Как разобрать помпу уаз 417 двигатель

Обновлено: 06.07.2024

Задолбала течь помпа. Решил поменять сальник. Скинул помпу привёз в город, а перебирать её наши СТО не берутся.
Ступицу с четырьмя дырками снять удалось подручными средствами в виде четырёх длинных болтов. А как бы подручными средствами снять крыльчатку помпы?
Подопытный - УАЗ 469Б однатысячадевятьсотвосемьдесятседого года с двигателем УМЗ 417
Вообще-то в крыльчатке помпы, с торца есть резьба под съёмник, но ни разу им не пользовался. Всё с молотка, только очень аккуратно. Расколешь-не беда. Ремкомплектов в магазинах полно и стоят недорого. Крыльчатки текстолитовые сейчас пошли.

А разобрать можно без съемника, сняв стопорное кольцо подшипника со стороны ступицы шкива вентилятора и выбить валик в сборе с подшипниками из крыльчатки.
Стопорное кольцо я снял, но выбить не получилось. Со стороны крыльчатки вся конструкция выходит где-то сантиметра на 2 и дальше никак. Лупил по валу довольно сильно.

Вообще-то в крыльчатке помпы, с торца есть резьба под съёмник, но ни разу им не пользовался. Всё с молотка, только очень аккуратно. Расколешь-не беда. Ремкомплектов в магазинах полно и стоят недорого. Крыльчатки текстолитовые сейчас пошли.
резьбу-то я видел, толку от неё.
Куда лупить молотком, по крыльчатке чтоли?

Ремонт помпы УМЗ-417 малоэффективный, если нет возможности торцевать часть корпуса в месте прилегания уплотняющей шайбы. Чаще всего ремонт заканчивается заменой помпы на новую. Насос водяной 21-1307010-52 без кронштейна (полупомпа) стоит примерно 700 руб. А разобрать можно без съемника, сняв стопорное кольцо подшипника со стороны ступицы шкива вентилятора и выбить валик в сборе с подшипниками из крыльчатки.
Кто пишет что по 5помп новых поменял - все текут, я свою не так давно перебрал, был разбит подшипник, почти все внутрености поменял - езжу не течет. но по скольку у меня 2помны переберал обе, одна сразу после установки потекла, а вторая сейчас стоит, Так что рулетка)

Вообщем разберал я помпу при помощи Тисков молотка и "выколатки"
Снимаешь переднюю "ступицу", откручиваешь стопорный болт на крыльчатке, Я зажал крыльчатку в тиски, но не особо сильно, чтоб она не лопнула, взял кусок железного прута и бил по валу, где был стопорный болт. По скольку крыльчатку зажимал она все время из тисков выскакивала, но постепенно слезла. Потом с той же стороны выбиваешь вал с падшипниками

Крыльчатку сбил?
Нет, я снял только ступицу переднюю. А потом лупил по валу со стороны ступицы. К крыльчатке не прикладывался

Нет, я снял только ступицу переднюю. А потом лупил по валу со стороны ступицы. К крыльчатке не прикладывался
Ты ее не туда пытался выбить)

Вообщем разберал я помпу при помощи Тисков молотка и "выколатки"
Снимаешь переднюю "ступицу", откручиваешь стопорный болт на крыльчатке, Я зажал крыльчатку в тиски, но не особо сильно, чтоб она не лопнула, взял кусок железного прута и бил по валу, где был стопорный болт. По скольку крыльчатку зажимал не особо сильно она все время из тисков выскакивала, но постепенно слезла. Потом с той же стороны выбиваешь вал с падшипниками

В торец крыльчатки где резьба вкручивается колесная шпилька Газель - один в один по резьбе, только не забывать подкладывать между ней и валом гаечки, там резьба короткая. если текстолитовая я ее просто расколол нах - в магазине их полно, как оказалось бывают двух диметров (по моему 16.5 и 17 мм. может ошибаюсь) одни идут как Волговские с 402 двига. Дальше, вытащив стопорное кольцо подшипника просто бил по валу со стороны крыльчатки - выбьется никуда не денется, ну подшипники высыпятся так один хрен менять. Главное посадить потом все аккуратно по месту чтоб и сальник прижимался и не так сильно. У меня - сильно просадил - провернуло сальник. Как выше написали - как повезет. Я в прошом году три поменял, родную и две новых, на одной новой вал вообще сырец был даже сальником борозду проело. Вторую перебирал сам - провернуло сальник, поставил на место - щас как оборотная лежит. Дерзай! - Получится, ни куда не денется, расколешь - один хрен новую покупать. :-)

Помпу зажать в тисы, бить по торцу валика со стороны крыльчатки, вывернув болт. Сначала крыльчатка упрется лопастями в корпус и остановиться, затем валик с подшипниками в сборе выйдет из крыльчатки, соответственно из корпуса в сторону ступицы шкива вентилятора.

Мужики, спасибо! Разобрали гадину.
Ну, ждите, щас куплю новые подшипники, сальник и буду вам мозг дрючить как эту дуру назад собирать :)))))))

соберать естестно в обратном порядке 8 ) и бери наверное на всякий случай несколько сальников и колец, мож еще не раз переберать придется, я брал по 5сальников и колечек)

Есть ли смысл в продолжении ремонта? Ведь на такой рыхлой поверхности ни одна манжета не удержит. Или я ошибаюсь?

Я бы выкинул этот вал. Правда,новые совсем из г-на делают. При покупке нового обрати внимание на материал.Не блестящие, матовые, лучше не брать.

В общем разобрался я с помпой. Заменил все внутренности. Теперь эту помпу полностью разбираю без съемников за 5 минут. Дольше всего переднюю ступицу снимать. Вода ниоткуда не бежит. Красота.
Но счастье было не долгим. Завёл, прогрел, поддал газку и понял что сцепление буксует в хлам. Сцуко, ни минуты покоя. Попробую диск почистить без снятия. менять на даче ну никак не охота.

Стал подтекать водяной насос, двигатель 417, есть ли смысл заменить текстолитовую шайбу и манжету или сразу помпу. У кого какой опыт был.

А есть ли они в продаже, манжеты сейчас? Раньше это была нормальная процедура, на жигулях меняли. Сейчас похоже никто этим страдает уже.

Я бы перебирал. Как говорится , что не так, пиши на себя жалобу. Хотя однажды ( лет 30 тому) довелось поставить помпу всборе. отработала она достойно. И сейчас та что на моторе пока держится, хотя люфт в подшипниках уже наличествует - не мудрено - пробег за 250 тыс. Замена ей мною заготовлена, вот жду как потечет или зашумит.

я бы поставил новую, а старую, если удалось ее разобрать, положил в запас.
только смотри, чтоб крыльчатка такая же по размеру была как на старой.

Перебрать можно. Но тут целесообразность. Если придется менять ось с подшипниками это примерно 300 руб. манжеты примерно 50 руб. Плюс на поверхности соприкосновения с шайбой наверняка образовались бороздки, то есть +плюс время на шлифовку.
При этом если ты перебрал или не перебрал помпу, надо поездить на воде, что бы шайба притерлась. Поэтому если чуть чуть будет капать то это нормально.

Перебираю помпы ГАЗ,УАЗ,ВАЗ всегда сам ходят долго и счастливо,из магазина как повезет (лотерея),но не с молотка ,а съемником и прессом,перебираем помпы ГАЗель с электро муфтой,по цене выгода не большая около тысячи руб,но качество 100%,поставил и надолго забыл.

Делать нехрена заниматься подобным онанизмом-купить новую а вторую в запас под сиденье закинуть,всего-то делов.

Делать нехрена заниматься подобным онанизмом-купить новую а вторую в запас под сиденье закинуть,всего-то делов.
На самом деле на так уж и сложно. Лишь бы детальки нужные были.

пробег за 250 тыс. Замена ей мною заготовлена, вот жду как потечет или зашумит.

Потекла наконец. Пробег 280 тыс с 1995 года. На днях буду менять.

Хороший вариант попался.
280 тысяч - это как раз до кап. ремонта двигателя.
Главное, что бы замена не подвела.;)

это как раз до кап. ремонта двигателя.
)

Хее хе. Мотор за этот период трижды вскрывать и дважды по полной перелопачивать пришлось. Да ещё переточка ГБЦ . А помпу при этом просто снимал всборе и ставил обратно.

Надеюсь собранная самолично не подведет. Валик под сальник полировал, торец под уголек тоже отполировал. При сборке резинку касторкой намазал. . как то так.

Хее хе. Мотор за этот период
В Новый год тоже помпа потекла. Купил новую и ремкомплект. Новая ходит, а старую так и не перебрал. То некогда то забуду.

Правильная сборка помпы.
Поэтому и ходит долго.

Всё так. НО. Надо отдать должное. Помпа которая сейчас подлежит замене была поставлена на заводе на мотор 1989 года выпуска, который я покупал в 1994г всборе на замену родному. Вот сборщику помпы честь и хвала, ну и ещё и антифризу, с коим она все эти годы контактировала не познав вкуса простой воды. Ну и немножко славы мне. за своевременную смазку.

за своевременную смазку. и правильное натяжение ремня генератора.
Тоже немало важный фактор.;)

Ну да,что там мотор перебрать,главное смочь помпу с одним валом перебрать,считай народный герой,можно медаль купить.

Штуцер входа ОЖ с печки имеет смысл при переборке перерезать на сантехническую резьбу 1/2'' и завернуть сантехнический штуцер. Это увеличивает диаметр проходного сечения до 13-14 мм примерно, что хорошо. На волговском форуме видел в отчетах.

На некоторых помпах раньше пресс-масленка была. Сейчас нет масленок, можно врезать, но не знаю, есть ли смысл. Может, кто врезал , расскажите?

Это смотря какой конструкции помпа?Если "до исторического материализма" с 2мя самостоятельными подш.,то да надо,и отверстие для выхода старой смазки тоже.А ежели с единой наружной обоймой подш.,то куда ее врезать,раньше отверстие под винтовой стопор было ,через него смазывали(ну или пытались),а сейчас и его нет.Да только зачем, и так этот узел достаточно надежен,по моему.

увеличивает диаметр проходного сечения до 13-14 мм примерно

Действительно. В свое время обратив внимание на некую вялость в работе печи докопался до этого штуцера. На моторе была его разновидность с поворотом на 135 град выполненная в литом латунном точеном варианте. Так вот на повороте, стык в сверлениях имел некую недосверленность, что выглядело как отверстие порядка 6-7мм в диаметре. Рассверливал всё это сверлом в 12мм. Разумеется толщина стенки в районе резьбы получилась невелика. но 20 лет держится. Печь стала греть ощутимо лучше тогда.

Масленки на помпах моей машины были всегда. И не забывал ими пользоваться. На ней их вообще около 4х десятков ( только в передней подвеске 19), так что одной больше. не суть.

народный герой,можно медаль купить.

Ага. Ещё и за пластиковый вентилятор.

В свое время обратив внимание на некую вялость в работе печи докопался до этого штуцера.

Беспокоит это в основном тех , кто ставит ГБО: там надо редуктор подогревать ОЖ, берут с контура печки в параллель, и на печь начинает не хватать тепла. Какому чудику пришло в голову этот штуцер на помпе сделать таким маленьким, ума не приложу :confused: .

Помпу сменил. Но было интересно как выглядит сальник в сменяемой. Раскидал. Уголек при таком темпе износа наверное ещё лимон послужил бы. а вот резиновая манжета. Поразительно как она вообще что то до того момента уплотняла. Ещё до того как извлек стопор, видны были на резинке трещины. А при разборке резинка просто высыпалась из крыльчатки. Сегодня прикуплю ей новый сальник и подшипники. Соберу и упакую в загажник.

Правильная сборка помпы.
Поэтому и ходит долго.

. Ну и немножко славы мне. за своевременную смазку.

Для ремонта двигателя УМЗ 414 приобрёл такую помпу:

Пока не ставил. Но по внешнему виду сделана не плохо.
Полагаю, что там же возьму и редукторный стартер.;)

Для ремонта двигателя УМЗ 414 приобрёл такую помпу:

Пока не ставил. Но по внешнему виду сделана не плохо.
Полагаю, что там же возьму и редукторный стартер.;)

Выглядит красиво. Тоже сливное отверстие присутствует. Но смазку все равно лучше туда набить. Кстати на новой помпе тоже лучше проконтролировать как прижата текстолитовая шайба,которая давит на пружину в манжете.Увидеть можно заглянув под крыльчатку

Там стоит закрытый подшипник - как на помпе УМЗ-421.
Текстолитовой шайбы нет - стоит уплотнение как на помпе УМЗ 421.
И ещё производительность должна соответствовать помпе УМЗ 4216 нового образца - крыльчатка точно такая же.
После запуска двигателя - можно будет сделать предварительные выводы.;)
Окончательные - по результатам работы в течении нескольких лет.
На что я надеюсь.;)

ну вот и моей помпе после 150тык пришел пушистый зверек и громко поет мне песню- хыр хыр хыр, сунулся в пару магазов - нет 421й, набил пока смазкой подшипник - толку мало.

ну вот и моей помпе после 150тык пришел пушистый зверек и громко поет мне песню- хыр хыр хыр, сунулся в пару магазов - нет 421й, набил пока смазкой подшипник - толку мало.
Если совсем "тяжко" с з/частями на 421, то есть такой вариант: берётся новая помпа 402 и задняя плита от старой помпы (если конечно она не повреждена). собирается воедино и ставится на авто.

купил таки с третьего захода новую помпу 421-1307010-50 пришлось скрутить одну нижнюю шпильку и ставить в блок заглушку на анаэробе (заглушка была в комплекте с помпой) рационализаторы поставили второй болт крепления задней плиты к корпусу вместо отверстия под шпильку. заодно поставил шкив меньшего диаметра (газелячий вроде) старая лежит ждет съемника крыльчатки - дальше будет видно стоит ли восстанавливать.

О наболевшем. Зашумела помпа. Ну, беда небольшая, в гараже два запасных мотора стоят - даже в ларек ехать не надо. Снимаю старую, ставлю снятую с другого мотора, заведомо исправную. Заливаю тосол - течет между блоком и помпой.
Снимаю, проверяю привалочные плоскости, ставлю новую прокладку, мажу герметик. Ставлю, заливаю - течет.
Ставлю в третий раз - аналогично.
Начинаю смотреть и сравнивать - оказалось на старой помпе ее основание чуть меньше, чем на новых, более современных. Видимо - во что-то упиралось на корпусе термостата. Собрал помпу из старого основания и крышки от новой. Все нормально.
Результат - работа, требующая пару часов не спеша - заняла два дня. Досадно.

Результат - работа, требующая пару часов не спеша - заняла два дня. Досадно.

Вчера колпак решил на осветителе номера сменить. Уж казалось бы открутил один винт, выбросил старый, закрутил один винт поставил новый. Ага, щас. В новом фонаре этот винт не шестерка, а пятерка и дырка в новом колпаке под пятёрку! И вместо 5 минут работа на час, пока там напильник круглый нашёл подходящий. Я понимаю надо напильник с собой таскать, но вот чтоб обязательно круглый.
Да, больной вопрос. Странно - к ниве почти от любой модели и модификации почти все как родное подходит - а к уазу, даже то, что для этой модели сделано - не лезет. Вроде же делалось для армии, нужна максимальная унификация и чтоб без затей, чтоб солдат-первогодок мог в поле починять.
Еще оказалось - патрубки, что в помпу вворачиваются - сделаны под разную резьбу. confused:

Да, больной вопрос. Странно - к ниве почти от любой модели и модификации почти все как родное подходит - а к уазу, даже то, что для этой модели сделано - не лезет. Вроде же делалось для армии, нужна максимальная унификация и чтоб без затей, чтоб солдат-первогодок мог в поле починять.
Еще оказалось - патрубки, что в помпу вворачиваются - сделаны под разную резьбу. confused:

О помпе старого образца идёт речь?
Или от УМЗ 421?
Если речь идёт о помпе УМЗ 421 - то там вариантов полно и модификаций.;)
К тому же делают их разные производители.

О помпе старого образца идёт речь?
Или от УМЗ 421?
Если речь идёт о помпе УМЗ 421 - то там вариантов полно и модификаций.;)
К тому же делают их разные производители.
Все помпы 421! И производители разные - Кено, умз . Но то, что помпа, снятая с рабочего 421 мотора не подходит к другому 421 - это, согласитесь - безобразие! Да, когда стоишь рядом с гаражом, когда аккуратно можешь слить тосол и вдумчиво разбираться - какого, собственно рожна она не притягивается. Когда можно светить фонарем и в зеркале пытаться понять - что мешает - это еще терпимо. А ежели в поле, достал новую помпу из зипа, поставил - а она ручьем течет! зараза.

Все помпы 421! И производители разные - Кено, умз . Но то, что помпа, снятая с рабочего 421 мотора не подходит к другому 421 - это, согласитесь - безобразие! Да, когда стоишь рядом с гаражом, когда аккуратно можешь слить тосол и вдумчиво разбираться - какого, собственно рожна она не притягивается. Когда можно светить фонарем и в зеркале пытаться понять - что мешает - это еще терпимо. А ежели в поле, достал новую помпу из зипа, поставил - а она ручьем течет! зараза.

Вроде же делалось для армии, нужна максимальная унификация и чтоб без затей
для армии скорее всего так и делается по армейским типоразмерам, а то что барыги разной жадности клепают в ЗЧ для гражданки по всяким разным ТУ с не обязательной совместимостью другой совсем вопрос.

Видимо - во что-то упиралось на корпусе термостата.
так может помпа не виновата, а корпус термостата причина.

Да такое не совсем приятно - особенно если в поле.
А что там в крышках отличается?
Фото есть?
Была у меня давно проблема с корпусом термостата УМЗ 421 - в магазине продали не ту прокладку. При установке не досмотрел. И соответственно - потекло. На тот момент был в 300 км от дома.
Фото я не делал, да и подлезть туда чтобы посмотреть - очень неудобно. На глаз - крышка от Кено - чуть больше по наружнему контуру, особенно там, где болтик М6 стягивает корпус. Когда прикладывал ее к блоку - было ощущение неплотного прилегания, задевала за что-то. А крышка от старой помпы ложилась плотно.

Фото я не делал, да и подлезть туда чтобы посмотреть - очень неудобно. На глаз - крышка от Кено - чуть больше по наружнему контуру, особенно там, где болтик М6 стягивает корпус. Когда прикладывал ее к блоку - было ощущение неплотного прилегания, задевала за что-то. А крышка от старой помпы ложилась плотно.

Спасибо.
Всё понятно - надо повнимательней относится к производителям деталей.

Эта деталь в мануалах и каталогах обзывалась как - кронштейн помпы. В магазах могут не понять. Ну вполне можно назвать как - задняя часть, или задняя половинка помпы. ЭТО не должно быть острым дефицитом и совершенно нет необходимости изыскивать новье. БУ ещё вполне можно нарыть на разборках и в достаточно приличном состоянии.
Ну или насос что в верхней ссылке - эт как раз всборе с этой самой деталью уже. Останется просто отвинтить и привинтить всборе.

Ну и при разборке приглядитесь к плоскостности ГБЦ в этом месте. Хотя трещина там могла образоваться из за излишне толстой паронитовой прокладки и неравномерной и несвоевременной протяжки. Там прекрасно и на десятилетия срабатывал обычный ватман на нитрокраске.

Спасибо!
В том месте (пониже) была когда-то обломана шпилька, после ремонта, возможно при сборке неправильно потянули что ли.

Перед сборкой просто приложите без прокладки и оцените равномерность прилегания по периметру . И если этот угол будет образовывать зазор. надо что то думать

привет приезжай посмотрим и поможем
по фото цену не скажу
примерно от 2500 и вверх в зависимости от объёма работы
звони с 10 до 19.30

На моей машине мотор УМЗ-417, 90 лошадиных сил и помпа крепится к головке блока цилиндров. На 4 шпильки. У моторов на 100 лошадей на головке со стороны свечей имеются также две шпильки (или отверстия под них), на которые можно (или нужно) крепить кронштейн насоса ГУР.

В Бобике такой роскоши нет. Можно просверлить и поставить, но я как-то очкую. Только-только я с этой башкой разделался, вроде все хорошо, поэтому нет никакого желания туда залезать. Значит мой кронштейн будет крепиться к двум из четырех шпилек помпы. Для этого нужно всего лишь открутить гайки и поставить кронштейн. Но, за каким-то хреном, помпа начала раскидываться смазкой. Раз уж все разобрано и сейчас доступ наиболее удобный, то решил, под шумок, заняться и помпой.

При разборке движка я хотел выбросить это старье и заменить новым, но как-то отмыл, смазал, покрутил и решил, что "еще походит". Но не долго. Все вроде нормально, крутится, воду качает, немного шумит при работе, но не критично. Но если смазка из нее так энергично прет наружу, значит пора чинить.

При сборке мотора были мысли отревизировать помпу на предмет износа, но не смог отделить сам насос от корпуса и как-то сдался. Сначала хотел заменить все в сборе.

Но, думаю, фигня, если разберу поставлю только насос, не разберу — частичка Китая будет и в моей машине.

Еле выбил, прикипела очень крепко. Говнины в ней много, вот откуда мой прекрасный розовый антифриз превращался в коричневую жижу.
Пока выбивал насос заметил, что шпилька крепления кронштейна генератора имеет характерную выработку. Одна неисправность выявляет другую и так по цепочке. )))))

Такая же картина и на самом кронштейне. Чтобы ситуация не усугублялась, отверстие нужно отремонтировать.

В запасе имеется какая-то волшебная цепь, диаметры роликов которой совпадают с многими узлами в УАЗе, меньшую втулку впрессую в предварительно рассверленное отверстие в кронштейне

До кучи хотел впрессовать такую же втулку в "ухо" на помпе, но пока пусть там посидит просто шпилька М8. Если будет разбивать посадочное место, то вставлю. А пока достаточно плотное соединение получилось.

Теперь можно собирать узел. Сам насос мне достался гоноШной раскраски. Буду посмотреть на его производительность.)))))

Попадались различные автомобили с двигателями 417 как у меня и 402, на которых стояли аналогичные моей помпы. Вероятно, есть и другие модификации, где насос устанавливается на головку блока цилиндров, а не на двигатель. В общем, статья про ремонт и замену помпы УАЗ 3303.

Помпа или иначе водяной насос является элементом системы охлаждения обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости. Поэтому для неё важным является герметичность и производительность.

В чугунных помпах старого образца на уаз с 417 двигателем, присутствовало отверстие через которое вытекала ОЖ сигнализирующая о её неисправности. Временно остановить утечку можно было, если прошприцевать помпу.

Течь устраняется заменой манжеты сальника крыльчатки и уплотняющей шайбы. Но если вы хотите решить вопрос с ремонтом надолго, то лучше ремонтировать в комплекте с подшипниками. Просто потому, что попавшая вода уже нанесла вред им.

Ещё более лучшее решение, это просто заменить помпу на более новый образец. Всё зависит от частоты эксплуатации машины. Используя УАЗ часто, мне приходилось раз в год ремонтировать её. Ремонт не дорогой, но это затраченное время и простой. Заменив на помпу нового образца забыл про ремонт на несколько лет.

Признаки поломки и их причины

Одна причина уже названа, это течь тосола. Причиной её появления могут быть износ сальников или манжет, износ подшипника от времени, или слишком сильно натянутого ремня.
Повышенный шум. Появляется при выроботке подшипника. Выявить легко пошатав за вентилятор.
Перегрев двигателя. Коррозия крыльчатки из-за плохого тосола или облом лопастей.
Перегрев двигателя, шум помпы, запах, отсутствие зарядки. Заклинил подшипник водяного насоса.

Всё это касается как новых так и старых образцов. После диагностики и определения неисправности принимается решение о ремонте или замене помпы. На своей машине, как уже говорил, ремонтировал в основном сам водяной насос (ВН), а посмотрите до какого состояния дошёл корпус. Поэтому при ремонте пришлось приобретать и его.

Заодно решил установить новый вентилятор

Ремонт

Он практически аналогичен описанному в статье с ремонтом ГАЗ 53. Видео по ремонту помпы 417 двигателя:

Замена

Перед тем как снять помпу с УАЗ-а, приготавливаем инструмент и машину. Вам понадобится инструмент:

рожковый ключ на 10-12, открутить вентилятор и кожух при необходимости;
ключ на 7 или 8 откручивать хомуты;
головку или ключ 13;
ключ на 17, при необходимости замены корпуса;
отвёртка открутить провод датчика температуры;
герметик.

Перед началом работ по замене ставим УАЗ на ручник и сливаем охлаждающую жидкость.

отпускаем натяжник и снимаем ремень генератора и ВН;
откручиваем вентилятор и снимаем его, а также шкив;
ослабляем хомуты верхнего с нижним патрубком и снимаем их;
откручиваем гайки крепления насоса и снимаем его.

При необходимости снять полностью ВН:

откручиваем провод датчика;
ключом на 17 откручиваем корпус.

Сборка

Перед сборкой и установкой прокладки зачистите площадку. Нанесите на корпус или саму прокладку герметик по инструкции и приступайте к сборке в обратном порядке.

На видео можно посмотреть процесс замены помпы на УАЗ, правда 31512 модели, но суть одна:

Читайте также: