решил использовать обычный D-образный оконный уплотнитель, по-моему, это идеальный вариант для наших целей. Он оптимальный по жесткости. Единственная проблема — это засунуть его внутрь. Получается резина цепляется за резину и в определенный момент он просто не выдерживает нагрузку и рвется. Через 2-3 попытки был найден оптимальный вариант — внутрь камеры заливаем силикона немного. Сам уплотнитель цепляем к проволоке, которую предварительно просовываем через дверной уплотнитель. Цеплять лучше при помощи изоленты. Достаточно примотать сантиметров 7. Затем смазываем оконный уплотнитель силиконом, хорошо натягиваем дверной уплотнитель и извлекаем проволоку. Пробовал засунуть туда двойной, но попытки не были обречены на успех. На самом деле, как показывает практика, хватает и одного. Уже полтора месяца прошло после установки, до сих пор не могу дверь закрыть с первого раза. Обычно я ее отпускал, и она сама захлопывалась, так же было и на 2112. Теперь нужно приложить немного усилий.

Главное преимущество уплотнителя от шнивы это его длина. Как видно, заводской уплотнитель плохо сидит в углах. Сфоткал только верхний, но так происходит во всех углах. Шнивоский же мы можем проложить как нам угодно. Поэтому углам стоит уделить внимание. Отрезаем лишние, в стыки можно вставить тот же оконный уплотнитель.

Ладу Приору нельзя назвать принципиально новой моделью ВАЗа, т.к. по сути это глубокий рестайлинг 10-го семейства. Машина стала интереснее внешне, комфортнее внутри, но вот вопросы по технической части предыдущего семейства остались и добавились новые.

Из основных недостатков Приоры:

1) Невысокое качество лакокрасочного покрытия и не самая высокая коррозийная стойкость в своем классе, учитывая ценник на новую машину. Достаточно вспомнить как хорошо гнили задние арки на десятом семействе.

На Приоре больными местами стали декоративные хромированные сабли на крышке багажника и капоте. Но в целом, учитывая частичную оцинковку кузова — не все так плохо.

Совсем гнилую Приору надо еще поискать и то причиной скорее всего будет некачественный кузовной ремонт после ДТП.

2) Не смотря на внешнее сходство с десяткой , кузов Приоры был усилен, что дало большую жесткость на кручение, что в купе с устанавливаемыми фронтальными подушками безопасности дало лучшие результаты по краш-тестам.

Тем не менее по безопасности до уровня современных иномарок бюджетного сегмента Приора не дотягивает и фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч она проходит можно сказать внатяг. Это хорошо видно как минимум по залому передней стойки с водительской стороны, собственно ту же картину можно наблюдать и у Гранты с Калиной 2, соплатформенники последних от Datsun думаю не станут исключением. Запаса по прочности у кузова нет.

Например, был случай у знакомых, когда на Приоре при относительно небольшом ударе об отбойник, порвало передние лонжероны.

При этом деформацию передка нельзя было назвать сильной. До ДТП машина была практически новой, кузовные элементы не имели повреждений, да и на усталость металла, учитывая возраст авто списать это нельзя.

3) Сменив десятку на конвейере Приора помимо усиленного кузова, получила новый 126 мотор. С одной стороны, машина стала довольно шустрой, а двигатель сразу пришелся по душе любителям тюнинга.

С другой стороны появились отдельные моменты, которые понравятся не всем. Во-первых, в отличие от старого-доброго 124-го мотора (16 кл. естественно), новый 126 получив иную поршневую и большую мощность, приобрел и неприятную особенность — гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ.

А учитывая проблему с качеством помпы, устанавливаемой с заводом — данная проблема только подливала масла в огонь. Заклинила помпа — загнуло клапана. Опять же нужно не забывать следить за состоянием ремня ГРМ и своевременно осуществлять замену. Многие владельцы после загиба клапанов, с последующим ремонтом ГБЦ устанавливали 124-ю поршневую, чтобы уже в следующий раз не столкнуться с подобной проблемой и как следствие дорогостоящим ремонтом, но при этом теряют в мощности двигателя.

К ходовой части и тормозной системе особых претензий нет.

4) Отдельная грусть Приоры, да и в принципе всех ВАЗов — это трансмиссия, которая воет с новья. И если внедрение тросового привода кпп помогло снизить вибрации на рычаге и улучшить четкость его хода, то модернизация самой коробки, не смогла полностью избавить владельцев от шума.

5) Учитывая невысокое качество комплектующих, в ходе эксплуатации могут всплывать достаточно разные проблемы, например, отказ генератора тысячах на 30 пробега и другие проблемы с электрикой.Гене

6) Неисправность выжимного подшипника также на малых пробегах.

7) Протекающий багажник как у седана, так и у хэтчбека.

8) Ржавеющие внутри арки, но тут уже вопрос к дилерам, устанавливающим подкрылки на саморезы.

Тем не менее, есть не мало автовладельцев, у которых машина прошла без особых проблем более 150 000 км. Есть и экземпляры, намотавшие в такси по 500 000 км. Если говорить о комфорте, то по сравнению с 10-м семейством Priora значительно продвинулась. вперед.

Салон стал современнее, шумоизоляция стала чуть лучше, панель стала тише, хотя и не избавилась от сверчков окончательно. Отдельного внимания заслуживает торпедо Soft Look с последнего рестайлинга Приоры.

9) Тем нее менее, пластик остался достаточно дубовым, а эргономика салона отстает от современных одноклассников, но по крайне мере все более-менее на своих местах в отличии от Логана первого поколения к примеру, где кнопку сигнала или включение подогрева сидений придется поискать с непривычки, а клавиши стеклоподъемников найдутся на передней панели, вместо привычного по большинству моделей левого подлокотника.

10) Сидения, к сожалению, недалеко ушли от десяточных, но вопрос можно решить установкой тюнинговых комфортной серии, благо вариантов на рынке достаточно.

Основным же минусом данного автомобиля, на мой взгляд является цена. Причем это актуально, как для нового автомобиля, так и для б/у. Стоимость нового стартует с 400 000 рублей за базовую комплектацию без кондиционера. Стоимость б/у в более-менее адекватном состоянии начинается с 200 тысяч рублей. Стоит ли Приора этих денег — решать вам.

Большим плюсом для автомобиля является обилие и доступность запчастей, а также простота в обслуживании .

Считаете, что мотор вашего автомобиля работает слишком громко? Существует несколько способов уменьшить шум двигателя. Рассмотрим наиболее распространенные методы и один радикальный способ доработки.

Шумоизоляция моторного щита со стороны двигателя

Преимущество именно этого способа в том, что нет необходимости разбирать салон и снимать панель приборов (торпедо), вся работа выполняется в моторном отсеке. Подробно об этой доработке мы рассказывали ранее, а также попробовали определить, есть ли от такой шумоизоляции эффект.

Шумоизоляция декоративной крышки двигателя

Пластиковый кожух, который крепится на двигателе сверху, является декоративным элементом. В некоторых случаях шумоизоляция этого экрана выполнена с завода. Если ее нет, вы можете наклеить ее своими руками. Перед использованием материала для установки его на кожух двигателя убедитесь в том, что он не горючий и способен выдержать рабочую температуру силового агрегата. Выбирайте материал, который не горит, не плавится и не выделяет запаха.

Подробней об этой доработке мы рассказывали ранее.

Шумоизоляция капота

Считается, что шумоизоляция капота имеет ряд преимуществ:

уменьшается шум от двигателя в салоне.
дополнительный утеплитель (теплоизоляция мотора в холодное время года).
капот станет прочней, что исключит появлением случайных вмятин.
капот не будет зимой нагреваться, что исключит таяние на нем снега и образование ледяной корки.

Подробней об этой доработке читайте тут.

Шумоизоляция моторного отсека

Владелец Lada Vesta решил сделать полную шумоизоляцию подкапотного пространства:

В результате он пишет :

Шум от мотора снизился настолько, что все его производные не слышны вовсе! Остался единственный шум, фамильная черта ВАЗа — подвывание со стороны роликов в диапазоне 1500 — 2200. Сказки про вой кпп на этих оборотах прошу мне не рассказывать! Этот вой, скорее всего происходит от натяжителя ГРМ, если его перетянуть, то вой превращается в троллейбусный

Если заклеить весь двигатель шумкой

Проверяли уровень шума с помощью приложения на смартфоне:

Двигатель без шумоизоляции - 98 дБ.
Двигатель с вибродемпферами - 88 дБ.
Двигатель с вибродемпферами и теплошумоизоляцией - 82 дБ.

В результате шум от двигателя уменьшился, но не значительно.

А вас беспокоит шум двигателя на автомобилях LADA? Какой способ шумоизоляции выбрали вы?

На прошлой неделе ездил в Самарскую область, через г. Пугачев. Про отсутствие дороги рассказывать не буду, т.к. её просто нет. Одно направление осталось. Скажу только одно, что 150 км. по Саратовской области я ехал около 3х часов. Но речь не об этом. Помимо ям и кочек, в которых запросто можно оставить полностью подвеску меня жутко достали стуки, скрипы и прочие, будоражащие психику, звуки в салоне. В отечественной машине, то что снял, зачастую так же уже не получится поставить на место. А я уже успел несколько раз снять/поставить карты передних дверей. Которые ужасно гремели и скрипели.

Заодно заменил не работающий стеклоподъемник в левой задней двери.

Сняв полку обнаружил упоры в металлический каркас машины из материала который очень сильно скрипит. На место него нарастил толщину из виброизоляции и поверх поклеил битопласт.

В процессе установки сигнализации, при снятии приборного щитка выяснилось что и он скрипит, потому его тоже залепил везде битопластом.

В общем всё это дало ощутимый результат. В салоне стало тише. Даже услышал накрывающийся опорный подшипник на правой передней стойке))) Буду в скором времени менять его. По моим ощущениям музыка тоже стала играть по другому. Басы что ли стали мягче, как по-мне. В целом доволен.

Читайте также: