Как разобрать ниву под покраску

Обновлено: 06.07.2024

Долгожданная покраска Нивы 21213 в Raptor -Upol . Белый мат

Ну что народ можете меня поздравить ! Наконец таки настал тот день когда я покрасил свой Нивас в Raptor U-pol
Ну и конечно же описываю весь процесс покраски

1 — для начала как и для обычной покраски готовим автомобиль разбор следующий: капот, задняя дверь, стекла, фары, бампера, ну короче всю по наружке. матуем её всю, там где есть ржавчина необходимо её зачистить до метала, мне же пришлось оголить Ниву почти до голого металла поскольку предыдущий мастер ломастер который мне красил машину наделал очень много ляпов которые мне пришлось убирать + машина начала покрываться местами корозией .

2 — После подготовки машины необходимо обработать специальным протравливающим грунтом фирмы Upol голый метал(можно просто кисточкой) и грунтом по пластику весь пластик, который есть желание тоже покрасить. Затем заклеиваем всю тачку, ООООчень хорошо обезжириваем всё и начинаем красить. Водном балоне 750 мл Raptora. Берём пластиковый стакан на 2 литра со шкалой в мл. выливаем туда один балон Raptora 750 мл, потом 250 мл отвердителя, который в комплекте с РАПТОРОМ и 100 мл краски которую хотим для цвета авто и всё хорошенько перемешиваешь. Когда всё смешалось смесь живёт 60 минут.(не уходим по нужде или покурить на долго))))) компрессор должен выдавать на выходе не меньше 4 атм. Нанес первый слой, даём ему встать в течении часа. и проходим машину ещё разок более быстрее. Первый слой должен ПОЧТИ перекрыть старый цвет авто. Лично я покрасил в 2 слоя .

Один касяк я забыл покрасить крышку бензобака, и краска закончилась

Материал который ушёл у меня для покраски следующий :

1 — Два комплекта Raptor U-pol
2 — Шесть балончиков протравливающёго грунта фирмы U-pol
3 — Один литр белой краски, Краска может быть любой фирмы, и цвета главное чтобы она была на акриловой основе!
4 — Шкурки
5 — Пулевизатор для антигравия с соплом 5мм. ----- Не обязательно брать сопло 5мм у него расход большой лучше всего 3.5мм
6 — Обезжириватель 2 литра
7 — Растворителя 2 литра
8 — Шпаклёвки

Раптор - популярное покрытие для автомобилей, которое добавляет матовый эффект и обладает защитными свойствами. Среди нивоводов раптор очень популярен. Но стоит ли он своих денег? Постараемся разобраться.

Мнение о рапторе

На просторах интернета часто встречаю, как положительные, так и негативные отзывы по поводу "раптора". Как правило, к решению покрасить машину данным покрытием приходят люди, у которых Нива уже покрылась ржавчиной или те, кто только планирует защитить машину от таковых в будущем.

Раптор должен уберечь машину от царапин и повреждений ЛКП, которые вскрывают металл и образуют очаги коррозии, чего Нива и так до смерти боится. Но отзывы в сети, в основном, отрицательные. Да и многие знакомые отговаривали меня не красить машину "раптором". Мол гнить начинает еще сильнее и через пару лет под покрытием металл становится практически трухлявым. Но так ли плох раптор, как о нем говорят?

Преимущества и недостатки "раптора"

Данное покрытие имеет определенные плюсы и минусы. Прежде чем судить о том, способно ли оно защитить кузов Нивы, давайте разберем все ЗА и ПРОТИВ.

Плюсы:

Надежная защита кузова от царапин и небольших механических повреждений.
Возможность скрыть уже имеющиеся царапины.
Способность выдерживать нагрузки на разрыв.
Безразлична к атмосферным воздействиям.

Минусы:

Требует соблюдения технологии покраски, иначе появление сколов будет неизбежным.
Слегка портит внешний вид автомобиля - хотя, это дело вкуса.

По своей сути раптор - это разновидность антигравия, но с добавлением полиуретана, вместо каучука. Поэтому покрытие получается жестким и обладает хорошей твердостью.

Правда ли, что под раптором машина ржавеет еще сильнее?

Давайте рассуждать логически. Чтобы появилась ржавчина, нужен хороший скол, причем, до металла. Именно на голом металле появляется очаг коррозии, который потом разъедает кузовной элемент до основания. Раптор, по сути своей, та же краска, которая защищает кузов, но она прочнее.

Существует две ошибки при нанесении раптора, после которых появляется коррозия:

Плохая подготовка поверхности.
Покраска раптором голого металла.

По первой все понятно, а вот со вторым интереснее - раптор - та же краска. Ее нужно наносить не на металл, а на грунт, который и обеспечивает надежное прилипание краски. Это большой труд, требующий времени и терпения.

Перед покраской кузов нужно тщательно готовить - шкурить, грунтовать, удалять ржавчину и шпаклевать рихтованные поверхности. Только в этом случае раптор обеспечит надежную защиту от коррозии в будущем.

Раптор - намного прочнее краски и выдерживает ударные нагрузки. Даже сильная вмятина не будет причиной для скола или трещины и это одно из преимуществ данного покрытия. С раптором на машине можно штурмовать серьезное бездорожье, лес и что угодно. Вероятность появления коррозии, конечно, присутствует, но представьте, что было бы, если бы она так и осталась с ЛКП без раптора?

Летний сезон и зуд в руках втянули меня в авантюру, цели которой так и не были достигнуты, но всё же время, потраченное на это, выкинутым зря я не считаю. Итак я решил полностью перебрать ниву. Т.е. разбираю машину до остова, и собираю, попутно меняя старое на новое. Забегая вперед скажу, что полностью это сделать так и не получилось, в крайней точке разбора на машине остались стекла и тормозная система, а также частично подвеска с колесами и рулевая колонка. Исходный материал в виде Метелицы Ваз 21213 на первом фото. А началом переборки нивы послужило сгнившее крепление длинной тяги заднего моста. Итак машина на самодельном помосте. Начинаю.

Дно как всегда приятно поразило своим неплохим состоянием, а вот карданы уже давно устали. Разболтанная шлицевая и сбитая балансировка так и просят их заменить новыми.

Вид спереди снизу на генератор. Генератор куплен в январе, видно что он еще новый, остальное визуально относительно нормально выглядит. Я имею ввиду лонжерон, и все что видно от кузова.

Так, начну-ка я разбирать всё сверху. Как показывает опыт, надо не лениться делать подробные фотографии, чтобы потом не думать куда, где, и как прикручивать. Для этого сфотографирую карбюратор со стороны электромагнитного клапана, видно с какой стороны бензин, обратка, итп.

А вот фото со стороны тросика. Полминуты на несколько фотографий и уже не ошибешься. Категорически рекомендую при глубокой переборке машины всё фотографировать.

Ну вот на последок фото вид — прямо. На всякий случай видно куда уходят и как сгибаются почти все шланги.

Ну что, карбюратор и генератор сняты, остается коллектор и помпа. Хотя помпу можно не трогать, открутив только лопасти вентилятора охлаждения. Чем нравится нива — всё просто как в конструкторе. Разбирать ее может чуть дольше из-за полного привода, но легче чем жигули, из-за высоты машины, достаточно, чтобы под нее сразу подлезть, даже без специальных средств.

Фото подкапотного пространства до начала разбирательства. С той же целью — всё зафиксировать, чтобы не забыть.

Аналогично идем под капот и фотографируем с другой стороны, со стороны трамблера и вакуумника. Запаска естественно снята. Видно главный тормозной цилиндр, поменянный осенью.

Надоело копаться в согнутом состоянии над капотом, пойду разомнусь в салон. Приемная часть ремней безопасности снимается элементарно одним ключом на 17. Лучше вкрутить назад болты, чтоб не потерять, они низкие и мешать не будут.

Дальше иду по полу и отдираю всю оббивку из под ковриков, с туннеля, сзади. Все пластиковые детали, попадающиеся по пути откручиваются и вынимаются.

Вот и топливный бак показался. Снимается также элементарно.

Зафиксировал, как приходили шланги в лючок топливного бака. в салоне пока всё, да и на сегодня пожалуй тоже. Небольшой завершающий осмотр и закончу.

Вернуля к подкапотному пространству. Тут у нас трамблер с какой-то лямкой, которую очень просил не снимать карбюраторщик при настройке. Есть у нас в соседнем городе мастер, который отлично всё настраивает и за комплексную настройку взял у меня 1500р. Его работой я крайне доволен — он регулирует карбюратор, клапана, натягивает цепь, в общмем такое карбюраторное ТО в комплексе. Так вот после его слов я ничего не трогал, машина едет хорошо. Хотя стараюсь сам во всем разбираться.

Да и вот еще момент — погнившая чашка на той же стороне где и длинная тяга с крепления сошла. Вот пока как-то так.

Реставрация и доработка а/м НИВА 1995 г.в. Восстановление кузова, ремонт двигателя, усовершенствование трансмиссии, подвески и ходовой, установка полного электропакета, отделка салона, замена электрооборудования, модернизация тормозной системы и т.д.

Выбор машины для этого проекта был не случайный. Хотелось получить комфортный городской автомобиль и в то же время неплохой внедорожник .
Подробнее.

Наступил черёд железа! После разборки, машину пришлось завалить на бок, что бы обеспечить хороший доступ для предстоящей работы .
Подробнее.

Итого почти месяц мы примеряли и переделывали различные детали с целью сделать на этой Ниве капот не только открывающийся назад, .
Подробнее.

Настало время установить уже отремонтированный двигатель. Спустя целый год после снятия он займет своё законное место в моторном отсеке! .
Подробнее.

Следующий этап работы над автомобилем сводился к долгой и нудной подготовке кузова к предстоящей покраске .
Подробнее.

Наконец-то добрались до сборки. После покраски кузова уже ничего не мешает продолжить работу .
Подробнее.

Завершены работы по восстановлению дверей, их покраске, а так же покраске капота и крышки багажника. Продолжаются работы по сборке автомобиля .
Подробнее.

После окончательного завершения работы с кузовными деталями пришло время продолжить сборку. Совсем немного осталось, что бы запустить этого "зверя" и .
Подробнее.

Пришло время собирать салон. Но прежде нужно доделать шумоизоляцию и антикоррозийную обработку .
Подробнее.

Как уже говорилось ранее, было решено установить на этом автомобиле климат-контроль на базе системы от ВАЗ-2110. И заодно модернизировать отопитель .
Подробнее.

Машина кажется практически готовой, но впереди еще масса работы! Необходимо завершить работу с множеством элементов и закончить сборку! .
Подробнее.

Отец мой никогда не сидит дома перед телевизором , матеря чиновников и какое у нас плохое государство. Вместо этого он с утра до вечера вечно в работе. И тут у него отпуск, чтоб не филонить , у нас с ним завязался разговор об обновлении дедушкиной машины "Нивы". И пока отец возился с обшивкой в гараже , мне было дано партийное задание снять слой грунтовки и краски с проблемных мест на машине.

e1.jpg

Задняя часть машины была во всевозможных коррозиях , судя по их количеству (т.к. машина была куплена с рук в 2005году,а выпущена в 1986г) машина была изрядно запущенна во внешнем виде .

e2.jpg

Пройдясь по кузову в поисках ржавчины, я дошел до передних крыльев и бампера , там было все очень плохо , решил все это счесать . После я в ручную шлифовал весь кузов , чтоб краска ложилась без проблем.

e3.jpg

После чистки кузова , машина на тросе и с аварийным знаком , направилась в гараж ,для дальнейшей работы, первым делом , заклеили окна -использовали обычные обои и клейкую ленту.

e4.jpg

Все довольно просто , особых навыков не требует

ex.jpg

Следующим шагом, стало обезжиривание машины перед нанесением грунтовки-(состав, наносимый первым слоем на подготовленную к окраске или отделке поверхность для создания надёжного сцепления верхних слоёв).

Я настоял на способе распыления пульверизатором, чтоб сэкономить время и свои руки от технического растворителя . Отец сказал от этого дела не будет , нужно вручную.

e5.jpg

После того как я закончил, отец провел пальцем по крыше машины и там было куча пыли , он изрядно под**6ал меня. В общем загнали машину в гараж и стали там ее обезжиривать в ручную , нуен теплый металл кузова , чтоб грунтовка легла , печка давала тепло , гараж обогрелся и мы с отцом уже изрядно нанюхавшись растворителем , закончили работу на этом этапе .

e6.jpg

Далее следовало покрыть очищенные места, грунтовой смесью с растворителем , для более лучшего эффекта покрытия металла . Отец взял дело на себя , отставив меня в сторону. Загорелся поди , действительно я сам когда чистил, придавало какое удовольствие от проделанной работы.

e7.jpg

Заднюю часть выпросил у него и поспорил, что сделаю лучше чем он , в общем получилось как то так , подкинув в печку дров, чтоб грунтовка хорошо принялась мы пошли домой, на этом день подошел к концу.

e8.jpg

На улице стемнело, земля покрылась туманом и работа была на тот день закончена.

e9.jpg

На следующий день , шел этап шлифовки огрунтованных мест, была задействована в процессе шлифовальная машинка , которой я сдирал краску, с шлифовальной насадкой, но она плохо справлялась со своим делом и пришлось в ручную делать этот адский труд 600 наждачной бумагой, поливая место водой и делая круговые движения, грунтовка превратилась с шершавой поверхности в гладкую.

e10.jpg

Отшлифовка была закончена , после машина была помыта и помещена в теплый гараж на сутки, для сушки и нагрева метала.

e11.jpg

Заключительная работа по окраске мешины была начата следующим днем. Первым делом , покрасили крышу. На удивление получилось идеально, и все кто будут писать критики, что нужна чистая комната и т.д. Пусть идут мимо , получилось люто .

e12.jpg

Следующим местом была покраска боковых частей кузова , все прошло как по маслу, не считая подтека в нижней части двери , но как без этого ?

e14.jpg

Задняя часть машины просто идеально легла.

Наступил вечер и машина ночь сохла в теплом гараже . Честно говоря я не ожидал такого , восхитительного успеха в покраске машины , да был опыт красить цистерны , все различные части железа , и заборы , но чтоб так идеально покрасить машину, для нас с отцом это было впервые.

Читайте также: