Как разобрать тнвд bosch форд транзит 97г
Обновлено: 06.07.2024
Стал у меня насос течь из-под штоков "газа" и холодного пуска Пару вечеров копал форум на тему практических пособий по разборке-устройству, не нашёл ничего. Все говорят надо к мастеру. Решил рискнуть. Как оказалось, ничего сложного. Самой большой проблемой в моём случае стали поиски ремкомплекта. Фотоаппарата с собой не было, постараюсь описАть процедуру почётче.
Для моих операций нужно только снять верхнюю крышку ТНВД и шток холодного пуска. Эти операции и буду описывать. Инструмент: 2 шлицевых отвёртки: одна мощня, другая короткая; рожковые ключи на 10, 12, 13, 17; шестигранник на 5; ключ "торкс" на 40, пол-метра тонкой стальной проволоки и чтонить наподобии шила или толстой иглы, снимать колечки со штоков.
Сначала освобождаем рабочее место: снимаем корпус топливного фильтра с патрубком, разворачиваем сапун трубкой в сторону левого кыла, сливаем часть ОЖ (что б освободился расширительный бачок), откручиваем патрубок между термостатом и расширительным бачком от термостата, откручиваем расширительный бачок и кладём его на остальных патрубках к аккумулятору, откручиваем тросик газа от ТНВД.
Берём миску бензина (солярки/растворителя-по желанию), большую кисть и начинаем приводить насос в чистоту. Песок недопустим.
Откручиваем 3 винта на рычагах штока "газа", у нас в руках останется 2 элемента, остальные 2 опять чистим бензином. Если смотреть сверху, на штоке есть шлиц, а на рычаге разметка. Необходимо запомнить (а лучше сфотографировать) положение рычага на штоке.
Тонкой стальной проволокой "разряжаем" пружину под рычагом.
Откручиваем винтик и гайку на рычагах, снимаем их, пружину и 2 пластиковых колпачка (на пружине и под ней).
Отпускаем контрогайку на упоре рычага газа (шпилька с правой стороны ТНВД) и, оставив её как ориентир, выручиваем ограничитель отвёрткой в сторону моторного щита.
Откручваем 2 банджобразных соединения на задней стенке насоса.
Откручиваем 4 винта по углам крышки ТНВД. Когда пытаемся приподнять, слышим "пружинный" щелчок-это нормально, всё правильно.
Теперь всё держится только на штоке. Выдавливаем его внутрь ТНВД, поднимая верхнюю крышку.
Насос располовинен. Разбираемся, как выниматся пружинная тяга, меняем резиновое колечко на штоке и уплотнение на крышке.
Видим подпружиненную железку в дальнем левом углу насоса, а на крышке напротив неё регулирующую шпильку. Расконтриваем шпильку и считаем на сколько оборотов выкручиваем.
Вставляем шток в крышку примерно на половину, что б с внешней стороны можно было накрутить гайку на пару витков. Теперь второе сложности после поисков ремкомплекта: надо соеденить пружинную тягу. У меня получилось минут за 10. Потом вытаскиваем шток плоскогубцами за гайку, ставим крышку на место, прикручиваем её, закручиваем и законтриваем регулировочную шпильку (Мы ведь не забыли на сколько оборотов?), ставим на место пружину с пластмассками, цепляем за верхний усик проволоку, надеваем на шток нижний рыаг, ставим по меткам верхний, закручиваем. Заряжаем пружину. Крепим трубки к задней стенке, не забыв поставить новые шайбы (медные и аллюминевые). Как собрать остальное, думаю, рассказывать не обязательно)))
Холодный пуск у меня немного наколхожен, поэтому не знаю как должно быть в оригинале. Но там справится даже школьник. Рычаг в упор, разряжаем пружину, снимаем, откручиваем 2 шестигранника-и механизм у нас в руках. Вместе с некоторым количеством солярки. Замечаем положение рычага на штоке, вынимаем, меняем резинку, ставим всё как было. Вот. Если что непонятно написал, говорите-поясню. Или если у кого есть жиыве фотки насоса с разных ракурсов. Тоже можно добавить.
Transit'89 2.5 diesel
черный_чак, они легко точатся из латуни,за место уплотнений -маслосъемные колечки клапанов м412,можно по 2 штуки ставить ,увеличив канавку под их.
мерседе спринтер 315 сди 150 л.с. скайп: passat1913
Доброе время суток всем! Ребята подскажите у меня Транзит 95Г. стоит насос Бош,с приходом первых морозов появилась течь с внутренней стороны плиты,к которой крепитса топливная в раене нижнего болта.Самое интересное при рабочем двигателе нет,а когда заглушил появляетса.Подскажите что может быть и как с ним боротса.Грешу на сальник но со стороны ремня все сухо. Помогите.
Прокладка крышки ТНВД У меня в Питере взяли 2500 р может еще что нибудь накопают
транзит 96 бош атмосф
Bob, соляра попадет на шланги охлаждения,подушку крепления двигателя,подушку крепления коробки все это разъест будешь менять.как с этим бороться на этой же странице у( KampR),только обрати внимание на износ втулки и штока,резиновые колечки подходят от М412-маслосъемные с клапанов головки блока
ТНВД — топливный насос высокого давления. Дизелисты знают что это за агрегат, сколько он стоит и какие проблемы могут возникнуть из-за его неисправности. В моем случае проблема изначально заключалась в течи насоса из под прокладки, в месте стыковки корпуса плунжерной пары. Ранее была заказана прокладка и я решился её заменить не снимая насос, но что-то пошло не так.
Как позже покажет вскрытие ТНВД — заклинил распределительный плунжер с упорной шайбой и в результате удара обломало крестообразную шайбу (соединительная муфта).
Из восьми дизель сервисов ближайших городов (Брянск, Орел, Смоленск) никто не взял ТНВД Bosch VР-30 и только один мужчина из г. Смоленск занимающийся ремонтом насосов через Минск, сказал что ближайшие стенды для данного ТНВД только в РБ. Выслушав суть проблемы он подсказал как решить всё самостоятельно и разъяснил нюансы.
Промониторил спрос и предложения, основываясь на отзывах по ремонту от СТО Ковш, а так же вооружившись интернетом и желанием решить проблему самостоятельно, с помощью технически подкованных друзей — принялись за дело.
Цены на новый ТНВД Bosch VP-30 начинаются от 70.000₽, б/у от 25.000₽, требующие ремонта от 10.000₽, а покупать недостающие для ремонта части было нерентабельно — плунжер б/у от 5.000₽, шайба от 4000₽, а балансировочную шайбу и вовсе не найти.
И вот как то раз общавшись с друже sanay631 выяснилось, что у него в гараже, от его транзита завалялся такой ТНВД VP-30, который я приобрел за … "по-свойски".
Для снятия ТНВД разобрали всю морду. Во первых: пластик под покрас, спасибо за помощь zona_auto_paint. Во вторых: для обслуживания попутных агрегатов. Кому как удобнее, мы в итоге сняли всё для свободного доступа.
Приобретены необходимые прокладки на данном этапе разбора:
Кольца уплотнительные ТНВД Bosch — арт. 2460210012 и 2460206010
Прокладка ТНВД Elring — арт. 028211
Прокладка клапанной крышки BSG — арт. BSG30116066
Найти отдельно болт крепления обратки не получилось, заказал трубку топливную в сборе со всеми прокладками ZZVF — арт. ZVTP016
Для того чтобы добраться до ТНВД необходимо снять правую подушку опоры двигателя, первоначально поддомкратив мотор и установил пень под поддон. Подушка опоры крепится четырьмя болтами к лонжерону, а кронштейн к блоку цилиндров на три болта.
Снимаем защиту двигателя, подкрылок и пыльник ремня. Снизу откручивается шкив коленчатого вала (три болта М12х80мм) и снимается ремень, на одном из болтов слизало грани шляпки и пришлось приварить шайбу.
Заказал новый болт шкива коленвала Ford — арт. 1425511
Мы откручивали пневмопистолетом, в случае если эта работа выполняется ключами — необходимо выставить авто на передачу и подпереть колеса.
Откидывается для удобства трубопровод от топливного фильтра на ТНВД (чего я не сделал), откручивается передняя крышка ДВС которая крепится на 20 болтов и 2 гайки (снизу), далее удаляется старый герметик тонким, прочным лезвием или ножом.
Сразу заказал сальник коленвала передний Elring — арт. 026782
Таким образом добираемся до ТНВД, в моем случае для проверки на растяжение цепь снимали, а так же звезды и натяжители. Метки соответственно будут выставляться во время сборки.
Весь процесс перебора насоса опишу в следующем бж.
Всем удачи на дорогах!
Авто: Форд-Транзит 97г.в.
Пробег: 370 т.км.
Двигатель: 2,5DI 4HB (56кВт)
ТНВД: BOSCH VE4/11F2000R624-4
КПП: МТ-75 механическая
1. Интересует методика его регулировки, ремонта.
2. В чем отличия м/у ТНВД (в разные года ставили разные модификации)
VE4/11F2000R624
VE4/11F2000R567
VE4/11F2000R624-4
VE4/11F2000R686-3
VE4/11F2000R624-6
VE4/11F2000R686-2
VE4/11F2000R686-3
VE4/11F2000R686-2
3. Какие у них рабочие характеристики? В чем отличия?
4. Интересуют подробные схемы внутреннего устройства.
Честно говоря у меня нет никакой четкой информации по вышеперечисленным ТНВД. Буду благодарен, если хоть чем-нибудь подскажите.
Проблема в том, что находятся ребята, которые лезут ковырять свои ТНВД сами. Хочется им хоть чем-нибудь подсказать и остановить от глупых и необдуманных действий без необходимого оборудования и опыта.
Я - один из нескольких модераторов форума по Транзитам и буду благодарен любой достоверной информации по вышеуказанным ТНВД.
методика регулировки ТНВД VE BOSCH такая же как и у ТНВД DENSO-так как денсо сделан по лицензии бош.разобрать и выложить в "картинках" FORDовский насос я например,врят ли смогу-так как ко мне практически не везут именно такие ТНВД,потому что основная масса моей работы это TOYOTA. -на этом форуме планирую выложить разборку ТНВД тоже типа VE,например 1HD-T/1HD-FT/1HZ и так как они конструктивно аналогичны-вам будет понятен сам поцесс его ремонта.
незначительные конструктивные изменения ,такие как например,наличие противоугонной системы-закрывающей эл.клапан останова ТНВД.
и например наличие вакумного сервопривода-который прибавляет обороты-если на автомобиле установлен кондиционер.
или термоустройство-повышающее бороты двигателя-на ржиме прогрева (термотаймер).
ну и тд--это зависит как от комплектации автомобиля-так и от конструктива BOSCH по требованиям экологии.
по схематехнике вышеперечисленных вами типо/маркировок ТНВД VE// все различия видны !
Какие такие у него могут быть рабочие характеристики . газ в пол-машина поехала ! (шутка)..
его фордовский каталожный № 954F9A543 AE (1 039 375).
ну а например- на бирке-в маркировке типа ТНВД указывается BOSCH VE4/11F2000R624-4
VE4 -это означает четырёх цилиндровый двигатель,
2000 что мах.обороты ТНВД =2000.
11F то что его диаметр плунжера 11мм.
R вал ТНВД имеет правое вращение..
остальные цифры-это варианты его комплектации.
_ _ _(подробнее)->
Это не проблема,а наооборот большой плюс ! Гораздо хуже-если в их ТНВД лезут сервисмены-горе/мастера-и ничего хорошего с ним не сделав ещё берут с владельца деньги.
т.е. получается что они учаться на ваших ТНВД-а вы им за это ещё платите $.
тогда уж лучше сами пускай ковыряют-точно хуже не сделают,потому что оно ихнее.
ничего сложного научиться хорошо делать нет,было бы действительное желание, таким порекомендую вот такую литературу .
а для продвинутых мастеров-выложу тут в ближайшее время ТЕСТПЛАН BOSCH на этот тип ТНВД.в нём будет абсолютно вся регулировочная параметристика этого типа ТНВД.
собственно говоря-сама цель создания этого сайта/форума и подразумевает такую взаимопомощь.
я знаю про это-потому что модерирую зарегенных пользователей. поэтому и перевёл ВАС в группу проверенные. чтобы у вас не было на нашем сайте ограничений пользователя.
течь из под штока газа ТНВД Bosh ⇐ Transit. ТНВД
Если ТНВД Бош то на штоке резиновое колечко стоит .Оно чуть подносилось вот и подсос воздуха.Я уже писал про это фотки правда выложить неполучилось.Подходит это колечко один в один от пневматического пистолета Российского производства.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Делается всё на месте (если только насос не защищён противоугонным экраном из толстой стали, если это так то насос желательно снять), но есть определённые трудности: для начала нужно заказать или купить рем. комплект привода газа (как он называется точно не знаю, мы его обзываем так), в него входят два уплотнительных кольца и медная втулка внутри которой ходит сам вал подачи газа, его тоже иногда вкладывают в комплекты но как правило замены он не требует. Течь соляры начинается из-за большого износа внутри втулки, резиновые кольца их может быть одно или два не могут удержать давление и травят топливо через себя. Ещё потребуется прокладка верхней крышки но их в поставках несколько видов и зачастую приходиться ставить на место старую, но для этого её нужно аккуратно не повредив снять. Верх насоса моется и обдувается до максимальной чистоты, самое опасные это песчинки они не должны попасть под крышку не в коем случае, снимается трос газа, откручивается гайка крепления привода к валу, со шлицов снимается привод при этом необходимо пометить его положение на шлицах. Далее выкручивается болт подачи топлива желательно тоже заметить на сколько он был закручен и снимается крышка, приподняв её увидишь что нужно отцепить под ней. Сняв крышку вынимаешь вал меняешь на нём кольца, выдавливаешь старую и запрессовываешь новую втулку и всё собираешь на зад, болт регулировки подачи топлива закручиваешь на место когда крышка уже установлена и закручена, если всё соберёшь как разобрал т. е. всё встанет на место то регулировка насоса почти не понадобится, ты можешь ошибиться только с положением привода газа на валу (не будет полного газа или холостых) и с подачей топлива которая регулируется болтом в крышке (высокие холостые, чёрный дым или наоборот еле работающий мотор) Извиняюсь если написал очень сумбурно, но если есть навыки и желание то разобраться можно и сделать всё самому, но если сомневаешься то лучше обратись в специализированный сервиз, по времени это занимает полтора два часа по цене не скажу у всех тарифы и аппетиты разные.
Чак большое спасибо,если сделаеш отпишись пожалуста,очень интересно как получилось.
Ford-Transit-1995.2.5D короткий,средний.
Привет всем, после замены плунжера прошло мало. Приехал в очередной раз с рейса на канистре, шел воздух забило трубки. Поставил в гараж, через два дня все почистил, завел. Работает х-р его знает как. Трясется, троит, Т-Р-Р-Р, жостко. Глядел смотрел, обротил внимание на шат лапки привода газом и ниже гляжу на стуке верхней крышки насоса мелкие пузырьки появляються из нутри. Пробовал зжатым воздухом проверить потечет не потячет, все в норме. Завел опять пузырит по маленьку работает жостко. Х-н его знает может кто сталкивался.
Ford Transit FT 190 LD
2,5 Dizel
4HB
11 rus
обротил внимание на шат лапки привода газом и ниже гляжу на стуке верхней крышки насоса мелкие пузырьки появляються из нутри.
Понял Чак,выздоравливай,я завтра тоже потринеруюсь на снятой,есть убитая как материал для изучения,потом отпишусь.Еще раз выздоравливай,всего хорошего.
Может кому пригодитса! Искал долго и мучительно течь топлевной,текло по платформе крепления насоса перепробывал все варианты каки предлагали ребята на форуме так и ненашел.Короче севодня обиделса сам на себя.Снял топлевную закрыл все подачи: на форсунки и обратку и через подачу топлева на насос подал воздух примерно 1-2 атмосферы и сразу показало все изьяны.Течь оказалась из регулятора частоты вращения,вроде так называетса если нет поправте пожалуста(фото).Пришлось снимать крышку,заодно и колечки на газульке поменял,открутил контрогайку придерживая шестигранником регулятор.Заметил положение путем нанесения насечки пощитал витки.Вытащил этот шток,поменял резиновое колечко и акуратно все собрал назад,все делал с медецинской стерильностью.Течь устранил.Набор прокладок покупал в Киеве на Левобережке в сервисе стоят всего 74грв. там все прокладки в наборе кроме сальника
Разбирать акуратно насос желательно закрепить неподвижно я зажимал в тисах за пластину крепления к блоку.
Bob, молодец!
2.5TD Lucas EPIC 150L '92
Читайте также: