Как разобрать климат контроль на форд фокус 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Как снять блок управления климат-контролем дорестайл?

Задам дурацкий вопрос: А зачем это делать?

В одной из веток форума я спрашивал, что за постоянное (даже когда a/c - off) жужжание доносится из зоны климат-контроля. В инете нарыл, что это шумит из-за попадания пыли вентилятор датчика климата. Вот чтоб его почистить необходимо вынуть блок управления. По этому и возник вопрос, а как это сделать. Магнитолу нужно снимать или нет?

А как его насебя выдавить? Может майфун снять. Чет я посмотрел, если тупо тянуть блок климата на себя можно вытянуть одни кнопки

Майфун снять не поможет, там снизу закрытый корпус. я просто со стороны ног разве не получается рукой туда подлезть?

s_pl писал(а): Майфун снять не поможет, там снизу закрытый корпус. я просто со стороны ног разве не получается рукой туда подлезть?

Как снять блок управления климат-контролем?

Для дорестайла вот так

2. Снимите центральную накладку панели приборов
3. Выверните два винта крепления блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона к панели приборов и отведите блок от панели.

4. Подденьте отверткой держатель троса управления заслонками регулирования температуры поступающего в салон воздуха, преодолевая упругое сопротивление, выведите его из гнезда блока…

6. Снимите с пальца сектора управления заслонками регулирования температуры поступающего в салон воздуха наконечник троса, преодолевая упругое сопротивление пластмассовых деталей.

7. Извлеките из привода управления заслонкой распределения потоков воздуха наконечник гибкого вала привода, преодолевая упругое сопротивление пластмассовых деталей.

8. Сжав фиксаторы, отсоедините от блока общую колодку жгутов проводов выключателей кондиционера и режима рециркуляции…

11. Установите блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

И так разъезжая по автосервисам ни кто не хотел снимать торпедо и чинить сервопривода. пришлось лезть самому.

Снял торпедо с другом. Каркас оставил на месте (фото прикладываю (частично) по сервоприводам не свои, просто, чтоб было понятно о чем идёт речь)

Этот белый барашек крутит вот такой рычаг:

Обычно у него ломается крепление как на фото, но у меня было всё на месте, оказалось что двигатель, открывающий заслонку в ноги накрылся и из-за этого непроворачивался этот рычаг.

Решилось путём вытаскивания одного из креплений рычага из отверстия заслоник "в ноги".
С тех пор дует туда, куда нажму на климате)))
Отдельно спасибо за помощь sergio48, чётко навёл на цель и контролировал всё происходящее благодаря ему и смог быстро закончить ремонт)))

А теперь второе, вентилятор печки!))

В общем о том что и как снимается дам ссылку на соклубника ToNbI4 он расписал очень подробно и на мой взгляд лучше всех)))
Только при съёме оказалось что всё заклеено там шумкой и она очень сильно мешала всё это добро достать((

Чтоб всё снять, мне пришлось снимать педаль газа и фильтр салонный заодно и заменил)))
Но больше всего был гемор со съёмом регулятора скорости вращения вентилятора (т.к. вентилятор отказывался реагировать на кнопки климата, дело могло быть и в нем)

Снял регулятор скоростей вентилятора, как посоветовал Maverick174 (на фф2 клубе) ( со стороны пассажира, хотя ну ни как в моей машине нельзя было долезть до верхнего болта и с огромным трудом до нижнего — это не камасутра, это сверхизвращенный секс, верхний был вырван, хотя по другому просто не реально). Начал проверять по описанному варианту от strannik62. Отвез электирку — тот проверил транзисторы — в норме, подпаял несколько контактов на плате и сказал, теперь должно заработать.

Проверил предохранитель печки под капотом F10 30 А, живой!
Отвез на Алмаз двигатель, сам снять не смог крыльчатку. ТАм одрали 1000 р. — они его почистили, смазали и отдали (при мне крутился как турбина у истребителя)=))
Всё поставили на место, всё работает, через минуту — гул. Давай его опять полностью разберать, на этот раз уже со своим мастером!

А теперь МОДЕРНИЗАЦИЯ двигателя печки:

1) Были удалены втулки скольжения (они там из стали, почти без смазки) и поставлены 8х16х11 вот такие 2 втулки

— медно-графитовые (сами по себе не нуждаются в смазке и именно такие ставят во все подобные вещи (стартеры, генераторы), хороши на скольжение)
2) ВАЛ, ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА и ВТУЛКИ были смазаны вместо литьевой смазки (она до 110 держит), Mannol Kupferpastemannol.de высокотемпературная паста c добавлением алюминия и меди, держит до 1100 гр.

После всё собрали — и ура, всё заработало!))) Кстати, хорошо держится и на одном болте регулятор скорости печки.

ОДНАКО! Когда забирал машину, это через 2 недели после установки и этот двигатель на больших оборотах начал рычать(((
КРАЛЬЧАТКА ПРИ СЪЁМЕ ДЕФОРМИРОВАЛАСЬ! НУЖНА НОВАЯ!

29.03.2016
Ребята, не занимайтесь этой фигнёй что в фф2 говорят и что я тут делал с вентилятором, только если у вас руки ну очень прямые!)))
Если с вентилятором проблемы — не маятесь с ним! Купите вот этот DV6Z19805C!
Это оригинал с крыльчаткой больше на 4-5 мм стоит 4000 р. (я 2000 на ремонт потратил и гудит).
4-5 мм, сделают его более производительным!

Ранее были приобретены необходимые запчасти и выполнены приготовления.

Начать решил с разборки дверей. Правда не учел что в узком гараже открыть дверь, так, чтобы стало возможным дотянуться до болтов, не получится. Удалось снять пассажирскую дверь минут за 30. С водительской решил долго не мучатся и выгнал авто из гаража… Водительская дверь снялась за 5 минут.

Порядок снятия дверей: откручиваем центральный болт (не помню как называется); откручиваем болт-фиксатор нижней петли, а затем верхней; отсоединяем разьем дверной проводки от подторпедной. Снимаем дверь с петель и убираем в сторону.

Поскольку время на работу было ограничено, начал снимать все, что было знакомо. Начал с центральной консоли…
Первым делом долой магнитолу.

Открутив два болта снимаем декоротивную накладку.

Далее на очереди, опять же на двух болтах, панель "обогревов"

Бардачок держится на 4х болтах сверху и 3х снижу. Откручиваем и вытаскиваем внутреннюю полость.

Убираем крышку бардачка

Снимаем боковые панели. С пассажирской — проще некуда, а водительская держится на одном болту… Не забудте вытащить разьем шины данных.

Сняты двери, бардачок, боковые панели, магнитола, панель "обогревов" и немного разобрана центральная консоль.
Затраченное время: 2 часа.

Обшивка рулевой колонки держится на двух болтах. Открутив их, поддеваем плоской отверткой верхнюю часть и снимаем обе.

Отсоединил всю проводку от всего что находилось на рулевой колодке, и до чего можно дотянуться рукой…

С подушкой безопасности пришлось немного повозиться. Крепится на зажимах с трех сторон, но вот доступ к ним через "ну вы сами знаете через что". Раза с 3го понял как нужно снимать

На очереди рулевое колесо… Нужно открутить большой болт в центре, не забыв при этом отсоединить разьме желтого провода.

Смнимаем приборную панель и блок управления наружним освещением. Приборная понель держиться на двух шурупах снизу и защелке сверху…

… а вот с блоком уравления наружним освещением пришлось слегка повозиться — рука не пролазила в боковой проем, чтобы как следует сжать фиксаторы. (Использовать что-либо для снятия крайне не рекомендую)

Центральный тоннель с подлокотником… Для начала снял накладку с пыльником ручки МКПП…

Собственно, - причина замены пыльников на новые.

Выглядит достаточно грустно

Тоннель держался на двух болтах спереди и двух сзади. Как выяснилось крепления тоннеля различается в зависимости от комплектации… (если можно так выразится)… очередной промах "универсальной мурзилки". Чтобы окончательно снять тоннель нужно также снять боковые панель у ног — закреплены на одном болту под заглушкой.

Снятая боковая понель с водительской стороны

Ну собственно вроде и все… Для снятия мягкой обивки необходимо выкрутить все болты крепления.

Два под левой боковой накладкой

Три за магнитолой

Один (или два, не помню) там где приборка

Два, чуть в глубине бардачка

Вверху, через центральную консоль

Так же один вверху через бардачок, рядом с пассажирской подушкой безопасности… И два болта на сомой подушке.
Вроде все… (хотя мог что-то упустить)

Мягкая обивка снята.

Сняты руль, тоннель, воздуховоды, приборная панель, блок управления наружным освещением, мягкая обшивка торпеды.
Затраченное время: 3 часа.

Частично разобранная торпеда

Отсоединил проводку от "торпеды" там, где смог дотянуться.

Подготовка к снятию рулевой колонки

Рулевая колонка снимается достаточно просто особенно при наличии фонарика и зеркальца. нужно выкрутить 5 болтов (4е — крепление к кронштейну, и 1н — крепление к рулевой рейке). Снимаем и убираем ее в сторону.

далее снимается обшивка обоих порогов: чтобы было возможным получить доступ к проводке

Постепенно смаются крепления проводки к торпеде… Кусок проводки уходит к датчикам подушек бехопасности — тоже отсоединяем:

Откручиваем два болта крепления печки с обеих сторон, при этом не забывая отсоединять проводку…

Далее, необходимо снять обшивку передних стоек — там тоже есть куски проводки. Плюс как оказалось, они мешают при дальнейшем разборе торпеды.

Откручиваем по два болта крепления торпеды к кузову с обеих сторон торпеды. Далее сняв резиновую заглушку, там рядом с крепление ограничителя двери, откручиваются два здоровенных болта с обеих сторон… Кстати, для этого собственно и нужно было снимать двери… (без дверей удобней работалось, так как постоянно было нужно пересаживаться с водительского на пассажирское сидение.

Повозившись с "доступными" рукам остатками проводки попробуем снимать жесткую часть торпеды.

Сняты рулевая колонка, крепления, часть обшивки салона, пара воздуховодов, полностью откручена жесткая обивка торпеды, посажен аккумулятор фотоаппарата и подкапотное залито фрионом.
Затраченное время: 2 часа.

Маленькое дополнение: поменял старый дырявый ( в прямом смысле) пыльник МКПП на новый!

По сути, после разбора остался только радиатор отопителя… ибо почесав репу, решил что сняв его, останусь без антифриза.

Вот он, окрашенный фрион…

Радиатор отопителя, оставшийся после снятия печки.

Собственно, разбор салона на этом был закончен. Кусок "старой" печки перекочевал на пол, в угол гаража…

Настала пора думать как "вживлять" климат… Несмотря на все возможные отчеты (в том числе "фото") энтузиастов, которые уже проделывали подобное, я имел смутные представления о том, что и как делать дальше…

Для повышение мотивации разложил, купленную подторпедную проводку снятую с машины с климатом, в открытом подкапотном пространстве.

Но поглядев на проводку, осознал, что в гараже не будет места заниматься ей… плюс разбор печки зародил во мне опасение, что собрать ее будет не просто…
Собственно опасение подтвердилось… Нужная "поза" была найдена лишь спустя 1.5 часа.

Благодаря тому. что патрубки радиатора отопителя подвижные, в отличие от патрубков системы кондиционирования, можно было вертеть печкой.

Кстати, при сравнении конструкций печек, обноружилось что в "новой", присуствует отверстие для охлаждения перчаточного ящика. В моем случае оно было лишним… так что взял поддон от "старой".

С улыбкой на лице, но с тревогой на душе, иду разбираться с проводкой…
Первое, что бросается в глаза, полностью описывает ранее не понятную мне тревогу — родная подторпедная проводка моей машины гораздо полнее и толще той, что мне прислали.

Вот так выглядела оригинальная проводка

Блок автоматического управление головным освещением.

да и в остальном уже были сомнения: "а заведется ли?"

Снял "оригинальную" проводку с жесткой торпеды, упаковал "новую", закрыл гараж и побрел домой в тишине и спокойствии разбирать, насколько серьезны мои проблемы.

Я в принципе не люблю скрутки, поэтому нужный кусок было решено выплетать очень аккуратно. Что, в свою очередь, заняло немало времени.

Сепарированная проводка климата.

То, во что превратился донор…

Когда часть климата была отделена от основной проводки, подумал, посравнивал и исключил еще несколько проводов, которые так-же присутствуют в без-климатовой версии…

Далее, надо было аккуратно вплести все обратно, при этом использовал белый скотч, дабы точно знать масштаб изменений.

Оригинальная проводка с климатом

Кстати, кусок проводки мануального кондиционирования решил не трогать… просто забрал необходимые провода и разъемы.

Собственно можно идти продолжать сборку.

Напоследок заглянул в гараж и слегка зафиксировал печку, собрав патрубки кондиционирования…

Заменена печка мануального управление кондиционированием воздуха на печку от климат-контроля; кусок проводки климат контроля безболезненно вживлен в оригинальную проводку авто.

Результат: работы по установке климат-контроля для Ford Focus 2 выполнены.

2. Диагностика климат контроля в Ford Focus 2

Тестирование климат-контроля Форд Фокус (самодиагностика)
Перевод соответствующей главы бюллетеня Ford.
Перевел Sergert

На дисплее будет отображена версия программного обеспечения климат-контроля. Для выхода из режима нажмите любую кнопку.

Очистка системы кондиционирования Ford Focus 2

Содержание статьи:
1. Очистка системы кондиционирования Ford Focus 2
2. Автоматическое включение кондиционера

Вам потребуются: ключ TORX T25, отвертка с плоским лезвием.

3. Выверните два винта крепления блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона к панели приборов и отведите блок от панели.

5. …и отсоедините от блока.

9. …колодку жгута проводов переключателя режимов работы вентилятора…

10. …и снимите блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона.

От прежнего владельца досталось наследство в виде пары потёртых кнопок на блоке климата. Как-то поздно вечером, шаря на просторах синего форума, я наткнулся на объявлении о продаже нерабочего блока климата. На нём были стёртые кнопки, но те, которые мне нужны были в полном порядке. Списался с продавцом, заказал, пару дней ожидания и он у меня.

Прежде чем снимать рамку и доставать оттуда свой родной блок, я решил сначала вытащить кнопки из этого. Нажимаем на пазы, аккуратно поддеваем отверткой и снимаем крышку.

После выдавливаем нужные кнопки с помощью зубочистки.

Потом пошел снимать рамку магнитолы и климата. Снимал первый раз, боялся что поломаю, поэтому делал все предельно аккуратно). Подлез пальцами снизу, затем подкладывал пластиковые карточки и постепенно рамка поддалась.

Чтобы достать блок климата пришлось открутить магнитолу. Вытаскиваем блок и отсоединяем 2 разъёма. Идем домой и также разбираем блок климата, меняем кнопки.
И тут меня постигла печалька. Часть краски откололась с кнопки, которая мне была нужна… Делать тут уже нечего, кое-как закрасил специальным серебряным маркером. Днем немного выделяется, а ночью совсем не заметно. Вот такие вот дела…

P.S. может у кого есть целая кнопка уменьшения обдува (маленький вентилятор) без потёртостей? Приобрету за разумную цену, либо обменяюсь, рассмотрю разные варианты.

Читайте также: