Как разобрать кпп тойота карина е

Обновлено: 03.07.2024

Демонтаж
· Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
· Снимите аккумулятор и лоток.
· Отверните болты и снимите коробку предохранителей в моторном отсеке и сдвиньте его в сторону, стараясь не натягивать провода.
· Снимите узел воздухоочистителя и впускной воздуховод.
· Отсоедините разъем выключателя.
· Отверните болт и снимите заземляющую шину коробки передач.
· Снимите с корпуса коробки передач рабочий цилиндр сцепления.
· Вытащите скобу крепления трубки на коробке и сдвиньте цилиндр всторону.
· Отсоедините управляющие тросы с рычагов коробки передач.
· Отключите разъем датчика скорости в задней части коробки передач (КП).
· Сверху КП отверните верхние болты крепления коробки к двигателю и верхний болт крепления стартера.
· Подложите клинья под задние колеса, поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите передние колеса.
· Снимите нижний брызговик под двигателем (если он предусмотрен конструкцией).
· Слейте масло из КП.
· Если предусмотрено конструкцией, отверните болты и снимите усилительную пластину крепления КП к двигателю.
· Снимите крышку картера сцепления, если она предусмотрена конструкцией, отвернув болты.
· Отсоедините приемную трубу глушителя.
· Снимите ведущие валы
· Подсоедините подъемное устройство (электротельфер) к такелажным проушинам двигателя и натяните его так, чтобы оно воспринимало вес двигателя.
· Снимите нижнюю продольную балку опоры силового агрегата следующим образом:
- отверните два болта и снимите защитную пластину балки;
- извлеките заглушки и отверните три болта креплений передней опоры силового агрегата к балке;
- извлеките заглушку и отверните болт крепления задней опоры силового агрегата (ДВС) к балке;
- если есть, отверните болт и освободите скобу крепления трубки кондиционера к балке;
- отверните четыре болта и снимите балку;
- отсоедините электрический разъем стартера.
· Отверните нижний болт крепления стартера и снимите стартер.
· Отверните стяжной болт крепления заднего опорного кронштейна силового агрегата к резиновой подушке.
· Отверните три болта крепления заднего опорного кронштейна силового агрегата к коробки передач.
· Отверните гайку и болт (или два болта на некоторых моделях) и удалите левую опорную стойку силового агрегата из опоры и КП.
· Отверните гайки и болты и снимите левый кронштейн опоры силового агрегата с коробки передач.
· Подоприте Кп домкратом на тележке и отверните нижние болты крепления коробки к двигателю.
· Опустите силовой агрегат и отделите коробку от двигателя (Рис. 11.3.3), следя за тем, чтобы коробка передач не повисла на первичном валу. Опустите коробку и вытащите ее из-под автомобиля.

Рис. 11.3.3. Отделение КП от силового агрегата

Установка
· Перед установкой коробки передач убедитесь, что диск сцепления отцентрирован.
· Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию с соблюдением следующих рекомендаций:
затяните весь крепеж требуемым моментом, если он регламентирован техническими условиями;
установите ведущие валы;
установите приемную трубу глушителя;
залейте в коробку передач рекомендуемое заводом-изготовителем масло.

Снятие и разборка МКПП - Фотоотчёт

Всала необходимость заменя шестернни задней передачи.
Жжужжала очень сильно, причом постоянно.
для этого загнал тачку в гараж с ямой, взял шестерню, инструмент, заодно всякие расходники(масло, сальники, герматик) и приступил:

слил масло с МКПП

Открутил и снял с рычагов шаровые

Выбил внутренние гранаты

Снял рабочий цилиндр сцепления

Снял тросы переключения передач и трос спидометра

Сделал подставку под двиг и подвязал сверху МКПП

Вторую забыл сфотать.. (((

Открутил МКПП от двига

Открутил 3 болта в кожухе

Снял привод переключения передач

Открутил пробки(там ещё пружинки с шариками)

Снял датчик задней скорости(потом он чот перестал работать,завтра поеду брать новый)

Открутил болты задней крышки

Открутил гайку на валу

Для того чтоб гайка не прокручивалась поднимаем первую и вторую вилку(или как они там называются) вверх

снял стопорные кольца

Открутил по пириметру МКПП 13 болтов

Открутил болт задней передачи

всё протёр обезжирил промазал герметиком и собрал в обратной последовательности :)

Всё получилось хорошо жжужжать коробас перестал, скорость задняя вылетать перестала :))))
Кулиса стала лучше ходить :))))
З.Ы. Всё делал в одного.

Ай да Саня! Ай молодец! А шестерни 5-ой передачи, так и не победил? На 4-х ступке ездишь? Шестерню новую поставил?

Ага.. 5ти ступая валяццо. пока хватает 4ёх ступой(гоняю в основном по городу), как только не в моготу буит то опять буду бороться ))))

Саня, молодец! А я все никак не могу сосредоточиться и разобрать коробас - надо редуктор смотреть, бьет, собака, при пезком рывке с места

Блин ну ты крут. Вот так просто. из-за задней передачи коробас снимать. Почет тебе и уважуха.

Вот как надо.
а у меня была проблема на карине с 4-ой передачей. так я человека искал кто сделает. возил в другой город. месяц был без машины. потом забрал с тем же глюком и смирился. при продаже менял свою коробку на контрактную. в итоге дали не с теми передаточными числами. В итоге легендарный коробас S54 лежит в гараже без дела.

Сразу скажу, что я не сторонник нетрадиционных видов секаса, просто так получилось.
Итак предыстория: закончил переборку двигателя и заодно ещё много чего, в том числе поставил контрактный левый привод. И то-ли я его всё-таки недовставил, то-ли (что скорее всего) стопорное кольцо на нём было плохое.. В общем этот привод на ходу из коробки выпал и своими шлицами успел настругать внутренности дифа. Короче потребовалось снять диф чтобы вымыть всю стружку и посмотреть как там вообще обстоят дела. Так как коробку мне снимать совсем не хотелось и выпуск и лыжу я тоже 2 раза уже снимал когда поддон не в том месте герметиком мазал..
В общем начнём. Машину на подставки под лонжероны (у меня они давно сварены для таких целей, высота подставки 35 см позволяет при необходимости свободно вытащить двиг с коробкой через низ), под лыжу тоже подставку (у меня под рукой табуретка была).
Вынимаем привода. Для этого откручиваем ступичную гайку, две гайки и болт крепления шаровой к рычагу, тянем стойку на себя и вынимаем привод из ступицы. Возможно понадобится молоток с деревяшкой.
Левый привод монтировкой вынимаем из коробки, может оказаться тоже сложным, ну мне не потребовалось. У правого откручиваем два болта крепления подвесного и тоже вынимаем. А, сначала масло сливаем из дифа. Кстати если нужно только поменять привода - всё масло сливать не нужно, так как уровень масла в дифе как раз на уровне примерно нижней кромки сальников приводов. Для отворачивания пробки нужен шестигранник на 10.

Миниатюры

Далее. Отворачиваем две гайки и болт крепления задней подушки к подрамнику и кронштейн, на котором держится выхлопная. Чтобы подобраться к дифу, нам нужно снять подрамник и рейку. Так как рейка находится над выхлопной, подрамник вместе с ней снять не получится. Поэтому надо открутить болты крепления рейки к подрамнику. Добраться к ним сильно мешает стабилизатор. Ну, с ним разговор короткий.

Миниатюры

теперь можно смело снимать подрамник. Отворачиваем все его болты, включая проходящие через вертиккальные сайленты рыычагов, и снимаем. Он не тяжёлый, килограмм может 20.

Миниатюры

снимаем возвратную трубку с рейки и откручиваем трубку высокого давления от насоса ГУР (от рейки я откручивать не стал т.к. не любитель таких гаек), при этом подставляем какую-нибудь ёмкость и стараемся не облиться. Теперь недо снять карданчик. Вот с ним я повозился, так как приржавело всё намертво. после победы над карданчиком снимаем рейку. рейку я положил на место чтобы не потерять))

Миниатюры

Ну теперь доступ к дифу у нас свободен. Первым делом вставляем деревяшку между лыжей и корпусом коробки или блока и снимаем заднюю подушку. выкручиваем центральный болт и помогая себе монтировкой вынимаем подушку с её нижним креплением. Потом откручиваем крепление подушки от дифа, откручиваем много болтиков и снимаем заднюю крышку. Болтики сидят на фиксаторе резьбы кстати.

Миниатюры

Теперь нужно снять датчик скорости. Сначала снимается шестерня. вынимаем тонкое стопорное колечко и вытягиваем шестерню вниз. Затем снимаем фишку с датчика (сверху), выкручиваем один болтик на 6 (там же) и выталкиваем датчик вверх.

Миниатюры

Полазив в FAQ, не нашёл нужной темы. Думаю будет весьма полезной для различных переднеприводных авто. Написано собственноручно на основе приобретённого опыта. У кого какие вопросы будут возникать по ремонту и запчастям , обращайтесь, так же могу и починить любую механическую коробку

Снятую с машины КПП необходимо отчистить от грязи и масла.
При помощи ключа или гайковёрта, кому как удобней, или что у кого есть))) начинаем разбирать.
1 Головкой на 14 откручиваем болты (отмечены синим, фото 1), не потеряйте пластиковую или металлическую втулку(серая стрелка на фото1 ), на коробках годов выпуска после 95 этой втулки может не быть.
2 Головкой на 17(возможна другая, белый фото 1 ) откручиваем болт, стопорящий механизм выбора передач и извлекаем его, по возможности не повредив прокладку.
3 Головкой на 12 откручиваем все болты отмеченные оранжевым (фото 1, 2 и 3)
4 Шестигранником на 6 откручиваем три крышки (жёлтый, фото 1), при помощи магнита извлекаем от туда пружины и шарики.(фото 4)
5 При помощи молотка снимаем верхнюю крышку, стучать по отливкам на крышке отмеченные чёрным (фото 1).

фото 1

фото 2

фото 3

фото 4

5 Гайковёртом откручиваем гайку( разовый, фото 5), потом головкой на 10 откручиваем болт крепящий вилку(белая стрелка, фото 5, сам болт не видно), снимаем её вместе с муфтой. Дальше снимаем стопорное кольцо с первичного вала(жёлтые стрелки, фото 5) и кольцо внутри шестерни.
[/ATTACH]
фото 5

6 При помощи съёмника снимаем шестерню с вторичного вала(фото 6).

фото 6

7 При помощи друго съёмника снимаем шестерню с первичного вала (фото 7).Далее снимаем кольцо синхронизатора пятой пердачи, шестерню, два подшипника и шайбу.

фото 7

8 Головкой на 12 и гайковертом откручиваем 5 болтов, они посажены на клей(фото 8).

фото 8

9 Подняв пластину обнаруживаем стопорные кольца на подшипниках, снимаем их, и стопорное кольцо на торчащей оси вилок. (чёрные стрелки, фото 9)

фото 9

10 Убедившись, что все болты откручены, особенно 3 со стороны сцепления, тяжёлым молотком постукивая по отливкам на корпусе, постепенно отделяем среднюю часть от колокола, снимается без особых трудностей, поэтому ковырять отвёрткой в образовавшуюся между половинками щель не советую.
11 Откручиваем накидным ключом на 12 2 болта крепления механизма задней передачи(жёлтый, фото 10), вынимаем ось шестерни задней передачи, обратив внимание на то, что на ней есть риска. При сборке ориентировать её на отверстие (фото 11)

фото 10

12 Вынимаем валы одновременно с вилками. При разборке вилок с осями на 5 ступенчатых КПП не потеряйте два шарика.
13 Моем, осматриваем и дефектуем КПП. Меняем всё необходимые детали и собираем коробку в обратной последовательности.
14 При замене подшипников дифференциала их необходимо отрегулировать при помощи шайб.
При сборке коробки использовать герметик, который наносится на одну из поверхностей тонким слоем, затяжку болтов производить с усилием согласно мануалу. Все болты, что находятся внутри коробки необходимо сажать на клей.
Шестерню муфты, предварительно нагрев я осаживаю на первичный вал при помощи оправки и болта, который закручивается в сам вал.
Шестерню на вторичный вал, предварительно нагрев, устанавливаю при помощи гайки, закручивая её гайковёртом.
Писать о том как собрать пружины муфт, не буду ибо человек рискнувший разобрать коробку сам поймёт что к чему. Старайтесь не терять детали)))).

Читайте также: