Как разобрать акпп тойота корона

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Примечание: тип АКПП выбит на алюминиевой табличке. находящейся в моторном отсеке, в строке обозначенной TRANS/AXLE.

Для управления автоматической коробкой передач на центральной консоли, сбоку от водителя, установлен селектор Селектор тросом соединен с блоком клапанов, и с его помощью можно задавать диапазон используемых передач. Для предотвращения поломок автоматической коробки передач при неправильном выборе диапазона (например, перемещение из "D" в "R" при движении вперед) на селекторе установлен фиксатор, только при нажатии которого возможны "опасные" переключения. Фиксатор позволяет избежать ситуации, когда по неосторожности может быть включен один из недопустимых диапазонов движения.

На рисунке показана правильная схема переключения передач.

Внимание: Если всегда производить переключения при нажатой кнопке, то есть опасность нечаянно поставить рычаг в положения "R", "Р", "L". Научитесь правильно переключать рычаг в положения, обозначенные на рисунке черной стрелкой.

Черная стрелка - перевод рычага без нажатия фиксатора; белая стрелка - перевод рычага с нажатым фиксатором; заштрихованная стрелка - перевод рычага с нажатым фиксатором и нажатой педалью тормоза.

Примечание: если замок зажигания находится в положении АСС или LOCK, то даже если нажимать на педаль тормоза, невозможно перевести рычаг из положения "Р". Рычаг также может не перевестись из положения "Р", если, удерживая фиксатор нажатым, нажать на педаль тормоза. Сначала нажмите на педаль тормоза, а потом начинайте переключение.

При разряде или отключении аккумулятора селектор блокируется в положении "Р" Для снятия блокировки существует специальная кнопка красного цвета (расположена возле селектора).

Селектор имеет шесть позиций: "Р", "N", "R", "D", "2" и "L".

Позиция "Р"

Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован: движение автомобиля невозможно Переводить рычаг в эту позицию допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в позицию "Р" во время движения приведет к поломке коробки передач.

Позиция "R"

Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в эту позицию можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в положение "R" во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии.

Позиция "N"

Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение "N" во время движения накатом (по инерции). Никогда не выключайте зажигание при движении под уклон. Такая практика опасна, поскольку в этом случае можно потерять контроль над автомобилем.

Позиция "D"

Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (АКПП - A132L - третью передачу). В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Позиция "2"

Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Позиция "L"

Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках, подъемах и бездорожье.

Режим "OD" (кроме АКПП A132L)

Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки "OD", расположенной на селекторе. Если она находится в утопленном состоянии и рычаг выбора диапазона установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается. Этот режим используется при движении с большой скоростью по скоростным дорогам. По возможности не применяйте этот режим в городе, особенно на зимней дороге - это исключает из работы повышающую передачу и позволяет эффективнее использовать режим торможения двигателем. Не включайте режим О/D при полной загрузке автомобиля. Если происходят частые переключения 3-4, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКП, выключайте режим O/D.

Программы управления

В систему управления заложены три программы' "экономичная", "спортивная" - "PWR" и программа ручного управления - "MANU" Выбор программы управления осуществляется кнопками, расположенными возле селектора.

"Экономичная" программа

Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива (переключатели "PWR" и "MANU" должны быть отжаты (подняты)) В этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотами двигателя средних значений, что соответствует минимальному расходу топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер

"Спортивная" программа "PWR"

Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность.

Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Используйте эту программу также при езде по горным дорогам.

Если выбрана эта программа (нажата кнопка "PWR"), то на комбинации приборов загорается индикатор "ECT-S PWR"

Программа "MANU"

Для включения этой программы служит выключатель "MANU". Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор "ECT-S MANU".

Программа предназначена для облегчения зимней езды и предоставляет возможность принудительно зафиксировать выбранную передачу Во время работы этой программы все автоматические переключения передач запрещены.

Перевод селектора в положение "D" соответствует включению четвертой передачи (при нажатой кнопке "O/D"), при отжатой кнопке "О/D" соответствует включению третьей передачи.

Перевод селектора в положение "2" - второй передачи. При включенной программе трогание происходит со второй передачи (для снижения вероятности пробуксовки колес), далее фиксируется выбранная передача и дальнейшее изменение скорости не приводит к переключению передач (кроме снижения скорости до значений близких к остановке), что позволяет на скользкой дороге использовать режим торможения двигателем и избежать ненужных переключений.

Индикатор "А/Т OIL TEMP" (повышенная температура рабочей жидкости АКПП)

Блок управления КПП следит за температурой рабочей жидкости с помощью соответствующего датчика. Температура рабочей жидкости может стать чрезмерно высокой при работе автомобиля с повышенной нагрузкой, например при движении по песку, глубокому снегу или на подъем. В случае увеличения температуры выше номинального уровня, блок управления включает индикатор расположенный на комбинации приборов.

Расположение индикатора "А/Т OIL TEMP".

Если остановиться пропустить пешехода или на светофоре, то дальнейший набор скорости происходил с натягом. Потом "получаем пинка" и едем благополучно. Так ездил около полугода, но такое не может не надоесть. Цена автомата A240E- просто 3.14здец. Так как у меня есть 240-я "безмозглая"(не режимная) коробка, то было решено из двух собрать одну.

В режимной коробке центробежный регулятор электронный, от крышки которого идут провода с фишкой вместо просто крышки . На фишке овердрайва три контакта вместо двух. Это вроде бы все, чем можно их отличить внешне.

Так как я никогда не разбирал коробку передач, то делалось это по видео на ютуб. Найти не сложно про этот автомат. Едем дальше:

Если вдруг кто-то соберется провести всю эту операцию, то ОЧЕНЬ рекомендую фотографировать каждый процесс. Я этого не сделал, чем потом поплатился.
Далее: режимной коробкой управляет ЭБУ, а не режимной сам гидроблок. Соответственно они разные.

Поршни в гидроаккумуляторе решил поставить со своей. Все посадочные отверстия гидроблока абсолютно одинаковые. Поэтому гидромозг ложится как родной.

Все детали коробок идентичны за исключением муфты прямой передачи. В безрежимным автомате на один фрикцион меньше и если его добавить, то не оденется стопорное кольцо. Поэтому просто меняем их местами.

Теперь, собственно, о самой причине вялого разгона и пинка с 1-й на 2-ю. "Съеденый" пакет фрикционов первой( он же пакет задней)передачи.

Мне повезло, что в коробке-доноре пакеты фрикционов в отличном состоянии.

Собирается в обратном порядке. Я собирал по тому же видео, по которому и разбирал. Это было ошибкой. Так как не правильно была поставлена муфта второй передачи. И при затяжке болтов маслонасоса загнуло подшипник этой самой муфты + заклинил подшипник обгонной муфты. Все разбирается снова. Меняем испорченные детали и собираем по найденному на просторах интернета мануалу.

Тросик кик-дайна тоже ставится свой

Внутри грязно от отработанных фрикционных дисков.

Промыл, поставил и все работает. В тексте это всё просто. В реале — куча нервов и две недели потерянного времени.

В ответ на: но лабудень мельче.

Разруха не в клозетах, а в головах. (С)

Исправлено пользователем Сторонний Н (14.09.04 15:32)

Разруха не в клозетах, а в головах. (С)

150 руб) столько рукоприкладства.
А если течет не сильно, то, может и правда, ну его нафиг? Особливо, если в обозримом будущем грядет капиталка движку.

Разруха не в клозетах, а в головах. (С)

Снятие коробки передач С50 и С52

Снятие и установки коробки передач С50 и С52: 1 — воздушный фильтр, 2 — кронштейн трубки гидропривода сцепления, 3 — держатель, 4 — шплинт, 5 — шайба, 6 — трос управления, 7 — кронштейн левой опоры двигателя, 8 — левая опора двигателя, 9 — аккумуляторная батарея, 10 — защитный кожух картера коробки передач, 11 — рабочий цилиндр сцепления, 12 — стартер

Снятие и установка коробки передач С50 и С52 (продолжение): 1 — правый приводной вал, 2 — кронштейн задней опоры двигателя, 3 — левый приводной вал, 4 — задняя опора двигателя, 5 — кожух защиты двигателя (левая сторона), 6 — защите балки центральной опоры крепления двигателя, 7 — балка центральной опоры крепления двигателя, 8 — трубка кондиционера, 9 — кожух защиты двигателя (правая сторона), 10 — приемная труба глушителя, 11 — кронштейн, 12 — кронштейн передней опоры двигателя, 13 — передняя опора двигателя

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Отсоедините положительную клемму, снимите аккумулятор и-блок предохранителей №2.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Отсоедините разъем выключателя фонарей заднего хода.

6. Снимите хомут трубки и рабочий цилиндр сцепления.

Примечание: не отсоединяйте трубку гидропривода сцепления.

а) Отверните два болта и снимите рабочий цилиндр сцепления.
б) Снимите хомут трубки гидропривода сцепления.

7. Отсоедините тросы управления, в> Снимите шплинты и шайбы.

б) Снимите держатели с тросов.
в) Отсоедините тросы управления от картера коробки передач.

8. Отсоедините разъем датчика скорости.

9. Отверните верхний болт крепления стартера. Отверните два верхних болте крепления коробки передач.

10. Поддомкратьте автомобиль, установите его на подставки и снимите передние колеса.

11. Снимите кожух защиты двигателя.

12. Слейте масло из коробки передач.

13. Снимите приемную трубу глушителя.

а) Отсоедините разъем кислородного датчика.
б) Отверните два болта крепления приемной трубы.
в) Отверните четыре болта, гайки и снимите приемную трубу.

14. Снимите приводные валы.

15. Снимите балку центральной опоры крепления двигателя

Примечание: проложите между домкратом и двигателем деревянный брусок.

б) Отверните два болта и снимите защиту балки центральной опоры крепления двигателя.
а) Снимите две заглушки и отверните три болта.

г) Снимите заглушку и отверните болт задней опоры двигателя.
д) Отверните болт и отсоедините хомут трубки кондиционера.
е) Отверните четыре болта и снимите балку центральной опоры крепления двигателя.

16. Отверните пять болтов и снимитв кронштейн.

17, Снимите стартер.

а) Отсоедините разъем и провод от стартера.
б) Отверните нижний болт крепления и снимите стартер.

18. Отсоедините заднюю опору двигателя.

а) Отверните болт задней опоры.
б) Снимите две заглушки, отверните гайки и болт.

19. Отсоедините левую опору двигателя.

а) Снимите кронштейн левой опоры двигателя.
б) Отверните два болта, гайки и отсоедините левую опору двигателя.

20. Снимите кронштейн задней опоры двигателя. Опустите левую сторону двигателя и отверните три болта кронштейна.

21. Снимите коробку передач.

а) Отверните болты крепления коробки передач.
б) Снимите коробку передач с двигателя.

Снятие и установка АКПП Тойота

Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.

Снятие и установка АКПП Тойота

Замена масла в АКПП Toyota Corona 1994г Кузов ST190

Прогулявшись по бескрайним просторам Интернета, без труда была найдена нужная информация (инструкция) по проведению подобного рода работ. И в итоге нами было принято решение о самостоятельной замене масла в АКПП. Итак, о всем по порядку.

1. Загоняем машину на яму, эстакаду или поднимаем на подъемнике.

2. Находим картер АКПП, снимаем защиту картера (она впереди картера)

3. Находим объемную пустую емкость для слива отработавшего масла. Мы использовали 5-ти литровую пластиковую бутылку от питьевой воды.

4. Откручиваем пробку слива жидкости на картере АКПП, сливаем примерно 4л отработанного Декстрона (больше, к сожалению не сливается)

5. Берем головку на 10 и откручиваем 18 болтов крепления картера. Там очень помог в этом шуруповерт (с ним было просто чудесно)

Далее мы поддеваем картер отверткой и снимаем его. Это в том случае, если он уже садился на герметик. Если он стоит на родной прокладке, то должен отойти очень легко. После снятия поддона в нем еще остается грамм 300 Декстрона, он весь не сливается, т.к. пробка слива находится на небольшом возвышении. Аккуратно сливаем его, стараемся не облиться 🙂 И нашему взору предстает внутренние з\ч АКПП в т.ч фильтр, а так же внутренняя часть поддона, по налету (отложениям) на котором можно судить, на сколько долго не менялось масло. Так же на внутренней части поддона имеются два магнита, на которые собираются мелкие частички металла (типа мелкой стружки)

Магниты крепятся только силой своего магнетизнма (кстати очень сильные магниты), так что просто отрываем и очищаем их.

6. Приступаем к отмыванию поддона АКПП, для этого подходят многие жидкости (бензин, ацетон, растворитель и др.)

Если поддон сидел на герметике, то отдираем его остатки. Кстати, это было самое нудное занятие. К нашей великой радости остатки герметика были только на поддоне (АКПП чистая)

Вот так выглядел наш отмытый поддон

7. Заканчиваем с поддоном и обнаруживаем фильтр АКПП, он крепится на трех болтах (опять же на 10)

А вот так выглядит АКПП, со снятым фильтром

8. Прикручиваем фильтр на место. Пришло время прикручивать поддон на свое место. Но для того, чтобы он был герметичным, нам нужна либо оригинальная прокладка, либо нужно наложить слой нового герметика (так делают, почти на всех СТО). Мы выбрали первый путь и посадили поддон на прокладку. Она сделана из пробкового дерева (относительно мягкая), поэтому затягивать болты надо без фанатизма (иначе можно ее повредить). При использовании оригинальной прокладки, наносить герметик не обязательно (согласно технологии сборки, на производстве).

9. Далее, достаем заранее купленную жидкость для АКПП (Чаще всего подобные коробки работают на Декстрон II или Декстрон III первая жидкость уже морально устарела и практически не применяется, так что берем Dextron III) В нашем случае мы замахнулись на еще более современную (универсальную) жижу, фирмы Petro-Canada, Отзывы о ней неплохие, решили попробовать.

После заливки 4-х литров мы немножко проголодались и решили сделать небольшой перерывчик на чай 🙂

Долго расслабляться не стали и сразу же после перекуса продолжили дальше.

11. Теперь нам нужно вытеснить остатки старого и грязного декстрона, новым. Для этого обнаруживаем два шланга АКПП, по этим шлангам бегает декстрон в радиатор для охлаждения. Нас интересует тот шланг, который является обраткой с радиатора.

После того, как бутыль на месте, нам нужно завести двигатель, насос АКПП погонит декстрон. Видим, как сливается в бутыль грязная жижа. Теперь возникает вопрос, сколько сливать? Есть несколько версий, как это можно сделать.

1. Сливать по 1-1,5-2 л и потом глушить двигатель и доливать столько же.

2.Сливаем сразу максимальное количество, до тех пор, когда жидкость не польется перебоями. В этот момент сразу же глушим двигатель. Доливаем такое же количество. И опять заводим двигатель, продолжаем сливать грязный декстрон. Мы делали по первому методу. Проделывали эту операцию несколько раз, пока не потечет из обратки струя чистого декстрона (определяем по цвету, она розовая или красная).

12. После того, как из обратки побежала красивая, красная жидкость, процедура замены масла можно считать оконченой. Для замены масла в АКПП, методом вытеснения, нам потребовалось 8л. Для тех, кто хочет, чтобы жидкость в АКПП была еще гораздо чище (как не старайся, все равно какой-то процент старой жидкости будет присутствовать), можно взять, на замену 10 л, и прогнать еще дополнительно пару литров. Но на наш взгляд, это было бы просто тратой денег, т.к. жидкость бежала с обратки и так практически чистая.

13. Следующий шаг, который мы должны сделать — это выставить уровень масла АКПП. Делается это методом доливки-отливки (лишнего), пока мы не получим уровень на щупе, который соответствует метке: Мах Cool

После проезда 15-25 км, жидкость (масло) в АКПП, нагревается и расширяется (как и все тела при нагревании) и соответственно уровень должен соответствовать метке: Max Hot.

Для тех, кто не в курсе, уровень масла в АКПП, измеряется на заведенном двигателе, после того, как рычаг переключения передач, плавно перейдет через все передачи (с задержкой на каждой 2 сек).

Вот таким вот образом можно самостоятельно произвести процедуру замены масла в АКПП и ничего тут сверхсложного и трудного нет. Тем самым можно сэкономить в пределах 1000р.

Если у кого-то появятся какие-то предложения, замечания или вопросы , с удовольствием выслушаю или отвечу, так что ПИШИТЕ

Общая информация об АКПП (2WD)
Примечание: тип АКПП дан на алюминиевой табличке, находящейся на задней стенке моторного отсека. эксплуатация АКПП, замена жидкостей в АКПП, главной передаче и раздаточной коробке см. в разделе "Техническое обслуживание".

Планетарная коробка передач (кроме A132L)
Модели 2WD (кроме A132L): 1 - ведомая шестерня промежуточной передачи, 2 - промежуточный вал, 3 - ведущая шестерня промежуточной передачи, 4 - задний планетарный ряд, 5 - передний планетарный ряд, 6 - планетарный механизм, 7 -.

Планетарная коробка передач A132L
Планетарный механизм (A132L): 1 - ведомая шестерня промежуточной передачи, 2 - эпицикл заднего планетарного ряда, 3 - тормоз первой передачи и заднего хода (В3), 4 - муфта свободного хода №2 (F2), 5 - тормоз второй передачи (В2).

Гидравлическая часть системы управления (2WD)
В систему управления входят: масляный насос, блок клапанов, электромагнитные клапаны (соленоиды), гидроаккумуляторы, муфты и тормоза. Основное давление в системе создается масляным насосом, оно регулируется в зависимости от.

Электрическая часть системы управления (А240Е, А241Е и А245Е)
Электрическая система управления для автоматической коробки передач обеспечивает предельно точное управление моментами переключения передач и блокировки гидротрансформатора в зависимости от режимов движения и работы двигателя.

Общая информация об АКПП (4WD)
Автоматическая трансмиссия А540Н состоит из гидротрансформатора с блокировочной муфтой, 3-ступенчатой планетарной коробки передач с повышающим планетарным рядом, раздаточной коробки и системы управления, состоящей из.

Гидравлическая часть системы управления (4WD)
Коробка передач В систему управления входят: масляный насос, блок клапанов, электромагнитные клапаны (соленоиды), гидроаккумуляторы, блокировочные муфты и тормоза. Основное давление в системе создается масляным насосом, оно.

Электрическая часть системы управления (4WD)
Электрическая система управления для автоматической коробки передач обеспечивает предельно точное управление моментами переключения передач и блокировки гидротрансформатора в зависимости от режима движения и работы двигателя.

Система сигнализации о температуре рабочей жидкости
Электронный блок управления следит за температурой рабочей жидкости с помощью датчика температуры. Температура рабочей жидкости может стать чрезмерно высокой при работе автомобиля с повышенной нагрузкой, например, при движении по.

Проверка и регулировка троса управления клапаном-дросселем
1. Надавите до упора на педаль акселератора и убедитесь, что рычаг управления уперт в регулировочный винт 2. Надавите до упора на педаль акселератора и ослабьте регулировочные гайки. 3. Отрегулируйте трос так, чтобы расстояние.

Проверка и регулировка тяги управления АКПП
1. При переводе селектора из позиции "N" в другие позиции он должен свободно перемещаться, в индикатор - правильно указывать выбранное положение Если индикатор неправильно показывает выбранное положение, то выполните регулировку.

Проверка и регулировка выключателя запрещения запуска двигателя
1. Убедитесь, что двигатель можно запустить только при положении селектора "N" или "Р". 2. Если двигатель можно запустить в других положениях, то проведите регулировку выключателя запрещения запуска двигателя. а) Ослабьте болты.

Проверка частоты вращения холостого хода (диапазон N)
Проверьте частоту вращения холостого хода в положении селектора "N" и отключенном кондиционере. Частота вращения холостого хода: A241L: 750-850 об/мин А240Е (4A-FE): 650-950 об/мин А241Е до 1996 г.: 3S-FE: 450-750 об/мин Модели с.

Диагностика КПП — общие сведения
Примечание: Неисправности, возникающие в КПП, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо с самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения. Поиск.

Система самодиагностики (А240Е, А241Е, А245Е и А540Н)
Общая информация 1. Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП. С помощью индикатора выключения режима повышающей передачи система может предупредить водителя о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того.

Проверка индикатора выключения режима повышающей передачи
1. Включите зажигание. 2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF". 3. Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это.

Считывание кодов неисправностей АКПП
1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON". Внимание: не запускайте двигатель. 2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема. 3. Считайте и определите код неисправности по.

Поиск неисправностей АКПП
Примечание: При появлении кодов неисправностей (модели 2WD) № 37, 38, 42, 61, 62 и 63 или (модели 4WD) № 62, 63 индикатор начнет немедленно мигать для предупреждения водителя. Однако столкновение или удары могут вызвать.

Проверка переключения передач
Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач. 1. Отключите разъем блоке электромагнитных клапанов. A241L, А240Е, А241Е.

Проверка блока управления АКПП и двигателем
Внимание: не открывайте без необходимости крышку блока управления, (если коснуться вывода интегральной схемы, то она может быть повреждена статическим электричеством). Неисправность №1: нет переключения 1. Прогрейте двигатель до.

Проверка элементов электрической части системы управления (А240Е, А241Е, А245Е и А540Н)
Расположение электрических компонентов (модели с 1996 г.): 1 - выключатель запрещения запуска двигателя, 2 - электромагнитный клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора, 3 - датчик частоты вращения №2, 4 - датчик.

Электрические элементы АКПП A241L
Расположение электрических элементов (A241L): 1 - выключатель повышающей передачи, 2 - электромагнитный клапан повышающей передачи, 3 - выключатель запрещения запуска двигателя. 1. Проверьте выключатель запрещения запуска.

Проверка механических систем АКПП
Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test) Данным тестом проверяется работоспособность КПП и двигателя измерением частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах "D" и "R". Примечание: проверку следует.

Гидравлический тест АКПП
Проверка давления в основной магистрали 1. Подготовка: а) Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50-80°С) б) Отверните сервисную пробку картера коробки передач и подсоедините на ее место манометр. Внимание.

Тест муфты блокировки межосевого дифференциала (А540Н)
1. Подготовка: а) Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50-80°С). б) Отверните сервисную пробку картера коробки передач и подсоедините на ее место манометр. Внимание: проводите проверку вдвоем - один человек.

Дорожный тест АКПП
Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость КПП до температуры 50-80°С. Проверка на диапазоне "D" Переведите селектор в диапазон "D" и нажмите на педаль акселератора до упора. 1. Проверьте наличие переключений.

Трос управления клапаном-дросселем
Снятие 1. Отсоедините трос управления от сектора дроссельной заслонки или рычага ТНВД. Для дизельных двигателей Для бензиновых двигателей 2. Снимите рычаг выключателя запрещения запуска двигателя. а) Отсоедините тягу управления.

Ротор датчика частоты вращения (А240Е, А241Е до 1996 г.)
Снятие Примечание: проводите установку в порядке обратном снятию. 1. Снимите датчик частоты вращения и ротор датчика частоты вращения. а) Снимите защитную пластину и датчик частоты вращения. Момент затяжки при установке 5,4 Нм.

Скоростной регулятор (A241L, A132L)
Снятие Примечание: установку проводите в порядке, обратном снятию. 1. Отсоедините трос спидометра. 2. Снимите крышку скоростного регулятора и уплотнительное кольцо. A241L A132L 3. Извлеките скоростной регулятор и упорную шайбу.

Датчик частоты вращения №2 (А245Е)
Замена 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Снимите датчик частоты вращения №2. а) Отверните болт и снимите датчик. б) Снимите уплотнительное кольцо с датчика. 3. Установите датчик частоты вращения №2. а) Смажьте новое.

Сальники приводных валов (привода передних колес)
Снятие 1. Слейте рабочую жидкость КПП. 2. Снимите нижнюю защиту двигателя. 3. Снимите правый и левый приводные валы. 4. Извлеките сальники левого и правого приводных валов при помощи съемника. Установка 1. Установите сальник.

Замена сальника выходного вала (привода задних колес) (А540Н)
1. Слейте рабочую жидкость КПП. 2. Снимите карданный вал. 3. При помощи съемника удалите сальник выходного вала. 4. Установите сальник выходного вала а) Смажьте рабочую кромку сальника консистентной смазкой б) При помощи оправки.

Снятие и установка коробки передач (модели 2WD, до 1996 г.)
Модели 2WD до 1996 г.: 1 - воздухозаборник и воздушный фильтр, 2 - аккумуляторная батарея, 3 - приемная труба, 4 - левый приводной вал, 5 - балка центральной опоры крепления двигателя, 6 - защита балки, 7 - кожух защиты.

Снятие и установка коробки передач (модели 2WD, с 1996 г.)
Модели 2WD с 1996 г. 1 - шплинт, 2 - колпачок контргайки, 3 ~ левый приводной вал, 4 - стопорное кольцо, 5 - стартер, 6 - кронштейн левой опоры крепления двигателя, 7 - воздухозаборник и воздушный фильтр, 8 - кронштейн задней.

Коробка передач в сборе (модели 4WD)
Примечание: Снятие и установку КПП для моделей 4WD проводите аналогично снятию и установке для моделей 2WO, с учетом конструктивных особенностей. Модели 4WD: 1 - центральный кронштейн, 2 - КПП, 3 - стартер, 4 - провод стартера, 5.

Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора
1. Если рабочая жидкость КПП загрязнена, то промойте гидротрансформатор и охладитель рабочей жидкости 2. Проверка муфты свободного хода. а) Установите специнструмент во внутреннюю обойму муфты свободного хода. б) Установите.

Раздаточная коробка (только для А540Н)
Раздаточная коробка: 1 - держатель крышки картера раздаточной коробки, 2 - уплотнительное кольцо, 3 - установочный штифт, 4 - ведомая шестерня привода насоса, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - фильтр, 7 - вал ведущей шестерни.

Уберечь себя от лишних проблем с работой автоматической коробки передач Toyota Corona/Caldina позволит профилактическая проверка и доливка (замена) масла. Согласно рекомендациям производителей делать это стоит не реже, чем раз в 1000 километров. Первая замена масла производится через 100 000 км, следующая замена с периодичностью 50-60 тыс. км пробега.

Какое масло и сколько заливать?

Тип и объем заливаемой жидкости АТФ в АКПП Тойота Корона будет зависеть от установленной на ней коробки в паре с двигателем.

Тип масла	Модель АКПП	Объем	Артикул	Цена
Dexron III	A132L	5,5 л	08886-80506 (1 л.) 08886-01605 (4 л.)	740 руб. 4800 руб.
	A241L	7,7 л
	A240E (4A-FE)	7,2 л.
	A240E (3S-FE)	8,0 л.
	A241E (4A-FE)	7,2 л.
	A241E (3S-FE)	8,0 л.
Type T-IV или эквивалент	A245E	7,6 л.	08886-01705 (4 л.)	2700 руб.
Type T или эквивалент	A540H	7,0 л.	08886-00405 (4 л.)	1720 руб.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Перед тем, как начать диагностику Toyota Corona/Caldina, следует прогреть двигатель. Для этого нужно проехать небольшое расстояние, пока температура рабочей жидкости не достигнет значения – 70-80 градусов по Цельсию.
Следующим этапом будет установка машины на ровной поверхности. Неважно будет это гараж или лужайка, главное, чтобы она была без наклона.
Затяните стояночный тормоз.
На холостом ходу выберите поочередно все положения селектора (удерживая педаль тормоза).
Аккуратно достаньте щуп, чтобы очистить его от масла и затем полностью погрузить в патрубок.
После следующего извлечения щупа можно определить уровень рабочей жидкости в АКПП. Нормальным он считается в случае, если он находится рядом с метками HOT.

В ходе проверки можно обнаружить аномалии в запахе масла, его внешнем виде и свойствах. Если жидкость имеет темный оттенок, отдает запахом гари или стала слишком вязкой, то ее обязательно следует заменить. Обычный долив никак не исправит ситуацию.

Познакомиться с процедурой замены масла в АКПП Toyota Corona/Caldina можно в специальном руководстве. В нем имеются дополнительные рекомендации, которые позволят определиться с выбором разновидности масла и познакомят с важными нюансами.

Читайте также: