Как разработать тормозной цилиндр передний на ваз 21214

Обновлено: 03.07.2024

Долго сипел вакуумник. Заменил. И сразу начались проблемы с тормозами. Клинит передний контур. То есть зажимаются и не отходят колодки. При этом педаль стоит колом. При откручивании на главном тормозном патрубка, торомозуха выбивается со страшной силой. При начале проблем заменены: главный тормозной, все цилиндры (левый-правый). Однин хрен при езде подлклинивает. Приходиться переодически сбрасывать даваление при помощи ключа. В чем может быть проблема?

Неполное растормаживание всех колес
.
Выступание регулировочного болта вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра превышает 1.25-0.2мм
Отрегулируйте положение регулировочного болта

Алексей aka ALER.

Всем спасибо, извините за недогадливость насчет FAQ, не освоился на форуме.
P.S. А что такое в подписи АКА?

Алексей aka ALER.

Там не болт - когда снимешь ГТЦ с вакуумника - увидишь что из вакуумника торчит шток толкателя. Вот этот шток и есть регулировочный болт. Его надо выставить так что б он выступал за срез вакуумника на 1.25мм - не больше. У меня он торчал на хороших 3мм. Такое было - ВАХ!

Опс, епрст! Так опять всю систему прокачивать? Не хочется думать плохо про ремонтнинков, что они меня на бобы развели.

Leonidan
Зачем прокачивать? Отвинчиваешь ГТЦ, отодвигаешь его (тормозные трубки гнутся) - и вот он, шток.

Алексей aka ALER.

не совсем контур. но могут ли подклинивать колодки внутри рамки?
старые колодки были почти без перекоса равномерно сточены. поставил новые, доработав их напильником (не лезли), поездив пару тройку дней обнаружил рыжий след на тормозных дисках, ощущается на палец.

и на сколько критичен данный дефект?
думал один комплект колодок откатать и менять диски, а тут оказывается за неделю так ушатать можно.

Надо еще доработать, чтобы свободно ходили, иначе ступица греться будет - может заклинить подшипник, да и сами колодки мигом сточатся.
Я ставил оригинал АвтоВАЗ, еле запихнул, но на скорости передок начал прыгать - потрогал, ступица горячая, колодка заклинила. Пришлось снова разбирать и напильником края скачивать, чтобы свободно ходила.

Конечно могут.Колодка должна без усилий ходить в рамке, но и болтаться тоже не должна.
Я, при замене, шлифовальным диском болгарки скругляю грани на колодоке, ну или фаску снимаю, чтобы не было острых граней и может слегка шлифую с торцов, чтобы свободно ходила колодка в рамке, а потом мажу, без фанатизма, медной смазкой эти же участки с обеих строн, сча такая продается в аэрозоли, очень удобно, брызнул и ок. Так же надо смазать медной смазкой прижимные пластины (или как они назваются, скобы ?) суппорта чтобы суппорт ходил нормально. Ну и специальной смазкой очень желательно смазать зеркало, где поршни тормозные ходят, чтоб не закисали, и под пыльник чутка заложить. Тогда тормоза будут работать хорошо, нормально тормозить и растормаживаться.

Спасибо! Вроде бы все хорошо работает. Разве что греются колпаки больше положенного. Попритираются колодки, посмотрю как дальше будет.

Мужики, передние тормозные цилиндры подлежат ремонту или только замена? Посмотрел на тормозные колодки - износ идёт не равномерно. Колодки сточены по диагонали. Скорее всего закисли поршни в цилиндрах. Есть приёмы как оживить закисшие поршни?

Да, цилиндры разбираются, вытираются начисто, резинки на поршнях меняются, все собирается обратно и живется счастливо. Смазку для поршней кладешь в зависимости от сектантской принадлежности.

Один крайний поршень подклинивает, а два других ходят отлично. Думаю может переставить этот поршень посередине, чтобы равномерное усилие на колодку было. Как считаете, или лучше не трогать ничего из своих мест?

Ни каких своих мест нет и не было и поршни по индивидуальному размеру ни кто не точит так что менять можно как угодно,только толку от этого мало если поршень не ржавый то причина подклинивания это сдавливание блока супортов коррозией в местах контакта лиминя со сталью и эти места при сборке супортов надо изолировать тогда и тормоза будут работать долго и счастливо уже писал тут про это и на Драйве есть статья.

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

А я сегодня голову ломал - как так может быть что поршень без коррозии, а подклинивает. Скиньте пожалуйста статью на драйве.

Viktor_21214
подклинивает из-за странной системы тормозов с 2мя контурами, и самый первый поршень никогда не используется и у колодок идет износ (под углом), он там просто закисает и все, смазка даже особо не помогает ему

Думаю просто грязь попадает под один из поршней, накапливается там и тот начинает давить слабее. Нужно вынуть поршни, все помыть теплой водой, почистить от грязи и поменять резинки.

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

Стали плохо выходить поршни на левом блоке цилиндров. Т.к. в прошлом году менял правый, а левый не стал, решил, что пришла пора и левый сменить. При покупке понадавливал на поршни - вроде двигаются. Установил, взялся прокачивать. Два нижних поршня выходят, а верхний - ни в какую. Перечитав эту тему предположил, что скоба сдавливает блок. Но почему тогда нижние выходят? Разобрать и проверить поршни? Если разберу и и не поможет, то возьмут ли назад в магазин? Как-то вот на правом не было таких проблем, хотя в обоих случаях брал вазовский блок.

Почему же не используется? У главного цилиндра одновременно толкается оба контура. Значит и на рабочие жидкость приходит одновременно.

komarov_da
Надо просто попробовать смазать смазкой и разработать поршни. Задавить поршень можно попробовать струбциной

Да он легко должен входить от руки .Струбциной можно повредить тормозной механизм . Да и самая хорошая смазка для поршня это в пакетике на фото на следующем месте стоит TRW

2Vic
у меня теперь запас этой Пластилубэ еще на две смены колодок, так что естественно МС-Спорт не катит, просто высказал соображения

правый суппорт намертво прижался и клинит до скрипа уже. Кто подскажет, можно ли отремонтировать или сразу заменить узел в сборе?

Стало скучно - купил Ниву.

AAZ что значит прижался? К чему прижался?
Я отремонтировал.
Выбил старые цилиндры из стальных скоб и новые запрессовал. Всё легко и быстро разбирается и собирается. И гораздо дешевле чем новый суппорт покупать.
В итоге вот так)

z_bffb847a.jpg

z_c0e69087.jpg

времени нет конопатиться самому, да и машина каждый день нужна

возьму новый и заменю с прокачкой тормозов тогда

Стало скучно - купил Ниву.

Полностью согласен, снятие разборка и установка час работы. Сам в гараже оба цилиндра менял. Но новые не значит качественные, один у меня плоховато работает, но он уже 2 года и 40 ткм проехал. думаю смазать поршня и немного разработать без разборки.

еще есть один вопрос

суппорты 21213 и 2121 - это одно и то же или нет? поездив по магазинам, склоняюсь уже к ремонту

Стало скучно - купил Ниву.

Тоже те так и сложно:
Крайние поршни выбиваешь через отверстие болта шланга. Центральный потом зажав в тиски вытягиваешь покручивая. Рем к-т -50 руб+работы на пол дня

проблема в том, что на улице а так бы ремонт - милое дело, конечно

Стало скучно - купил Ниву.

На счет супорта, как я ремонтировал.. Предисловие : Встал с утра сел за руль,тронулся.. и поехал, зазвонил телефон я остановился поговорил, трогаться, а она не едит, педаль тормоза провалилась.. Залажу подмашину, лопнул шланг правого колеса, все два супорта встали колом.
1.что я начал делать. Открутил тавотници, не помогло, пришлось снимать по колодки с каждой стороны.. Кое как доехал до места стоянки, снял супорта цилиндрики намертво сидят не шевелятся.. выдрал их купил рем комплект зачистил самой мелкой шкуркой, смазал поставил, поменял шланг, прокачал, толку нет колодки замкнулись и не отлипают, поменял гл.тормозной и только после этого тормаза заработали..

левая сторона подклинивала малость, туговато проворачивалось колесо, при разборке выяснилось закисание среднего цилиндрика на суппорте, суппорт был заменен на другой б\у, но поршни двигались легко, проехал 30 км авто начало туговато ехать, оказалось греется левое пер. колесо, еле еле чуть развел колодки поехал обратно, разобрал дома цилиндрики туговато двигаются, поставил другой новый, прооехал 10-15 км опять таже байда, заклинивает тормоз.
подшибники новые, люфт в норме, что может быть за проблемма?

Не нервируйте меня! Мне скоро негде будет прятать трупы!
А в остальном ни че не изменилось, всё похРЕН.

Бывает шланги внутри раскисают-ЦГТ ещё может продавить а вот обратным ходом суппорта(деформацией манжет)уже нет .Сам ЦГТ последнее время не менял?

Было дело, заклинило поршень в переднем левом тормозном цилиндре. Хорошо что было это рядом с домом, пошел купил новый автовазовский, колодки ТРВшные и смазку под пыльники тормозных цилиндров. Установил и радовался, но через тысяч на 25 км опять привет от цилиндра, уже в 110 км от дома. Снял колесо и колодки, да разработал заклинивший поршень, пока соберусь до ремонта должно хватить. Заметил разорванные пыльники на 2-х поршнях и клином стесавшуюся колодку. Покупать новый не решился, ну а че, опять на 25? Решил попробовать реанимировать, хоть и пишут многие, что не надолго, о поживем — увидим. Купил в магазе:
— ремкомплект переднего суппорта
— новые фиксаторы с пружинками
-смазку для тормозных суппортов
-Новые колодки
-тормозуху
— Соорудил бульбулятор для прокачки тормозов
Снял суппорт, заткнул высокотехнологичной березовой палочкой отверстие в наболдажнике тормозного шланга, чтоб тормозуха не херачила, суппорт в тиски, кувалданамаёбс через дощечку и цилиндр демонтирован.

Вытащил поршни, снял уплотнительные кольца

Промыл все бензином и просушил. На стенках поршней еще живо зеркало — значит не все потеряно. Зачистил ржавчину на примыкающих к колодкам частях, вставил новые уплотнительные кольца, смазал все тормозухой и затолкал цилиндры

Далее нанес смазку и установил пыльники

Кое-как выковырял старый стопор с пружиной, установил новые, добавив в "норку" смазки и, потихонечку установил цилиндр в скобу.

Затем, установил все на авто и с помощью бульбулятора прокачал тормоза.

Пару слов о колодках. Колодки купил автовазовские LADA SPORT за 300 с чем-то рублев — у кого-то прочитал про них положительные отзывы и решился.

Сейчас прокатился на них около 1000 км, в общем доволен, тормозят не плохо, и не скрипят, ну если только долю секунды и то не всегда, не напрягают, TRWшные тоде иногда подскрипывали, да за такую цену просто шоколад.
Ну и напоследок фотки новых и старых колодок:

Тема статьи – передний тормозной цилиндр нива. Это одна из родовых болезней данного семейства автомобилей. Это касается как нивы, так и нивы шевроле. Причин несколько. Это и не очень хороший конструктив, качество резиновых изделий, и наконец просто отсутствие смазки при сборке изделия. В данной статье будет рассказ о цилиндрах старого образца, с двумя входными отверстиями под объединители. Впрочем, я думаю в изделии нового образца, ничего не поменялось.

Передний тормозной цилиндр нива, история

Передний тормозной цилиндр нива, решение проблем

Разборанный цилиндр и смазка Seiken

Первая проблема решилась простым способом. Полный разбор узла, промывка и сборка со смазкой, предназначенной для работы с резиновыми уплотнениями и тормозной жидкостью. Помог мой приятель, всю жизнь ремонтирующий гидравлические системы, начиная от погрузчиков, заканчивая промышленными прессами. Он выдал мне тюбик смазки гламурного розового цвета, японского производителя. В инете она известна под брендом Тойота, хотя на самом деле ее делает фирма Seiken. Также есть чуточку более дешевый аналог, немецкого законодателя моды по тормозам, бренда ATE. Цилиндры, которые есть в прайсе, дополнительно обработаны как раз этими смазками, в зависимости от их наличия. На форумах часто встречал мнение о том, что достаточно нанести смазку под пыльник и все будет хорошо. НЕ БУДЕТ! Надо разбирать цилиндр целиком, чтобы добраться до уплотнительного кольца, и никак иначе. Естественным путем, смазка туда не попадет. Проблема с резинками решается установкой ремонтого комплекта. Его для наших цилиндров производят несколько фирм, но об этом будет вторая часть статьи.

Вопрос-ответ

Зачем этим заниматься? Завод говорит, что в коробочках лежат смазанные цилиндры, готовые к установке.

Что является поводом для замены или ремонта цилиндра?

Читайте также: