Как разобрать фару импреза

Обновлено: 07.07.2024

Когда фара в вашем Subaru Impreza перегорает, вы должны заменить ее перед тем, как ездить ночью или под дождем, чтобы не получить билет. В некоторых случаях вы можете захотеть изменить фару на более яркий или специальный, чтобы настроить внешний вид вашей Impreza. Эту работу лучше всего выполнять днем, чтобы было легче увидеть винты и провода.

Шаг 1

Убедитесь, что ваша Impreza выключена. Откройте капот, потянув защелку возле доски пола на стороне водителя Impreza. Закрепите капот с помощью защитной планки. Отсоедините батарею, сняв зажимы с отрицательной клеммы батареи, а затем положительной клеммы батареи. Возможно, вам придется использовать плоскогубцы, чтобы ослабить зажимной винт.

Шаг 2

Снимите верхнюю часть воздушного фильтра, которая находится на верхней части компонента фары. Это удерживается винтом слева и одним справа. Используйте отвертку Philips, чтобы удалить их. После того, как винты вынуты, снимите верхнюю часть воздушного фильтра и установите его вместе с винтами в безопасное место.

Шаг 3

Открутите винт Philips, который находится на корпусе фары. Этот винт будет сверху корпуса по направлению к центру автомобиля. Сдвиньте кожух фары вверх. Будьте осторожны, когда вы делаете это, так как провода фары все еще подключены.

Шаг 4

Отсоединить провода фар. Возьмитесь за белую пластиковую соединительную крышку одной рукой, а вы держите конец провода, идущего от фары. Потяните осторожно, пока он не развалится. Вытащите лампу из гнезда лампы. Заверните лампочку в газету и утилизируйте ее.

Шаг 5

Подключите новую лампу к проводу, от которого вы отсоединили старую лампу. Перед подключением убедитесь, что вы проделили провод через прорезь в корпусе фары. Вставьте лампочку в паз, чтобы закрепить ее. Установите на место корпус фары в исходное положение. Закрепите его, заменив винт. Замените верхнюю часть воздушного фильтра и зафиксируйте его, закрепив два винта.

Раньше фары полировал только снаружи: 2 шкурки, вода, полировочный круг паста — 30 минут и готово.
Результат 2015 года:

Но в итоге через год мутнело, да и от ксенона внутри прогорел лак.
Вот что мы имеем на сегодняшний момент:

Было принято решение полностью разобрать фары, отполировать внутри и снаружи и залить лаком.
Делать решил вечером после работы.

Снял фары. Сзади фары 8 винтиков их откручиваем, далее греем фару феном и понемногу со всех стороны ножом отклеиваем стекло от фары от корпуса.

Далее на стекле изнутри пытаемся убрать налеты (расплавившийся лак по итогу) от ксенона. Льем затираем Проформ 1000 и еле еле потихоньку отходит, потом наждачкой 3000 и полируем кругом с пастой. Круг доработанный уменьшенного диаметра.
Снаружи 2 наждачки 2000 и 3000 — подготовка к лаку.

Перерыв до след вечера и катаем пока без фар. Вместо фар поставил фонарик 1 шт.)
Естественно когда уходил, фонарик вынимал)

Доделал по мелочи фары (внутри лак уж совсем никак не хотел уходить, даже проформ 1000 не сильно помогал).
Нанесли лак снаружи на стекло. У Сани субаровода есть для этого все необходимое.

Сборка фары. Купил герметик колбаска ABRO 550 руб (хватит на десяток фар наверное, колбаска растягивается)
Собственно герметик укладывается в канавку фары, греется феном его и вдавливаем стекло и так много раз пока полностью не встанет на свои места, далее винтики назад. Не забываем проверить вентиляционное отверстие закрытое колпачком сзади фары (если забито прочищаем).

Результат порадовал.
Прозрели фары конкретно, можно сказать почти как новые)
И главное еще и светить стали прилично, никогда не запарился по свету, но тут на асфальте даже видны стали пятна ксенона как и сам луч.

Subaru Impreza WRX 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 300 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Не пойму почему лак не "встал" потом, наверное он из пульвика первый слой не полный дал? У меня из баллона лак даже после 2000-й риски вставал :( (т.е. лёг нормально всё красота бла бла, а потом подсыхает, — хлоп и как сухая земля трещины появляются и привет). Пока 600-й не перешкурил — вставал. А изнутри тоже лачили?

Только снаружи лачили. Изнутри не стали потому что от ксенона снова появятся пятна лак поплавится.

Я так понял ксенон дешёвый какой-то гонит ультрафиолет, и от него не лак плавится, а говенеет поликарбонат, потому, что внутри лака с завода нет. А снаружи лак защищает от солнечного ультрафиолета. Поликарбонат от него портится, хотя во всём остальном типа довольно прочный материал (с Пушным даже передачка была на тему поликарбоната) :( . Я прост хотел залить потому, что моя фара с какими-то вот аналогичными оговенениями, а полировалки у меня нет, может действительно проще залачить… В то же время народ примерно 50/50 "да/нет", ну и то что с завода она там не лачится — это останавливает.

а ну значит поликарбонат понял. ну я зачистил растворителем залил заполировал и ничем внутри не покрывал.

Красиво получилось!
И даже желтые секторы из фар не убрал)
Ксенон заводской?
Свои полировал снаружи, да, на 2 месяца хватило(
А внутри микротрещинки сплошные, хотя галоген.

Ксенон без линз не заводской. Желтые оставил) Ну вот я раньше только наружку и полировал, хватало ну на год.

спасибо за лак я все ищу такого плана для фар именно, так как мои стекла изнутри в микро трещинках все и надо зашкурить их и под лак залить

Забегая вперед, хочу обратить внимание на то, что для успешно реализации работ необходимо запастись не только инструментом, но и временем. Спешка в данном процессе абсолютно ни к чему. Также стоит учитывать тот факт, что автомобильные фары делятся на:

разборные — склеенные на мягкий герметик;
условно не разборные — применяется жесткий герметик, который после засыхания становится твердым. В этом случае процесс разборки фары наиболее трудоемкий и лучше доверить его опытным мастерам.

В данной статье мы узнаем как разобрать фару на герметике и собрать обратно своими руками. Для склейки стекла и корпуса использовался бутиловый шнур. Его относят к мягким герметикам, а следовательно фара у нас — разборная.

Бутиловый шнур

Разобрать фару в домашних условиях с применением подручных средств довольно рискованное занятие, поскольку испортить корпус и/или стекло достаточно просто.

Многие считают, что имея монтажный фен и некоторое количество инструмента в гараже позволит сэкономить на работе. Но что может пойти не так? — спросите Вы. В результате неопытных действий, может случиться следующее:

испорченная геометрия стекла фары или корпуса фары в результате термического воздействия;
частичное повреждение канавки корпуса — чаще всего случается если для снятия стекла фары используют отвертку;
сломанное стекло фары — процесс демонтажа стекла должен быть плавным, иначе оно лопнет;
негерметичное примыкание стекла к корпусу — вызвано в результате недостаточного разогрева нового герметика или стекло не плотно помещено в канавку корпуса.

Обратите внимание Ввиду вышеизложенного: для замены стекла фары, установки или замены линз, а также ремонта фары — настоятельно рекомендуем обратиться в специализированный сервис, где вам помогут решить вашу проблему с гарантией результата.

Как снять стекло фары с герметика

После демонтажа фары с автомобиля ее необходимо очистить от пыли и грязи. Удалить скобы, которые держат стекло.

Скоба

Далее необходимо хорошенько прогреть фару. Для этого используются специальные духовые шкафы, в которых нагретый воздух постоянно циркулирует и распределяется по камере.

Этот процесс не быстрый и длиться в течении 10-15 минут. При этом температура внутри достигает 120-140 градусов Цельсия. Нужно быть очень внимательным, чтобы не перегреть пластик.

Печь для разбора фар

Секрет в том, чтобы горячие потоки воздуха не воздействовали напрямую на фару. В таких термокамерах деталь прогревается равномерно вместе с клеевым составом и снять стекло фары с герметика, который становится желеобразным, практически не составляет труда.

Но как быть если нет такого шкафа? Можно использовать монтажный (строительный) фен. При этом важно помнить, что этот термофен подает воздух направлено, а следовательно участки фары будут греться точечно и быстро. Риск испортить пластиковые детали очень высок.

Чтобы снять стекло фары с герметика своими руками, можно соорудить короб с крышкой, в который помещают фару, при этом контролируют равномерность прогрева. Горячий поток воздуха в таком самодельном устройстве не должен быть направлен на деталь.

Второй способ — это греть феном и делать это мы не рекомендуем, особенно если нет опыта. Нагревать необходимо непосредственно саму канавку, при этом движения должны быть зациклены по периметру корпуса фары. Удерживать горячий фен на одном месте нельзя. Также не стоит подносить носик термофена слишком близко. Температура не должна быть высокой.

После того как герметик станет мягким, необходимо при помощи съемника поддеть стекло фары и медленно начать демонтаж.

Съемник стекла фары

При этом вы можете обнаружить налет пыли и мелкие песчинки на клеевом составе и в пазу. Это будут следы попадания влаги внутрь фары.

Съемником стекла раскрываем фару

На фото видно следы попадания влаги в фару

Давненько имелась у меня проблема в правой фаре. Стекло фары получило сквоздное отверстие в результате встречи в НЛО, предположительно оставленным нашими дорожными службами доживать свой век на трассе. Но как говориться лучше стекло фары, чем лобовик.
В связи с этим был озадачен поисками стекла фары.Но новое было найдено на аукционе в г.Рига, но сейчас у них в наличии нет таких.
Но буквально на днях нашел донора, все бы хорошо, и можно было ставить его без разбора, но внутри фары выскочила пластмасска для крепежа корректора фары, а так как у меня корректоры с дорестайлинга, то мои корректоры не подойдут на фары рестайлинга.
Нужно менять фиксатор для ручной корректировки фары.

Для разборки фары нам понадобиться:отвертка плоская без острых концов, фен (промышленный), можно и простой, но с ним процесс затянеться очень на долго и шанс повредить стекляшку намного больше.
Не помешает фару положить в коробку и феном дуть в коробку теплый воздух, тем самым нагревая фару, но подходящей коробки не нашел, пришлось без коробки разогревать.

Сперва начал со своей поврежденной фары.
Сперва наперво необходимо снять металические стяжки стекла и корпуса фары. Их 4 шт. Снимать нужно со стороны корпуса! Так можно обезопасить себя от повреждения хрупкого стекла. Снимается методом вставления отвертки под дугу стяжки и приподниманием снизу стяжки ее конца со стороны корпуса.Снимаются они несложно.

Далее нужно хорошо прогреть фару, а именно стекло фары. Чтобы нагретое стекло разогревало герметик. Он в нагретом состоянии очень мягкий и тянущийся.
НАГРЕВАТЬ СТЕКЛО НУЖНО РАВНОМЕРНО.
После нагрева ищем место где можно всунуть отвертку между корпусом и стеклом.
Не советую в начале делать движения вокруг оси вставленной отвертки, тем самым стараясь отодвинуть стекло от корпуса. Минимум получите скол на краю стекла, или отколите кусок стекла. Я так делал на битой фаре, были сколы стекла (неприятно).
Далее греем всю плоскость СТЕКЛА с той стороны, где вставили отвертку, немного прогревая бока, потом сразу же начинаем вести отвертку в доль корпуса фары, надо чтобы она работала как клин. Протяжки делать нужно небольшие, так как герметик быстро нагревается, но и быстро остывает!. Протяжки такие примерно по 5-10 см.Опять нагрели всю плоскость, протянули отверткой. Так проходим весь периметр фары.
Далее опять прогреваем хорошо стекло, теперь можно направлять поток горячего воздуха в щель между корпусом и стеклом, но в пределах разумного, нельзя сильно нагревать пластик корпуса, потому как он склонен будет к деформации если потом ковырять отверткой.
Стекло прогрели, начинаем сразу же стараться вставить отвертку за стекло в пазу корпуса. ОЧЕНЬ ВАЖНО ЧТОБЫ БЫЛ ПРОГРЕТ ВЕСЬ ПЕРИМЕТР СТЕКЛА, ОСОБЕННО В ТОМ МЕСТЕ, ГДЕ БУДЕТЕ ПОДДЕВАТЬ.

Главное не спешить и помнить, что нужно хорошо прогревать.

Далее снимаем накладку, откручиваем крестиковой отверткой саморез со стороны где стоит решетка. С другой стороны просто поддеваем, там она фиксируется металлической распоркой. Остается снять отражатель. Выкручиваем регулировки. Если корректор, то там шариковая фиксация, он выщелкивается, сначала только три длинных самореза нужно выкрутить.

Ах да забыл сказать, летом еще упал ключ на фару и сквозное отверстие дало трещину.

Далее приступил по аналагичной схеме к разборке целой фары.

Сборка фары процедура более простая нежели разборка.Собираем отражатель и накладку в обратном порядке.Осматриваем корпус и стекло, излишки герметика прогреваем и размазываем равномерно по пазам, в процессе снятия герметик тянулся и излишки обвисли, вот их нужно убрать, чтобы не налипли на отражатель или еще куда.
Прилаживаем стекло к корпусу нагреваем сначала стекло потом прогреваем паз, тут можно немножко дольше греть паз, отверткой марадерствовать не будем. Сразу же по периметру сжимаем руками. Пробегаем по всему периметру. Стекло село на герметик.Можно повторить процедуру для закрепления эффекта.Теперь необходимо хорошо его усадить.Берем металические стяжки, гремм плоскость и захватываем бока. Хорошо прогреваем там где стяжку ставить будем. Ставим стяжку сначала заводим за выемку на стекле, а потом с помощью отвертки заталкиваем ее за выемку в корпусе

Далее аналогично устанавливаем остальные 3 стяжки. Не забываем прогревать.После установки прогреть бока, там где нет стяжек и прижать хорошо руками и подержать минуту-две в таком положении.

Вот собственно и весь процесс.

Остался финальный штрих. Стереть излишки герметика по периметру. Для этого взял ветошь, нагрел места, где имелись излишки герметика, смочил ветошь бензином галоша и протер.
Вот результат

В будующем планирую установку би-ксеноновых линз в фары, о чем так же подробно опишу в своем бортовом журнале. Думаю мой опыт кому-нибудь пригодиться.
Всем спасибо!

В предыдущей записи я писал, что в субботу произвёл устранение отложенных неисправностей, накопившихся за зимний период. Но воскресенье я тоже провёл в гараже!

При рассмотрении стекла фары, оно всё изнутри покрыто микротрещинами, полировка снаружи не приводила к приемлемому результату. Это свидетельство того, что фары перегреты. Происходит это зимой: стекло фары сильно загрязняется, а скорость в пробках стремится к нулю – нет обдува.

В итоге, я рискнул, и не прогадал! Стоимость, включая доставку до Москвы, за пару фар получилась 8200 руб. Срок доставки – примерно 2 месяца. Фары, действительно, выглядели, как новые. Чистые, стекло лишь в мельчайших, практически невидимых царапинках, слой лака сохранён, т.е. их ни разу не полировали! Удивительно, как чисто на дорогах в Японии. Такой сохран за 10 лет при пробеге почти 220 тыс. км. Я в шоке – на наших дорогах они через 1 год уже потребовали бы полировки!

Кстати, мои старые фару тут же купили, в итоге, замена фар мне обошлась всего в 4200 руб!

Поставил на место новые фары. Перед снятием старых, я нарисовал мелом на воротах гаража напротив положение светотеневых границ, поэтому новые фары отрегулировать не составило труда. Правда, после я всё-таки заехал и подрегулировал световой пучок по прибору в сервисе.

Фары светят отлично, как новые! Засветки вверх теперь нет, а дорога освещается ярко и далеко вперёд. Свет снова стал белым. Очень рад! Новые фары имеют чёрные внутренности, именно такие я и хотел!

Кстати, старые фары у меня купили в течении первой недели, так что половину стоимости новых – я тут же "вернул" :))))

Перед установкой решётки на машину закрыл её спереди пластиковой сеткой, так, как это было сделано у меня до этого. А перед установкой бампера на место, закрыл в нём нижнее отверстие новой металлической сеткой – старая пришла в негодность.

Читайте также: