Как разобрать двигатель форд мондео 3

Обновлено: 03.07.2024

Указания, приведенные при описании процесса разборки 16-клапанного двигателя, справедливы также и для данного двигателя. Эти указания см. в разд. 2 перед разборкой двигателя. Если двигатель уже снят с автомобиля, то разборка проводится в следующем порядке:

- отсоедините следующие разъемы и снимите следующие жгуты проводов — провод генератора трехфазного тока, относящийся к AGR-системе соответствующий разъем, штекер электронного регулятора низкого давления, штекер от датчика температуры на распределительном трубопроводе охлаждающей жидкости. Освободите два винта и отверните шахту провода (два винта);

- свесьте провод от блока управления с держателя и затем отсоедините. Отсоедините штекер и отверните винты блока управления впускного коллектора;

- отсоедините все штекеры свечей зажигания согласно применяемому обозначению от соответствующих свечей демонтируйте катушку зажигания вместе с кабелями зажигания и разъемами. Для этого отсоедините штекер катушки зажигания, отсоедините провод на массу, демонтируйте конденсатор, отверните винты и выньте катушку зажигания;

- отсоедините шланги низкого давления: один от верхнего впускного коллектора, один от электронного регулятора низкого давления, один от регулятора давления топлива и два от остальных отсоединенных уже шланга;

Рис. 321. Отсоединяемые шланги и разъемы: 1 — разъем датчика угла положения дроссельной заслонки; 2 — шланг вентиляции картера; 3 — разъем клапана холостого хода

- отсоедините разъем 1 (рис. 321) датчика угла положения дроссельной заслонки, шланг 2 вентиляции картера, разъем 3 клапана холостого хода;

- отсоедините разъем от выключателя с гидроприводом, датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала и освободите провода от крепления;

- отсоедините жгут кабеля системы впрыска. Для этого отсоедините разъемы, включая и разъем клапанной форсунки;

- отверните распределительный трубопровод охлаждающей жидкости (два винта снизу), отверните левую скобу для снятия или установки двигателя и выньте маслоизмерительный щуп;

- снимите шланг и регулировочный клапан вентиляции коленчатого вала. Для этого отверните гайку и снимите шланг с клапаном;

- отверните винты жидкостного насоса и затем отсоедините шланг, подсоединенный к масляному радиатору;

- придержите надлежащим образом маховик и отверните винты. Затем можно снять расположенную за ним промежуточную пластину;

- снимите масляный фильтр, левый впускной коллектор и отверните расположенный за ним масляный радиатор (освободите гайку в середине, выньте масляный радиатор). Теперь можно отвернуть расположенный слева выключатель с гидроприводом;

- снимите поддон картера, как описано выше (при этом учтите последовательность отворачивания-заворачивания винтов);

- отверните два винта (рис. 323) и снимите опору уплотнительного кольца. При этом постарайтесь не повредить распределительный вал;

- отверните ременный шкив насоса гидропривода рулевого управления (четыре винта) и затем отверните насос вместе с консолью;

- отверните ременный шкив коленчатого вала вместе с гасителем крутильных колебаний. При этом коленчатый вал должен быть зафиксирован от проворачивания. Винт нельзя использовать повторно. Для снятия гасителя необходимо иметь соответствующий съемник;

- отверните крышку распределительного механизма с передней стороны двигателя. При этом следует соблюдать определенный порядок отворачивания винтов (рис. 324). Снимите прокладки. Теперь можно осторожно извлечь из отверстия уплотнительное кольцо;

- отверните правое натяжное устройство цепи и правую направляющую цепи привода распределительного вала. Затем установите натяжитель в тиски (с металлическими губками), зажмите губки и вдавливайте поршень внутрь до тех пор, пока можно будет вставить штифт в отверстие зажима. После освобождения из тисков натяжитель фиксируется и уже не может быть разобран на части;

Рис. 326. Схема прокладки правой цепи привода распределительного вала: 1 — винты направляющей планки; 2 — цепь привода распределительных валов

- пометьте фломастером переднюю сторону приводной шестерни правой цепи привода распределительного вала, отверните с правой стороны винты 1 (рис. 326) направляющей планки и снимите цепь 2 привода вместе с приводной шестерней коленчатого вала;

Рис. 327. Последовательность отворачивания винтов для снятия крышек подшипников распределительного вала на левой головке блока цилиндров (А) и правой головке блока цилиндров (В)

- снимите оба распределительных вала правой головки блока цилиндров. Для этого сначала освободите обе крышки корпуса подшипников № 1 и № 5. Затем отверните все остальные винты только после того, как были сняты указанные крышки. Затем отверните винты остальных крышек согласно показанной на рис. 327 последовательности. Теперь можно снять распределительные валы, толкатели и толкатели клапанов;

Рис. 328. Схема прокладки левой цепи привода распределительного вала: 1 — винты направляющей планки; 2 — цепь привода распределительных валов

- снимите левую цепь привода распределительных валов. Пометьте переднюю сторону шестерни привода фломастером, снимите натяжитель и отверните левую направляющую планку. Отверните винты 1 (рис. 328) правой направляющей планку цепи и снимите цепь 2 привода вместе с шестерней;

- демонтируйте два распределительных вала левой головки блока цилиндров. Сначала освободите обе крышки подшипников № 1 и № 5. Далее отверните все остальные винты, после того как были сняты указанные крышки. Затем оставшиеся крышки освободите согласно указанной на рис. 327, В последовательности, при этом учтите, что эта головка имеет два дополнительных подшипника. Теперь можно снять распределительные валы, толкатели и толкатели клапанов;

Рис. 329. Последовательность отворачивания винтов головок блока цилиндров. Обе головки отворачиваются одинаково

- установите блок цилиндров на поверхности головок и с задней стороны картера отверните впускную трубку масляного насоса. Затем демонтируйте расположенный за ним металлический лист (крепиться в углах);

- отверните масляный насос с передней стенки двигателя. Сначала ослабьте два винта слева, затем оба винта справа;

- проворачивайте коленчатый вал (ввинтите в вал винт) до тех пор, пока все поршни не будут располагаться примерно в середине своего хода, и с помощью шабера осторожно соскребите кольца масляного нагара сверхуих отверстий цилиндров, при этом не повредите их;

- по очереди отверните крышки шатунных подшипников. После этого слегка постучите резиновым молотком по крышке и снимите крышку вместе с вкладышем подшипника. Обычно крышки и шатуны помечаются цифрами, обязательно убедитесь в том, что эти метки видны. Номер цилиндра наносится соответственно на шатун и крышку подшипника в противоположных местах. На свободно лежащие штифтовые винты шатуна нужно наложить маленькие резиновые элементы, чтобы при монтаже поршней не повредить зеркала цилиндров;

- достаньте поршни с шатунами с задней стороны через цилиндры. Соответствующий поршень должен находиться в ВМТ, чтобы облегчить снятие. Лучше всего крышки подшипников и вкладыши ввинтить в соответствующие шатуны, чтобы они были вместе. Снимите все поршни в указанной выше последовательности;

- отверните нижнюю часть картера (рис. 330). Винты 7–22 являются податливыми винтами, которые надо всегда заменять. Приподнимите часть корпуса. При необходимости помогите резиновым молотком;

- снимите нижние вкладыши коренных подшипников. Три вкладыша 1 (рис. 331) одинаковы, а один вкладыш 2 имеет прижимной фланец для компенсации осевого зазора коленчатого вала. Каждый вкладыш надлежащим образом промаркирован (например, цветным штрихом), чтобы их можно было установить в первоначальное положение;

- снимите находящиеся в картере вкладыши подшипников, соответствующим образом их пометьте, чтобы не перепутать, и положите к другим вкладышам. Снимите упорный прижимной диск со стороны картера.

Разборка двигателя Форд Мондео.2 ЧАСТЬ.Снимаем головку. ZITEK 1.8 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ FORD MONDEO 2 Разборка двигателя Форд Мондео.1 ЧАСТЬ. Форд Мондео. Ремонт мотора Ford mondeo 2.3 разборка мотора за 5 минут.

ВСТУПЛЕНИЕ
Всем привет.Ну вот наконец я и решил проблему масложора-отремонтировал мотор.Два года примерно катал с жором масла почти литр на тысячу.Делал раскоксовки два раза.Помогало на три тысячи км, потом постепенно опять к литру на тысячу жор возвращался.ЛИЛ МАСЛО изначально Формулу 5 w30, думал горит подделка, потом 5w40-тоже жрало, но немного меньше, думал, что опять палёнку купил, потом перешёл на Комму Икстэч 5w30 и его тоже жрало литр на тысячу.НАДОЕЛО.))
ПОДГОТОВКА.
Примерно месяц я собирал детальё на ремонт и изучал мануалы.Спасибо большое delnvrs87.Он мне отправил мануалы по ремонту маздовский и фордовский.Ремонт делал полностью один и по ночам))).Искал недостающий инструмент.Особенно важно было найти компрессор, динамометрический ключ, щупы, Слава богу у друзей нашёл всё это.И родственников гараж позаимствовал на недельку.
РАЗБОР ДВИГАТЕЛЯ.
Как говорят, глаза боятся-руки делают.Но скажу, что ничего сложного небыло.Но иногда бывает страшновато))
Снял аккум.Защиту снизу .Воздушный фильтр, короб и патрубки.Отсоединил все электроразъёмы от катушки, от всех датчиков, дросселей, топливной рампы и косу проводов убираем в сторону.Снимаем впускной коллектор, выпускной коллектор.Сливаем жидкость ГУР.Снимаем бачок и насос ГУРа.Убираем поликлиновый ремень.Сливаем антифриз.Снимаем бачёк расширительный.Снимаем клапанную крышку

.Топливную рампу.Откручиваем от ГБЦ модуль зажигания и патрубки ОЖ .Снимаем правое колесо, защиту пластиковую и видим шкив коленвала.ЧТОБ ОТКРУТИТЬ БОЛТ КОЛЕНВАЛА ОДНОМУ я снимал ещё стартер и ядрёной отверткой стопорил маховик ну и на пятую передачу ставил)).Еле открутил этот болт Полтора мерту трубы понадобилось удлинить.И с таким звуком, как будто коленвал лопнул, открутился болт.Потом убираем датчик положения шкива коленвала, шкив.Помпу снял, ролики открутил и откручиваем и снимаем боковую крышку

Всем привет! Информации, по ремонту данного двигателя полно в интернете, но мне все равно хочется поделится своими впечатлениями о ремонте. Фото не много — простите, ничего нового нет и их полно в глобальной сети. Ну что, начну.
Почему я вообще полез в двигатель? А все очень просто — начался жор масла. Постоянно лил Castrol Edge. Потом перешел просто на Castrol и началось. Сначала я грешил вообще на масло — УГАР МАСЛА (есть такое понятие) — первые 5 тыс. км — все нормально, потом доливал где-то литр на оставшиеся 5 тыс. В прошлом году пытался раскоксовку ЛАВРОМ — не знаю как у других, но у меня не получилось наверно. После Castrola перешел на Formula. Вроде нормально, но появился налет на крышках распредвалов. И вот последние 4 тысячи км, заливал масло и бензин одновременно: 30 литров бензина и 1 литр масла. Ну все хватит сказал я себе — ремонт.
Поехал заказывать детальки:

Ждал пару дней.
Собравшись силами начал разбирать. Проблем с разбором НИКАКОГО — все откручивается! Правда со шкивом повозился. Выточил два болта — стопора коленвала, Схем — полно, единственно скажу, что один выточил с диаметром штока 8 мм, а второй с диаметром штока 5 мм. При откручивании шкива, болт с 8 мм вставил в отверстие в балансире коленвала, взял вороток и трубу — Вуаля и шкив в руках (может повезло)

Разбирал где-то часов 8.

При снятии форсунок увидел беду, колечки совсем рассыпались — сделал заказ они рублей по 40

Снял ГБЦ и увидел:

На скажу по про залегание масло съемных колец ничего

Вытаскивал поршни обращал на крышки 1,2,3 поршней все Ок, а четвертую пропустил и как выяснилось зря:

Это я увидел через пару часов, когда нужно было подвинуть крышку. Утром заказ оригинальные вкладыши — Мазда!
Прочитал в интернете про Димексид, решил попробовать — результат просто супер, фото нет, но поверьте поршни после Димексида — как новые. Залил вечером, а утром вытер тряпочкой.
Утром решил заняться ГБЦ: Помыл соляркой, залил соляркой (2 и 3 цилиндры дали течь, наверно свечи плохо закрутил, вернее просто наживил — через них течь), рассухарил, немного теранул клапана (знаю про отсутствие гидравлической регулировки!) только убрал зеркало, поставил новые маслосъемные колпачки, засухарил, продул компрессором.
На утро привезли вкладыши, поршни с новыми кольцами в блок, ГБЦ на блок. И понеслось все в обратно последовательности. Форсунки из-за новых колечек не входили совсем при надавливании на планку, а вот при постепенном прикручивании планки форсунки заползли как миленькие.
И вот время 00.15 — руки вымыты, ключ в замке, старт. Завелась со второго раза. тьфу- тьфу- тьфу. Все Ок. Проехал 500 км масло на месте.
Масло залил Idemitsu 5W-30.
Впечатления, о которых я писал в начале — только положительные.
Может кому-то поможет моя статья.
Спасибо, что прочитали.

Читайте также: