Как разобрать шрус на форд эскорт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Каждый мужчина, рано или поздно, встаёт перед выбором. Выполнить супружеский долг самому или … ехать на сервис и просить мастера и платить за это деньги.
Порядок замены сальников КП (с заменой или разборкой и обслуживанием ШРУСов):
1. Поднять машину домкратом и поставить на упор Потому как дёргать её будем не по детски и с домкрата можем упасть.
2.Снять колесо.
3.Обработать WD-40 гайку стопорного болта шаровой опоры, гайку рулевой тяги, две гайки крепления тормозного суппорта (все вышеперечисленные гайки откручиваются ключом или головкой на 17) и гайку крепления ступицы (головка на 30).
4.Ждём 20 минут.
5. Толстым гвоздём или заточенным шурупом расконрогаиваем гайку крепления ступицы (Бьём молотком прямо в канавку вала ШРУСа). Причём эту гайку можно будет применить ещё раз — всё получается аккуратно. Гайка ровная и красивая. После откручиваем гайку головкой на 30.
6. Расконтрогаиваем и откручиваем гайку рулевого наконечника и через деревяшку выбиваем наконечник из ступицы
7. Откручиваем гайку стопорного болта шаровой опоры. Если прокручивается, то с обратной стороны держим ключом на 17 или шестигранником. Вынимаем болт.
8. Разжимаем монтировкой крепление шаровой опоры и она выпадает сама. Очень удобно делали в 70-80 годах, не то что сейчас, можно родить пока шаровую открутишь и выбьешь.
9.Откручиваем два болта крепления тормозного суппорта (ВНИМАНИЕ- они СЗАДИ) и снимаем суппорт с колодками. (привязываем его к стабилизатору, чтобы не повредился тормозной шланг.).
10. Снимаем тормозной барабан (предварительно открутив винт крепления — от там один — не перепутаете).
11. Устанавливаем сьёмник и выдавливаем внешний ШРУС из ступицы. Можно и без сьёмника, бить через деревяшку пор валу, пока не выйдет из ступицы.
12. Берём монтировку, упираем во внутренний ШРУС и резким ударом молотка выбиваем его из коробки.
Это всё.
Теперь у нас в руках приводной вал с двумя шрусами на концах (внешний и внутренний).
Как разобрать ШРУСы для чистки и смазки (или замены):
1. Сныть пыльники ( перед этимаккуратно разжать хомуты и снять их с пыльников)
2.Снять ШРУСы с вала, для этого один рабочий РАЗЖИМАЕТ двумя отвёртками стопорное кольцо, а второй легко вынимает вал из ШРУСа. Потом удаляем смазку и осматриваем шарики и пазы.
3. По результатам осмотра ШРУСов, принимаем решение, смазать и оставить или менять.
Менять нужно если на шариках или пазах есть механический износ. Проверяется визуально и пальцами.

Сборка и установка в обратном порядке. Основная трудность возникает при разборке (возня со стопорными кольцами и выниманием внутреннего шруса). Обращаю внимание ВЫБИВАТЬ РЕЗКИМ УДАРОМ. Ни в коем случае медленно не тянуть.

Теперь замена сальников:
1. Сальник размером 55 на 40 и ширина 10 мм.
2.Старый сальник вынимаем из коробки передач монтировкой ( примерно как внутренний шрус, только можно монтировку тянуть медленно). Обращаю внимание монтировкой, а не отвёрткой. Отвёрткой посадочное гнездо исцарапаете.
3.Вставляем новый сальник, предварительно смазав его трансмиссионной смазкой, как и посадочное место.
Если идёт туго, а так почти всегда, забиваем деверяшкой. Черенок от граблей подойдёт.

ПС. А перед всем этим безобразием нужно слить масло из коробки, а после установки ШРУСов обратно — залить. Фото сливного и заливного отверстия, как и приспособления для заливки прилагаю.

Ну и далее фото. Кстати фото разборки и проверки ШРУСа не делал, так как всё ясно, как божий день. Что не понятно пишите.

Снимите колпак с переднего колеса с требуемой стороны. Используя маленькую выколотку, разблокируйте гайку крепления ступицы переднего колеса.

Отвинтите гайку на пол-оборота. Ослабьте гайки крепления колеса Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо и отвинтите гайку крепления ступицы. Снимите ступицу (см. рис. 8.2).

Отвинтите 2 болта крепления суппорта переднего колеса, не отсоединяя тормозной шланг. Используя мягкую проволоку подвесьте суппорт к стойке.

Отсоедините шаровой шарнир рулевой тяги от поворотного кулака.

Снимите поперечный рычаг. При этом сначала отвинтите болт крепления на кронштейне, затем гайку на шаровом шарнире, удерживая от проворачивания болт ключом. Извлеките приводной вал из ступицы, потянув ступицу на себя от автомобиля. Не извлекайте полностью приводной вал из ступицы. Если приводной вал не выходит из ступицы, используйте молоток или съемник для его извлечения (см. рис. 8.3).

Извлеките приводной вал из коробки передач. Для этого вставьте между внутренним ШРУСом и картером коробки передач монтировку и в то время когда помощник будет тянуть приводной вал наружу, сильным резким ударом по концу монтировки выбейте приводной вал из зацепления в полуосевой шестерне дифференциала (см. рис. 8.4). Вместо извлеченного приводного вала вставьте в коробку передач пластмассовые или деревянные заглушки.

Извлеките приводной вал из ступицы. Снимите стопорное кольцо из канавки на внутренней части приводного вала.

При установке приводного вала необходимо установить новое стопорное кольцо и штифт блокировки гайки крепления шарового шарнира (см. рис. 8.5).

Установка

Установите новое стопорное кольцо в канавку на внутренней стороне приводного вала.

Тщательно очистите и смажьте шлицевые части приводного вала и ступицы. Вставьте приводной вал в ступицу и используя приспособление 14-022 полностью затяните приводной вал в ступицу. Снимите приспособление, установите на вал шайбу и навинтите новую гайку не затягивая.

Извлеките временно установленную гробку с коробки передач. Смажьте рабочие кромки уплотнительного кольца дифференциала и вставьте внутренний конец приводного вала в коробку передач. Совместите шлицы на валу и коробке передач и вдавите приводной вал до фиксации его стопорным кольцом (см. рис. 8.7).

Привинтите поперечный рычаг, вставив шаровой шарнир в поворотный кулак и затяните требуемым моментом.

Внимание. При установке поперечного рычага ни в коем случае не проворачивайте болт Тогх.

Подсоедините шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному кулаку.

Установите суппорт тормоза и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

Установите колесо, слегка навинтив гайки крепления.

Установите новую гайку ступицы и затяните ее насколько возможно. Проверьте легкость вращения колеса, чтобы проверить правильность установки подшипников. Опустите автомобиль и окончательно затяните гайку крепления ступицы требуемым моментом. Зафиксируйте гайку от отвинчивания, используя выколотку. Зачеканьте буртик гайки в паз приводного вала.

Затяните гайки крепления колеса требуемым моментом. Проверьте уровень масла в коробке передач.

Итак, решил заменить внешний шрус, т. к. старый хрустел и был порван пыльник.
Данную операцию решил провести без снятия приводного вала, дабы лишний раз не лезть в КПП.
Инструкция по замене:
1. стопорим автомобиль, срываем гайку ступицы.
2. срываем болты колеса.
3. вывешиваем нужную нам сторону.
4. откручиваем гайку ступицы.
5. откручиваем "специальный" болт шаровой опоры, возможно потребуется ключ TORX T50 (мне не потребовался :-)).
6. выбиваем болт из кулака.
7. выворачиваем руль в сторону обратную той стороне на которой меняется шрус. просовываем лом между рычагом и кулаком и упираясь в место где крепиться рычаг к кузову выпресовываем палец шаровой опоры, осторожнее с пыльником, легко раздавить, если раздавили, то подходит пыльник от ваз 2108 на рулевой наконечник.
8. выбиваем из ступицы внешний шрус.
9. сбиваем внешний шрус с приводного вала.
10. снимаем старое стопорное кольцо.
11. закладываем смазку в новый шрус.
12. надеваем на приводной вал новый пыльник с хомутом.
13. вставляем в паз шруса стопорное кольцо.
14. наживляем шрус на вал (зайдет сначала около 2-3 мм), одеваем трубу подходящего диаметра на шлицы шруса и резким ударом молотка (или маленькой кувалдочки) преодолеваем сопротивление стопорного кольца насаживаем шрус на вал.
15. забиваем до тех пор, пока не почувствуете что удары стали жесткими (стопор попал в паз на валу)
16. натягиваем пыльник на шрус, предварительно выдавив в него остатки смазки, затягиваем хомуты, лучше использовать хомуты с болтом, их легче монтировать :-)
17. вставляем шрус в ступицу (если помазать смазкой шруса, заходит достаточно легко).
18. наживляем гайку ступицы, чтобы шрус не вываливался.
19. вставляем палец шаровой опоры в кулак.
19. вставляем "специальный" болт, затягиваем.
20. закручиваем гайку ступицы. чтобы ступица не прокручивалась, необходимо в тормозной диск вставить отвертку.
21. надеваем колесо, затягиваем болты.
Вот весь процесс который уместился у меня в 21 пункт, фоток я к сожалению не делал, т.к. руки были как у трубочиста от смазки старого шруса :-)
P.S. очень долго мучился с пальцем шаровой опоры, который никак не хотел выходить, нашел удачное положение спустя несколько чкасов после начала замены (описал куда упереть лом в пункте 7).

Читайте также: